机场货运区域停车场工程施工组织Word下载.docx
《机场货运区域停车场工程施工组织Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场货运区域停车场工程施工组织Word下载.docx（81页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
场内道路为混凝土路面，停车位地面为植草砖地面；
配套用房为一层砖混结构，建筑面积为67m2。
货运区域停车场工程东侧靠启航路，总用地面积为10199m2，其中道路停车场面积为9117m2；
场内道路及停车位为混凝土路面；
拟建A1地块和货运区域停车场地现为荒地，杂草稠密、根系较深、地面局部高低起伏；
施工范围内可能会遇到沟、浜塘等河塘，场地局部坑洼积水，局部地区可能存在暗浜。
2.2、气候概况
上海位于长江三角洲东部前缘，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润。
年平均气温为15.4℃，最热为7月份，月平均气温为27.8℃，最冷为1月份，月平均气温为3℃。
年降水量为1144mm，年平均蒸发量为1336.6mm。
夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；
秋冬季节常有大雾天气。
上海地区年主导风为东南风，冬季为西北风，年平均风速3.8m/s。
第三章施工部署及措施
3.1、工程管理目标
3.1.1工期目标：
计划进场开工日期2007年8月15日，计划竣工日期2007年12月25日，并按照业主制定的工期完成各个节点工期目标。
3.1.2质量目标：
确保工程质量一次性验收合格。
我们将全面执行国家规定的质量和技术要求，按国家质量验收规范、相关技术标准，全面贯彻ISO9001质量保证体系程序，实行创优计划，工程一次合格率达100%。
3.1.3安全施工目标：
杜绝影响空防安全和机场运营的各种行为，确保无重大责任事故和伤亡事故。
3.1.4文明施工目标：
对本工程实施全过程的标准化管理，在本工程建设期间达到上海市文明工地的要求。
在施工期间，我们将按上海市政府发布的《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》等有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保工程达到上海市安全文明施工标准化管理达标工地。
同时严格执行《上海机场地区施工车辆交通安全管理办法》及《关于加强浦东国际机场外来人员暂住证管理办法》等相关规定，确保安全文明施工。
3.1.5环境目标：
控制环境污染，满足环境要求，美化机场环境。
3.2、工程特点、难点及应对措施
3.2.1原有管线保护
本工程周边原有建筑物较多，地下管线较多，施工中必须杜绝任何原因损坏机场管网管线、影响机场正常运营。
⑴开工前成立专门管线保护小组，负责管线的摸底、协调与保护工作。
⑵现场开挖样洞样沟，使各种管线充分的暴露，并针对开挖结果，沿着管线的线路走向，做好标志标线工作。
⑶对于所开挖的样洞样沟，采用钢板进行覆盖；
而对于一些开挖中悬空的管线，我们将采用辅助保护的方式进行保护。
3.2.2现场浜塘处理
本工程施工范围内，浜塘分布较多，浜塘处理的好坏将直接影响本工程场坪日后路基的沉降稳定状况，所以必须认真组织施工。
⑴清淤前首先弄清浜塘的淤泥层厚度，淤泥层厚度采用标杆插入法测量，针对所测结果，画出浜塘横断面淤泥厚度分布图，横断面间距取5m，根据分布图再制定清淤方法。
⑵施工之前，首先抽水和清淤，清淤工作均采取人工挖除。
