柴油发电机维修保养规程维修保养方法.docx
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柴油发电机维修保养规程维修保养方法
柴油发电机维修保养规程,维修保养方法（总13页）
标准作业规程
1.0目的
规范柴油发电机维修保养工作，确保柴油发电机各项性能良好，保证柴油发电机良好运行。
2.0?
?
适用范围
适用汇日·央扩国际广场内各类柴油发电机的维修保养工作。
3.0职责
3.1主管经理负责审核《柴油发电机维修保养年度计划》并检查该计划执行情况。
3.2工程部主管负责制定《柴油发电机维修保养年度计划》并组织、监督该计划的执行。
3.3柴油发电机管理员负责柴油发电机的日常维修保养。
4.0?
?
程序要点
4.1《柴油发电机维修保养年度计划》的制定
4.1.1每年的12月15日之前，由工程部主管组织柴油发电机管理员一起研究、制定《柴油发电机维修保养年度计划》并上报公司审批。
a）柴油发电机使用的频率；
b）柴油发电机的运行状况（故障隐患）；
c）合理的时间（避开节假日、特殊活动日等）。
4.1.3《柴油发电机维修保养年度计划》应包括如下内容：
a）维修保养项目及内容：
b）具体实施维修保养的时间；
c）预计费用；
d）备品、备件计划。
4.2柴油发电机机外附件的维修保养，由工程部维修人员负责，其余维修保养由对外委托完成，维修保养应按《柴油发电机维修保养年度计划》进行。
4.3柴油发电机维修保养
4.3.1进行维修保养时，应注意可拆零件的相对位置及其顺序（必要时应作记号），不可拆零件的结构特点，并掌握好重新装回时的用力力度（用扭力扳手）。
4.3.2空气滤清器的维修保养周期为每运行50小时进行一次：
a）空气滤清器显示器：
当显示的透明部分出现红色时表明空气滤清器已达到使用限度，应立即进行清洁或更换，处理完毕，轻按显示器顶部按钮，使显示器复位；
b）空气滤清器：
——松开铁环，拆下储尘器及滤芯，由上至下小心清洁滤芯；
——滤芯不太脏时，可直接用压缩空气吹净，但应注意空气压力不能太大，喷咀不应太接近滤芯；
——如果滤芯太脏，应用从代理商处购买的专用清洁液清洗，完后用电热风筒吹干（注意不能过热）；
——清洗完毕，应进行检查，检查的方法是用灯泡从内往外照，在滤芯外部观察，如发现有光点则表明滤芯已穿孔，此时则应更换同型号的滤芯；
——如果没有发现光点出现则表明滤芯末穿孔，此时则应小心安装好空气滤清器。
4.3.3蓄电池的维修保养周期为每运行50小时进行一次：
a）用验电器检查蓄电池充电是否足够，否则应充电；
b）检查电池液位是否在极板上15MM左右，如果不够则加蒸馏水至上述位置；
c）检查电池接线柱是否被腐蚀或有打火痕迹，否则应修复处理或更换，并涂上黄油。
4.3.4皮带的维修保养周期为每运行100小时进行一次：
a）检查每条皮带，发现有损坏或失效的，应及时更换；
b）在皮带中段加40N压力，皮带应能按下12MM左右，太松太紧都应当进行调整
4.3.5散热器的维修保养周期为每运行200小时进行一次：
a）外部清洁：
——用热水（加入清洁剂）喷洗，方法是从散热器前面向风扇方向喷射（如从反方向喷射只会把污物逼进中心位置），使用此方法时，要用胶布挡住柴油发电机；
——如果上述方法不能清除顽固的沉积物，则应把散热器拆下浸在热的确良碱水中约20分钟，然后用热水清洗。
