南岭国家森林公园景区公路改造工程A、B、C标施工组织设计Word文件下载.doc

南岭国家森林公园景区公路改造工程A、B、C标施工组织设计Word文件下载.doc

《南岭国家森林公园景区公路改造工程A、B、C标施工组织设计Word文件下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南岭国家森林公园景区公路改造工程A、B、C标施工组织设计Word文件下载.doc（132页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

1.1.3相关资料

（1）施工现场实地考察情况及收集的相关资料；

（2）现行《公路工程预算定额》；

（3）现行本企业内部的人工、材料、机械台班定额标准。

1.3、编制原则

在充分考虑本工程的特点、工期要求、工程质量、环保目标等必须符合项目部现有的技术水平的前提下，结合我公司类似工程施工经验及施工机械设备配套能力以总体施工方案、进度计划、主要工程项目及关键工序的施工方法和技术措施为本工程施工组织设计的重点拟定编制原则：

（1）路基设计坚持“以人为本”，贯彻“不破坏就是最大的保护”，最大限度地保护生态环境，使公路与沿线自及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。

（2）确保工期、质量和施工安全，控制工程成本。

严格按施工规范和设计要求施工，确保关键目标实现；

（3）在保证工期、质量、安全的前提下，使人力、机械、物资等资源得到最佳配置；

（4）最大限度地保护好工程所在地的环境、植物资源的前提下，充分利用当地物资资源，降低工程成本；

（5）应用成熟技术和工艺，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保施工安全及工程一次成优。

1.4、施工方案设计

1.4.1基本技术设计标准：

根据本工程项目的地理位置、地形、地貌、地质、后期拟建项目等因素，依据四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计的：