⑶机械清淤过程中，为防止破坏浜底原状土，对淤泥最下层20cm厚度采用人工清淤，并挖到硬质原状土，同时对于浜塘四周边坡上层素土按1:
1.5挖成台阶。
⑷清淤结束后，河浜底部填铺100cm厚的黄砂，并在河床最底处设置集水井，采用轻型压路机压平，挤密和压稳，并由距集水井较远侧向集水井较近侧碾压，以利于水向集水井方向汇集，并及时抽干集水井中的水。
3.2.3工中必须落实好强排措施
本工程施工过程中可能会遇到强对流天气或台风影响造成的强降雨，由于施工场地周边没有河道可以排水，如何有效的将现场的雨水排出是施工中的重点。
施工措施：
⑴现场配备足够数量的潜水泵和备用泵，为防止意外断电每一施工地块配备一台发电机。
⑵现场成立应急小组，随时掌握天气情况，遇恶劣天气24小时值班。
⑶开工前摸清周边市政排水管网的分布情况，在不影响原有交通的前提下利用最近的雨水口或窨井口作为排水点，排水过程中安排专人负责疏通防止堵塞。
3.4保障机场安全运行的要求
鉴于上海浦东国际机场二期工程已投入使用，本工程的施工绝不能对机场的正常运营造成影响。
本工程对机场空防安全、管网管线安全、道路交通安全的保护要求高。
我公司将本着顾全大局、积极配合为总的施工原则，将力争克服施工场地一切困难，合理规划布局，并在施工中加强施工监控管理，在基础施工、结构施工等各施工阶段对空防安全、管网管线安全、道路交通安全进行重点保护和环境监测，并做到以下承诺：
①对空防安全的承诺：
为确保机场飞行安全和航班正常运营，我单位严格遵守《民用机场不停航施工管理规定》和《不停航施工管理办法》。
②对管网管线安全的承诺：
杜绝任何因我单位原因损坏机场管网管线、影响机场正常运营。
③对道路交通安全的承诺：
我单位进入浦东国际机场的施工车辆，都将严格遵守《道路交通法》和机场有关规定，严禁超载超速，同时制定车辆在施工中突发事件的具体应急处理方案。
3.5总体指导思想
3.5.1多点同步，全面施工，同步完工
由于本工程现场较为开阔，地面情况较复杂，为能按时完成本工程，主要工程项目如地基处理工程，土方工程、排水工程、房屋建筑工程等施工同步进行开工，交替施工流水作业，形成同时作业大干快上的施工场面。
3.5.2分区组织，深基先行
分区组织作为本工程施工组织的一个重要手段进行组织施工，施工过程中必须遵循“先深后浅”、“深基先行”的原则施工，本工程分A1地块和货运区地块两块分别组织施工。
3.6施工准备
3.6.1技术准备
在公司领导下组织项目部工程技术人员进一步勘察、测量施工现场，认真阅读设计施工图纸和技术规范，参加设计技术交底，对于图纸上的疑点及时与设计人员沟通并且达成共识，进一步明确施工技术要求和质量标准。
根据公司以往施工类似的工程项目和积累的施工经验提出有利于施工或有利于提高工程质量的合理化建议，供建设单位及设计单位参考。
3.6.2组织项目部技术人员施工管理人员进一步深化施工技术方案，使方案更具有操作性，更节省成本，提高工效。
根据深化后制定的施工技术方案报监理业主审定，并且向各施工班组进行技术交底，使每一个施工作业人员熟悉施工技术、有关规范和质量标准。
3.6.3根据各分项工程的进度计划安排，编制出详细的施工总进度计划、劳动力调配计划，材料采购计划，实行“以日保周，以周保月，以月保季”，满足规定的节点工期，确保每一道工序安排达到工期的要求。
3.6.4项目经理部参与建设单位、监理单位与测绘部门办理水准点、平面控制点的测量交桩工作并且在本标段现场建立符合施工精度要求的高程点、轴线控制网，设置临时水准点，并且报监理单位校核后方可使用。
各种控制点必须严加保护以防人为碰撞、沉降等原因造成返工，影响进度。
