7初步施工组织设计和标准化实施方案施工Word文件下载.docx
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（二）施工组织设计的附表116
附表一施工总体计划表117
附表二分项工程进度率计划（斜率图）118
附表三工程管理曲线119
附表四分项工程生产率和施工周期表120
附表五施工总平面图121
附表六劳动力计划表122
附表七临时占地计划表123
（一）施工组织设计的文字说明
1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程范围
PH-GX标段K191+400国道G316改路工程起讫里程K0+000～K0+935.749，全长0.94km；
K192+128施工便道工程起讫里程K0+000～K0+641.379，全长0.72km。
主要工程数量有路基土石方9.7万m3，预应力空心板中桥85.53m/1座，钢栈便桥（需拆除）282.98m/1座，隧道568m/1座。
1.1.2设计概况
（1）路基设计概况
①K191+400国道G316改路工程设计速度采用40公里/小时，路基宽度采用10米，桥梁设计荷载采用公路-Ⅱ级，大中桥设计洪水频率采用1/100，涵洞路基设计洪水频率采用1/50。
②K192+128施工便道为牛头山隧道进口段施工而设，便道设计宽度6.5米，便桥设计宽度6.2米。
③路基防护主要由挡土墙、护栏、护面墙、路堑墙、直墙、SNS主动防护网等组成。
路基排水主要由边沟、急流槽等组成。
（2）路面设计概况
面层：
25cm水泥混凝土；
封层：
SBS改性（或胶粉改性）热沥青同步碎石封层（不计厚度）；
基层：
20cm水泥稳定碎石（5％水泥剂量）；
底基层：
18cm水泥稳定碎石（3％水泥剂量）。
（3）桥梁设计概况
本合同段G316改路，设置K0+815.315陈家沟中桥，桥长85.53米。
另设置石门钢栈桥一座，桥长281.984米。
设计概况工程见表1-1。
表1-1桥梁一览表
序号
中心桩号
地名或河名
孔数-孔径
（孔-m）
桥长
（m）
结构形式
上部结构
下部结构
桥墩
桥台
基础
1
K0+815.314
陈家沟中桥
5×
16.01
85.53
装配式预应力砼简支空心板
柱式墩
柱式台、U台
桩基础、扩大基础
K0+143.792
钢栈桥
18.416+10×
24.640+15.368
281.98
贝雷梁
钢管桩
扩大基础
（4）涵洞设计概况
本合同段设有涵洞2道，均为钢筋砼盖板暗涵。
涵洞设计概况见表1-2。
表1-2涵洞工程数量表
交角
（度）
孔数-净宽X净高（孔—m）
长度
洞口形式
结构类型
进口
出口
K0+023.6
90
1-2.0×
1.5
11
跌水井
接挡墙
钢筋砼盖板暗涵
2
K0+175
125
13.09
八字墙
（5）隧道设计概况
316国道改路项目共设置1座中隧道。
隧道单洞双向行驶，为二级路隧道，设计行车速度40km/h，隧道设计概况见表1-3，设计参数见表1-4。
表1-3隧道设计概况表
隧道名称
起讫桩号
长度（m）
隧道围岩类别长度（m）
明洞
Ⅴ级浅埋
Ⅳ
Ⅲ级
平安隧道
K0+189～K0+757
568
18
52
50
448
占总长度的百分比（%）
100
3.17
9.16
8.8
78.87
表1-4隧道围岩复合式衬砌支护设计参数表
项目
单位
正常段衬砌
加宽段衬砌
Ⅳ级
喷射混凝土
C25早强混凝土
cm
26
20
12
22
径向锚杆
直径
mm
Φ22
350
300
250
锚杆布置
100×
120×
120
钢筋网
Φ6
钢筋布置
15×
15
20×
25×
25
（局部）
25（局
部）
工字钢架
工字钢
型号
I20a
I16
格栅
H15×
W15
间距
75
65
二次模注混凝土
C25混凝土
40
35
C25钢筋混凝土
45
仰拱厚度
二次C25混凝土
二次C25钢筋混凝土
超前支护
类型
洞口第一环长管棚φ89，洞内小导管Φ50
Φ22超前砂浆锚杆
洞口第一
环长管棚φ89
Φ22超前砂浆锚杆
