柴油机实习报告精选Word格式.docx

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　　光阴似箭，岁月如梭。

转眼间两个月过去了，回忆在柴油机组的

　　这两个月，我感触颇多，收货颇丰!

这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关心和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、平安知识、社会经验等。

努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。

　　始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推开工作。

　　思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。

在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。

非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖!

　　到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。

李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。

两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。

譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的平安知识;

李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。

从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：

通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。

　　跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供应喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。

然而，这里的机车分为两种：

电传车和液传车。

电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供应电机，从而带动机车运动;

液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行局部的万向轴，从而驱动机车运动。

在这里我根本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而到达标准。

　　在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。

它可分为两局部，一局部是由辅助机油泵和管路组成，另一局部由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。

其作用是：

（1）柴油机运转时冷却和滤清机油;

（2）柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油;

　　（3）预热机油;

　　（4）辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。

　　班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。

冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。

进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等;

排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。

除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。

太行车进排气门间隙均为

　　0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为

　　18.6kg;

泰山车进气门间隙为

　　0.43mm，排气门间隙为

　　0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为

大连车进气门间隙为

　　0.2mm，排气门间隙为

　　0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为

　　25.5kg;

北京车进气门间隙为

　　0.4mm，排气门间隙为

　　0.5mm，喷油器压力校准公斤数为

东风10D车进气门间隙为

　　0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg;

东风4D车进气门间隙为

　　0.8mm;

喷油器压力校准公斤数为35kg。

　　气门间隙的调整具体操作是：

取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，那么气门间隙比拟大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可;

如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，那么气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。

喷油器压力的校准具体操作是：

（1）将喷油器的废旧喷头卸下，将喷油器各个部件拆卸，放在清洁的柴油中清洗，装上新的喷头，

（2）安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，

　　（3）如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，那么调整压力螺丝，将其紧固相应的量;

如果指针偏大，超出相应的公斤数，那么调整压力螺丝，将其松卸相应的量。

直至压力公斤数到达标准，即可。

　　在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关心和教导，让我感受到了这里的温暖!

我爱你们，我爱这里，我爱我的工作!

虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份奉献!

　　最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬!