广东省南岭国家森林公园景区公路改造工程《两阶段施工图纸设计文件》资料中有关道路交通及其设施的控制标准

（1）道路工程控制标准

①、标准路幅型式

南岭国家森林公园景区公路公园大门口至小黄山段公路改造工程，路基一般按6.5或5.5米设计，部分路段适当减窄路基宽段，但不小于现有道路路基宽度。

，

（a）公园大门至老蓬岔路垭口段

路基宽度一般为6.5米，其中：

行车道宽2*3.0米；

土路肩宽2*0.25术。

K5＋910～K6＋210段因受新建电站引水管的控制，路基宽度减窄到5.5米，其中：

行车道宽5.0米；

土路肩宽2*0.25米。

（b）老蓬岔路垭口至小黄山段

路基宽度一般为5.5米，其中：

土路肩宽2X0.25米。

K12＋580～K13＋190段地形条件允许，路基标准宽度采用6.5米。

其中：

行车道宽2*3.0米；

土路肩宽2*0.25米。

受地形条件限制，K10＋470～K10＋570，K14＋790～K14＋900，K15+000～KI5＋050等特殊困难地段路基宽度减窄到4.5米，其中：

行车道宽4.0米；

上路肩宽2*0.25米。

②、平曲线超高方式

平曲线超高采用绕路线设计线旋转的方式，超高渐变率应满足在保证行车安全所要求的最大值1/100和路面排水所需的最小值1／330之间；

对于回旋曲线长度较短的困难地段，超高渐变率放宽到最大值为l/80。

超高缓和段起点（或止点）设置在直缓点ZH（或缓直点HZ），一般在回旋曲线全长范围内完成渐变过渡；

受地形控制，部分路段采用较短缓和曲线时，则将超高的一部分插入直线或圆曲线内。

③、平曲线加宽方式

平曲线半径小于或等于250米时，一般化先考虑在平曲线内侧进行路基、路面加宽，地形困难路段可在平曲线外侧或两侧加宽。

有条件的路段，路基、路面加宽按规范一类加宽取值，受地形条件限制的困难路段则酌情取定加宽值。

对于半径＜15米的平曲线加宽值取2.5米。

路基加宽与路面加宽一致，加宽缓和段与超高缓和段长度一致，接线性等比例加宽，若引起明显折点，可采用圆弧相切方法予以消除。

④、平曲线视距切除

全线结合地形和植被覆盖情况以及取土场设置，力所能及地对平曲线内侧影响视线的挖方边坡按视距包络曲线进行清除与切除。

视距包络曲线的圆曲线部分按半径计算所需要的横净距；

缓和曲线部分按此横净距从直缓点至缓圆点渐变。

⑤、错车道

当路基宽度采用5.5米或4.5米时，应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。

错车道长度根据本路车型组成按不小于10米长设计。

直线段内路基宽度采用三次抛物线渐变，bx＝（4k3－3k4）b；

曲线段内路基宽度采用线性渐变，bx＝kb。

式中bx为路基宽度渐变段上任一点的加定值，k＝Lx／10（Lx为渐变段上任一点到渐变段起点的距离，b为路基加宽值）。

⑥、路基其它加宽

在工程数量较省、对自然环境影响较小或视野开阔、风光秀丽的地段可酌情加宽路基，设置观景台或停车港湾。

路基加宽渐变段长度按渐变率不大于1／15确定，与前后路基的宽度渐变在直线段按三次抛物线渐变，在曲线段接线性等比例渐变。

路堤处于急弯、陡坡、路肩墙、高填方及桥头引道以及有安全隐患多路段应设置护栏，设置护拦侧路基加宽0.5米，特殊困难地段不加宽。

二、工程基本概况

2.1、项目背景：

公路大门至小黄山公路是广东南岭国家森林公园景区公路的一部分，起于公园大门，沿溪头河至溪三电站，经石坑口、九公里道班、老蓬哑口岔路口，止于小黄山。

2.2、工程概况:

本项目为原路改造工程，根据总体设计原则，结合原路状况，地形及交通量组成情况，为减少对生态的破坏，参考四级公路技术标准，确定本旅游公路技术指标如下：

名称

单位

公园大门至老蓬岔路口

（K0+000~K8+260）

老蓬岔路口至小黄山

（K8+260~K15+406.381）

标准值

公路等级

旅游公路

行驶速度

Km/h

20

平曲线极限最小半样

米

15

回头曲线最小半径

10

最大纵坡

%

11

缓和波段纵坡

4

最短波长

60

凸形坚曲线半径一般值

200

凹形坚曲线半径一般值

路基宽度

6.5，5.5

6.5，5.5，4.5

桥涵宽度

与路基同定

汽车荷载等级

公路-Ⅱ级

路面类型

沥青混凝土

老蓬岔路抓日至小黄山止点（KS＋260K15＋406．381）段交通量较前段少，旅游车辆以中型小客车和小车居多，考虑车辆外廓尺寸及行驶去车的安全距离，路基5.5米宽能够满足会车要求。

同时，也在该段不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，路基宽度6.5米。

2.3、工程项目及规模：

本项目施工招标共设三个合同段（合同段号：

A、B、C），三个合同段一起招标。

第A合同段为路基桥涵工程（水稳层以下全部工作内容），由K0+000至K8+260（公园大门下老蓬岔路口），长度为互8.26km，路基宽度为生如、6.6m、5.5m；

在K3+381.57处有小桥1座，计长18m。

第B合同段为路基桥涵工程（水稳层以下全部工作内容），由K8+260至K15+406.381

（老蓬岔路口至小黄山），长度为7.406km，路基宽度为6.6m、5.5m、4.5m、

第C合同段为沥青混凝土路面工程（包括水稳层、沥青混凝土路面层、透油层、安全设施等），由K0+00至K15+406.381（公园大门至小黄山），全长为15．406km。