45，20
45，24
m
40，5
4.2
4.0
1.1.3地形地貌、工程地质及水文地质
（1）本项目位于秦岭分水岭以南，汉中盆地以北，总体地势呈北高南低的特点。
主山脊呈近东西向展布，地形起伏较大，路线穿越最高山脊海拔1500米，最低点海拔500米，相对相差900米。
（2）项目区位于秦岭中低山区，其构造单元属秦岭褶皱系。
区内构造系由东西的紧密褶皱和压性断裂组成强烈挤压带，断裂活动发育，地质构造及其复杂。
（3）项目区多年平均降雨量857.3毫米，降水年内分布不均，主要集中在7-9月，约占年均降雨量的60%左右。
5-9月（汛期），多年平均降雨量668.7毫米，占全年降雨量的73%。
1.1.4气候条件
本项目位于凤县、留坝县、汉中市汉台区北部和勉县北部，北靠太白县。
区内属亚热带北缘山地暖温带湿润季风气候，多年平均气温11.5℃，极端最高气温36.8℃，极端最低气温零下16.2℃。
风向以西北风为主，东南风其次。
冻土垂直差异明显，最大冻土在10共分左右。
项目区气候特点是冬长夏短，春秋各半，冬寒少雨雪，夏热多暴雨，时有伏旱，春季升温迟，秋季降温早且多阴雨，降温快于升温。
1.2总体施工组织布置
1.2.1施工组织机构设置与人员配置计划及动员周期
（1）项目管理组织机构设置
本标段按照项目法组织施工，根据工程规模、特点、施工条件和施工组织管理经验，成立“宝汉高速公路坪坎至汉中（石门）段石门水库库区G316改线及便道工程PH-GX标段项目经理部”，作为本项目的管理机构。
本标段各项工程施工由经理部进行统一管理和指挥。
经理部下设工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务管理部、综合管理部、工地试验室、农民工工资管理办公室和两个作业工区，工区下设作业队（班组）。
组织机构见下页图1-1。
图1-1项目管理组织机构图
（2）施工队伍任务划分
根据本工程的特点及施工要求，抽调参加类似公路工程建设的专业化施工队伍承担本标段工程施工。
所有进入本标段的管理人员、技术人员均持有相应的岗位证书和任职资历证书。
根据本工程特点及合同工期要求，项目部将组建两个作业工区，分别为路桥工区和隧道工区，工区下设施工作业队。
各工区所承担施工任务见表1-5。
表1-5施工队伍任务划分表
工区
范围
作业队
主要施工内容（工程量）
路桥
K191+400国道G316改路工程
（K0+000～K0+189；
K0+757K0+935.749）
K192+128施工便道便桥工程
路基作业队
区段内全部路基工程的施工
防护作业队
区段内全部路基防护、排水工程、附属工程的施工
涵洞作业队
区段内全部涵洞的施工
路面作业队
本标段所要求的路面工程
隧道
K191+400国道G316改路工程（K0+189～K0+757）
开挖支护作业队
平安隧道开挖支护
衬砌作业队
平安隧道衬砌
综合作业队
平安隧道出碴运输及机电保障
（3）人员配置计划及动员周期
根据工程需要合理调配劳动力，主要施工和管理人员将在7日内进驻施工现场，其他施工人员于各工序开工前7天到达施工现场。
人员配备详见表1-6。
表1-6人员配备计划表
单位
管理人员
生产人员
备注
经理部
25（含技术人员）
/
路桥工区
9（含技术人员）
150
含后勤人员
4（含技术人员）
2（含技术人员）
10
3
隧道工区
12（含技术人员）
240
8（含技术人员）
6（含技术人员）
4
合计
70
730
800
1.2.2设备配置计划及动员周期
若我单位中标，将根据招标文件要求及本标段各工程项目的施工需要配备施工机械及各种测量、试验设备，除满足施工工艺、施工技术、工程工期等要求外，并配备足够的备用机械，确保工程不间断施工。
主要施工机械及各种测量、试验设备由我单位就近统筹安排调运，采用汽车运至施工现场，需补充的施工机械设备我们按期运到现场。
所有进场施工机械设备均按计划保养、调试，其中包括机械运输计划，确保机械按时进场。
计划调运机械最迟于相应施工工序开工前7天运至施工现场。
1.2.3主要材料需求计划
