JQ160型架桥机安全操作规程Word格式文档下载.docx

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超过时应使用机车运送，此时应拆除零号柱，连挂机臂托架车。

4、自行距离不应超过一个区间，超过时宜采用连挂机臂托架车，拆除零号柱，由机车挂运，运行速度不得超过10公里/小时。

5、运行地段线路曲线半径不得小于250米。

6、运行地段若有高压电线通过，其高压电线与机体最高点的安全距离不得小于1.5米，通过时要采取防范措施，并有专人监视减速通过。

7、该机运行地段应注意掌握路基质量，如有偏沉、崩裂等情况，必须采取加固措施。

尤其是前方站至桥头间线路需经重点整道，（路基差的地段要压道）不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥台和路基接合部需特别整道加固，以免脱轨或造成事故。

8、在工地施工线路自行或运送架桥机时，线路中心两侧各1.8米自轨面起至距轨面150毫米范围内，应清除一切障碍物。

9、自行前，走行司机必须认真作好检查准备工作，检查牵引减速箱及电动机间万向节联螺栓是否松动，吊杆有无裂缝、弯曲或异常，牵引减速箱及车轴箱中是否缺油，运行中应注意车轴与牵引电动机的温升情况。

防止燃轴或烧坏电机。

10、当架桥机处于自动运行状态时，在自行前制动系统必须工作正常，总风缸内压力不得小于600KPa，每次启动前，应进行全面制动试验，当总风缸压力为700KPa，制动主管压力为500KPa，误差不得超过20KPa。

11、自行前应进行制动管系泄露试验：

保压一分钟，检查制动管风压，降压量不得超过20KPa，并进行感度试验；

自动制动阀手把置于常用制动位置，减压50KPa，制动缸活塞杆应伸出，闸瓦应抱闸，并不得发生自动缓解。

自动制动手把移至运转位置充气，须在一分钟内缓解完毕。

安定试验，制动主管压力为500KPa时，自动制动阀手把处于常用位置。

减压140KPa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程正常。

12、架桥机自行或顶送通过隧道时，应有足够照明，要减速运行，注意观察各超限部位与隧道之间的限界变化情况，必要时要降低架桥机高度或拆除架桥机后方可运行。

13、架桥机（包括2号车）前进或后退都须按规定先鸣示信号后才动车以免伤害其他工作人员。

14、架桥机1号车不准载梁自行，更不能当压道车运行。

第二条架桥机对位

1、架桥机桥头对位前，工地施工负责人和机长（机组负责人）及走行司机应注意了解桥头线路路基填筑情况；

铺架工程队应于架桥前向施工单位详细了解路基施工资料及填筑情况并告知机长，包括：

质量、密实度是否符合要求，有无偏沉、裂纹、积水浸泡、稀泥坑、孤石坑，大石块抛填，局部回填等薄弱环节，道床厚度不得小于250毫米，道床顶面宽不小于3.5米。

2、根据架前施工调查情况，决定桥头压道方案或桥头路基加固措施。

桥头路基不得有偏沉、下沉等情况，严禁不压道让架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。

3、对桥头路基不作调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基，机长或走行司机有权阻止架桥机对位。

4、架桥机处于全悬臂状态进行桥头对位之前，机长必须派专人检查落实下列二项规定：

（一）机臂固定销（防溜销）是否插得可靠，插销座的焊缝有无裂纹。

（二）2号柱的固定销是否全部插好。

2号柱升降油缸联接螺栓要上紧，使其均匀受力。

5、架桥机对位时，停车位置力求准确，对位时需派专人安放止轮器，必要时可放风制动，以确保安全。

6、每架完一孔梁后，梁上轨距、水平、方向和轨道结构强度等参数必须符合设计要求，经检查合格后，方准架桥机继续对位。

7、架设最后一孔梁对位时，零号柱支承在桥台托盘情况下，要求托盘槽内有足够的道碴，搭设枕木垛并扣轨支承零号柱，若用油枕搭设枕木垛时，枕木间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。

8、架桥机停妥后，应立即采用可靠的制动措施，以确保架桥机不致发生溜动。

除制动管风压应随时保持在500KPa上外，尚需采用铁鞋（或木楔）止轮。

9、架桥机对位完毕后，走行司机应坚守岗位，不得随意离岗，其他人员不得在走行司机室内逗留。

10、架桥机对位完毕后，必须对架桥机的对位情况进行全面、仔细的检查（如在支承零号柱时，机臂是否调整平，不使机臂出现坡度等）。

确认可靠后，方可进行架梁作业。

11、对位作业完毕后将2号柱插销拔除，并将摆头钢丝绳完全放松，使大臂处于一端支于零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。