3.7材料预制构件与设备准备
3.7.1材料预制构件准备
构件及材料采购能否及时、质量能否保证是保证本工程顺利展开的一个关键环节，对此，我们予以高度重视。
我们的原则是：
所有外购材料预制构件，我们遵循技术规范和有关文件规定，并且严格按我公司ISO-9002质量程序文件的规定对材料设备供应商进行评审，以及材料验收检测，以保证材料的质量。
⑴编制供货计划，做到有计划、有安排，有一定提前量，加强供需衔接确保施工进度。
⑵做好材料构件的质量验收工作，按照质量标准和监理的指示做好材料的检测，构件的验收工作及确保工程质量。
⑶供货料前做好供应单位的资质审查，并且得到现场监理和业主认可。
按计划要求，轻重缓急分批到位。
3.7.2设备准备
进场施工前做好挖掘机、运输车辆等设备的准备工作，及时上报公司，各类设备仪器，测试工具等拟订好进场计划，在进场前进行检测和维修，保证进场设备的完好率，保证设备到场运行状况良好。
主要设备到场后经报验需经监理工程师认可签证，方能投入使用。
3.7.3施工生产准备
施工生产的准备包括根据总平面布置进行的临时工程搭设、工地接水接电组织、施工现场障碍物的清除及平整等。
落实好施工作业队伍，各个施工作业及作业班组根据进度安排及时进场，进场后做好安全生产文明施工教育，使整个工程施工有序合理的进行。
3.7.4劳动组织准备
3.7.4.1组建项目部：
本工程项目施工任务重、涉及的专业多、结构较复杂。
根据因事设人、因职设人的原则，组建本工程的项目经理部。
把有施工经验、有创新精神、工作效率高的人选入项目部。
3.7.4.2选派精干的施工队伍：
认真考虑各专业、各工种之间的合理配合，技工、普工的比例要求满足合理的劳动组合，要符合流水施工组织方式的要求，确定施工队伍。
建立、健全各项管理制度。
3.7.4.3施工现场准备
根据业主提供的控制坐标点、水准点，做好引测、选点、建立现场测量控制网，并且做好保护和及时进行复核。
做好“三通一平”工作。
做好施工现场的补充勘测。
3.7.4.4开工报告的编制及申报
在有关人员进场、设备到位、材料试验、测量复核等各项准备工作都完成的情况下，由项目部编制申请开工报告，申请正式开工。
3.8.1布置原则
施工平面布置本着方便施工，减少干扰，布局紧凑，运输畅通的原则进行，具体施工平面布置原则如下：
⑴在满足施工条件的前提下，尽量节约施工用地。
⑵在保证场地交通通畅和满足设备、材料对施工道路要求的前提下，最大限度地减少场地运输，特别是减少二次搬运，做好土方挖填平衡。
⑶生活区为了便于管理，采用集中布置。
满足安全防火、劳动保护的要求。
⑷临时设施布置必须按上海市文明工地标准要求搭建，场地地坪经平整后必须进行“硬化”处理。
⑸保障机场运行安全的要求。
⑹工地大门：
工地大门的开设按公司统一标准进行，做到树形象，标准化。
⑺工地围墙以满足安全、文明施工的要求，并兼顾工期因素，为快速形成围护场面，决定采用彩钢板临时围护结构材料。
3.8.2施工道路
本工程对外交通比较便利，施工区域外部交通较发达，A1地块停车场沿机场大道→安航路→海天四路进入工程施工现场，出场则反之；
货运区地块沿东远航路→海天五路→启航路进入工程施工现场，出场则反之。
3.8.3施工临时设施布置
3.8.3.1项目部基地布置
办公、生活设施布置有：
办公室、会议室、宿舍、食堂、澡堂、厕所等。
根据本工程的生产强度及规模要求，建造职工宿舍双层活动房2层×
20间共2栋320m2，计划用地总面积为1000m2。
场地用碎石铺筑，并且浇筑10cm厚砼地面。
3.8.3.2生产区临时设施布置
生产区分两块布置，A1地块及货运区地块分别布置。
3.8.3.3临时生产区：