根据现场调查情况，以及对标段内料场的了解情况，工程用碎石、块片石拟采用勉县志荣采石场生产的石料。
该料场位于勉县金泉镇墓上村北面山坡上，开挖剖面高约50m，覆盖层厚2m左右。
料场主要生产片、块石以及机制碎石，碎石质地坚硬，岩性为石灰岩，年产量20万方。
料场储量较为丰富，质地坚硬。
满足基层、底基层、桥涵及路基路面防护、排水工程使用。
该料场目前处于生产状态，施工时可根据实际需求购买，该料场位于国道108旁，并与国道G316连接，运输条件极为便利。
中粗砂拟采用汉江沿线生产的砂，该砂料场位于汉中市勉县老道寺镇境内汉江沿线，材料品质较好。
主要是采自于汉江沿线河滩中，生产规模较大，机械化程度较高，含泥量较少，品质优良，可用于全线所有工程结构。
该料场紧邻国道G108，运输条件极为便利。
此砂除用于挡土墙和C30标号以下混凝土工程外，也能用于桥梁、隧道等C30以上水泥混凝土工程中。
外购材料包括水泥、钢材、木材、水泥、汽油、柴油等，可由西安、汉中购买。
根据现场勘查情况来看，本标段沿线公路网已基本形成，交通条件较好，项目区内交通运输以公路为主，沿线有已全线通车的京昆国家高速公路、安阳铁路、宝成铁路、国道G316、G210、G108省道S308、S306、S230以及一些县乡道路，公路交通方便快捷，运输条件纵向十分方便，横向次之，个别地段需修横纵向进场便道。
本标段外购材料、人员、机具设备可通过上述道路及施工便道进入施工现场。
1.3施工总体规划
1.3.1施工总体部署
根据本标段工程的特点、工期和现场实际情况，在迅速组织人员设备进场的同时，“三通一平”、原材试验、配合比设计、测量布网、加工场和施工驻地建设同时进行。
本标段以“隧道工程”为重点，兼顾“路基、桥梁工程”的原则，合理制定各分项工程的施工方案，力争路基土石方、隧道等多个工作面同时施工。
涵洞、防护及排水工程穿插进行。
1.3.2施工进度计划安排
（1）本标段计划工期
工期目标：
计划工期10个月，计划开工日期：
2013年10月1日，计划交工日期：
2014年7月30日。
施工总体计划见附表一，分项工程进度率计划（斜率图）见附表二，工程管理曲线见附表三，分部分项生产率和施工周期见附表四。
（2）节点工期目标
①施工准备：
2013年10月1日～2013年10月31日；
②路基工程：
2013年11月1日～2014年3月31日；
③路面工程：
2014年5月1日～2014年6月30日；
④防护与排水：
2013年12月1日～2014年4月30日；
⑤涵洞工程：
2013年11月1日～2013年12月31日；
⑥桥梁工程：
2013年11月1日～2014年5月31日；
⑦隧道工程：
2013年11月1日～2014年6月30日；
⑧竣工退场：
2014年7月1日～2014年7月30日。
2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程
2.1.1地基处理
施工前将路基范围内原地面进行清除，并将清理留下的坑、洞、陷穴用原土或砂性土回填压实。
清表后地基表层应碾压密实，基底的压实度（重型）不应小于90%。
2.1.2试验路段
选取不少于100m的试验路段进行填筑试验，根据合格试验路段确定的填筑参数进行路基全面填筑施工。
2.1.3挖方路基
（1）施工顺序
工序简要：
测量→清除植被及表层土→施作截水沟及临时排水设施→挖土石方→装载机或挖掘机装料→运至填方路段或弃方→推土机推平→测量路基标高→人工整修→选择符合要求的填筑材料→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压→修整边坡→防护工程施工→侧沟施作→检查路基标高→基面修整。
（2）施工方案与方法
土石方施工运距在100m以内时，采用推土机推土；
运距大于100m的土石方，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输。
①土方
采用推土机、挖掘机配合汽车对土方工程进行分段分层，自上而下施工，分层高度2～3m，不超挖乱挖，边坡预留20cm采用人工进行修整,成型后修整边坡，施作边坡防护，修建侧沟，完成排水系统。
