市政工程重点Word格式文档下载.docx
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3．纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
胀缝设置：
除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。
胀缝间距一般为100～200m。
混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。
横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
4．对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋．自由板角上部增设角隅钢筋。
六、主要原材料选择
（一）城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；
其他道路可采用矿渣水泥。
水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。
不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。
出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
（二）粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19．Omm;
钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19．Omm。
（三）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。
使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。
海砂不得直接用于混凝土面层。
淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
（四）外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》GB8076的有关规定，并有合格证。
使用外加剂应经掺配试验，确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范>
GB50119的有关规定方可使用。
（五）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。
钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。
传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。
（六）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。
填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
七、沥青：
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
1．粘结性：
对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；
对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。
2．感温性
沥青材料的黏度随温度变化的感应性。
表征指标之一是软化点，指的是沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度。
软化点高，意味着等黏温度也高，因此软化点可作为反应感温性的指标。
高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；
反之，则用软化点较小的沥青。
八、城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%、吸水率不大于2．O%等。
城市快速路、主干道路的表面层（或磨耗层）的粗骨料的磨光值PSV应不少于36～42（雨量气候分区中干旱区一潮湿区）
九、城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
十、纤维稳定剂：
不宜使用石棉纤维；
纤维稳定剂应在2sopc高温条件下不变质。
十一、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
十二、再生沥青生产工艺
1．再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。
采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%～80%。
2．目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。
由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。
3．再生沥青混合料性能试验指标有：
空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
4．再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。
第二部分城镇道路路基施工
一、路基施工准备工作
（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，（有三个交底：
合同交底、技术交底和安全技术交底，前者是由项目经理完成，后两者是由项目技术负责人完成。
并且注意：
在考试中只要不是书面交底都不对）强调工程难点、技术要点、安全措施。
使作业人员掌握要点，明确责任。
必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
二、填土路基
1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过lOOmm的土块应打碎。
3．填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．Om。
5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
三、挖土路基
3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
四、质量检查与验收
检验与验收项目：
主控项目为压实度和弯沉值（mm／l00）;
-般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。
五、路基填筑
1．填土应分层进行。
下层填土合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
2．对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内
六、路基压实试验试验目的主要有：
（1）以便确定路基预沉量值。
（2）合理选用压实机具；
选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
（3）按压实度要求，确定压实遍数。
（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。
（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
七、路基下管道回填与压实
2．当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。
3．当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实对应对管道结构采取保护或加固措施。
八、土质路基压实质量检查
（一）主要检查各层压实度和夸沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。
（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。
（三）路堤边坡应密实，稳定，平顺。
九、按照土的坚实系数分类
1．一类土，松软土
主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为0.5~0.6。
2．二类土，普通土
主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；
种植土、填土等，坚实系数为0.6～0,8。
3．三类土，坚土
主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；
压实的填土等；
坚实系数为0.8~1.O。
4．四类土，砂砾坚土
主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；
天然级配砂石，软泥灰岩等；
坚实系数为1.0～1.5。
5．五类土，软石
主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；
胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等；
坚实系数为1-5～4．O。
十、软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。
在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；
因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。
软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；
具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
十一、液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在O℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（破坏力最大）。
十二、地下水和地表水的控制
（一）路基排水
1．路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水对路基稳定的危害。
2．路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。
在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。
边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。
（二）路基隔（截）水
1．地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。
2．地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。
路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
十三、路基与面层危害控制措施
1．路基结构形式要满足设计要求，施工严格控制基层内的细料含量。
在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。
对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。
2．面层结构除满足其他设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；
且其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。
如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。
。
第三部分城镇道路基层施工
一、石灰稳定土在温度低于5℃时强度几乎不增长。
二、水泥稳定土基层
1．水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
2．水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；
水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；
水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。
为此，水泥土只用作高级路面的底基层。
三、二灰稳定土早温度低于4℃时强度几乎不增长；
二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
四、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
（一）材料与拌合
2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；
以保证配合比准确，且达到文明施工要求。
5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，
（二）运输与摊铺
5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；
