隧道防水聚氨酯防水涂料Word格式.docx
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6
涂膜表干时间，h≤
7
涂膜实干时间，h≤
12
★适用范围
1、地面建筑：
1、混凝土屋面（特别是不规则形状屋面）、厨卫间、电梯坑、花坛等。
2、地下建筑：
地下隧道、地铁、沉井、电梯坑、地下室、混凝土墙等。
3、各种施工缝、伸缩缝的接缝，金属管道外防腐，地板、釉面砖的粘结等。
★施工建议
1、1、基层面处理：
泥土、浮尘、水泥浆及老化部分，必须清除干净。
如有油污，应用有机溶剂清除干净。
基层面平整、干燥。
2、2、配料：
先将B组份搅拌均匀，然后将A组份和B组份按1：
2重量比例混合。
搅拌均匀后即可使用，搅拌料须在10分钟内用完，搅拌器具必须干燥、清洁。
3、3、底涂：
将混合均匀的胶料加入5%~10%的有机溶剂（二甲苯等，不能含水），用橡胶或塑料板均匀涂刮，封闭基层面气孔。
4、4、涂抹：
将混合均匀的胶料用橡胶或塑料板均匀涂刮，要求厚度一致。
厚度一般为1.5mm~2.0mm,分2~3次涂刮，每一道厚度控制在0.7mm左右，第二道厚度控制在0.8~1.0mm左右，后次涂刮应在前次涂刮24小时之后。
5、5、其他：
角部接缝处一定要涂刮均匀，饱满，分仓缝采用粘贴维、涤纶布呈倒Ω形柔性节点，薄弱部位加贴维纶布或涤纶布增加强度。
6、注意事项
⑴施工温度5℃以上。
⑵雨天不宜施工，施工后2~4小时内不能遇雨。
⑶tu
涂膜施工完毕尚未固化时应注意保护，以免破坏防水层，降低防水性能。
★包装、运输、贮存
1、本品采用有盖铁桶密封包装，A组份18kg/桶，B组份18kg/桶。
2、2、运输：
本产品属一般化工物品，严防日晒雨淋，防止跌落碰撞，保持包装完好无损。
3、3、贮存：
应密封贮存于干燥通风的仓库内，忌长期暴露在空气中，严禁与水接触。
4、贮存期：
在正常贮存、运输条件下，产品贮存期自生产之日起一年。
JS-聚氨酯道路嵌缝胶
1、本产品是双组份反应型聚氨酯嵌缝材料，由主剂A组和副剂B组组成。
2、冷施工，施工方便。
3、温度稳定性能好，具有良好的高温稳定性和低温韧性，夏季不发软、不挤出，冬季气温低时不脆裂。
4、稠度适中，可灌性好，适应施工要求。
5、粘结性能好，与缝两侧的砼粘结牢固。
6、弹性恢复率好，适应砼板胀缩变形。
7、具有良好的耐久性和抗老化性。
Q/PSAE-16-2000《JS-聚氨酯道路嵌缝胶》）
弹性恢复率，%≥
75
延伸率，%≥
200
低温延伸率，（-25℃，2h）≥
粘结强度，MPa≥
0.2
表干时间，h（20℃）≤
24
1、机场停机坪和跑道、高速公路、桥面的伸缩缝。
2、地下隧道、管道和管片的嵌缝、防腐设施。
3、厂矿单位一般砼路面的伸缩缝。
1、1、缝内清理：
清除缝内的砂石等杂物，然后用空压机的高压气流将缝内的灰土或杂物吹净，确保缝内无浮浆和浮土、无油污，并保持缝内的干燥，及时嵌缝施工，施工时缝两侧贴不干胶带，以防灌缝时缝两侧粘上嵌缝胶。
2、2、底涂：
将嵌缝胶专用底涂料，按重量比甲组份：
乙组份=1：
1混合搅拌均匀，用刷子在清理过的缝壁涂刷专用底涂料。
参考用量0.25kg/m2左右。
3、3、配料：
先将嵌缝胶B组搅拌均匀，按重量比A组∶B组=1∶2（体积比约为1∶1.5）混合，搅拌均匀后即可使用，30分钟内用完，随配随用。
4、4、施工：
在涂刷底涂料后，可用配套工具灌浆枪灌缝，将搅拌均匀的料，倒入灌浆枪内，然后边灌缝边移动，灌注高度一般控制低于平面1mm左右。
灌缝深度应依照设计要求，若缝道过深，可先填泡沫塑料或细砂至设计高度，然后再进行灌注嵌缝施工。
缝长1m时施工用量计算公式：
用量（kg）=0.142×
缝宽（cm）×
缝深（cm）。
5、注意事项
⑴缝道应保持干燥，无尘土、杂物。
⑵施工温度5℃以上，雨雾天不能施工。
⑶施工工具要及时清理，以免堵塞。
1、本品采用有盖铁桶密封包装。
底涂料：
甲组份2kg/桶，乙组份2kg/桶。
嵌缝胶：
A组份16kg/桶，B组份16kg/桶。
本产品属一般化工物品，能安全运输，严防日晒雨淋，防止跌落碰撞，保持包装完好无损。
JS-II聚氨酯密封膏
★
特点
1、本产品是双组份聚氨酯密封膏，由主剂A组份和副剂B组份组成，主要用于混凝土立面嵌缝。
3、温度稳定性能好，夏季不发软、不挤出，冬季气温低时不脆裂。
4、粘结性能好，与缝两侧的砼粘结牢固。
5、弹性恢复率好，适应砼板胀缩变形。