②石方
石质路堑施工根据地质情况采用两种方式开挖：
对于软石和强风化岩石，可直接采用挖掘机配合自卸汽车挖、装、运；
需爆破开挖的石方采用风钻或潜孔钻机钻孔，中小型爆破。
边坡坡面处，采用光面爆破，减小对边坡的扰动。
临近道路和建（构）筑物的爆破采用控制爆破法，并采取控制飞石、震动波的有效措施。
施工完成后边坡坡面应平整、美观，不得留有危石、松动岩块和临空面。
开挖完成后修整边坡施作防护工程，修建路堑侧沟，完成排水系统并确保畅通。
及时作好挖石方路基面修整，以满足下一步基层施工要求。
同时，挖石方路基超挖部分必须按要求回填压实。
2.1.4路基填筑
测量放线→地表处理→临时排水设施→分层填筑→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→排水设施施工。
（2）施工方案
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序施工。
三阶段是：
施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段是：
填筑、平整、碾压、检测区段。
八流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
具体施工方法如下：
（3）施工方法
施工前选取不少于100m的试验路段进行填筑试验，确定填石路堤分层填筑厚度、碾压遍数、碾压速度、压实功率，按压实沉降差或空隙率进行控制。
填筑材料进行饱和抗压指标试验，根据不同强度的石料，采用不同压实控制标准。
低填浅挖段应在清表后进行超挖填筑，其压实度应满足设计要求。
本段改路路基填料来源主要是边坡挖方和隧道弃渣，以中硬及硬质岩石为主。
填石路基的石料强度不小于15Mpa。
在填筑过程中，填料最大粒径不超过压实厚度的2/3。
施工时采用纵向分段、水平分层施工。
填方路基施工方法形象示意图见图2-1。
图2-1填方路基施工方法形象示意图
（4）技术措施
填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
其压实质量用压实沉降差或空隙率进行检测。
为保证路床填料均匀、密实、强度高，减少路基的不均匀沉降，填石只用于低于路床顶面80cm以下的部分；
在填石路基表面填筑其它材料时，填石料顶面应无明显孔隙空洞。
在其它材料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚度不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30％。
具体质量控制标准见表2-1、表2-2:
表2-1中硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.80～1.50
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤500
≯24
表2-2硬质石料压实质量控制标准
≯23
≤600
≯25
由于本段改路主要为填石路堤，压实度以紧密程度为标准，通过18t以上振动压路机进行压实，每遍碾压完成后，在路基上定点测标高，最后两次碾压前后标高差值（沉降差）不大于2mm才能认为压实满足要求，方可进入下一道工序，否则为不合格。
用此标准时，一定要保证填料的粒径在要求的范围内，控制最大粒径并使填料具有一定的级配便于压实。
填石路基压实度的检测采用表面标高沉降控制法，压实度检测频率为1000m2至少四个点。
为保证填石路堤施工质量，检测压实度还应进行孔隙率的检测。
2.1.5路基防护及排水工程
路基防护主要由挡土墙、护栏、护面墙、路堑墙、直墙、SNS主动防护网等组成。
（1）路基防护
路基防护所用石料强度必须符合设计要求，应是结构密实、石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料。
所采用的片石厚度不小于15cm，宽度及长度不小于厚度的1.5倍，其强度不小于30Mpa，并严禁大面立砌。
