电动汽车充电桩项目建议书.docx
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电动汽车充电桩项目建议书
电动汽车充电桩项目建议书
篇一:
电动汽车充电桩项目可行性报告
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电动汽车充电桩项目可行性报告
国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注:
可出具各类项目的甲级资质）。
项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析
1
论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。
第一章电动汽车充电桩项目总论
第一节电动汽车充电桩项目背景
一、电动汽车充电桩项目名称
二、电动汽车充电桩项目承办单位
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三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位
五、研究工作概况
第二节编制依据与原则
一、编制依据
二、编制原则
第三节研究范围
一、建设内容与规模
二、电动汽车充电桩项目建设地点
三、电动汽车充电桩项目性质
四、建设总投资及资金筹措
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五、投资计划与还款计划
六、电动汽车充电桩项目建设进度
七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论
八、电动汽车充电桩项目综合评价结论
第四节主要技术经济指标表
第五节结论及建议
一、专家意见与结论
二、专家建议
第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况
第一节电动汽车充电桩项目提出的背景-----------------------------------------------------------------------------
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一、国家或行业发展规划
二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由
第二节电动汽车充电桩项目发展概况
一、已进行的调查研究电动汽车充电桩项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、电动汽车充电桩项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节投资的必要性
第三章电动汽车充电桩项目市场分析与预测
第一节市场调查
3
第二节市场（转载自:
CspeNgBo.cOm蓬勃范文网:
电动
汽车充电桩项目建议书）预测
第三节市场推销战略
第四章产品方案设计与营销战略
第一节产品方案和建设规模
第二节市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第五章建设条件与厂址选择
第二节建设地区的选择
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第三节厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第六章电动汽车充电桩项目技术、设备与工程方案
第一节电动汽车充电桩项目组成
第二节生产技术方案
第三节总平面布置和运输
第四节土建工程
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第五节其他工程
第七章建设用地、征地拆迁及移民安置分析
第一节电动汽车充电桩项目选址及用地方案
第二节土地利用合理性分析
第三节征地拆迁和移民安置规划方案
第八章资源利用与节能措施
第一节资源利用分析
一、土地资源利用分析
二、水资源利用分析
三、电能源利用分析
第二节节能措施分析
一、土地资源节约措施
二、水资源节约措施
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三、电能源节约措施
第九章电动汽车充电桩项目原材料供应及外部配套条件
第十章电动汽车充电桩项目进度与管理
第一节工程建设管理
第二节电动汽车充电桩项目进度规划
第三节电动汽车充电桩项目招标
第十一章环境影响评价
5
第一节建设地区的环境现状
第二节电动汽车充电桩项目主要污染源和污染物
第三节电动汽车充电桩项目拟采用的环境保护标准
第四节治理环境的方案
第五节环境监测制度的建议
第六节环境保护投资估算
第七节环境影响评论结论
第十二章劳动保护与安全卫生
第一节生产过程中职业危害因素的分析
第二节职业安全卫生主要设施
第三节劳动安全与职业卫生机构
第四节消防措施和设施方案建议
第十三章企业组织和劳动定员
第一节企业组织
篇二:
电动汽车充电站项目建议书
**电动汽车充换电站工程
项
目
建
议
书
二零一一年十二月
6
**公司
**电动汽车充换电站工程
项目建议书
项目负责人:
编制人员:
第一章概述................................................1
第二章项目建设的理由........................................7
第三章项目选址............................................10
第四章总图布置与项目建设内容..............................12
第五章节能..............................................13
第六章环境影响和水土保持...................................14
第七章劳动安全卫生与消防...................................18
第八章组织机构、实施保障和项目招标方案.....................