b）内部除垢：
——把水从散热器中排干，然后把散热器与管子相连的地方拆开封口；
——向散热器中倒入45。
C的4%的酸溶液，过15分钟后排干酸溶液，检查散热器；
——如果仍有水污，则用8%的酸溶液再清洗一次；
——除垢后用3%的碱溶液中和两次，然后再用清水冲洗三次以上；
——所有工作完成后，检查散热器是否漏水，如果漏水则申请外委修补；
——如果不漏水则重新装回，散热器装回后应重新灌满清水并加入防锈剂。
4.3.6润滑机油系统维修保养周期为每运行200小时进行一次；
a）启动柴油发电机，让其运行15分钟；
b）当柴油机高热时，从油底壳螺塞排出机油，排完后用110NM（用扭力扫扳手）旋紧螺栓，然后再向油底壳加同型号新的机油，涡轮增压器内也应加添相同型号机油；
c）拆除两个粗机油滤清器，换两个新的机油滤清器，新滤清器内应新鲜的与机内型号相同的机油（粗机油滤清器从代理商处购得）；
d）更换精滤清器滤芯（从代理商处购得），添加新的与机内型号相同的机油。
4.3.7柴油滤清器的维修保养周期性每运行200小时进行一次拆除柴油滤清器，换上新的滤清器，并加满新的干净柴油，然后装回。
4.3.8充电发电机和启动电机的维修保养周期为每运行600小时进行一次：
a）清洗各机件、轴承，吹干后加注新的润滑油；
b）清洁碳刷，如果碳刷磨损厚度超过新装时的1/2则应及时更换；
c）检查传动装置是否灵活，启动电机齿轮磨损情况，如果齿轮磨损严重则应申请外委维修。
4.3.9发电机控制屏维修保养周期为每半年进行一次。
用压缩空气清除里面的灰尘，拧紧各接线头，对于生锈或过热的接线头应进行处理并拧紧。
4.4对于柴油发电机的拆机维修或调整应由主管填写《外委维修保养申请单》，经管理处经理、公司总经理批准后，由对外委托单位完成。
4.5对于计划中列出的维修保养工作，应由工程部主管尽快补充至计划中。
对于突发性的柴油发电机故障，先经工程部主管领导口头批准后，先组织解决而后写出《突发事故报告》并上报公司。
4.6对于上述的所有维修保养工作都应清晰、完整、规范地记录在《柴油发电机维修保养记录表》内，并于每次维修保养后将记录交工程部存档，长期保存。
5.0记录
6.0相关支持文件（柴油发电机说明书）
柴油发动机飞车事故处理方法
在工程机械维修实践中，常常遇到柴油发动机因高压油泵调速齿条或齿圈卡在最大供油位置，或因各种原因导致调速器失去调速特性，及气缸中进入其它燃料，特别在同时起动发动机或换档、去除负荷等时，发动机出现飞车故障。
飞车后，若采取紧急措施，如：
堵塞进气管，将减压手柄拉到减压位置，使用排气制动，迅速松开各缸高压油管停止供油等，可制止飞车事故。
若飞车后采取措施不及时，发动机长时间超速运转，将可能发生连杆螺栓拉断、打破机体等恶性事故，也可能使调速器飞锤或钢球甩脱、碰撞或打烂调速器壳体，喷油泵凸轮轴转动受到限制，油泵不再供油，发动机自动熄火停转。
在调速器壳体被打烂的飞车故障中，除需按常规校正喷油泵及对发动机各运动部件的联接可靠性、配气机构杆件的弯曲变形进行校正外，还要重调供油正时。
因为当飞锤甩脱卡滞时，喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转，喷油泵停止供油，汽缸内不再爆发作功，但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转，在巨大惯性作用下将继续运转一段时间，同时通过正时齿轮间的传动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动。
