车辆段检修车间工作总结文档格式.docx

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xx年评为段“路风信得过先进个人”;

xx年评为段“路风先进标兵”;

xx年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;

xx年三茂铁路肇庆客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。

即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。

通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

　　2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：

　　随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。

再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。

因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。

同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

　　三、解决过的关键问题

　　在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：

列车超员、超重造成弹簧压死，;

列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;

还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。

　　记得xx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。

我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。

查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。

我取得了相关证明书后，通知发车。

为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。

造成闸瓦贴轮的原因为：

基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。

防范措施：

对基础制动各磨耗部位加强打油工作。

还有xx年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。

我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。

处理完后通知马上开车。

处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。

而造成闸瓦托翻转的原因为：

是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使

　　调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。

发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：

1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。

每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。

xx年年春运，我担当吉首至肇庆的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。

当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。

我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。

这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。

XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。

我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。

在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象

　　四、技术革新

　　本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。

　　在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。

更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。

为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。

用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。

　　五、带徒传艺

　　本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。

我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。

做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。

　　六、在政治思想方面：

　　加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。

积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。

同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。

在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。

为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。

　　篇二：

车辆段运用车间见习总结

　　见习总结

　　时间如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉第一个见习的地方——达州运用车间，已经见习结束。

我从一个懵懂，迷茫的学生逐渐成长为一名好学，勤奋的铁路职工，也渐渐适应了单位的生活节奏和工作环境。

在这短短的1个月以来，我不断的努力学习，带着虚心学习的心态，不懂就问，在领导和同事的指导和帮助下，很快的融入车辆段这个大家庭中，较圆满的完成各项工作任务，各个方面的能力也得到了提高，为今后下一步的见习阶段打下良好的基础。

在这里要感谢见习期中杨洪主任和彭春副主任对我的关怀与照顾，我才能顺利的学习和掌握运用车间的工作流程和目的。

　　重庆西车辆段达州运用车间。

这里是我的第一个见习的地方，因为从事的工作时间很短，而且书本上的知识和实际能力差距很大，加上自身的素质不高和对整个车间的业务水平不了解，所以一开始我就端正态度，从小事做起，打好基础，积极努力向师傅请教和同事学习，做好自己的本职工作，理论和实际相结合，学以致用。

经过一个月的实习期基本了解了运用车间的主要工作内容等。

铁路货车是铁路运输的重要装备。

铁路货车运用维修管理工作是铁路运输的重要组成部分。

做好铁路货车运用维修管理工作，是保证行车安全，加快车辆周转，完成铁路运输的重要基础。

为适应铁路运输发展和货车技术进步，统一技术要求和质量标准，规范运用维修管理，特制定本规程。

铁路货车运用维修工作主要包括货物列车的技术检查和维修，扣留定检到

　　期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。

对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。

开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。

进行爱车宣传、检查和监督。

利用车号地面识别设备（以下简称AEI）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。

企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;

进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;

对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。

车辆备用及解备的技术检查。

有关车辆新技术考验的运用工作;

军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。

　　在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：

轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度°

、45°

超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查A伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸

　　了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：

其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。

　　转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。

来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8A、转8B、转8AB、K2、K4、K5、K6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：

固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。

　　钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。

要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。

班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：

16型、17型、13B型、13A型、13号车钩。

车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。

其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。

现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的高度870—890mm。

　　制动组：

制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。

铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。

其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。

其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40L、制动缸305其副风缸的容量为50L、制动缸356其副风缸的容量为60L。

制动阀的型号为120—1,、120G、GK、103。

传感阀分为TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB型号。

加速缓解风缸为11L，降压风缸为17L。

　　作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；

而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！

通过在铁路上第一阶段的见习，让我更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性！

我也深深的认识到，对于刚刚踏入社会，走进铁路基层的我，我还有很多需要学习和进步的地方！

技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累；

经验不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。

对于处于学习阶段的我，我一定会做到勤奋好问，多学多做多思考，多听取师傅们的意见！

经过第一阶段的学习，我一定会更加严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！

为下一阶段的见习做好充分的准备！

　　总结人：

　　20XX年08月30日

　　篇三：

铁路车辆段车间值班主任事迹材料

　　车辆段车间值班主任事迹材料***现任车间值班主任，工人技师。

该同志参加工作以来，始终把岗位作为展示自己人生价值的舞台，通过努力钻研本职业务，加强岗位实践摸索，以良好的个人素质和突出的岗位业绩，受到了车间干部职工的认可和赞誉，也连续多年获得铁道部、路局和段授予的荣誉称号。

***1975年10月参加工作分配到**车间后，由于学习刻苦、工作踏实，很快成为检车员中的佼佼者，在1989年连续获得段、分局、路局技术比武全能第一名，获得了铁道部火车头奖章。

也让***成为检车班组中最年轻的工班长。

为发挥***在的岗位练兵和人才培养方面的特长，从1992年起，车间安排***开始担任技术教育员，他从强化培训内容的针对性、增加培训模式的新颖性、激发职工参与的主动性上入手，着力加强职工在新技术、新设备的运用维修技术掌握不够、业务素质和应急能力不强的问题改进，同时针对进步突出、较好潜质的职工进行重点培养，先后涌现出了多个岗位练兵的先进典型，在段、车间人才队伍建设做出了突出贡献。

20XX年6月，***被任命为局客车练功比武代表队总教练，在他的带领下，局代表队夺得了全路客车技术大比武团体一等奖、洗钩第一名、更换104阀第二名、个人全能第八名等多个单项名次的好成绩，受到了部、局领导的高度肯定。