某二级公路k16k19路段综合设计-毕业设计书Word格式文档下载.doc
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3.2.1选线的原则 8
3.2.2确定平面设计技术指标 9
3.2.3方案的比选 11
3.3路线的平面设计 12
3.3.1设计原则 12
3.3.2平曲线的要素的计算 13
3.3.3竖曲线要素计算 15
4.横断面设计 21
4.1横断面设计应遵循的原则 21
4.2横断面组成设计 21
4.3路基土石方的计算及调配 26
5.公路路基的设计 27
5.1路基的设计方案 28
5.1.1路堤的设计 28
5.1.2路堑的设计 28
5.2路基边坡的防护处理 28
5.3挡土墙的设计与验算 28
5.3.1挡土墙的用途 28
5.3.2设立挡土墙的条件 28
5.3.3挡土墙的类型 29
5.3.4重力式挡土墙的位置的选择 29
5.3.5挡土墙的横向布置 29
5.3.6挡土墙的纵向布置 29
5.3.7挡土墙的平面布置 30
5.3.8重力式挡土墙的计算 30
6.路面结构的设计 34
6.1路面设计的原则 34
6.2结构层的厚度的设计 35
6.3拟定路面结构组合 36
6.4标准轴及设计交通量 36
6.5确定土基回弹模量 39
7排水系统设计 42
7.1排水的目的与意义 42
7.2排水的原则 43
7.3边沟设计验算 44
7.3.1汇水面积和径流系数的计算 44
7.3.2计算汇流时间 45
7.3.3降雨强度 46
7.3.4计算设计径流量 46
7.3.5检验径流 46
7.3.6拦水带设计验算 47
7.3.7设计径流量计算 47
7.3.8确定路缘带内的水深和水面宽度 48
7.3.9拦水带尺寸的确定 49
7.4排水沟设计 49
8.施工组织设计 50
8.1施工组织编制依据 50
8.2工程概况 50
8.2.1沿途线路施工条件 51
8.2.2材料的供应 51
8.2.3临时工程 51
8.2.4施工工期与施工质量的要求 51
8.3编制的原则与要点 51
8.3.1 51
8.4工程施工方法概述 52
8.4.1全局布置 52
8.4.2文件准备 52
8.4.3交接桩与线路复测 52
8.4.4场地管理 52
8.4.5临时设施 52
8.4.6清杂、清障及清表工程 52
8.4.7路基施工 53
8.4.8二灰碎石的施工 53
8.4.9沥青混凝土面层的施工 53
8.5施工平面图的布置 53
8.6逐日施工进度计划 53
毕业设计小结 54
参考文献 55
1.工程概况
1.1工程简述
本设计某二级公路路基路面综合设计,此设计的路段从K16开始，直到K15，全长3.0公里。
此次工程的设计任务有很多，具体包括以下几个方面：
路线的设计与选定，纵断面与横断面的设计，路基的排水设计，特殊的路基设计，挡土墙的设计，防护剂排水系统工程设计，桥涵涵洞工程设计，路面工程设计，专业外文的翻译等等。
1.2任务的要求
通过对本次路段的设计对专业所学的知识能更好的理解与综合的应用，结合具体的实例对专业知识也有了更加深刻准确的认识。
同时在一步步摸索设计的过程中逐渐掌握了对路段各个设计阶段的设计方法与需要注意的问题。
掌握了正确的学习计算方法以及新的适用于实际的解决具体问题的方法。
对我们以后参加工作的适应与学习打好了良好的基础，同时在设计中要细心仔细，以严谨的工作学习态度来完成这次的路段设计。
2.地质条件简介
2.1地形地貌简介
江西赣州简称虔，赣州是江西省的第二大城市，赣州以东连接着福建三明和龙岩；
南边紧靠着广东的梅州，河源还有韶关；
赣州以西紧连湖南梆州；
北边则是江西吉安与抚州；
地处于东南沿海地区向中部内陆延伸的过渡地带，是从内地通往沿海的及其重要的通道之一。
赣州处在三大山脉相接地区，四面周围高耸，中间地带偏低。
赣州地貌多以丘陵山地为主，占全市总面积的83%。
赣州位于赣江的上游地段，经常发生暴雨洪水为主的地质灾害。
汛期为每年的4－5月，5-6月为洪水的多发季节。
2013年全市的降水量约为1329.2毫米，跟之前多年的平均值相比较减少了很多，其年径流量194.46亿立方米，全市的径流量年内分配不均衡，汛期实际的径流量为138.48亿立方米，占全年径流量的71.2%，而非汛期的径流量只有55.98亿立方米，仅占全年径流量的28.8%。
赣州地处于中亚地区热带的南部边缘地带，基本上属于亚热带丘陵山区湿润季风气候，冬天跟夏天的风很充足，降水则在春天和夏天比较充足，春夏秋冬四季分明，热量很丰富雨量也很充足，冬季严寒与夏季酷暑的时间都比较短，没有霜冻的时间很长。
2.2沿线筑路设施条件
沿线的筑路材料很丰富，其地处三山交接之处，各种石材种类数量都很充足，四季皆宜且运输方便；
地处赣江之畔水源也极其充足，水质纯净不会对混凝土造成腐蚀，均可以作为工程用水。