降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。
碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内
5．压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
6．稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。
2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。
五、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层
1．碾压前和碾压中应先适量洒水。
2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。
3．可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
4．未铺装面层前不得开放交通。
六、台背加筋的施工程序：
清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。
分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。
相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%。
台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm。
压实标准按相关规范执行。
施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗入、滞留。
七、土工织物应能耐170℃以上的高温。
2．用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。
施工要点是：
旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
3．旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：
对旧水泥混凝土路面评定；
旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布牯层油，铺沥青面层。
八、路基防护：
土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。
岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。
沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护。
第四部分城镇道路面层施工
一、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
二、运输与布料
1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。
运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
三、机械施工
1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。
2．通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
3．摊铺机开工前应提前0.o～lh预热熨平板使其不低于100℃。
4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。
5．摊铺机应采用自动找平方式。
下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。
上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
8．摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
四、摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；
五、压实成型与接缝
4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。
（我们总结一下，无论是路基、基层还是面层，压路机碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针）复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。
6.终压应紧接在复压后进行。
终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
7．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。
亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
六、接缝
2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。
3、高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
七、开放交通
热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50C时，方可开放交通。
八、间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且应防止沥青滴漏。
九、摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨方式引导的高程控制方式，铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。
十、.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
十一、改性沥青路面的雨期施工应做到：
密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。
运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。
十二、普通混凝土的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。
外加剂的使用应符合：
高温施工时，初凝时间不得小于3小时；
低温施工时，初凝时间不得大于10小时。
外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；
当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。
必要时可采用正交实验法对配合比进行优选。
十三、搅拌：
搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备
十四、混凝土面板施工：
模板：
1.宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每lm设置1处支撑装置。
如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm
十五、摊铺与振动：
1．在一个作业单元长度内。
应采用前进振动，后退进滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺确定。
2．轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，塌落度小于30mm时，必须插入振捣。
3采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数已控制在1.10~1.25.
十六、接缝
1.普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
胀缝应与路面中心线垂直；
缝壁必须垂直；
缝宽必须一致，缝中不得连浆。
缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。
十七、旧路加铺沥青混合料面层工艺（注意对比记忆）
（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
1．旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。
2．施工要点：
（1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
（2）旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。
（3）填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。
（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
1．旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。
2．施工要点
（1）对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基层使用。
（2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。
（3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
（4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝
措施。
十八、面层水平变形反射裂缝预防措施
1．水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。
因此，在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。
第五部分城市桥梁工程与材料
一、钢筋施工一般规定
2．钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。
5．预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB235热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。
6．在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。
二、钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。
钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。
三、钢筋连接
1．热轧钢筋接头
热轧钢筋接头应符合设计要求。
当设计无规定时，应符合下列规定：
（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。
（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。
（3）机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。
（4）当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。
（5）钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。
（6）钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。
2．钢筋接头设置
钢筋接头设置应符合下列规定：
（1）在同一根钢筋上宜少设接头。
（2）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。
（3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面积得百分率应符合规范规定。
（4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
（5）施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。
（6）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。
（四）钢筋骨架和钢筋网的组成与安装
1．钢筋骨架制作和组装
钢筋骨架制作和组装应符合下列规定：
（1）钢筋骨架的焊接应在坚固的工作台上进行。
（2）组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。
（3）组装时应采取控制焊接局部变形措施。
（4）骨架接长焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。
2．钢筋网片电阻点焊规定
钢筋网片采用电阻点焊应符合下列规定：
（1）当焊接网片的受力钢筋为HPB235钢筋时，如焊接网片只有一个方向受力，受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接；
如焊接网片为两个方向受力，则四周边缘的两根钢筋的全部交叉点必须焊接，其余交叉点可间隔焊接
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