22
第九章项目实施进度与工程管理...............................24
第十章投资估算和资金筹措...................................26
第十一章效益分析..........................................28
第十二章项目社会效益评价...................................29
附件
**电动汽车充换电站工程总平面图
第一章概述
7
1.1项目概况
1.1.1项目名称
**电动汽车充换电站
1.1.2项目建设单位
*****
1.1.3项目建设地址
**工业区
1.1.4建设规模
建筑面积5943.09平方米
1.1.5项目负责人
王华慧
1.1.6编制单位
**公司
证书编号:
*******
1.2建设单位简介
**全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。
2010年末人口438.91万人。
**电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。
下辖七个供电单位，即:
部属企业三个:
用电管理所、
**供电分局、**供电分局;省属企业一个:
**供电局;代管县局三个:
**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。
截至
8
2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。
其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安;220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安;110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安;35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。
输电线路426条，总长4996.273公里。
其中500千伏线路25条、963.24公里;220千伏线路74条、1305.88公里;110千伏线路170条、1542.05公里;35千伏线路157条、1185.103公里。
1.3编制依据和范围
1.3.1编制依据
1、相关标准
a、电动汽车技术标准
GB/T18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》
GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》
GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》
GB/T19596-2004《电动汽车术语》
GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
篇三:
电动汽车充电站项目建议书
9
电动汽车充换电站工程
项目建议书
二零一四年十二月
内蒙航天动力机械测试所
第一章概
述......................................................................................................................................................1
第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选
址............................................................................................4
第三章电动汽车充换电站设计建设方
案.......................................................................................................10
第四章操作规
范...............................................................................................................................................21
第五章节
能......................................................................................................................................................28
第六章环境影响和水土保
持..........................................................................................................................29
10
第七章劳动安全卫生与消
防.................................................................................................
.........................31
第八章项目实施进度与工程管
理.................................................................................................
.................33
第九章项目社会效益评
价.................................................................................................
.............................34
第十章充电站（桩）的市场开发价
值.................................................................................................
..........35
第一章概述
1.1项目建设的背景
进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及
汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新
能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽
车应运而生。
尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，
充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
在中国电动
汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之
道。
在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲
动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。
国
11
家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。
一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。
而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。
这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。
用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。
1.2国内外发展现状
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。
这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。
日本
在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。
不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电
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动车的可能性。
东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。
为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。
与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。
该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。
使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。
日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。
欧洲
法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算（占该公司营业收入0.05%），投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。
德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税;企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站（68%）完全免费，少部分收取充电费或停车费。
中国
2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。
日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规
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划。
武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。
根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。
比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。
在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽车补充电力的基站。
而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离
纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。
首先，是纯电动汽车的续航里程。
专家认为:
众泰汽车的最高车速和百公里耗电量都是可性的，不过300公里的续航里程，可能只是理
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论计算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在实际工况中，纯电动车很难达到300公里的续航里程。
而短距离的续航里程给许多车主带来很多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。
其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。
目前纯电动汽车充电时间一般需要7-8小时。
虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电，不过这极大地缩短了电池的使用寿命。
而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。
而国内配套的基础设施还很欠缺。
如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。
最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。
二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向
由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。
一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。
而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。
这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。
另一方面，由于公交车的车速不高，蓄电池的性能可以满足其动力性的要求。
同时，像短途固定的出租车也可以成为纯电动汽车推广的对象。
三、电动车发展的前景
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纯电动汽车具有不少优点。
由于纯电动比传统汽车环保，而且纯电动汽车的控制其实比混合动力汽车要简单。
混合动力汽车一方面需要控制发动机，另一方面需要控制电池、电机，并且使电机和发动机的工作很好地匹配，技术难度很高，相比之下，纯电动汽车需要的电机转矩、功率控制要简单些，同时电机的响应速度也更快。
目前主要要解决的还是电池的问题，要提高电池的寿命、提高续航里程同时降低成本。
电池的管理和报废回收也是要考虑的。
同济大学教授建议未来可以让车主在充电站通过换一个蓄电池的方式进行电能的补充，这样车主不需要等待充电的时间，方便快
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