《铁路信号设计规范》文档格式.docx
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3在电气化区段（特别是离接触网较近的场所）严禁使用电雷管起爆。
4严禁使用在列车通过前先将炸药装好等待点炮的操作方法。
《铁路给水排水施工技术安全规则》TBJ409—87
2．1．7有毒有害物品必须专库妥善存放，并严加保管。
2．3．1从事高处作业人员应首先体检。
严禁高血压、心脏病、贫血、癫痫等患者以及其它不适于高处作业者从事高处作业。
2．3．3气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行高处和起重作业。
《铁路房屋建筑施工技术安全规则》TBJ410—87
2．1．11严禁酒后上岗。
3轨道
3．1普通轨道
《铁路轨道施工及验收规范》TBl0302—96
3．1．8人工向工地散布轨枕严禁抛摔。
3．3．10下列位置不得有钢轨接头：
1明桥面小桥的全长范围内。
2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
3钢梁的横梁顶上。
4设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
5道口范围内。
3．3．16钢轨温度大于Tmin+ag+C/0.0118L或小于Tmax—ag+C/0.0118L时，不得安排铺轨作业。
3．5．2设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
3．5．4道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：
2转辙器必须扳动灵活。
尖轨尖端应与基本轨密贴。
7接头处轨面高低差和轨距线错牙：
国家铁路的正线、到发线上的道岔不得大于1mm。
8基本轨必须落槽。
3．5．5道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
3．5．6新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。
3．2无缝线路
4．0．4焊接长钢轨的联合接头，应符合下列规定：
1联合接头焊接前，必须经过焊接试验合格。
遇雨、雪、风沙、气温在O℃以下、风力在五级以上不得进行焊接。
3联合接头距有碴桥桥台挡碴墙和不同轨下基础交接处不得小于2m，并不得置于道口及无碴桥上。
铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。
5每个联合接头，必须经过探伤检查，不符合规定的必须重焊。
4．0．9无缝线路锁定后的线路作业和轨温条件，必须遵守附录H的要求。
H．0．1混凝土枕和宽枕无缝线路作业轨温条件应符合表H的规定：
表H 无缝线路作业轨温条件
3．3整体道床轨道
《铁路轨道施工及验收规范》TBl0302—96
6．0．1整体道床基础必须坚实可靠，不得欠挖。
《铁路轨道工程质量检验评定标准》TBl0413—98
7．1．1混凝土支承块的强度不得低于C48。
7．2．2道床混凝土的强度不得低于C28。
4路基
4．1一般规定
《铁路路基施工规范》TBJ202—96
1．0．10在路基上埋设电缆、电杆，应保证路基的完整和稳定。
4．2路堤和路堑
《铁路路基施工规范》TDJ202—96
3．2．1基床填料使用范围应满足表3．2．1的规定。
基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。
表3．2．1 基床填料使用范围
填料类别名称
条件说明
地区年平均降水量（mm）
不大于500
大于500
表层
底层
软块石
严重风化
严禁
不得
黏粉土、黏土
—
有机土
3．2．2基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料；
3．3．7填筑桥涵缺口应遵守下列规定：
1必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑。
2桥缺口应用渗水土按桥梁设计要求填筑；
当不得不用非渗水土填筑时，应采取加强压实措施。
3涵管缺口的填料粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称同时进行；
当其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。
3．7．4基床、边坡面1m以内、桥涵缺口、桥头锥体及位于河床上的路堤均不得使用冻土填筑。
3．7．11严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。
4．1．5开挖土石应从上而下进行，严禁掏底开挖。
4．3．5沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵管口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。
严禁在岩溶漏斗处和暗河口弃土。
严禁贴近桥墩台弃土造成偏压。
《铁路路基施工技术安全规则》TBJ402—87
3．1．12岩溶地区，对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。
3．7．6轨下路基的开挖作业应符合下列要求：
2施工作业预先应和工务部门商定，并请派人对线路进行监护。
工地必须备有各种停车信号设备，以防万一。
4列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。
4．2．6坡面锚杆挂网必须设脚手架，严禁攀登锚杆露头。
