梁板吊装安全方案Word格式.docx
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负责吊机和运梁车的安全驾驶
3、所需机械器具材料表
编号
项目
型号
单位
数量
备注
吊车
65t、100t、220t
台
运梁车
40t
枕木
1*0.2*22m
条
24
钢丝绳
Φ36mm
手拉葫芦
6t、8t
个
4、劳动力安排表
工种
杂工
20
司机
四、施工方法及技术要求
（1）技术参数
1、钢丝绳设计与计算
钢丝绳是吊装中的主要绳索，它具有强度高、弹性大、韧性好、耐磨、能承受冲击载荷等优点，且磨损后外部产生许多毛刺，容易检查，便于预防事故。
钢丝绳允许拉力按下列公式计算：
[Fg]＝αFg/K
（1）
式中[Fg]——钢丝绳的允许拉力（kN）；
Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；
α——换算系数，按表1取用；
K——钢丝绳的安全系数，按表2取用。
钢丝绳破断拉力换算系数表1
钢丝绳结构
换算系数
6×
19
0.85
37
0.82
61
0.80
钢丝绳的安全系数表2
用途
安全系数
作缆风
3.5
作吊索、无弯曲时
6~7
用于手动起重设备
4.5
作捆绑吊索
8~10
用于机动起重设备
5~6
用于载人的升降机
14
2、钢丝绳的安全检查
钢丝绳使用一定时间后，就会产生断丝、腐蚀和磨损现象，其承载能力减低。
一般规定钢丝绳在一个节距内断丝的数量超过表3的数字时就应当报废，以免造成事故。
钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数）表3
采用的
钢丝绳种类
交互捻
同向捻
6以下
12
22
11
36
18
26
13
38
7以上
16
30
15
40
当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时应将表3报废标准按表4折减并按折减后的断丝数报废。
钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数表4
钢丝绳表面锈蚀或磨损量（%）
25
30~40
大于40
折减系数
85
75
70
60
50
报废
断丝数没有超过报废标准，但表面有磨损、腐蚀的旧钢丝绳，可按表5的规定使用。
钢丝绳合用程度判断表5
类别
钢丝绳表面现象
合用程度
使用场所
I
各股钢丝位置未动，磨损轻微，无绳股凸起现象
100%
重要场所
II
1．各股钢丝已有变位、压扁及凸出现象，但未露出绳芯
2．个别部分有轻微锈痕
3．有断头钢丝，每米钢丝绳长度内断头数目不多于钢丝总数的3%
75%
III
1．每米钢丝绳长度内断头数目超过钢丝总数的3%，但少于10%；
2．有明显锈痕
50%
次要场所
IV
1．绳股有明显的扭曲、凸出现象
2．钢丝绳全部均有锈痕，将锈痕刮去后钢丝上留有凹痕
3．每米钢丝绳长度内断头数超过10%，但少于25%
40%
不重要场所或辅助工作
我部吊装采用的钢丝绳种类为6×
37交互捻30，安全系数为8，钢丝绳表面锈蚀或磨损量小于10%，足以满足施工过程的安全需求。
3、吊装工具
起重吊钩常用优质碳素钢锻成。
锻成后要进行退火处理，要求硬度达到95~135HB。
吊钩表面应光滑，不得有剥裂、刻痕、锐角、裂缝等缺陷存在，并不准对磨损或有裂缝的吊钩进行补焊修理。
吊钩在钩挂吊索时要将吊索挂至钩底；
直接钩在构件吊环中时，不能使吊钩硬别或歪扭，以免吊钩产生变形或使吊索脱钩。
1）带环吊钩规格
带环吊钩规格见表6。
带环吊钩规格（mm）表6
简图
起重量
（t）
A
B
C
D
E
F
适用钢丝绳直径
（mm）
每只自重
（kg）
0.5
114
73
0.34
0.75
9
133
86
0.45
146
98
29
27
0.79
1.5
171
109
32
35
1.25
191
121
1.54
2.5
216
140
41
2.04
232
152
48
2.90
3.75
257
44
51
3.86
282
193
54
5.00
330
206
57
64
7.40
7.5
356
227
9.76
394
255
79
12.30
33
419
279
76
72
89
15.20
34
456
308
83
95
19.10
2）卡环（卸甲、卸扣）
使用负荷
H
H1
L
d
d1
d2
重量
（N）
0.2
2450
250
49
8.5
M8
0.04
0.4
3920