6、具有良好的耐久性和抗老化性。
JC/T881-2001《混凝土建筑接缝用密封胶》）
下垂度（N型），mm≤
80
拉伸粘结性，23℃，MPa≤
0.4
拉伸粘结性，-20℃，MPa≤
0.6
定伸粘结性
无破坏
实干时间，h≤
1、环线高架道路防撞墙伸缩缝。
2、地下隧道、管道和管片的嵌缝。
3、其他建筑预留缝嵌缝。
清除缝内的砂石等杂物，然后用空压机的高压气流将缝内的灰土或杂物吹净，确保缝内无浮浆和浮土、无油污，并保持缝内的干燥，及时嵌缝施工，为防止缝两边粘上密封膏，缝两侧可贴不干胶带。
将密封膏专用底涂料，按重量比甲组份：
1混合搅拌均匀，在清理过的缝壁用刷子涂刷专用底涂料。
参考用量4m2/kg左右。
打开包装桶，将桶内上部小桶A组倒入桶内下部B组中，充分搅拌均匀后即可使用，混合料须在45分钟内用完，随配随用。
在涂刷底涂料后，可用刮刀批入法施工，嵌缝深度应依照设计要求。
若缝道过深，可先填泡沫塑料至设计高度，然后再进行嵌缝施工。
嵌缝完毕，用刮刀将嵌缝膏面刮平，撕去缝两侧不干胶带。
5、注意事项：
⑶施工工具及时清理。
本产品属一般化工物品，能安全运输，运输严防日晒雨淋，注意防火，防止跌落碰撞，保持包装完好无损。
在正常贮存、运输条件下，产品贮存期自生产日起六个月。
深圳地铁区间隧道防水施工技术
摘要:
介绍了深圳地铁一期工程防水设计概况,对区间隧道的防水措施、施工缝和变形缝的防水处理以及隧道与车站接口处防水处理等作了介绍,并提出了几点施工体会。
关键词:
深圳地铁;
区间隧道;
施工缝;
变形缝;
防水措施
深圳地铁一期防水工程在初始阶段就得到了上级领导的高度重视,对设计和材料两大源头进行了严格控制,并在防水施工过程中层层把关、精心管理,保证了深圳地铁防水工程质量始终处于受控状态,实现已交验工程100%的合格率。
1深圳地铁一期工程防水设计概况
深圳地铁工程地质情况主要是第四纪填土、粘土、砂层、变质砂层和变质花岗岩等,地下水为第四系孔隙水,水资源丰富。
为避免将来给地铁运营带来隐患,深圳地铁防水设计确定以“高标准、多设防、求保险”为方针,遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,采取了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等多种形式。
其中,区间隧道防水设防等级为二级,遵循“以防为主,刚柔相济,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则;
采用主体结构钢筋混凝土自防水加支护结构外包柔性防水层的做法,其核心是“以结构自防水为本,附加防水层为标”。
项目实施过程中,除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外,还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施,以确保防水工程质量。
2区间隧道的防水措施
深圳地铁一期工程设计了双拱带隔墙结构、单洞双线结构等隧道断面形式,不同衬砌断面的防水构造基本相同,其底板防水构造层次见图1所示,拱圈和边墙部位除未设保护层外与底板构造相同。
在施工时工程采取了以下措施:
1）在初期支护背后注浆。
当初期支护无明显渗漏现象后,再进行防水层施工,初支混凝土必须均匀密实。
2）初期支护与二次衬砌之间采用PVC复合防水板全封闭防水。
安装防水板之前抹一层2cm厚找平砂浆,以保证初期支护面平整;
在渗水严重处抹防水砂浆,确保防水板施工时无水作业。
3）PVC防水板铺设时,严格按照以下措施进行:
a.固定塑料垫圈
&
n
bsp;
测量标出纵向中线,沿中线向两边用射钉枪打入钢钉固定塑料垫圈。
塑料垫圈固定点以梅花状排列纵横向间距在拱部为50cm、边墙为100cm、底板为150cm。
b.铺设防水板
剪裁卷材时,考虑预留搭接长度50cm,铺设时由中线向两边铺设,用压焊器将防水板热合在塑料垫圈上,见图2所示。
整个防水板铺好并检查确认后,再用塑料热合机焊接搭接处;
防水板采用双焊缝焊接,搭接长度不小于15cm,每条焊缝宽为1cm,两条缝间留3cm宽空腹,作为检查焊缝密封性用,见图3所示。
c.防水层质量检查
外观检查:
铺设平顺无隆起、无折皱、无漏缝、无破损,焊缝粘接牢固。
焊缝质量检查:
用5号注射针头与压力表相接,用打气筒进行充气检查,将焊缝加压至0.15MPa时,稳定2min,如果压力保持不变,说明合格。