这样，正时齿轮将对油泵驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩，因凸轮轴飞锤端转动受阻，联轴器胶木联接块可能被挤碎，喷油泵正时齿轮与齿轮轴间的联接键可能被剪断，而错离原装配位置。
同时，作为铸件加工成的油泵凸轮轴，其直径大于作为细长杆件的油泵正时齿轮轴，当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时，正时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用下将产生扭曲变形，凸缘盘端转角滞后于正时齿轮端转角。
所以在发生调速器打烂壳体的情况下，若是简单的修校好高压油泵就装车发动，常常失败。
较彻底的处理办法是打开正时齿轮室盖，检查油泵正时齿轮轴是否滚键。
若是，就拆下齿轮轴重新配键。
若无滚键，就要检查齿轮轴的扭曲变形。
先对正时记号，然后盘动发动机曲轴，盘至飞轮上一缸供油提前角刻线的要求角度，油泵装到机体上，联接进回油管，不装高压油管，联轴器凸缘盘定位螺钉不装。
油泵排空气注满柴油后，盘动凸缘盘到一缸供油开始位置。
此时查看定位螺钉孔与前凸缘盘上弧形槽相对位置，若相差角度太大无法靠联轴器处调整，此时就要重调油泵正时齿轮，即抽出油泵齿轮轴，在自由状态下按正常旋转方向转动齿轮轴，到联轴器驱动凸缘盘弧形孔中心位置正对中间凸缘盘固定螺孔位置，按此位置装上齿轮轴，拧紧凸缘盘固定螺钉，喷油泵供油正时即可恢复。
同时应按相差齿数在相应的齿上重新打上正时标识，利于后来维修工作。
如发动机前端空间太小，只有吊出发动机才能打开正时齿轮室盖，而现场无起吊设备，又需进行现场急救时，可进行如下处理：
把校正好的油泵按正常安装位置装复，接好低压油路，排空气注满油。
打开一缸气门室盖，盘动曲轴同时查看一缸进排气门摇臂运动情况，到飞轮上一缸供油开始时刻。
盘动联轴器从动盘到一缸出油阀紧座出油口油面波动，停止转动。
反向盘动从动凸缘盘，到中间凸缘盘固定螺钉正对驱动凸缘盘上弧形长孔中心位置，固定凸缘盘定位螺钉。
在发动机体上正对正时齿轮轴处涂盖湿泥，用喷灯或氧炔焰加热正时齿轮轴，到能用开口扳手按喷油泵旋转方向在油泵端扳动从动凸缘盘，不可过加热。
此时油泵转动，而正时齿轮端受发动机静止状态限制不能转动。
到一缸出油阀紧座出油口油面明显波动为止，保持此位置不动待正时齿轮轴冷却。
这样喷油泵与正时齿轮轴恢复到轴扭曲变形前对应位置。
继续盘动曲轴一周，正时齿轮轴上第一次加热时火焰没有直接加热到的一面转向正外面，进行第二次加热，基本与第一次加热一致。
冷却后轴上二对应表面受热残余内应力基本一致。
轴不致发生明显挠曲变形，传动稳定性好。
以上方法比较简单，可作现场救急之用。
但因为加热火候不易控制，齿轮轴难免存在因残余应力不平衡引起的挠曲变形。
条件许可情况下，更换正时齿轮轴效果最好。
柴油机使用说明书（170F、R170F型）
注意事项
1、用户必须熟读本说明书，严格按说明书的规定使用、维护、保养柴油机。
2、不得随意拆卸、调整喷油泵和喷油器。
3、严禁使用劣质或不清洁的柴油和机油。