第三条走行司机直流牵引（大车）走行操作

1、当发电机正常运转，交流部分操作司机通知后，即可合上空气开关，开始工作。

2、开动空气压缩机前，须检查排气管是否畅通、润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常即可送电，启动空气压缩机。

3、确认调速电位器，各直流电流电压表均处于零位。

4、进行全面制动机性能试验，确认正常后，使机组处于制动状态。

5、合上控制电源，调整直流电压至50伏，接通钥匙开关。

6、接到行车命令后，按动气喇叭，将机组制动状态缓解，然后顺时针方向缓慢旋转调速电位器，直至启步。

7、当从对位启步向行走切换时，必须在对位档最高电流小于120安时进行，顺序是先将调速电位器旋回零位，转换开关切向行走档位，缓慢旋转调速电位器，逐渐提高车速。

8、在对位时，直流电流不应超过150安，在走行档位时，电流不应超过300安。

9、若启动电流超过400安，不能启步时，应停车检查原因。

10、接到停车信号后，要先切断电源，后施制动，应避免先制动，后切断电源。

11、停车后全部开关应置于零位，取下钥匙开关，若长时间停车，须将控制电压调整回零位，再切断控制电源开关。

第四条机臂动作

1、机臂伸出或缩回作业时，必须由专人在伸缩作业前拔出机臂固定销，伸缩作业完成后，应立即可靠的插好机臂固定销，并要注意检查固定销座四周焊缝情况。

2、机臂作伸缩作业时，必须先检查2号柱顶曲梁要正，不得歪斜，以免影响伸臂。

3、机臂作上，下翘头作业前，必须抽出2号柱柱销，作业完成后必须插上柱销。

机臂上下翘头的操作，应控制其电磁换向阀，使2号柱油缸上升、下降，从而推动2号柱上下运动，使机臂翘头，此时0号柱的升降量应在1250毫米左右。

4、机臂摆头作业时，应事先派人抽出机臂固定销后方可摆头，摆头完毕后，再可靠插好机臂固定销。

机臂摆头操作，应控制其电磁换向阀，使一个摆头油缸上升，另一个摆头油缸下降，油缸通过钢丝绳与曲梁相连，带动曲梁左右移动。

从而带动机臂水平摆头，机臂摆头时应间断操作手柄，以免摆头过快。

5、机臂水平升降操作，开动电动油泵，使2号柱升降油缸下拉（约250毫米），此时一号柱不动，插上插销，使机臂处于翘头状态，一号柱同样下降250毫米左右，此时2号柱不动作，开动2号柱升降油缸，使联接机构缩回400毫米。