否则在未焊好之处重新补焊,直到不漏气为止。
4）底板防水板铺设好后,在其上铺一层5cm厚的混凝土保护层;
保护层凝固后,再进行其它作业。
侧墙和拱顶无保护层处,焊接钢筋时必须用隔板遮挡隔离,以免溅出火花烧坏防水板;
二次衬砌浇筑混凝土时,振捣棒不得接触防水板,以免其受损伤;
加强施工人员的教育管理,避免人为损坏防水板,若有损坏,须及时修复。
5）二衬防水混凝土是整个结构自防水成败的关键,采取了如下措施:
a.严格按照规范要求选用原材料,通过多次实验选定适当配合比和外加剂,使混凝土具有密实度高、收缩率小、无裂缝、易浇筑和抗渗性能好等多种性能,尽量达到自防水效果。
b.防水混凝土在浇筑过程中,模板要安装牢固,尤其是挡头板不能出现跑模现象;
要做到模缝严密,避免出现水泥浆泄漏现象。
c.防水混凝土从低处向高处分层连续浇筑,每层30cm;
采用插入式捣固器振捣,振捣要密实,尤其要保证施工缝和变形缝处的密实度。
d.防水混凝土终凝后,立即进行养护,并保持湿润,养护期不少于14d。
6）在浇筑二次衬砌时,预埋注浆管,以便对衬砌背后填充注浆。
3施工缝和变形缝的防水处理
3.1施工缝
施工缝分纵向施工缝和环向施工缝,如深圳地铁1号线20标段市民中心站—少年宫站区间、18标段会展中心站—市民中心站区间及西北联络线等处,均设置了6条纵向施工缝:
仰拱位置、仰拱与侧墙相接处、侧墙与拱圈相接处各设置了2条;
环向施工缝一般每4～5m设1条。
施工缝处采用缓凝型水膨胀橡胶止水条防水（见图4所示）,具有施工简单、施工缝处混凝土质量易保证的特点,且造价较低。
但橡胶止水条也有遇水过早膨胀和预留槽口不平整而造成难以安装的弊病,因此预留槽口的平整度、选择性能优的缓膨胀型橡胶止水条及合理安排止水条粘贴时机,是保证施工缝防水质量的关键。
为确保橡胶止水条的安装质量和施工缝处混凝土质量,采取了以下措施:
1）
施工缝处挡头板是保证该处混凝土施工质量的关键,预留橡胶条槽口的挡头板应牢固可靠并封堵严密、不漏浆;
挡头板用短钢筋焊接固定于结构纵向通长钢筋上,以保证挡头板的平整和混凝土浇筑时不移位;
挡头板与钢筋及围护结构之间的间隙,用小木板填塞严密以保证挡头板不漏浆;
板墙施工缝尽量保持在一个截面上,其构造见图5所示。
2）挡头板于混凝土浇筑24h后拆除,侧墙施工缝应待相应结构达到75%设计强度后方可拆除。
人工将施工缝处混凝土凿毛修整,并铲除钢筋上混凝土残渣,但不得将橡胶条粘贴处的槽口凿毛。
3）选择缓膨胀时间大于24h、纵向膨胀率较低的橡胶止水条,橡胶条使用前先检查核实保质期,并在表面及切断口处涂刷厂方提供的缓胀剂,风干后待用。
4）安排好相应段的结构混凝土浇筑时间,橡胶条安装8h前停止施工缝处混凝土养护,并采取措施防止水进入粘贴橡胶止水条的槽口;
橡胶止水条安装时,先用高压风吹干净贴面,用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上;
风干后立即粘贴橡胶止水条,并根据粘接情况用水泥钢钉或膨胀螺栓辅助固定橡胶止水条。
5）施工缝处混凝土浇筑时,要加强振捣施工缝处的混凝土,但不得接触橡胶止水条。
6）侧墙纵向施工缝不易清理干净,极易导致橡胶止水条安装质量不良,也是产生渗漏水的薄弱处,因此在浇注混凝土前,先浇注掺入10%～12%UEA的同标号水泥砂浆（3cm厚）。
3.2变形缝
变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙。
在深圳地铁1号线18标段会展中心站—市民中心站区间与车站接头处,单洞断面与双拱带隔墙断面相接处设置了变形缝。
变形缝缝宽10mm,采用橡胶止水带防水。
变形缝处混凝土的质量和橡胶止水带安装质量是变形缝防水的关键,因此必须确保变形缝处混凝土浇注时不漏浆,止水带安装位置居中且施工过程中不发生移位,其具体操作方法如下:
1）变形缝结构施工前,先排干积水并截断外部流入施工面的地表水。
2）在变形缝内侧主筋上焊接Φ10的方框钢筋,并用铁丝拉紧以固定止水带,剪力杆一端用Φ8钢筋固定在钢筋上。
3）变形缝挡头模板及止水带固定采用图6所示的安装方式,即用挡头板方木夹住止水带,在相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定挡头板,并用斜撑等加固挡头板,再用成型木条固定在模板上以预留变形缝接水槽口。