4、严禁在缺机油情况下起动。
5、严禁超负荷工作等违章操作。
6、不得有杂物堵塞进风口。
7、严禁在未经固定或过度倾斜的情况下工作。
第一章主要技术规格
项目
规格
型号
170F
D170F
R170F
DR170F
型式
单缸、卧式、风冷、四冲程
气缸直径mm
70
活塞行程mm
70
排量ml
269
压缩比
20：
1
标定功率（12小时功率）KW
2.94
3.68
超额功率（1小时功率）KW
3.24
4.04
标定转速r/min
2600
3000
供油提前角（以曲轴转角计）
上死点前22°~25°
喷油压力MPa
12.3±0.5
冷车气门间隙mm
0.1
润滑方式
离心飞溅
压力飞溅
冷却方式
强制风冷
起动方式
人力起动
电机起动
人力起动
电机起动
飞轮转向（面向飞轮端看）
逆时针
油箱容积L
5
润滑油容积L
1.1
1.5
净重kg
41
45
外形尺寸（长*宽*高）mm
540*355*405
540*355*459
配气时间
进气门开
进气门关
排气门开
排气门关
上死点前26°
下死点后40°
下死点前52°
上死点后14°
第二章柴油机的操作
一、起动前的准备：
1．加机油：
夏季用HC-11号柴油机机油，冬季用HC-8号柴油机机油。
机油应保持清洁。
2．检查油面：
机油加到机油尺的上下两刻线中间。
油面过高会引起机油上窜，甚至飞车；油面过低会烧轴瓦。
3．加柴油：
冬季用-10#轻柴油，其余季节用0#轻柴油，柴油需经50小时以上的静置沉淀、各种盛油器具应确保清洁。
4．检查柴油机底座、皮带轮固定螺栓的紧固情况。
5．打开油箱开关。
6．放空气：
1、拧松油箱开关上放气螺钉，用手挤压输油管，直到输油管中没有气泡时再拧紧。
2、旋松高压油管喷油咀端螺帽。
打开减压扳手，摇车把混在燃油中的空气冲出，直到流不带泡的柴油为止，然后旋紧螺帽。
7．打开油门：
把调速翼形螺帽拧紧在调速操纵板中间位置。
二、起动：
将调速手柄置于“起动”位置。
左手将减压扳手打开，右手将起动摇手柄插入起动爪内，并向里推，摇车，当听到发出“格格”的喷油声后，加速摇车，左手突然放开，右手仍然加速摇，柴油机便可起动。
三、停车
1、卸去柴油机负荷，减小油门，低速运转数分钟，再将调速翼形帽放至最左位置，柴油机便停车。
再打开油门，扳起减压扳手摇车数转，放下减压扳手，摇到摇不动为止。
2、关闭油箱开关。
四、柴油机运转中注意事项：
1、柴油机起动后须空车、低速运转3~5分钟，才可加负荷工作。
2、柴油机运转8小时后，应停车检查机油量。
不足要加机油。
3、保持冷却风进出口和各散热片风道畅通。
4、要随时注意排气烟色和机器响声。
若排烟是黑色或有不正常响声时，应立即停车检查。
五、“飞车”时紧急停车方式：
柴油机“飞车”（转速突然增剧）时，这时操纵调速翼形帽已不能停车，应立即采取下述方法停车。
1、立即将减压扳手扳到减压位置。
2、迅速松开高压油管螺母。
3、拔掉输油管。
4、堵死空气滤清器进气道。
第三章柴油机的调整
一、气门间隙的调整
1、拆下气门室盖。
2、逆时针转动飞轮，到转不动为止，此时活塞位于上死点，进、排气门全关闭。
3、松开摇臂上的气门调节锁紧螺母。
4、将0.1毫米厚薄规插入气门与摇臂大头之间，旋动气门调节螺钉，调好后旋紧气门调节锁紧螺母。
5、装上气门室盖。
二、油提供角的调整。
