交通流量调查方法Word文档下载推荐.docx
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（2）评价现况交通流量与道路系统是否适应。
（3）开发主要道路或城市干道系统。
（4）确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。
（5）拟定主要的道路改造计划。
3小时交通量（辆/h）的用途
（1）确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。
（2）估算通行能力尚缺多少。
（3）为制定以下交通管理措施提供依据。
（4）对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。
（5）由小时交通量可以得到交通密度（辆km）。
4短时流量的主要用途
3
短时流量（有5min,6min，l0min或15min的短时流量），通常扩展为小时交通量。
主要用于分析：
（1）最大流率。
（2）高峰小时内的流量变化。
（3）通行能力对交通流的限制。
（4）高峰交通量的特性。
根据使用目的不同，交通量调查可分路网（或区域）交通量调查和特定地点（或称特定道路）的交通量调查。
为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路（或道路）网进行定期的交通量观测，称作路网（或区域）交通量调查。
为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围（包括近郊公路）的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点（或称特定
道路）交通量调查。
二
调查方法
1人工观测法
这种方法是出调查人员在规定的日期和时间，守候在指定的路侧，记录通过道路某处的交通量。
按照调查目的，分别记录车辆类型（我国交通部规定机动车技8种类型记录，即：
小型载货汽车、中型载货汽车、大
4型载货汽车、小型客车、大型客车、载货拖挂车、小型拖拉机、大中型拖拉机）、交叉门上的转弯车辆、行驶入向、车辆牌照、车道使用情况、交叉口前排队车数等。
还可记录行人和各种非机动车的数量。
记录可用一定格式的表格登记，累计记录时，应按所取时段（5min、15min或1h）分别累计。
人工调查法是我国最常用的方法，适合在任何地点、任何情况进行交通量调查，机动灵活易于掌握，但长时间连续观测时，精度不易保证，需要较多费用，需要大量的人力，劳动强度大，冬夏室外工作辛苦。
2自动计测法
是利用自动计测仪进行数据采集。
自动计测仪是由检测器、数字处理机和记录显示装置构成。
据传感器不同，一般可分为以下几种：
（1）气动式
这种装置是把充气密闭的橡胶管横放在道路上。
当车辆通过时，由于车轮的重力作用使管内的压力产生变化，以此推动气动开关，产生信号。
这种检测器原理简单价格低廉，但可靠性较差。
（2）地磁式
采用带有磁棒的感应线圈做探头，理设在路面下约10—20m处。
当汽车从探头上方通过时，改变了线圈内的磁力线分布，在探头的输出端感应电信号经放大整形后，驱动计数器动作。
这种检测器结构简单，性能可靠，适用于行车速度大于5km/h的固定地点检
5
测。
（3）电磁式
探头采用高导磁率的磁性材料做磁心外绕线圈，跃作为激励回路，又作为信号输出回路。
探头埋设于路面下，当车辆通过时，由于外磁场的作用，激励电流出现正、负半周的振幅差，将这一差值送人电路处理后，得到车辆通过的信号。
这种检测器的特点是探头体积小巧，灵敏度高，不受车速限制，但电路较为复杂。
（4）超声波式
这种检测器的基本原理为由探头向路而发射超声波，在一定的时间周期内，通过鉴别其反射波的有无，达到感知车辆的目的。
其特点是探头架设在车道上方，不需破坏路面，灵敏度高稳定性好，但成本较高且不易排除行人的干扰。
（5）红外线式
这种检测器分主动式检测和被动式检测两种类型。
主动式检测依靠发射红外线，经车体反射或延挡得到车辆信号。
被动式检测通过测量车辆本身所发出的红外线，达到检测的目的。
这种测器设置的环境条件及安装工艺要求较高。
3浮动车法
是英国运输与道路研究室的华德鲁勃
（Wardrop）和查尔斯沃斯（Charlesworth）在1954年提出来的。
该方法灵活、方便根据调查的数据资料，可以同时计算出交通量、平均行驶车速、平均运行时间等重要参数。
使用该方法进行调查时，一般需要观测车一辆，驾驶员人，观测记录人员3名。
其中1人记录与观测车反向行驶的会车数，1人记录与观测车间向行驶的超车数和被超车数，另1人及]录观测车顺向行驶时间和反向行驶时间。
当交通量较小时，可以减少观测记录人员。
行程为固定路段的已知距离。
总的行驶时间，根据美国国家城市运输委员会的规定，主要道路为19min/km，次要道路为6min/km。
一般往返12—16次，即可得到满意的结果。
调查数据的计算：
①测定方向上的交通量qc
式中
qc----路段待测定方向上的交通量（单向）（辆
/min）
Xa----测试车逆测定方向行驶时，测试车对向行驶（即顺测定方向）
的来车数（辆）
Yc----测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测
试车超越的车辆数（即相对测试车顺测定方向上的交通量）（辆）
ta----测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间
（min）;
tc----测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min）。
②平均行程时间t
7
c
tc----测定路段的平均行程时间（min）。
③平均车速vc
vc----测定路段的平均车速（单向）（km/h）
l----观测路段长度（km）。
在利用以上各公式进行计算时，式中所用答数值（如Xa，
Yc,ta,tc等）一般都取用其算术平均值。
如果分次计算qc,
tc,vc
后再计算各次的平均值亦可，但计算比较麻烦。
4录像法
目前常利用录像机（摄像机、电影摄影机或照相机）作为高级的便携式记录设备。
可以通过一定时间的连续图像给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料。