插上联接机构销轴，此时一、二号柱均不动作，逐渐下降一、二号柱，使机臂总标高下降到需要位置（约650毫米）。

机臂上升与下降操作方法相同，工序相反。

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第五条架桥机的喂梁（梁拖拉）及捆梁

1、二号车载梁运到一号车尾部，准备连接前，连接员必须征得一号车指挥人员同意后（或开通连接信号）连接员才能给二号车走行司机发出连接信号。

否则二号车应一度停车，不得与一号车连接。

2、在机臂处于悬臂状态时，二号车不得与一号车连接，一号车不得进行拖梁作业。

3、桥梁已吊在机臂下、或吊梁走行机构正在吊梁走行、或梁片正在下降时，严禁二号车与一号车连接或摘钩。

4、二号车载梁运行速度可根据线路条件采用0～6公里/小时接近一号车时将速至0.5公里/小时。

当与一号车连挂时，严防冲撞。

5、梁片拖进一号车前，应先检查一号车有无影响梁片进入的障碍物，悬梁高度是否适中，以防发生碰撞。

并注意检查梁顶面石碴是否超高，影响拖拉。

6、拖拉梁前应打好一号车端的螺旋支撑，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。

7、顶梁时应使二号车升降横梁左右两个油缸同步水平上升，并及时调整可能出现的偏移量，梁片装上架梁小车后应立即加设支撑木。

8、二号车上拖梁小车卸梁后，应推回二号车尾部予以固定或用三角木塞好，以防小车溜动，伤害车上工作人员。

9、二号车禁止作调车机使用，在特殊困难条件下，必须要作调车时，只准连挂两个重车或四个空车，同时注意监视直流走行电机的运行状态。

10、捆梁时应先安放好铁瓦，两边铁瓦应对正，使钢丝绳在铁瓦中间，并检查钢丝绳有无打结、扭劲、相压及其他异常情况。

11、两吊点距离梁片两端点的距离要相等，以免卷扬机受力不均造成超载现象。

12、捆梁千斤绳应保持垂直，不得斜挂，禁止从纵向或横向强力推动动滑轮组构架就位挂千斤绳，以免吊起时发生剧烈摆动，或导致钢丝绳忽然滑动，擦断钢丝，挤伤梁体。

第六条架桥机的架梁、移梁、落梁

一、吊梁

1、任何一次吊梁作业前，必须先试吊一次，即捆好梁后，应先将卷扬机作制动试验二至三次，然后将梁吊起少许，检查钢丝绳有无跳槽，护梁铁瓦有无松动和脱落情况，检查卷扬机吊梁制动是否可靠，是否有其他异常，确认可靠后方可正式作业。

2、吊梁作业时，要有专人看护吊梁卷筒上钢丝绳是否跳槽，排列是否整齐，注意经常检查起吊钢丝绳有无断丝、短股现象，一旦发现及时报告，采取果断措施，确保安全。

3、吊梁卷扬机动作应一致，受力均匀，严防出现卷扬机偏载过大及梁体剧烈摆动等情况。

4、吊梁起落，走行时，梁片应尽量保持水平，有时为了便利落梁，运行纵向有少量倾斜，但不能过大。

5、吊梁和梁走行时，指挥人员和走行司机必须精力集中，指挥信号正确，操作不得失误，禁止闲杂人员进入操作室内与起吊司机闲谈，杜绝因指挥信号或操作失误而酿成事故。

6、梁片宜高位行走，禁止低位行走；

低位行走时摆动量大，易发生撞击零号柱的事故。

7、梁走行时应有专人在桥墩台注意监视梁体运动情况，特别是梁片即将接近零号柱时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切配合，严防梁体撞击零号柱，必要时墩台监视人员可拉动设在零号柱的限位开关的拉线，以防起吊司机室开关装置失灵或误操作时，保证桥梁不致撞上零号柱。

8、起吊司机禁止长时间、同时操作二种以上不同动作的控制按钮，以防失误。

9、值班电工、机械修理工应经常检查吊梁小车上的电动机、减速机构、电磁制动器等，使其处于良好工作状态；

尤其是制动器，必须动作正确可靠，吊梁小车上的大钩销，大钩及有关传动轴（如电动机轴、减速器轴等）应每架一百孔桥左右进行探伤检测，以探查是否有裂痕，及早消除隐患。

10、起落梁过程中，严防吊梁小车出现只有三台卷扬机受力或单边受力的情况，在吊梁小车应安装照明灯，保证夜间照明，卷筒上应打上白色箭头标明旋转方向，以利观察卷筒动作及旋转方向，作业过程中要加强对梁体的左右水平的观察。

二、梁横移

1、为确保横移梁时的安全，梁横移前一定要将吊梁小车与机臂锁紧，调整设置在吊梁小车构架和机臂下盖板之间的斜面铁块，以达到销紧目的。

2、拧紧设置在1号柱顶盖与机臂上盖板间的四根螺栓杆，以达到机臂与1号柱锁死。

3、横移时应有人监视横移小车移位情况，使前后两台横移下车左右移动速度基本一致，不能相差太多，派专人监视车体液压支脚的受力情况，当基础有下沉情况或发生异常情况时，应及时停止作业，进行处理。