2.4、沿线自然地理概况

（1）地形、地貌

景区道路位于南岭山系，山岭重重，届中山地形。

山岭的绝对高度在500米以上，部分高达1000米以上，谷底相对高度在200~500米。

路线起点高程523.07米，止点高程1340．80米，相对高差817.73米。

（2）气象、水文

景区道路位于北回归线200公里以北地区，南距中国南海岸约350公里。

为我

国有冬季地区的南界，属亚热带气候，雨量充沛，阴湿多雾。

本区最冷月多在11月至1月。

最冷月平均气温不超过6℃，月平均气温大于

22℃的月分最多可达6个月，历年最高气温可达42℃，最低气温大多低于O℃以

下，有时可达一5°

。

山区年平均气温在17℃－15℃，冬季较冷，常有霜冻积雪现

象。

同时山区昼热夜冷，气温相差悬殊。

近六年来平均降雨量2145．0mm／年，最

大降雨量一般集中在4~8月，最大降雨量达663．7mm／月。

区内冬季多北风，夏

季多南风，年平均风速l～2米／秒，最大风速6~12米／秒，并有台风侵入。

风速最

大在春季，且风向变化剧烈。

景区道路水系属于珠江流域，位于北江上游。

区内水系发育，水系密度为0.59

公里／平方公里。

区内河谷沟渠较多，主要补给为山上融化的雪水和基岩裂隙水。

2.5、主要工程项目及工程量：

本工程A、B标路基土石方工程项目及工程量见下表

起讫桩号

挖方

填方

借方

土方

石方

K0+00~K1+000

270

554

611

262

1288

K1+000~K2+000

331

881

1343

K2+000~K3+000

316

1519

1000

K3+000~K4+000

213

1095

876

K4+000~K5+000

136

630

537

717

K5+000~K6+000

1469

1017

1118

K6+000~K7+000

1138

1131

1030

2685

K7+000~K8+000

629

1039

2580

K8+000~K9+000

1270

242

983

K9+000~K10+000

102

1058

969

K10+000~K11+000

132

1422

1158

K11+000~K12+000

118

1610

1874

275

1586

K12+000~K13+000

225

2137

882

K13+000~K14+000

379

3470

1470

1080

K14+000~K15+000

185

1375

127

1132

K15+000~K15+406.381

508

751

取料场

取土（m^3）

取石（m^3）

1号取料场

160

640

2号取料场

648

3号取料场

1413

7934

4号取料场

100

900

5号取料场

175

2751

桥梁主要工程项目及工程量表

工程项目

数量

桥

面

铺

装

全桥面积

m^2

138

防

撞

护

栏

长度

m

37

现浇40号防水砼

m^3

11.04

Ⅰ级钢筋

kg

280

1845

Ⅱ级钢筋

2335

沥青砼铺装

5.98

预埋铁件

585

预制行车板

1924　　　　

现浇25号砼

14.68

3957

支座

普通橡胶支座

块

24

预制30号砼

25.08

A3钢板

452

台帽台身

313

518

19.05

基础

15号卵碎石砼

161.53

工程A、B段防护工程项目及工程量（挡土墙、护肩、护脚）

工程项目

单位

数量

备注

M7.5砂浆砌片石

18750.70

现浇15号片石混凝土

5956.00

3856.00

干砌片石

37.80

工程路面主要工程项目及工程量表

备注

4cm厚AC-13Ⅰ沥青混凝土面层

千平方米

91.384

5cm厚AC-13Ⅰ沥青混凝土桥面铺装

0.030

20cm厚水泥稳定碎石基层（调平层）

50.137

25cm厚水泥稳定碎石基层（调平层）

33.115

30cm厚水泥稳定碎石基层（调平层）

17.644

20cm厚花岗岩风化碎石土垫层

27.366

50cm厚花岗岩风化碎石土垫层

1.624

透层油

95.667

挖除原水泥混凝土路面

立方米

446.00

主要材料用量表

材料名称

116.00

碎石

48817.00