在工作时要求专门设备，并升高到工作位置（或合适的建筑物），以便能
篇二：
交通流量调查与分析
道路交通量调查方法
1.1时间安排
实习时间：
2012年6月18-22日
调查日期：
交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：
上午7:
30至8:
30
1.2调差地点
平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站）
1.3实习目的
8
交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。
交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。
交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
1.4调查内容
1、交叉口交通量调查：
采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。
2、交通延迟调查：
采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。
1.5调查流程
周一：
动员大会，宣布调查任务，
周二：
完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公
室开会）
周三:
确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会）
周四:
实地调查（7：
30——8：
30）
9
周五：
统计调查数据，撰写实习报告
1.6人员配备及分工
调查班级：
交通L092班
（共26人）
组长：
郭志勇、杨盼盼
1.7注意安全
1.调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。
2禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。
交叉口基本情况调查
2.1交叉口几何条件调查
平安南大街与槐安路交叉口
平安南大街与槐安路交叉口卫星图
平安南大街与槐安路交叉口概况：
南北向的平安南大街是城市主干道，全段为沥青混凝土路面，北进口为4车道设有直右混合车道，直左混合车道。
南进口为5车道，分为3个直行车道，1个左转车道和1个右转车道，路边自行车道，并设有护栏分隔，高约0.7米。
两方向中央有中央绿化带，分隔效果很好，道路的情况良好。
社人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。
路口西北角和东南角设有电子监控摄像机。
东西向的槐安路也是城市的主干道，全段为沥青混凝土的土路面，为双向6车道。
并设有左转待转区，出口为3车道，
10其中有一条为公交专用车道。
2.2公路交通情况调查机动车车型分类及换算
通量折算采用小型车为标准车型。
2.3交通量调查表格
日
期
星期
天气
交叉口观测方向
车道
篇三：
2013交通流量调查报告
班级：
城规11-01
学号：
201117020110
一、调查说明
（1）目的：
将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计
12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：
人工观测
（3）内容：
十字路口的交通流量调查
（4）地点：
湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口
（5）车种划分：
小汽车、公交车、货车及其他
（6）
调查周期:
15分钟
（7）调查工具：
笔、交通量调查表二、调研步骤
（1）选址：
选定需要测量的交通路口。
（2）分组：
共分为8个点，三个时间段（7:
00——11:
00
:
00——15:
00
15:
00——19：
00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
（3）
实地观测，记录
（4）数据整理与分析三、调研分析
（1）选址区位分析
如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向
（二）相关图表
图一：
1点18小时内的车流量统计表
图二：
2点18小时内的车流量统计表
（三）关于1点，车流量分析
如上图一所示，关于小汽车：
图表呈山形高低起伏，以8:
00——8:
15和17:
15——17:
30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:
00-11:
00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:
00-19：
00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：
车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:
45——18:
30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
（四）关于2点，车流量分析
如图二所示，关于小汽车：
和1点的车流量状况不同的是，
12小汽车流量在三个阶段的数量波动都很大，每阶段都出现高峰点，分别是7:
45——8:
00（转载于:
wWw.xLTkwj.cOM小
龙文档网:
交通流量调查方法）,14:
45——15:
00,17:
00），这证明了1点和2点的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。
关于公交车喝货车及其他：
公交车在三个阶段的数据起伏不大，这体现了公交的准时性。
货车及其他在10:
45后数量增加且起伏不大。
（五）关于小汽车高峰小时系数计算
关于1点：
高峰小时为17:
15——18:
15，高峰小时交通量为1749辆/每小时，17:
30为最高，为517辆，故
PHF=1749/（4*517）=0.846
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