4、在曲线上需要人工移梁时，按胜利130T架桥机有关移梁操作规程执行。

三、落梁

1、落梁时，必须用链条滑车在梁体前后端采取保护措施，链条滑车应挂在牢固处。

2、严禁把零号柱当作链条滑车的生根处。

3、梁落下就位后，摘掉捆梁钢丝绳及护梁铁瓦时，操作人员必须通知桥墩上工作人员避让，同时注意第二台吊梁小车在摘掉捆梁钢丝绳后，防止其自行溜动而伤人。

第七条桥梁换装作业

1、换装龙门架应设在平直线路上，不允许有坡道；

若其邻线为既有线或行车路线，要注意龙门架不得侵入该线限界。

2、龙门架支脚下的枕木要垫平，枕木下的道碴要捣实，两支脚应处于同一水平上，左右误差不得超过4毫米，两支脚中心线与线路中心线间距应基本一致，误差不得超过10毫米。

3、起吊应有专人操作，统一指挥，统一信号。

4、在桥梁置于2号车上作业时，应遵守下列规定：

（一）桥梁装在二号车上时，梁片前端悬伸部分严禁超过3.8米。

（二）桥梁中心线与车体中心线基本一致，误差不得超过15毫米。

（三）桥梁悬出部分的梁底面距轨面距离应在1.8米以上，以免妨碍与一号车连结。

5、桥梁吊起后，拖出空平板之前，必须检查桥梁转向架及其支撑是否妨碍平车运行，必须检查桥梁起升高度使其支座螺栓碰不到桥梁转向架，必须检查平车边门是否关好，捆梁钢丝绳是否挂至安全处，以免发生意外。

6、二号车换装载梁后，必须检查制动装置及制动系统工作情况，校验制动性能，确保行车安全。

7、换装龙门架下需要通过机车及车辆时，必须排除障碍，确保机车和车辆通过的净空，以免妨碍机车、车辆作业或挂倒龙门架而造成事故。

第八条铺设桥面轨

1、将装运轨排的二号车与架桥机一号车连挂，用拖梁台车将轨排拖至一号车内，注意轨排前端悬出部分下挠量，用拖轨沿滚轮拖至一号车内。

2、轨排前吊点用吊轨小车，后吊点用吊梁小车，吊起轨排走行至接轨位置，进行桥面轨铺设。

3、轨节铺设前，要检查桥面碴，符合铺轨要求，防止架桥机压断轨枕。

4、轨节吊起后，起吊司机应集中思想，听从指挥，而且必须注意夹轨钳的起升高度，以免起升超限，拉断钢丝绳造成事故。

5、铺设桥面轨排，特别是在拨接轨道时，由于地方狭窄，作业人员较多，应特别注意安全，提高警惕，谨防铺轨工作人员坠下桥面，并要注意道钉、石碴等物坠落伤害桥墩上的作业人员。

第九条焊接桥梁横隔板

1、焊接前应将联接角钢上的混凝土碴块清除干净。

（一般应在梁片换装前进行）。

2、焊接用脚手板应在梁片换装到二号车前（或在换装号后）进行，板厚必须在60毫米以上，并有充分的搭接长度，捆绑牢靠，木板质量需经安全检查确认，（如不得有裂纹及在同一截面上不得有二处节疤等缺陷）符合规定要求。

3、焊接应保证质量，焊条要保持干燥，必要时应烘烤，焊接后不得有气孔、夹碴、裂纹等缺陷存在。

4、电焊工须有熟练技术和高空作业经验，需配带安全帽、安全绳，作业时应符合安全作业有关规定。

5、焊接时，注意不要损伤捆梁钢丝绳，尤其在打火时，不得碰触钢丝绳，防止发生意外。

6、桥梁横隔板必须按下列规定，焊接完所需的最少挡数（每挡上、下各四块连接板）后，才准许上架桥机：

（一）16米桥梁：

全部焊完

（二）24米直线桥梁：

焊完4档

32米直线桥梁：

焊完5挡

（三）24米曲线桥梁：

32米曲线桥梁：

焊完7挡

第十条特殊条件下架桥

一、小半径曲线架梁

1、曲线地段架桥时，线路不得设置超高，必要时要采取降道措施。

2、喂梁特别困难时，可将梁片预先装进一号车，再用机车对位。

但不准架桥机一号车单独载梁自行。

3、在小半径曲线上，架桥机自行时阻力较大，宜用机车对位，尽量避免自行。

二、在坡道上架梁

1、当架桥机必须在20‰以上坡道上架梁时，线路必须经过局部改造，使架桥机所在线路坡度控制在20‰以内，并采取相应安全措施。

2、根据线路坡度和桥梁跨度，调整零号柱支垫的高度，尽量使零号柱立好后机臂能保持水平状态。

3、在坡道上架梁，特别是处于长大下坡道上架桥，还必须遵守下列规定：

（一）打风机必须正常工作，及时补风，确保制动有效，架桥机在大坡道上行走，对位或停止时，应严防制动动力不足，发生溜逸事故；

一般制动管风压应在600KPa以上，除架桥机自身的制动设备处于良好工作状态外，必须备铁鞋，止轮器及派专人放风制动，确保在任何情况下不致溜车。

（二）走行司机精力必须集中，注意信号，没有明确信号即刻停车，并且不得擅自离岗。

（三）在下坡道上，为避免溜逸车辆冲撞架桥机，应在桥头距一号车后方不少于400米处设置脱轨器，并派专人持停车手信号监护，线路前端应安放可用螺栓与钢轨相联结的固定式止轮器；