内设钢筋加工间、木加工间、临时仓库、材料堆场等。
预制构件堆场及制作场。
3.8.4、施工临时用水用电
3.8.4.1施工、生活用水
根据现场条件，临时设施内施工用水采用蓄水池，生活用水由外部管网引入，采用无缝钢管接驳。
3.8.4.2施工用电
我公司将根据业主提供的施工电源位置，在施工现场施工区域内设配电室，采用集中管理，现场施工用电线路采用三相五线制，并采用架空设置，在施工场地周围均匀布置大灯架，以满足夜间施工照明的需要，另配小太阳灯局部辅助照明。
为防止发生意外断电，施工现场配备2台120Kw的柴油发电机组。
3.8.5施工排水设施
3.8.5.1施工排水
本工程施工排水由现场施工排水和临时设施内排水两部分组成。
3.8.5.2生活、办公区生活废水、雨水排入化粪池，定期外运；
生产临设区主要为自然降水，现场设临时排水明沟，汇集后排入沉淀池沉淀再排入附近排水沟。
3.8.5.3施工临时排水
⑴施工现场排水：
拟在施工临时设施及现场道路侧边布置明沟，在道路与道路之间设置盲沟，形成排水系统，排除地表水。
⑵管道施工的排水：
施工现场沟槽、基坑排水，采用在槽底边倒挖一条0.3m×
0.3m的排水沟，把地下水或雨水排向积水坑（积水坑每50m左右设置一个）后用潜水泵抽上至地面排水沟。
在土路基施工前应在地表开挖纵横排水沟，排除地表水，疏干地面。
道路纵向沿设计道路路幅两侧挖排水明沟，排水沟截面尺寸为1000mm×
1500mm，排水明沟设纵坡5‰。
⑶在施工期间排水采用地面明沟分阶段沉淀过滤的排水方法，排水沟内水经沉淀过滤池后排入自流出水口。
沉淀过滤池设在自流出水口附近，沉淀池长5m，宽4m，深2m，中间设过滤装置，流入池内的淤泥应及时清理，达到沉淀效果。
3.8.5.4施工排水应急预案
施工区域受台风、热带风暴等形成的强降雨影响较大，为保证期间施工排水，不影响施工进度、质量，特制定以下应急措施：
⑴成立施工排水应急预案小组，派专人负责雨季、汛期的场地排水。
⑵及时收听天气预报，提前做好准备。
⑶成立专门排水维护队，实行包干巡查、集中抢险的原则，以确保发现问题早、解决问题快，确保工程顺利进行。
⑷雨季、汛期来临时，在原来强排水设备的基础上，另外再增加2台水泵作为应急排水设备，防止因为出现高强度、长时间的降水而影响施工。
3.8.6文明施工设施
生活、生产区各种临时设施根据文明施工的具体要求，安全距离、环保要求等进行布置。
施工总平面布置图（后附图）
第四章施工方案及具体技术措施
4.1、施工技术方案
4.1.1施工测量
4.1.1.1测量依据及标准
Ø
业主提供的坐标系及水准点
设计院提供的施工图纸
测量规范及标准
4.1.2施工测量控制网
4.1.2.1施工测量控制网作为在施工中放样依据，也作为观测的依据。
控制网必须定期进行复核，间隔时间不超过一个月。
4.1.2.2控制网采用全站仪测设（测边、测角），按工程测量技术规范的技术要求进行。
定位点采用业主提供的首级测量控制网。
4.1.2.3控制网测设允许误差范围如下：
测角中误差±
6″；
方位角闭合差±
12√n（n为测站数）；
边长相对误差1/40000；
相对闭合差1/20000。
4.1.3高程控制网
水准点作为工程标高放样和观测的依据。
水准点设置明标，点位位置设在不受施工影响，地基坚实，便于可保存的地点，并浇筑砼，中间插16mm半圆头钢筋，定期复核、检测，复测结果向监理工程师报告。
4.1.4轴线放样
施工轴线放样根据施工情况的不同而进行布置，拟按以下两个阶段：
第一阶段：
根据首级控制网定出辅助点；
第二阶段：
再次分块分格定出边线、轴线。
4.1.5测量放样方法