4）变形缝处浇注混凝土时,先浇注止水带处的混凝土,并用捣固器人工加强振捣;
变形缝一侧混凝土养护至规定强度后,只拆除挡头板的支架方木和钢筋,采用相同的方法固定另一侧的止水带,混凝土浇筑时也先浇筑该部位的混凝土,并加强振捣。
5）结构变形缝处的柔性防水层搭接接头处理时,需在变形缝两侧1m范围内加一层聚氨酯防水层。
4区间隧道与车站接口处防水措施
区间暗挖隧道与车站之间相接时,受隧道防水层收口困难和施工条件较差的影响,极易在接口处产生渗水,深圳地铁一期工程部分暗挖隧道与车站主体结构端墙防水采用了图7所示的构造。
通过在初期支护背后及地层注浆等技术,提高初期支护与车站接口处的防水能力,并防止地下水渗入。
2）靠车站一侧预留出暗挖隧道,在暗挖隧道初支、变形缝至区间隧道一侧的二衬混凝土完成后,浇筑车站端墙与变形缝之间的二衬混凝土并一次成型。
3）车站端墙与隧道接口处的施工措施按上述施工缝处理方法进行,注意检查橡胶止水带安装质量,并加强施工缝处的凿毛和清洗。
4）变形缝处施工按上述变形缝处理方法进行,注意橡胶止水带的安装质量和变形缝处混凝土的密实度;
由于断面变化,需特别注意防水板的搭接（宽度不小于15cm）以及焊接质量,确保全封闭。
5几点体会
1）由于隧道施工环境恶劣,防水板的整体封闭质量很难保证,容易导致防水系统“一点破损、全面失效”现象的出现,且无法找准渗水点进行堵漏处理,因此建议地下工程防水系统中宜增加分段封闭的措施。
2）关于地下工程防排水施工的指导原则,一直在工程界存在较大争议,我们认为在以后相当长的时间内,还是应以“防排结合、多层设防、以防为主、适量排放”为原则来指导地下工程防排水的施工。
3）深圳地铁地层构造复杂、地下水源丰富,而且地面环境也较为复杂。
通过对施工前的系统分析,采取了一系列的防水措施,施工期间没有影响正常的生产和生活,扩宽了城市浅埋暗挖隧道施工技术的应用范围,可为类似城市地下工程的施工提供借鉴经验。
盾构法隧道防水堵漏技术
[摘要]
分析隧道渗漏水的机理，总结国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法，并结合上海地铁二号线东昌路-东方路区间隧道施工堵漏，提出了防渗堵漏的技术措施。
[关键词]
防水技术
隧道防水
盾构法隧道
膨胀橡胶
嵌缝
隧道堵漏
施工方法
1
国内外隧道建设及防水情况
国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。
盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以管片接缝处为防水重点。
通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。
德国PHOENIX公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式，其工作机理如图1所示。
以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。
它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。
国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。
2
盾构法隧道的防水设计方法
防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。
2．1
管片结构的自防水
结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。
地铁结构物一般用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，渗透系数K＜10-11cm／s。
2．2
管片外防水涂层
管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。
对钢筋混凝土管片而言，一般要求：
①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；
②当管片弧面的裂缝宽度达0．3mm时，仍能抗0．6MPa的水压，长期不渗漏；
③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高；