13.00

毛石

24581.00

钢材

7.00

中砂

25589.00

水泥325#

t

7311.00

砂砾石

2123.00

水泥425#

332.00

沥青

744.00

水泥525#

4.00

碎石土

8094.00

枋板材

209.00

钢模板

2.00

2.6、施工条件：

2.6.1施工道路：

本工程运输路线主要按两大类布置，第一类，场外交通路线；

第二类，场内交通路线。

场外交通路线：

工程位于省道244线，对外交通条件便利，可以满足施工期间材料和设备的运输要求。

场内交通路线：

根据项目规划道路结合施工需要修筑临时施工道路。

2.6.2施工用电

由于本工程的施工用电需求不大，施工和生活用电主要采取当地居民的电网，另设20KW柴油发电机的4台到施工工作面前，以备停电时解决施工及照明用电需要。

2.6.3施工用水

施工用水可直接从鱼塘中抽取，生活用水用城市自来水，以保证水质。

2.6.4通讯

本工程地处城区，计划采用移动电话作为主要通讯方式，及时了解施工作业面的情况，保持与业主和监理机构的联系，并将指挥中心的指令及时下达至现场施工班组。

三、施工管理体系

3.1管理目标

本工程将严格遵循合同条款的规定，按照国内先进管理模式的要求，在计划编制、组织机构、技术应用、施工设备、劳动力安排、质量监控、资金使用和成本控制等方面通过科学管理、精心组织、周密安排，优化资源调配，采取有力措施来确保工程质量、关键工期和总工期的实现。

（1）质量目标：

严格按照国家、地方、部门有关规范、规程、标准进行操作，精心组织施工，创优良工程，达到《国家景区生态示范公路》的目标。

（2）工期目标：

按业主要求的12个月的工期完成施工任务，其中：

A、B路基标工期为：

6个月（公园门口至石坑口停车场K0+00～K4+623.69段，争取在2005年9月底完成），C路面标工期为：

12个月。

（3）安全生产目标：

杜绝重大伤亡事故，轻伤频率控制在2%以内。

（4）文明生产目标：

推行标准化管理，施工场区要设立明显标志，在施工过程中做文明施工，减少对当地群众正常生活影响；

并落实搞好环境保护的措施。

创建文明样板施工现场。

（5）保证在施工期间，道路畅通无阻，行车安全；

（6）保证在施工期间无人为火灾事故。

3.2管理机构

3.2.1组成原则

以优质、高效、安全地完成本工程为目的，本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选派有丰富施工经验且精明强干的技术骨干和管理人员。

3.2.2组成人员

在本工程中，我方将推选“项目法”施工，建立以项目经理部为主的施工生产经营管理机构，项目经理部将选调有丰富施工经验且精明强干的技术骨干组成管理层，做到高素质、强有力，主要人员有：

项目经理1名、副项目经理1名、技术负责人1名、质检工程师1名、道路工程师2名、试验工程师1名、机械工程师1名、财务负责人1名等。

（见施工管理人员名单表）。

3.2.3组成机构

项目经理部设于施工现场，代表公司全面履行工程合同，负责对整个工程各项工作的组织、协调、实施、控制、监督和管理。

项目经理对技术、劳务、设备、物资、资金、生活服务等直接进行指挥调度。

项目经理部下设工程部、机械部、技术部、质量安全部、物资供应部、财务合约部和办公室，见施工管理组织机构框图（图3-1）。

工程部：

下辖土工程队、石方工程队，道路工程队，涵管工程队。

全面负责施工计划和生产调度。

主要负责方案及计划制定，图纸的复核与落实，质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实，工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制。

机械部：

负责现场施工机械设备的供应、维修和保养。

技术部：

根据施工特点订制施工技术方案和措施，编制项目质量计划，解决施工中出现的技术难题，严把技术关，下辖施工计划组、工程技术组和测量组。

质量、安全部：

建立质量信息网络及质量体系，对工程施工过程中的质量进行监督控制，严把质量关，负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及施工项目检测等工作，并全面负责施工现场的安全生产和文明施工。

物资供应部：

负责施工中所有物资的采购、保管、发放和回收。

财务合约部：

负责现场资金的管理和成本核算，负责工程合同的管理，编制施工预算和竣工