沿线电力供应条件良好，具体工程用电可与当地电力部门协商，同时建议施工单位也要准备一些自发电的设备，以备不时之需。
3.路线设计
3.1交通量资料
此次设计公路具体交通量经过调查、整理后，详情见表3-1交通量预测表：
表3-1交通量预测表
小客车
前轴（单轴单轮）11.5
后轴（单轴单轮）23
1852
中客车江淮AL6600
616
大客车武汉WH644B
381
小货车成都CD130
1481
中货车解放CA50
428
中货车东风EQ140
632
大货车黄河JN150
605
大货车日野KB222
581
拖挂车五十铃EXR181L
53
交通量增长率
9%
由交通量组成表，折算成以小客车为标准进行计算，计算结果见表3-2：
表3-2交通量折算表
车型
交通量（辆/日）
折算系数
折算交通量（辆/日）
1652
1.0
1.5
924
2.0
762
642
948
1210
1162
3.0
159
总计
8943
计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式计算：
Nd=N0（1+γ）n-1（3-1）
式中Nd—远景设计年平均日交通量，辆/日；
N0—起始年平均日交通量，辆/日；
γ—年平均增长率，取9%
n—远景设计年限，取20年；
所以Nd=45982（辆/日）
根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003，拟定该条道路为双向四车道的二级公路，设计车速为60km/h,设计采用的服务水平为三级，采用整体式路基。
3.2路线方案的拟定与比选
3.2.1选线的原则
1）在进行道路的设计与选线的时候，要尽可能的避开农田及其他建筑物和构筑物，尽量做到少占用农田土地。
2）路线的设计要在保证行车基本要求的前提下（安全、舒适、迅速）尽可能的减少工程量，降低工程造价，减少运营费用提高效益，并且尽量做到选线之后便于施工和养护。
3）选线是应该充分了解当地地质水文等具体的情况，一般情况下要尽量绕开特殊的地形，如河谷山脉等等。
4）在选线的过程中要充分考虑对环境的影响，尽量减少对原有环境的破坏以及可能产生的污染等问题。
3.2.2确定平面设计技术指标
1）直线
选取直线时应限制其最大长度，在必须采用长的直线进行设计的时候，应该结合线路旁边的具体情况采取相对应的解决措施，从而来弥补景观过于单调的缺陷。
按照规范的规定，在高速公路的同向圆曲线的最小直线的长度应大于6V，反向大于2V。
本设计速度为100km每小时。
2）圆曲线高速公路技术指标汇总表
表3-3高速公路技术指标汇总表
计算行车速度（km/h）
100
纵坡不小于（%）
0.3
行车道宽度（m）
6×
3.75
最大纵坡（%）
4
车道数
6
最小纵坡（%）
0.3~0.5
中间带
中央分隔带宽度（m）
一般值
2.00
坡长限值（m）
纵坡坡度（%）
1000
3
极限值
800
左侧路缘带宽度（m）
0.75
缓和坡段坡长不小于（m）
85
0.50
合成坡度（%）
10.0
中间带宽度（m）
3.50
竖曲线
凸形竖曲线半径（m）
极限最小值
6500
3.00
一般最小值
10000
土路肩宽度（m）
凹形竖曲线半径（m）
3000
4500
视距
停车视距（m）
160
竖曲线最小长度（m）
行车视距（m）
视觉所需最小竖曲线半径值（m）
凸形
16000
公路用地不小于（m）
3m
凹形
平曲线
极限最小半径（m）
400
V≥60km/h
同向曲线间最小直线长度（m）
6V
一般最小半径（m）
700
反向曲线间最小直线长度（m）
2V
不设超高的最小半径（m）
4000
路基宽度（m）
33.5
最大半径不应大于（m）
最小值
----
最小长度（m）
170
最小坡长（m）
250
平曲线超高横坡不大于（%）
10
缓和曲线最小长度m
路拱横坡（%）
1.5～2.0
由上表结合实际工程情况确定，拟采用以下标准：
1）车道宽度
当设计行车速度为100km每小时的时候，单车道的宽度为3.75m
2）中央分隔带宽度
在进行高速公路的设计时，整体的断面必须设置中央隔离带，可采用《公路工程技术标准》里的一般值进行选取，取3.5m
3）路肩的宽度
根据《公路工程技术标准》左侧的路肩应采用3.0m，土路肩应采用0.75米的宽度来进行选取。
高速公路应该在右侧硬路肩宽度内设置右侧路缘带，以0.5米作为其宽度。
4）路基的宽度
高速公路六车道路基宽度选取为34.5m
3.2.3方案的比选
根据以上资料及具体的情况，拟定以下两条线路方案：
图3-1线路比较
两个方案的具体技术指标的比较见表3-5：
表3-5两方案的具体比较
比较项目
方案二
方案一
路线长度
2800m
2858.30m
路线形态
路线整体平缓行车舒适，施工方便
上下坡度较多，施工复杂，行车舒适度差
交点数目
1个
3个
占用农田
农田的占用率较少
占用农田较多
沿线地形
沿线地形平缓
多为平原
地形复杂多变
施工难度很大