④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；
⑤涂层要有良好的施工季节适应性，施工简便，成本低廉。
但应指出，若管片制作质量高，采用抗侵蚀水泥，不做外防水层也是可以的。
2．3
管片接缝防水
管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注入聚氨酯药液等。
下面介绍可靠性高的弹性密封垫防水的各种要求：
（1）功能要求
①短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力；
②长期防水要求接触面应力不小于设计水压力；
③密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式：
δ≤BD／（ρmin-0．5D）十δ。
十δs
式中：
δ--环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值（mm）；
ρmin--隧道纵向挠曲的最小曲率半径（mm）；
D--衬砌外径（mm）；
B--管片宽度（mm）；
δ。
--生产、施工中可能产生的环缝间隙（mm）；
δs--邻近建筑物引起的接缝张开值（mm）。
（2）耐久性要求
包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。
（3）密封材料种类
可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。
现多采用水膨胀橡胶。
它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的发展方向。
在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。
3隧道渗漏水机理
引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的，具体可分为以下几类：
①管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；
管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；
②水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；
②管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大；
④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。
4
上海地铁二号线隧道堵漏实例
4．1
工程概况
上海地铁二号线区间隧道采用盾构法施工，东昌路-东方路段位于浦东新区，其防水部分由上海市隧道工程设计院设计，上海市基础工程公司施工。
隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片，外径6200mm，内径5500mm，环宽1000mm。
管片7昆凝土C50、S8，衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封衬垫。
该圆形隧道的标准断面如图2所示。
地铁途经三个地质层：
①人工填土；
②表层土；
③第1层软土。
隧道大部分埋设于该层软土中，它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂，含水率43．1％一57．9％，垂直渗透系数10-6一10-7cm／s，水平渗透系数根据层理不同差别很大。
1998年4月，在隧道竣工验收之前，笔者应上海市基础工程公司委托，对该区段隧道的渗漏水进行了调查，并提出了治理措施。
4．2
渗漏情况调查
经初步勘察，该区间段衬砌管片总体防水质量是好的，但进出洞口部位渗漏较为严重。
对上行线进洞口l00环做了详细调查，结果如下：
（1）该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。
进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝，但因为一些环缝宽度不均匀，嵌入工字
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