片石宜分层砌筑，较大的片石应使用于下层，且大小搭配，相互错叠，咬接密实。
浆砌片石勾缝必须采用凹缝，严禁采用凸缝。
（2）路基排水工程
①路基施工中，必须先做好排水工程及临时排水设施，然后再作主体工程，路基施工期内，不得破坏地表植被或填塞水系，确保水流畅通，临时排水设施尽量与永久性排水设施结合。
②截水沟应离开挖方边坡顶一定的距离，以不影响边坡稳定，截水沟挖出的土放在沟与路堑间修成土台并夯实，台顶有向截水沟的横坡。
为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，尤其是地质不良地段、土质松软、渗透性较大或裂隙较多的岩石地段。
③急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料堵塞，密实无孔隙。
路堤边坡急流槽的修筑，应使流水通畅。
④施工中水沟位置、断面、尺寸、坡度标高要符合设计要求，水沟坡面要平整、稳定、严禁贴坡，沟底要平整。
排水畅通无阻水现象。
水沟浆砌片石砌筑咬口紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，勾缝要大体一致。
2.2路面工程
2.2.1路面垫层
垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。
经过平整和整修后，使用压路机进行碾压，保证压实度达到设计要求。
凡的压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。
2.2.2路面基层
当路基的压实度及平整度达到规范要求时，并经监理工程师检验合格后进行路面基层铺设。
基层采用机械化施工，水泥稳定级配砂砾集中拌制，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压成型。
2.2.3路面面层
沥青混凝土路面采用机械化施工，沥青混凝土混合料由拌合站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，沥青混凝土摊铺机一次性整体铺设，光轮压路机、胶轮压路机碾压成型。
下封层采用自行式石屑撒布机撒布，沥青洒布车进行沥青洒布。
2.3桥梁工程
本合同段G316改路，设置K0+815.315陈家沟中桥，上部结构采用装配式预应力混凝土简支空心板，桥面连续，下部结构采用柱式墩、柱式台、U台，基础采用桩基础、扩大基础。
另设置石门钢栈桥一座，上部结构为贝雷梁，下部结构为钢管桩、扩大基础。
2.3.1基础施工
明挖扩大基础采用挖掘机开挖，若有地下水，坑内设集水坑，用抽水机抽排；
采用组合钢模板立模，拌合站拌合，砼运输车运至现场，插入式振捣器捣固；
钻孔灌注桩基础桩基采用旋挖钻机或冲击钻机成孔，泥浆护壁，钢筋笼在钢筋加工场预制，汽车运至施工现场,孔桩浇筑采用中心导管法浇筑。
2.3.2承台施工
承台基坑开挖采用挖掘机放坡开挖，人工配合机械做局部清理基坑，有水基坑用抽水机排水。
在基坑内绑扎钢筋笼，用大块整体模板模注混凝土，混凝土输送泵浇注完成承台施工。
2.3.3墩柱施工
桥梁墩柱脚手架沿墩身周围双排搭设，搭设前地面进行夯实或硬化处理。
墩身模板采用定型钢模板，混凝土浇筑采用自动计量拌和站拌和砼，砼运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层均匀浇筑，插入式振捣器振捣密实，采用在墩身周边包裹土工布并结合喷淋洒水方法养生。
桥墩墩身施工要求尺寸准确，表面平整、光滑，严格控制墩身施工倾斜度。
桥墩墩身施工采用钢模板，一节长度不小于2米，钢模板初次使用时将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。
不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的材料代替脱模剂。
2.3.4桥台施工
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