400
63
45
10.5
M10
0.09
0.6
5880
600
53
12.5
M12
0.16
0.9
8820
900
87
16.5
M16
0.30
1.2
12250
1250
102
18.5
M18
28
0.46
1.7
17150
1750
116
80
21
M20
0.69
2.1
20580
2100
132
90
M22
2.7
26950
2750
147
100
M27
34300
3500
164
110
122
M30
2.20
44100
4500
68
182
120
137
M36
3.21
6.0
58800
6000
200
135
158
M39
4.57
73500
7500
226
150
175
46
M42
6.20
9.5
93100
9500
170
M48
8.63
11.0
107800
1100
285
190
56
M52
12.03
14.0
137200
1400
318
215
236
59
M56
15.58
17.5
171500
345
235
254
66
M64
19.35
21.0
205800
130
375
288
71
M68
27.83
我部根据施工安全要求，采用了14T的带环吊钩跟型号21的卡环配套使用。
（2）预制梁的运输
本工程预制梁为钢筋混凝土预制梁，共234片，其中3号路线117片，5号路117片。
预制梁有3个规格，其中19m预制梁，宽约1m，重约22~25t，20m预制梁，宽约1m，重约23~26t，21m预制梁，宽约1m，重约26~29t，所以，预制梁的运输采用40吨的拖车可以满足运输要求。
每辆拖车一次运输一块预制梁，预制梁装车以后，运输过程中为防止倾倒、扭翻，使用托架固定在拖车上，用手动葫芦捆扎固定。
预制板放在托架上的垫点应和吊环的位置一致，运输车起动、刹车、转弯应缓慢、平顺，防止侧翻或者货物掉下来等交通意外。
预制梁在运输过程中，特别是在转弯处安排专人指挥过路车辆，途经地方必须放置警示牌，提醒过路车辆及行人。
（3）吊装方法
采用100吨汽车吊、65吨汽车吊、220吨汽车吊各1辆进行吊装。
本吊装工程采用双机抬吊施工方法作业。
1）半拖挂汽车到现场后经专人指挥驶入施工便道，在指定位置停车。
2）吊机将预制预制梁从车厢吊起，吊起预制预制梁时，吊钩应保持垂直状态。
3）将预制预制梁吊起后，运输汽车驶开。
4）吊机平衡的将预制预制梁提升，通过起、落臂杆和旋转臂杆使预制预制梁吊到桥台上方。
5）调整后，吊机缓慢松下吊钩待预制预制梁离支座10公分时停止，对准轴线（横轴线不超过5mm，纵轴线不超过10mm）。
6）吊机缓慢下钩，使预制预制梁平稳紧贴放在支座上。
7）认真检查预制预制梁四角是否与支座紧贴，梁面是否平稳。
如果有不平稳时应及时处理，在支座上添加铁垫。
8）吊车起重高度的验算
起重高度的计算
H≥H1+H2+H3+H4=8+0.3+1+0.735=10.035m
H——起重机的起重高度，停机面至钓钩的距离；
H1——安装支座表面高度，停机面至安装支座表面的距离
取8m；
H2——安装间隙，一般取0.2~0.3m；
H3——绑扎点至预制梁起吊后底面的距离；
取板厚1m；
H4——索具高度，绑扎点至吊钩的距离，取板宽/2=0.735m;
实际起吊高度小于10m，因此吊车起重高度满足安全施工要求。
（4）、施工注意事项
A、吊板时应仔细检查板梁的编号，按照吊装的顺序运输板梁。
B、预制梁吊装就位后，应准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动构件。
C、吊装过程中严禁碰撞桥梁的任何部位。
D、使用单台吊机进行吊装作业，其工作负荷必须控制在规定范围的85%以内。
E、使用两台吊机抬同一构件，因两个司机操作不协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力矩均控制在80%以内，吊索安全系数应大于6。
五、吊装工程最常见安全隐患
1、本吊装工程处在佛山一环道路上，必须注意交通安全的问题。
2、吊装工程的技术安全问题。
3、施工现场防火问题。
4、施工现场用电问题。
5、吊装工程必须注意高空坠物跟现场围蔽。
六、吊装施工原则
1、操作工必须持证上岗，指挥必须持证指挥。
2、在整个抬吊过程中，要统一指挥，互相密切配合，两台吊车的吊钩滑车组均应保持垂直状态。
3、禁止斜吊。
4、绑扎构件的吊索绑扎方法应正确牢靠，所有起重工具应定期检查。
5、禁止在六级风的情况下进行吊装作业。