在大坡道上架桥，架桥机车轮下应塞入铁鞋并用木楔塞紧，其最前端的车轮应可靠地压在铁鞋上。

（四）在大坡道上运行时，应设置专人放风，在不得已时，可放风制动以确保架桥机及作业人员的安全；

且宜在机身两侧派人手持木楔或铁鞋监护。

（五）在大坡道上架桥时。

（特别是下坡道）吊梁小车的走行制动设备必须可靠，并采取万一制动失灵时的保险措施（如用链条葫芦保险）。

三、当最大风力等级超过6级时不得架梁。

四、隧道口架梁

1、由于架桥机在工作状态时超过隧限—11的限界尺寸，须采取措施增加净空尺寸方可架梁，一般只可架设两跨24米以下的桥梁，32米跨桥梁一般条件下不能架设。

2、在隧道口架梁时，道床上仅上一层100毫米的底碴，可使轨面下降240毫米有利于架设24米以下桥梁。

第十一条架梁安全防护

1、架桥机使用前应作好检查和准备工作，详见《JQ160型架桥机使用说明书》，未按规定进行安全预检，不得进行下一步作业。

2、架桥机各部位的操作程序与方法，详见《JQ160型架桥机使用说明书》，发动机的使用操作方法详见《150GF21系列风冷柴油发动机使用说明书》，严禁违章操作，油水必须按说明书要求的牌号添加。