4.1.5.1根据图纸采用全站仪用坐标法进行定点放样，棱镜定位后，将桩打插就位，进行控制桩加固，测量放样结束后，必须立即向监理单位报验，验收合格后方可利用。
4.1.5.2在工程施工过程中，对控制桩要进行复核校检，并进行保护，施工过程中若发现桩偏倒、毁坏等，现场要及时复测修复，并将检测结果及时报监理工程师审核。
4.1.6测量技术要求
4.1.6.1施工导线技术要求
点位中误差（mm）
等级
附合导线全长（mm）
导线全长相对闭合差
平均边长（mm）
测角中误差（″）
测回数
边长丈量相对中误差
DJ1
DJ2
±
30
三
500
1/5000
50
20
2
四
600
1/3000
n—导线测站数
4.1.6.2水准测量技术要求
二等
三等
往返校差，环线或符合线路闭合差（mm）。
12√L
20√L
4.1.7测量人员及仪器配备
4.1.7.1测量仪器
根据本工程的工作量及开展的施工作业区域，施工条件配置和选择测量仪器如下表：
仪器名称
型号
数量
全站仪
TC1700
1
经纬仪
J2
水准仪
NA2
50m钢尺
4.1.8施工测量质量控制
4.1.8.1测量精度要求
测量精度严格按照GB50026-1993《工程测量规范》执行。
4.1.8.2质量控制
⑴按照“内业预测指导→中间检查→成品检测”的程序控制。
⑵放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸必须校核，严禁凭口头通知或无签字的草图放样。
⑶发现控制点有位移迹象时应进行检测，其精度不低于测放时的精度。
⑷水平角观测误差超限时，应在原来度盘位置上进行重测，并应符合下列规定：
①2倍照准差变动范围或各测回观测误差超限时，应重测超限方向，并进行联测。
②若一测回中重测方向数超过总方向数的1/3时，应重测该测回。
当重测的回测总数超过总测回数的1/3时，应重测该站。
⑸测量注意事项
①对业主提供的基准点首先进行复核校验，发现问题及时纠正。
控制网点要做醒目标志并采取保护措施。
②测量作业完成后进行平差计算及内业资料整理，并将成果报监理工程师验收，审批合格后，方可作为各项工程定点放样的依据。
③测量资料的计算必须由两人用不同方法计算，其结果一致后方能进行实地测量放样。
④所有测量资料都要及时整理、建档。
4.2土方工程施工方案
4.2.1概述
本工程土方工程主要涉及面层去除表层耕植土、沟浜及暗浜的处理、回填土方压实等几方面。
为保证土方工程质量，土方进行现场就地平衡，施工中严格按照设计实施工程，服从业主单位统一安排和指挥。
4.2.2沟浜处理
4.2.2.1为了保证施工过程中能够及时地排除雨水或地下水位，在沟浜底部最低点设置集水坑，用水泵进行强排，部分地势较低地段在底部先采用井点降水。
4.2.2.2清除沟河浜底淤泥采用机械挖运法。
先抽干沟浜的积水，用挖土机挖掉淤泥，淤泥厚度按平均100cm处理同时采用目测法检查是否清理干净。
积水应通过排水系统排到现有排水沟内。
4.2.2.3运淤泥的车辆选用封闭好的，避免漏浆，以免污染施工现场。
4.2.2.4淤泥全部外运至业主指定的弃土地点。
4.2.2.5沟浜的回填处理
首先在沟塘浜两侧开挖台阶，台阶每阶宽暂定60cm（根据试验确定回填厚度而定），高宽比为1:
2。
河塘底部填铺100cm厚的中粗砂滤水层，其中粗砂的含泥量不大于3%，干容重大于16KN/m3。
然后分层填筑素土至原地面高程，分层填厚度按每层30cm厚，压实度不小于0.90（重型）。
压实度分层检测，检测频率为每层每200m2一点。
素土采用场区内的砂质粉土、粉质粘土，含水量小于23%，填土中不得夹有芦苇、草根、树根等，每批用于回填的土必须经过不少于两次的含水量检测。