6、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落在安全的地方。
7、起重机的吊钩、吊环严禁补焊。
当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予以更换。
8、操作工人必须戴好安全帽。
9、高处操作人员使用的工具和零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。
10、地面操作人员，应尽量避免在高空作业的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。
11、构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。
12、设置吊装禁区，严禁与吊装无关的人员入内。
13、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降时严禁制动。
14、重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开驾驶室。
15、操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向时应在停稳后进行。
七、安全保证措施
1、入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。
2、施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。
3、运梁平车行走路线应平整压实，必要时可铺设20毫米厚钢板加固地面。
4、单机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时统一指挥，互相密切配合，整个抬吊进程两台吊钩应基本保持垂直状态。
5、指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指挥。
6、开工前应检查工具、机械的性能。
防止绳索脱扣、破断。
7、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。
8、在夜间施工时应设置足够灯光，施工的需要。
9、注意高空施工安全。
10、吊装时应设置施工禁区，并派专人值守。
11、运输车到达现场时，应派人疏导交通，以免发生交通事故。
12、严格遵守“十不吊”。
八、应急预案
按照《中华人民共和国安全生产法》的规定,本着安全生产,责任重于泰山的精神,对可能发生的事故采取预防为主,严查违章,保证安全。
当事故发生时,就要主动求援,积极自救,同时实行统一指挥,分工负责,优先保护人的生命安全,优先保护贵重财产安全的原则，特制定以下应急救援方案。
1、本工程承担的重件起重作业技术性强,现场情况复杂。
首先要做好作业指导书,并且有应急救援的内容。
起重作业过程中安全至关重要,要求现场工作人员严格按作业指导书进行操作。
2、在分部内自上而下设立应急救援组织机构：
应急救援小组组长：
左庭友
应急救援小组副组长：
朱向阳、李锦岚、郭德培
应急救援小组成员：
刘望明、尚志华、陈克兵、李国华、郭炳钊、陈灿梁
3、应急救援资源准备:
（1）每台起重机必备医疗急救箱,灭火器,绝缘手套。
并定期检查,补齐更欢急救用品。
公司的设备机械以及人力,物力优先保证救援的需要。
（2）起重机驾驶室明显处标明:
医疗急救电话120,火警电话119,匪警电话110。
（3）在公司储备社会上有关起重的企业和单位的设备情况,联系方式,以备紧急时求救。
4、事故应急救援步骤:
（1）发生一般事故时,发现者应大声呼救,现场指挥者要通知马上停止作业,清点人数,在确定没有人员伤害的情况时,报告公司和有关部门,实施应急救援措施,保护事故现场。
（2）发生重大人生伤亡事故时,首先要大声呼救,所有人员应迅速脱离危险区域,立即拨打报警,求救电话,同时报告公司启动事故应急救援预案。
在事故现场已经稳定的情况下,抢救伤者,寻找失踪者。
上报有关部门,保护好事故现场。
安全生产保证体系
双机抬吊安装2#~3#轴预制梁平面图
双机抬吊安装0#~2#轴2跨预制梁平面图
双机抬吊安装6#~7#轴预制梁平面图
双机抬吊安装7#~8#轴预制梁平面图
双机抬吊安装8#~9#轴预制梁平面示意图
双机抬吊，预制梁起吊、卸车立面示意图
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