4．3特殊路基
6．1．1在软土地区，当路堤高度超过设计确定的临界高度时，应进行地基处理，不得直接在天然地基上填筑路堤。
6．1．7反压护道与路堤本体分开填筑时，必须在路堤填达临界高度前将护道筑好。
6．1．12软土和泥沼地区路堤完成后，对有架桥机作业的桥头路堤必须进行试压或预压。
6．2．3在膨胀土地区侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成。
6．2．4开挖膨胀土路堑必须从上到下进行。
对黏性较大且含水量较高的膨胀土应适当晾干后再行开挖。
膨胀土路堑边坡应随开挖随砌筑。
设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。
6．4．6多年冻土路基施工必须防止地表水流入或渗入基底和边坡。
4．4支挡结构
《铁路路基施工规范》TBJ202—96
8．3．3抗滑桩的开挖及支护应按下列要求进行：
1不得在土石层变化处和滑床面处分节。
2护壁厚度不得小于15cm。
护壁混凝土应紧贴围岩灌注；
灌注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。
在滑动面处的护壁应加强。
在承受推力较大的护壁和孔口加强衬砌的混凝土中应加钢筋。
3在围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固。
当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。
8．3．4抗滑桩灌注桩身混凝土应符合下列规定：
1灌注前，应检查净空断面、凿毛混凝土护壁、作好安置钢筋的测量放样。
2灌注必须连续进行。
搭接不得设在土石分界和滑动面处。
《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TBl0118—99
6．2．2加筋路堤施工应遵守以下规定：
2土工合成材料受力方向的连接必须牢固，连接强度不低于材料容许抗拉强度，另一方向应密贴排放；
4铺设土工合成材料的土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工合成材料表面上进行碾压；
6．3．2加筋土挡土墙施工时，填料必须分层填筑、碾压，施工机械严禁在未覆盖填料的筋材上行驶。
填料的碾压顺序应从筋带中部压向筋带尾部，再由中部压向面板，全面轻压后再重压。
填料未压实前，碾压机械不应做90°
转向操作。
压实机械与面板距离不应小于1m，在此范围内应采用小型夯实机械或人工夯实。
5桥涵
5．1基础
《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403—87
3．1．1开挖基坑严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。
4．3．1挖孔桩挖孔时，必须采取孔壁支护。
《铁路桥涵施工规范》TBJ203—96
3．3．2钢筋混凝土桩及预应力混凝土桩应连续灌筑，不得中断；
预应力混凝土桩不得有裂缝。
3．7．4钻孔桩钻孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
3．7．9钻孔桩水下混凝土封底，必须有隔水栓。
3．7．10钻孔桩灌注时，混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于lm的要求。
水下混凝土应连续灌注，不得中途停顿。
3．8．4挖孔桩开挖过程中，应经常检查孔内有害气体浓度，当二氧化碳超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。
4．3．10摩擦支承管柱，在接近设计高程的最后下沉阶段，不得射水，管柱内土面也不应低于设计高程。
5．2墩台
7．1．8墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。
7．1．13当墩台位于路堑或隧道口时，严禁自一侧倾倒渣土，造成墩台偏压。
并不得堵塞流水断面。
7．3．4桥头路基和锥体填方，在严寒地区必须用渗水土填筑，并不得使用冻土。
5．3现场灌筑梁
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TBl0210—97
4．1．6余热处理钢筋不应用于承受疲劳荷载为主的铁路桥梁内。
4．1．7热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
10．1．5T20MnSi主钢筋接头，必须采用闪光接触对焊。
10．1．12混凝土的原材料应符合下列要求：
水：
水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂醣类等。
pH值小于4的酸性水和含硫酸量（按SO计）超过1%的水，均不得使用。
外加剂：
在梁体混凝土中掺用外加剂时，其掺量应经过试验确定。
梁体混凝土中不得掺用各种氯盐（如氯化钙、氯化钠），外加剂中含氯量折合成水泥重量的百分比不得大于0.2%。
10．1．16使用蒸汽养护混凝土时，应及时安装养护罩。
升温速度每小时不得超过15℃。
降温速度每小时不得大于15℃。
拆除养护罩时梁体表面温度与环境气温之差不应超过20℃。
5．5．3海水不得用于拌制和养护钢筋混凝土和预应力混凝土。
10．2．7梁体混凝土所用的水泥，不得使用火山灰硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥。
同一片梁上不得使用不同标号或不同厂家的水泥；
质量不稳定的水泥，不得采用。
10．2．28压浆用的水泥浆中不得掺用氯盐。