1、拆下皮带和护罩，露出飞轮上的刻度和导风罩上的刻度线。
2、将高压油管的两端螺母松下，使高压油管喷油口端向上，拧紧喷油泵端螺母。
3、从运转方向慢慢转飞轮，当油管口冒油时，看导风罩上的刻线是否对在飞轮刻度线上22°~25°之间。
如不对，即应调整。
4、松开两只喷油泵固定螺母，拆出喷油泵，（拆不下时应移动调速翼形帽）。
5、增减油泵垫片调整供油提前角。
一般增加或抽去0.1毫米厚的垫片，供油提前角落后或提前1°。
三、喷油压力的调整：
拧下喷油器螺帽，用起子旋动调压螺钉。
拧紧可使喷油压力增高，反之则降低。
四、柴油机装配时应注意事项：
1、曲轴总成装入曲轴箱时，应将曲轴正时齿轮上的记号对准凸轮正时齿轮上的记号。
2、装调速叉时，应将喷油泵的球头嵌入调速拨叉的长槽内。
3、活塞连杆装时，应使连杆杆身和连杆盖上字码对齐。
并使字码、连码小头油孔和活塞顶部的燃烧室缺口在同一侧。
4、装活塞环时，活塞表面及环槽内涂清洁机油，各环口互成90°错开，且不能有开口对着活塞销孔方向。
气环的外倒角应向后，第一道气环是镀铬环。
5、活塞连杆组装进曲轴箱时，应使活塞顶部的燃烧室缺口和连杆大头上字码都向上。
6、交替进行、逐个拧紧连杆螺母，拧紧力距必须在30~35%牛顿·米的范围内，然后将连杆螺栓锁片包紧在连杆螺母上。
7、装气缸盖前，要使罩管及两头密封圈都对在各自的凹坑内，且罩管的方向不能装错。
8、装气缸盖时，对角叉均匀拧紧气缸盖螺母，拧紧力距45~50牛顿·米。
9、机油泵装入齿轮室盖内转动要灵活自如，（仅对R170F而言）
第四章柴油机的保养
一、新柴油机的保养：
1、在轻负荷下（一般2~3马力）运转20小时。
2、运转20小时后。
检查和拧紧气缸盖螺母（冷车时检查）
3、新柴油机运转50小时后，应做如下工作。
（1）用清洁柴油机和毛刷冲刷曲轴箱，并更换机油。
（2）用清洁柴油或煤油刷洗机油滤清器（仅对R170F）。
二、8小时保养：
1、柴油机运转8小时后，应停车检查机油量，不足时要加足。
2、检查机器外部有无漏油及螺钉松动现象，如有，应消除。
3、清除进风口和散热片间堵塞的杂物。
4、确保机器外表清洁。
5、拆下气门室盖，在进气门摇臂和排气门摇臂的油孔处加少量机油（仅对170F）。
三、100小时保养：
1、清洗油箱滤环。
2、清洗柴油滤芯部件及空气滤芯部件、并从里向外吹气（或用气筒打气），或用软毛刷刷除表面积污。
如滤芯纸破损或滤芯端盖脱胶应予更换。
在恶劣环境下工作，应增加清洗和更换次数。
3、检查和调整气门间隙。
4、清洗曲轴箱：
（1）停车后趋热放尽机油。
（2）用清洁柴油清洗曲轴箱。
5、拆下齿轮室盖和油底壳，用清洁柴油或煤油清洗机油集油器，若滤网破损应予更换。
（仅对R170F）。
6、装上油底壳、齿轮室盖及观察孔盖，加入新机油。
四、500小时保养：
除完成100小时保养项目外，还需进行下列工作。
1、清洗柴油箱和油箱开关，并清洗曲轴箱内油道。
2、清除排气管积炭。
3、（A）清洗甩油圈和曲轴连杆上的润滑油孔（对170F）（B）拧下曲轴油塞，清洗连杆内颈曲轴油道。
（对R170）
4、清洗轴承座及油道。
（对170F）
5、清洗没管油路，用打气筒打气或用铅丝桶油路。
（对R170F）
6、清洗气缸盖、摇臂轴座、摇臂轴及排气摇臂的油路。
（对R170F）
7、检查清洗喷油嘴：
（1）检查喷油器的喷雾质量，如喷出的燃油不成细雾状或喷孔积炭油咀咬死等，应清洗喷油咀偶件。