3、架桥机必须进行定期维护保养，此项工作由机长负责进行，并记入履历书内，经常检查和良好的维护是保证架桥机工作可靠、作业安全和延长使用寿命的重要条件。

每架设完100孔梁后，对吊梁滑轮轴1号、2号柱柱销、防溜销、0号柱铰销等进行一次探伤。

4、架桥机的停放地点必须保证线路（路基）质量良好，安全可靠，不准停放在高填方、半填半挖易滑坡的线路；

停留地点坡度较大，或有被溜逸车辆撞击的可能时，应在适当地点安设脱轨器，或将道岔置于不能进入该线的位置，道岔要加锁或钉固，必要时刻设防护人员监视。

5、架桥机停放地点必须派专人巡守监护，严禁非工作人员随意走上架桥机，严禁非工作人员进入操作室，尤其夜间应加强巡视，严防电气设备及其他零配件丢失。

6、注意防火：

架桥机上应备有油类及电器类灭火器材，有专人管理，定期检查，按时换药；

架桥机工作人员严禁在发动机和油箱附近点火吸烟，乱扔烟头；

易燃易爆物品不得堆放在架桥机上；

进行焊接作业时，防止电火花等引燃架桥机上易燃物品（如汽油、电线等）以免酿成火灾。

7、冬季施工防冻防滑：

柴油机在冬季要注意防冻，采取防水或加添防冻液的办法预防；

在严寒地带地区施工时，上下架桥要穿防滑鞋或采取防滑措施，以保证工作人员的安全。

二、架梁地区的安全防护

1、架桥机运行地段或正在架桥施工时，在架桥机两侧应设防护人员，劝阻无关人员避让到安全距离以外。

2、架桥机一号车、二号车及换装站与前方站（或施工调度）之间应有通讯设施，便于遇不安全或意外情况时，可以及时通报，及早采取紧急措施。

架桥机架梁作业时应派医务人员值班。

3、架设公路立交桥和通航河流桥梁时，桥下面两侧应设专人执勤，禁止桥下行人，车辆、船只通过。

4、进行高空焊接作业时，如桥下有建筑物或易燃物品，应根据情况采取防护措施，避免引起火灾；

如油罐车或装载易燃易爆物品通过的车辆，船只必须禁止通行。

三、架梁作业人员的安全防护

1、机械操作人员经过培训，取得操作合格证才准予单独操作机械，对电焊工、电工、起重司机及指挥人员等特殊工作，须经地方劳动部门填发安全培训合格证方准上岗；

尤其对架桥机走行司机，起重司机必须严格要求，当头脑不清醒，或睡眠严重不足，不准值班操作。

2、架梁作业人员上班前，严禁喝酒。

3、墩台上作业人员必须使用安全带，戴安全帽。

4、进行双层作业的处所，下层人员必须戴安全帽，上层人员应将工具材料堆放在可靠地方，上层人员往下放重物必须通知下层人员避让。

5、桥梁或轨节起吊后，不得有人在其下方逗留或工作。

6、工作人员上下架桥机时，应从梯子上下，严禁抱尾段滑轮上下，以防发生意外或滑下伤人。

7、墩台上工作人员使用的工作灯应使用36伏以下的安全电压。

8、电工在架桥机上工作时应按电工安全操作规程办理。

9、夜间作业时应有充足的照明。

10、架桥机机长应经常检查操作规程的执行情况，应经常检查所备铁鞋或三角楔木放置在规定位置，十分需要补充；

应经常检查外露运转部分的安全防护罩是否安置妥当。

第十二条架桥机的长途运输

1、架桥机解体运输时应按铁道部现行的《铁路超限货物运输规则》和《架桥机管理规则》的规定执行。

2、架桥机解体作业过程按《JQ160使用说明书》执行。

3、架桥机解体作业的注意事项：

（一）一号车两侧司机室缩回规定尺寸位置，两侧人行道栏杆迭合，并固定锁紧。

（二）机臂跨装车辆的车钩提杆捆死，车钩间安设车钩缓冲停止器，车钩间的伸缩量应尽量减少。

（三）架桥机的走行减速箱和直流牵引电机之间应处于脱开状况，拉开减速箱离合器（或拆掉万向联轴节），确保牵引电动机的安全；

牵引减速箱、电动机要用钢丝绳捆吊在车体构架上，以起到安全保险作用，运行中注意检查减速箱内油位和油温。

（四）一号车上拖梁小车钢丝绳应适当放松，防止经过曲线线路时扭动拖梁卷筒。

（五）发运前，随机负责人必须详细检查各部件装载、捆扎、封固等情况、要求在起动或停车、及经过急弯大坡道情况下，装载不松动，不碰撞，不摆动，不坠落。

4、架桥机编组，长途运输注意事项：

（一）本机为Ⅱ级超限，一般宜专列运输，必须混挂时，架桥机组应挂于列车尾部。

（二）编组时，不得猛烈冲撞，禁止溜放，并禁止溜放车辆与架桥机连挂。

（三）本机正线运行限速60公里/小时；

整机通过最小曲线半径为不小于300米。

（四）禁止通过高站台，禁止通过驼峰。

（五）架桥机编入列车后，应将一、二号车大小闸放在运转位，关闭重联塞门，开启无火回送装置。

（六）要求派专人随车押运，车辆部门派员添乘护送；

押送人员在途中要注意巡守、了望，加强与司机、车长联系，确保架桥机运行安全。

（七）安装支座时，固定支座的顶板与底板（或上下座板）应互相对正，其中线的纵横错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3毫米，活动支座中线的纵向错动同计算值允许误差不超过3毫米；

固定支座及活动支座底板（下座板）中线十字线的扭转偏差不超过1毫米。

（八）安装支座前，支承垫石表面和锚栓孔中杂物应清除干净，支座底板同支承垫石间填以18毫米厚折干硬性砂浆，支座顶面同梁底间用一层高压石棉板垫平。

（九）安装支座时，所有零部件齐全，有损坏者必须彻底修复，保证原有设计强度；

螺帽拧紧后螺栓头应露出三丝。

（十）起吊桥梁时，悬出长度应符合设计规定（跨度24米梁不大于3.3米），以免影响梁体质量。

3、架设后：

（一）焊接联接板时，应保证焊缝厚度不小于8毫米，并不得有裂缝、气孔等缺陷：

联接板的下端不得低于联接角钢的下端，否则应将超出部分割去。

（二）当左右两片梁的联接角钢相互错动很大，使用原配联接板不能保证联接质量时，应现场另行配制钢板，配板厚不得小于原设计厚度，长度不得大于联接角钢长度，并须使两相对联接板之间至少能保持30毫米净距宽度；

板上挖孔直径不宜大于50毫米，当上下错动较大时，应随高差大小载成平行四边形状。

（三）电焊焊条和联接角钢应保持干燥状态，低温作业时尚采取预热措施。

（四）采用钢模灌注横隔板混凝土，灌注混凝土，要严格按照配合比施工，对水泥、砂、石质量要严格控制，不合质量时不得施工；

灌