10．3．1预应力混凝土梁悬臂灌筑时，施工挂篮的抗倾覆稳定系数不小于2，挂篮总重量的变化，不应超过设计重量±
10%。
5．4改建既有线和增建第二线桥涵
《铁路桥涵施工规范》TDJ203—96
12．2．3桥梁抬高或落低时，除设计文件规定外，并应符合下列要求：
l桥梁抬高，应先抬高梁的一端，再起高另一端，严禁一孔梁两端同时起顶。
4桥梁落低时，必须先做好桥梁临时墩台后，再拆除圬工。
12．3．4当第二线桥墩台基础为沉井时，应控制超挖量，并随时观察井内挖出的土壤情况及外围的地面有无沉降或裂缝现象。
当地质为细砂或粉砂时，严禁抽水下沉。
如发现沉井四周外围的地面坍塌沉陷，对既有线产生影响，应停止下沉，查明原因，采取措施。
12．3．5人工架梁纵移或横移梁体时，牵引绳索严禁栓在既有线轨道上或既有桥的支座上。
5．5既有线顶进桥涵
13．1．5顶进桥涵作业应利用列车运行的间隙进行，列车通过顶进箱体和开挖面时，严禁顶进作业。
13．2．8顶进作业的挖土应符合下列要求：
3列车通过时挖土人员应撤离路基开挖面1m以外，严禁继续掏土。
5挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。
5．6架梁
11．1．32悬拼钢梁的倾覆稳定系数不得小于1.3。
《铁路架桥机架梁规程》TBl0213—99
5．1．6千斤顶或砂箱顶落梁作业应遵守下列规定：
1顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。
未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。
砂箱落梁应两端同时均匀下落，梁不应出现倾斜。
同端两千斤顶下落应同步，严禁用交替下落的方法调整横向位置。
2顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板，木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。
中途停止工作时，应将空隙用木楔打紧。
使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座。
严禁长期用千斤顶支承梁体。
3T形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁，应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。
4如发现起顶困难，应查找原因，不应接长手把或增加入力强压。
5安全栓外露的千斤顶的前面，不应站人或抛掷工具。
5．2．3捆梁千斤绳应采用6X（37）型、6×
37型或6×
61型交互捻制的钢丝绳。
安全系数不得小于10。
千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。
千斤绳与混凝土面接触处应垫木板防护。
5．3．2卷扬用的起重钢丝绳应采用6X（37）型、6×
61型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。
卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。
卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。
卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。
5．4．4线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。
实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得超过10mm。
拨道后曲线半径不得小于200m。
5．5．9墩顶移梁作业应符合下列规定：
1梁下落接近砂箱或托盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，辊轴方向、位置等是否正确，发现问题应立即纠正。
2梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。
3梁两端的走行速度应基本一致。
在滚移时应随时调整梁的纵、横向位置。
吞吐辊轴时应防止压伤手指和辊轴自滑道上坠落。
4托盘前后均应有止动木楔，梁停止移动时应立即塞紧。
支托在移梁设备上等待回移的梁片，必须可靠地制动。
5当墩台顶帽较窄时，应有可靠的防溜、防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘应留有100mm的保险距离。
6当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在支座两侧增设防倾设施。
严禁在支座下直接移梁。
6隧道
6．1一般规定
《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404—87
1．0．12如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。
若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地段。
《铁路隧道施工规范》TDJ204—96
14．3．1隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列卫生标准：
1坑道中氧气含量按体积计不得小于20%。
2粉尘最高容许浓度，每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg。