若喷油咀偶件配合过松，则应更换。
（2）拆下喷油咀偶件，从针阀体中抽出针阀。
如喷油咀偶件不能从紧帽中取出时，可先抽出针阀，垫上木块，敲出针阀体。
当针阀不易抽出时，可用钢丝钳衬了布将针阀夹住轻轻拔出，防止擦毛。
（3）如针阀体喷孔堵塞，可用针来疏通。
（4）清除针阀上的积炭。
（5）用清洁柴油清洗针阀和针阀体。
（6）喷油咀有滴油现象时，应抽出针阀，在封面上涂少量机油（或牙膏）来回研磨几下。
然后清洗一遍。
（7）检查喷油咀的喷油质量。
喷油应呈雾状，喷口周围无滴油现象。
8、检查气门与气门座的密封性：
（1）拆下气缸盖。
（2）用柴油或煤油注入进排气道，如气门与气门座之间有渗漏，应拆下气门研磨。
（3）刮除气门和气缸盖上的积炭。
（4）研磨气门锥面上涂些研磨膏，用气门研磨工具进行研磨。
研磨时使气门在气门座上来回转动以及上下不断敲打，直到接触面上出现无光泽的整圈密封线为止。
9、检查活塞环：
（1）拆下活塞连杆组件和活塞环。
刮除活塞顶部及环槽底部积炭，并在清洁和柴油中清洗干净。
（2）刮除活塞环上的积炭，并用清洁柴油清洗干净。
（3）刮除气缸套前部的积炭，再在清洁的柴油中清洗干净。
（4）将活塞环推入气缸套的尾端，用厚薄规测量其开口间隙超过最大许用值2.5mm应更换新环。
五、1000~1500小时的保养：
（1）做好500小时保养的全部内容。
（2）按第七章主要另件的配合间隙和磨损极限表检查，超过磨损极限的另件应更换。
（3）更换柴油滤清器的纸质滤芯部件。
第五章柴油机的故障及排除方法
柴油机起动困难或不能起动
原因
排除方法
1、天气寒冷。
2、燃油系统故障。
：
（1）燃油系统中有空气。
（2）燃油内有水份。
（3）喷油咀喷雾不良。
（4）喷油量少或不出油。
3、气门间隙不对。
4、气缸内压缩力不够（不打减压扳手摇车时感觉不太吃力）。
（1）气门漏气。
（2）活塞环磨损，开口间隙过大。
（3）活塞环粘结严重或折断。
（4）气缸盖螺母未拧紧或气缸垫损坏造成漏气。
5、油提前角不对。
6、烧室镶块起动孔堵塞。
在进气管内加入少量机油（但不能污染滤芯）或放出机油加热至80~100℃再加入机内。
拧松油箱开关上的放气螺钉，排除空气。
如高压油管中有空气，则应松开喷油咀处的高压油管螺母、打开气门、摇机数转即可。
清洗油箱、油管、更换柴油。
见第五章、第四节、第七节。
更换柱塞付。
研磨出油阀，检查油路有无堵塞。
调整。
见第四章第一节。
研磨气门。
更换活塞环。
消除积炭，或更换活塞环。
按对角顺序均匀拧紧气缸盖螺母，拧紧力矩为45~50牛顿·米。
气缸垫损坏应更换。
调整见第四章第二节。
拆下喷油咀，疏通起动孔。
柴油机马力不足
原因
排除方法
1、燃油系统故障：
（1）柴油滤芯堵塞，供油不够。
（2）喷油压力不对；喷雾质量不良；喷孔积炭；针阀和针阀体磨损。
（3）喷油泵柱塞付磨损或出油阀渗油。
2、气缸内压缩力不够。
3、供油提前角不对。
4、气门间隙不对。
5、空气滤芯堵塞，进油量不够。
6、机油压力不对。
（仅对R170F）
清洗柴油滤芯部件。
清洗喷油咀，调整喷油压力，更换新的喷油咀。
更换柱塞付，研磨出油阀。
同39页。
调整。
见第四章第二节。
调整。
（第四章第一节）
清洗滤芯组件，或更换新滤芯。
检查机油油路，排除故障。
柴油机自行停车
原因
排除方法