土石方工程量
需要填挖的地方较少
土石方工程量较少
填挖高度相差较大
土石方工程量大
占地拆迁
比方案二多
比方案一少
安全评价
安全
方案优点
交点少农田占有率低土石方工程量较少
路线整体平缓占地拆迁较少转角较小
方案缺点
转角较大占地拆迁较多
占用农田较多施工难度大土石方工程量大
方案比较
推荐方案
参考方案
综合个方面的因素，最后结合实际情况选择方案一作为设计方案。
3.3路线的平面设计
3.3.1设计原则
道路的平面线设计是根据汽车行驶理论的力学性质和汽车行驶轨迹的要求，合理的确定其线形要素的几何参数。
《公路路线设计规范》《城镇道路工程技术标准》规定，平面线性必须与地形景观环境等相协调，同时必须要注意线形的连续性和其均衡性，并且要跟纵断面横断面的设计相互配合。
因为线性几何要素的确定是以设计速度为依据的，所以对于车速较高的高速公路来说，其线形的设计还必须考虑驾驶员在驾驶的时候视觉和心理上面呃要求。
道路的平面线形如果受到地形地貌等障碍的影响而发生转折的时候，在转折的地方需要设置曲线或者组合的曲线来保证行车的安全与舒适，往往还要在不同的曲线间插入缓和曲线，总的说来，直线圆曲线缓和曲线被称之为平面线形三要素。
在平面线形的设计中，圆曲线是最常用的基本线性，它在地形遇到障碍或者是地形需要改变方向的时候就需要设置。
各级的公路或者是城市道路无论其转角的大小都应该设置圆曲线。
公路平面线形的设计，过去经常采用长直线--短曲线的形式。
随着行车速度的不断提高及交通量的快速增长，对于高速公路的设计已经趋于以曲线设计为主的设计了，即先结合地形初步拟定曲线，再用缓和曲线或者是直线的组合配合下设计，从而来满足各种要求。
直线一般难以与复杂的地形相协调，如果运用不当的话将对线形的连续性产生破坏。
而过长的直线容易使驾驶员在驾驶的时候产生单调呆板疲倦的感觉，容易不集中注意力查收你横交通隐患。
当采用长直线的时候用该注意以下问题：
1）纵坡不应该过大，一般要小于3%
2）若跟大半径的凹型曲线结合为宜
3）路线两侧的地形过于空旷的时候，采取栽种不同的植物来消除行车的单调性
4）如果长直线且长下坡的曲线，应该采用运行速度对路面超高、停车视距的进行检测。
5）直线的长度不应该太短，特别是在同向的圆曲线间不得设置短的直线。
3.3.2平曲线的要素的计算
计算公式如下
（3-1）
（3-2）
（3-3）
（3-4）
（3-5）
（3-6）
（3-7）
（3-8）
式中:
——总切线长，（）；
——总曲线长，（）；
——外距，（）；
——校正数，（）；
——主曲线半径,（）；
——路线转角，（°
）；
——缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°
——缓和曲线切线增值，（）；
——设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（）；
——缓和曲线长度，（）；
——圆曲线长度，（）。
主点桩号计算:
（3-9）
（3-10）
（3-11）
（3-12）
（3-13）
（3-14）
线路设计共有一个变坡点,交点桩号：
JD12为K12+385.634，转角=，缓和曲线半径R=1000m。
1）.缓和曲线长度L
设计车速为100（km/h）
36m
83.33m
=m
当V=100km/h时最小缓和曲线长度为100m，取整为5m的整数倍，采用缓和曲线长度120m。
2）.圆曲线的内移值
3）.总切线长
59.99
所以332.461m
4）.曲线总长度
672.170m
满足下表平曲线的最小长度
故满足要求。
表3-6平曲线长度标准
设计速度（km/h）
120
80
60
40
30
20
平曲线最小长度一般值（m）
600
500
300
200
150
平曲线最小长度最小值（m）
140
70
50
5）.五个基本桩号
JDK12+385.634
-）332.461
ZHK12+053.173
+）L120
HYK12+173.173
+）（-L）552.170
HZK12+725.343
-）L120
YHK12+605.343
-）216.097
QZK12+389.246
根据维地计算出来的五个基本桩号分别为：
ZHK12+042.151
HYK12+162.151
QZK12+378.236
YHK12+594.321
HZK12+714.321
将计算结果与维地软件所得结果进行对比，相差较小，在误差允许的范围可视为计算结果正确。
3.3.3竖曲线要素计算
竖曲线的计算按照下面的公式进行计算：
（3-15）
（3-16）
（3-17）（3-18）
R——竖曲线长度L或竖曲线半径
T——竖曲线切线长
H——竖曲线任意一点竖距
E——竖曲线外距：
竖曲线设计的参数如下表：
具体计算如下：
1）桩号K11+640的计算
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