3有害气体最高容许浓度：
1）一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3。
在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得超过30min；
2）二氧化碳，按体积计不得大于0.5%；
3）氮氧化物（换算成NO2）为10mg/m3以下。
6．2施工准备
《铁路隧道施工规范》TBJ204—96
2．0．5洞口房屋、运输道路、通信线路和风、水、电等临时工程，必须在隧道施工前基本完成。
4严禁将房屋布置在受洪水、泥石流和坍方、落石、雪崩、滑坡等自然灾害威胁的地区。
洞口段如系不良地质，不应在洞顶修建房屋和其他建筑物。
3．0．3隧道弃碴场地必须避免因弃碴堵塞造成排水不畅、过大土压引起山坡坍塌和对桥梁墩台的偏压以及对其他建筑物的危害。
3．0．4洞门应及早施工，地质不良处的洞口必须先完成。
洞门基础必须置于稳固的地基上。
虚碴杂物、泥化软层和积水清除干净。
6．3开挖
5．0．2开挖作业必须遵守下列要求：
2爆破后设专人负责找顶找帮；
同时要对开挖面和未衬砌地段进行检查，如觉察可能产生险情时，应采取措施及时处理。
3爆破时避免损坏支护、衬砌和设备。
5．0．3拱、墙脚以上lm内断面严禁欠挖。
6．1．2进行爆破时，所有人员应撤至安全地点。
安全地点至爆破工作面的距离应符合下列规定：
l独头坑道内不小于200m。
当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定。
2相邻上下坑道间不小于100m。
3相邻的平行导坑、横洞或横通道间不小于50m。
4小量爆破，如处理欠挖、孤石等不小于50m。
6．1．3相邻几个工序同时放炮时，必须有专人统一指挥，起爆顺序应由里向外，里面的施工人员未撤出前，外面严禁起爆。
7．0．10有轨运输作业时，严禁非专职人员开车、调车和搭车。
严禁在运行中摘挂作业。
13．0．9汽油机械严禁进洞。
《铁路隧道施工技术安全规则》TBJ404—87
2．1．6严禁在残眼中继续钻眼。
2．2．7洞内爆破不得使用TNT（三硝基甲苯）、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。
2．2．8爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作面，且其相距时间不得少于15min，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。
l有无瞎炮及可疑现象。
2有无残余炸药或雷管。
3顶板两帮有无松动石块。
4支护有无损坏与变形。
2．2．10严禁在炸药加工房以外地点改装炸药包等加工作业。
2．2．12装炮时严禁火种。
无关人员与机具等均应撤至安全地点。
2．2．14严禁明火点炮。
2．2．18进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。
3．5．4严禁用皮带运输机运送爆破器材。
6．4支护衬砌
9．2．7边墙施工时，基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。
9．2．13隧道拱墙背后的空隙必须回填密实。
9．3．12喷混凝土须紧跟开挖时，下次爆破距喷混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。
9．3．16喷混凝土冬季施工应符合下列规定：
1喷射作业区的气温不低于+5℃。
2混合料进入喷射机的温度和水温，不低于+5℃。
在结冰的层面上，不得喷射混凝土。
3混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。
10．0．5明洞衬砌完成后，应及时进行回填，施工应符合下列要求：
2拱圈灌筑完成，在外模拆除后应立即抓紧做好防水层，随即回填拱背。
拱圈混凝土达到设计强度70%且拱顶回填高度达到0.7m以上时，才能拆除拱架。
3明洞拱背回填必须对称分层夯实，其两侧回填的土面高差不得大于0.5m。
《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》TBJl08—92
4．8．9初期支护与二次衬砌间的空隙，必须回填密实。
6．5辅助坑道
11．3．6斜井运输，除升降最大速度应符合设计规定外，严禁上下人员乘坐箕斗或斗车。
6．2．2斜井口必须设置挡车器，并设立专人管理。
挡车器必须经常处于正位关闭状态，放车时方可打开。
车辆在井内行驶过程中（含途中停留），井内严禁人员通行与作业。
6．3．3升降人员和物料的罐笼必须符合下列要求：
l罐顶应设置铁盖或铁门。
2罐底必须满铺钢板，并不得有孔；
如果罐底下面有阻车器的连杆装置时，必须设牢固的检查门。
4进出口两头必须装设罐门或罐帘，高度不得小于1.5m。
5进出矿车的罐笼内必须装有阻车器。
8提碴、升降人员和下放物料的速度不得超过3m/s，加速度不得超过0.25m/s2。
6．4．4提升或制动钢丝绳直径减少到下列数值时，必须更换。
l提升和制动钢丝绳10%。
2罐道钢丝绳15%。
6．6防排水
4．8．3塑料板防水隔离层铺设后，必须采取下列保护措施：
1在灌筑二次衬砌前，严禁在铺设防水隔离层地段进行爆破作业；
2灌筑二次衬砌时，严禁模板、堵头板等损坏塑料板防水层。
6．1．11防水板的铺设质量应符合下列要求：
1相邻塑料板的搭接长度不小于10cm，焊缝宽度不小于1cm，焊缝强度不小于防水板本身强度的70%。
焊缝不应有漏焊、假焊、烤焦之处，如有烤穿之处，应以塑料片焊贴覆盖；
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