1、燃油系统故障：
（1）柴油用完。
（2）燃油系统中有空气。
（3）喷油咀咬死。
（摇车时无喷油声或声音极微弱）
2、润滑系统故障：
（1）无机油。
（2）由于油道堵塞，使轴瓦咬住，摇车时摇不动。
（仅对R170F）
（3）机油泵不供油。
（仅对R170F）
3、由于甩油圈油孔堵塞而使连杆轴瓦咬住（摇车时摇不动）仅对170F）
4、负荷突然增加。
加柴油。
见第三章、第一节、第6条。
清洗，研磨喷油咀或更换。
加机油，拆检主轴承、连杆轴瓦，必要时应予更换。
拆检、清洗并疏通油道，轴瓦酌情给予修复或更换。
拆开机油泵盖检查，若机油泵齿轮间障过大，则应更换。
拆检、清洗甩油圈，疏通油路，必要时更换连杆轴瓦。
拆开检修。
减轻负荷。
排气冒烟（柴油机正常工作时，排油呈淡灰色轻烟，这里指不正常冒烟）
原因
排除方法
1、排烟呈黑色，说明燃烧不良。
1、超负荷。
2、喷油雾化不良或滴油。
3、空气滤清器堵塞，进油量不够。
减轻负荷。
清洗，研磨喷油咀或更换新的。
清洗空气滤清器中的滤芯组件。
或更换新滤芯。
2、排气冒蓝烟，说明缸内有机油燃烧。
1、气门与气门导管间隙过大。
2、活塞环磨损、弹力不足或环槽胶合。
3、活塞与缸套间隙过大。
4、曲轴箱内机油过多（仅对170F）
修理或更换。
清洗活塞环，或更换新的。
修理或更换。
检查油面，放出过多的机油。
3、排气冒白烟，说明柴油内有水份，应更换柴油。
飞车（即转速突然急剧上升）
原因
排除方法
1、调速系统故障，供油量失控所致。
（1）调速拨叉卡死。
（2）油泵球头从调速拨叉槽中脱出。
（3）调速系统运动阻滞。
2、机油燃烧所致。
（1）曲轴箱内机油面过高。
（2）活塞环严重磨损。
（3）柴油机安装不正确、机头下倾过大。
3、喷油咀锥面卡死燃油大量喷入。
4、油泵芯套回油孔堵塞。
按第三章五节“飞车时紧急停车方法”立即停车，根据具体情况分别给予排除。
第六章柴油机的封存
柴油机需较长时间存放时，应做好下列工作：
1、放尽柴油和润滑油。
2、清除外表尘土、油污。
3、用1.2~1.8公斤HC-8号机加热到泡沫消失为止（即无水机油）。
用1~1.6公斤加入曲轴箱，摇车数转，使机油溅至各运动件表面，然后放出机油。
4、用少量无水机油加入进气道，摇车使其附着在活塞顶部、气缸套内壁及气门密封面上，置气门于关闭状态，使气缸套与外界隔开。
5、拆下气门室盖，用刷子沾少量无水机油，刷在摇臂等到零件上。
6、覆盖空气滤清器、排气管及油箱，防止灰尘落入。
7、柴油机应放在通风良好、干燥清洁的地方。
严禁与化学药品（如化肥、农药等）存放一处。
附录：
170F、R170F柴油机电起动使用说明
本机采用电压为12V容量不小于56安培小时的电瓶，ZQ112型直流起动机带飞轮齿圈致使柴油机起动。
起动时旋动开关钥匙，当左旋45℃时，如指示灯亮，说明电瓶有电，然后右旋复位后，再继续右旋90℃，电机接通电流，柴油机即能起动。
当柴油机工作后随即左旋左旋开关钥匙复位，以减少空转。
如一次起动不能成功，必须等待电枢完全静止后再做二次起动，每次起动时间不超过5秒，二次间隔不应小于2分钟。
电气接线图如图所示：
（电源线应尽可能短，最长不超过3米）
1、蓄电池2、开关3、电磁开关4、磁场5、起动机
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