4.3暗浜（塘）处理
4.3.1暗浜调查方法
在推除耕植土等重型施工机械施工过程中如发现异常情况时（如下沉量较大等），应报监理单位和业主，并且进行螺纹钻孔调查。
对于每一条被确认的暗浜（塘），应在现场进行圈立、放样，并且均应填写“暗浜（塘）调查表”表中记录暗浜（塘）编号、坐标、长度、宽度、深度、填土性质、螺纹钻孔工作量及暗浜（塘）平面、剖面示意图。
4.3.2暗浜（塘）处理方法
探明暗浜（塘）后首先去除表层覆盖土，同时清除底部淤泥，去除厚度按100cm确定，其它处理要求及方法同沟浜处理。
4.3.3沟塘浜、暗浜处理方法示意图（见后页）
4.3.4清除耕植土
4.3.4.1清除耕植土的操作程序如下：
⑴积水区，首先要求排除积水，适当晾干后，再清除耕植土。
⑵旱地、坡度较大的区域：
可直接进行耕植土清除，有树木处，要先砍伐树木，挖出树根。
⑶耕植土的清除厚度按平均40cm掌握，杂草、树根等杂物应清除干净。
4.3.4.2对施工机械及操作程序严格把握，既要按设计要求清除干净耕植土，又要控制工程量，尽量避免因操作程序不当而引起耕植土超挖。
4.3.4.3耕植土清除前后，要按20m×
20m方格网测量地坪标高，并且计算耕植土清除后的工程量，由监理人员现场复核并且验收签证。
4.4土基的施工
4.4.1土方施工之前，应检查场地准备工作是否做好，临时排水设施是否完善，然后根据设计图纸编制施工组织方案，制定各地段的填挖程序，尽可能不作临时堆土或多次驳运。
4.4.2沟塘应先行处理，以争取时间，除按规定压实外，还应让其有一
定的自然沉降过程，保证填土的稳定性。
4.4.3挖土区及填土区
⑴注意设计计算土方采用的方格网点的填挖高度与现场实际会有一些
差异，特别是不在方格网点上的土方工作。
实际挖方应根据挖方预留量的大小对填挖高度进行调整，以免出现超挖现象。
⑵挖方区遇有非同类土壤时，为了保证填土的均匀性，不同类的土壤应分开使用。
⑶挖土的安排应根据地势和排水条件而定。
一般应从地势较高处开始分层挖掘；
在地势平坦地区，若流水方向系流向挖方区时，应做好临时排水措施，以便雨后能尽快照常施工。
低洼处，不能挖成坑洼，以免积水。
若在挖土地段有含水层时，应事先做好排水工作，以便土壤得以尽快干燥。
⑷填方一般要求采用同一类土，如果土壤种类不一，要求把不同类型的土壤分层摊铺在填方区的整个宽度上；
透水性弱的土壤在上层，透水性强的土壤在下层，不得混杂使用，以免在填方区形成水囊。
⑸填方应分层填筑，并且在整层填土均压实到规定的密实度，经验收合格后，方可进行上一层的填土。
一次填土的厚度应视压实机械、土壤性质和含水量，经实地压实试验后确定。
填方宜选用透水性强的土壤填筑，填土应洁净，不得夹有草根、树皮，凡淤泥、过湿土壤及含有有机质的劣质土一律不得使用。
大于10cm的土块必须打碎。
特别要注意刚刚挖出的土，一般都比较湿，不宜马上用作填土，须稍作晾晒后才可使用，以免出现弹簧土。
⑹填挖土方接近设计高程时，应加强测量检查，应根据不同填挖区土的天然密实度，按不同的压实度要求计算并且试验应预留或抛高的高度。
在面层整平时，可先轻碾1～2遍，对出现的高低不平处进行平整，然后再按要求压实，避免完全压实后再进行修补而发生起皮脱落、凹凸不平现象。
4.4.5土方压实
⑴土方压实过程中，必须按照设计要求严格控制土壤的压实度。
⑵土方压实机具，一般采用平碾、轮胎碾。
用平碾压实亚砂土、松散的粘性土最为有效，对各种塑性较大的各种粘土则以轮胎碾为宜。
碾压非粘性土时，尽量采用重型轮胎压路机和振动压路机，以提高碾压效果。
⑶为了提高土基压实效果，碾压时土壤含水量应控制在
升级会员 