　　一、实习的时间与地点实习时间：

20xx年2月22日至20xx年2月29日实习地点：

南昌大学科技学院化工楼105实验室

　　二、实习目的与要求〔一〕拆装实习目的

　　1、通过对柴油机的`拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油机理论打好根底；

　　2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统；

　　3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法；

　　4、学会正确使用常用的工具、量具与平安操作；

　　5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。

　　〔二〕对本次柴油机拆装的要求

　　1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。

　　2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。

　　3、熟练地掌握柴油机的根本拆装知识及平安操作规那么。

　　4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规那么。

　　5、服从安排，严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。

　　6、注意平安。

　　7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。

　　三、实习内容与过程〔一〕实验内容：

　　1、理论系统的学习柴油机的根本构造及工作原理；

　　2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

　　3、清洗柴油机各部件及机体；

　　4、安装并调试柴油机；

　　5、归纳总结，写出实验报告。

　　〔二〕实验考前须知：

　　1、坚持“平安第一步〞、“有条不紊〞的原那么；

　　2、务必使用型号一致或相配的工具〔如扳手、套筒等〕拆装相应的螺纹副；

　　3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。

　　〔三〕实验过程与方法：

一〕、拆卸：

按以下顺序依次拆卸。

　　1、油路及其相关元件第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。

　　〔注意：

油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！

〕

　　2、电启动装置第一步，断开电源。

　　第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。

放置电源时务必确保电源正负极断开！

　　3、进、排气装置依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。

排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意平安！

　　4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。

　　第二步，卸载喷油器。

　　第三步，卸载汽缸盖。

卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！

　　5、飞轮和线圈第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

　　第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

　　第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意平安！

　　6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

　　第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

　　（注意：

调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丧失；

先

　　取下凸轮轴，然后再取出挺柱！

）

　　7、活塞和曲轴第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后

　　用扭力扳手卸载螺栓。

　　第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

　　第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。

用铜棒敲打连杆大端时，应防止敲打在连杆大端安装轴瓦处！

　　8、机油缸及其设备第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

　　第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。

）二〕、清洗与润滑

　　1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

　　2、清洗壳体。

　　3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

　　4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方〔包括机体〕。

清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。

某些零件棱角锋利，应注意平安，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！

）三〕、安装与调试安装顺序〔按以下顺序〕一般与拆卸相反，且应注意平安。

　　1、机油缸及其设备第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

　　2、曲轴飞轮组第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

　　第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。

　　第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。

螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。

最后再将止动垫片打弯。

　　第四步，曲轴轴向间隙调整：

①、调整要求：

曲轴轴向间隙S195为

　　0.15~

　　0.25毫米，S1100为

　　0.2~

　　0.3毫米。

　　②、调整方法：

A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。

　　B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。

　　C、用拉出器拉出飞轮。

如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。

　　D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖〔防止曲轴跟随外移掉下而造成损失〕。

　　E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。

　　注意：

轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦外表涂上一层薄机油；

螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

　　3、活塞连杆组第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

　　第二步，调整各道环端隙按一定角度〔三道气环按120°

钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧〕。

　　第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

　　第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

安装飞轮巩固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！

　　4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。

第二步，安装齿轮盖。

安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；

齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！

　　5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。

　　第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

　　第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点〔飞轮上有标志〕，依次安装推杆、摇臂。

　　第三步，气门间隙、减压器的调整：

冷机气门间隙：

进气门为

　　0.30～

　　0.40毫米，排气门为

　　0.40～

　　0.50毫米。

A、拆下气缸盖罩。

　　B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点〞刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。

　　C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。

　　第四步，喷油器压力的调整与安装将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。

　　第五步，减压器的调整①、调整要求：

将减压器手柄顺时针90°

，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。

　　松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。

A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点〞刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。

　　B、拧送锁紧螺母。

利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。

　　如减压太松〔即减压不够〕，那么将减压座顺时针转动一个角度；

太紧，那么相反，直至减压良好为止。

第六步，安装气门室罩。

缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

　　6、油路及其相关元件第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。

　　第二步，供油提前角的调整：

供油开始时间为上止点前18o（±

2o〕〔以曲轴转角计〕。

②、调整方法：

A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。

　　B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。

　　C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油〞刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。

　　③、调整步骤如下：

a、关闭油箱开关。

　　b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。

　　c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。

　　d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加〔或减去〕

　　0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后〔或提前〕3°

。

　　e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。

装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。

　　喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免过失而造成“飞车〞事故。

　　7、电启动装置第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。

　　第二步，按正确方法联接导线。

　　8、进、排气装置第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。

四〕、启动1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；

　　2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。

　　四、个人体会与总结首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供应我们提供了这么一个难得的时机——柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易啊。

从柴油机的拆卸、装配、测绘的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘的知识。

　　我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到润滑系统的测绘实习工作。

我们在组长的带着之下顺利地完成了各项工作。

　　在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。

虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，到达了学以致用的目的。

　　在拆装测绘过程中，先拆装后画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。

　　通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：

　　1.平安第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意平安。

本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终平安第一。

　　2.对待工作要有科学严谨的态度。

就本次实习来说，要按部就班

　　地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。

　　3.动手能力的重要性。

柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。

　　4.团队合作的重要性。

由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。

　　这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。

　　各局部的结构，工作原理，调试的原理和方法。

　　也初步掌握了拆装的根本要求和一般的工艺路线。

　　同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。

　　怀着冲动的的心情，我们到了洛阳这个美丽的“九朝古都〞，安住在一拖安排的集体宿舍里，开始了我们又一段新的历程。

　　没去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比拟深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行〞的真正含义，也明白了老师要我们一定要下工厂实习的良苦用心。

真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。

有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些浅薄的外表或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。

这次实习给我们每个人一个很好的时机学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一中全新的认识。

感谢领导、老师给我们这次充实自己、增长见识的时机!

　　为期两周的实习已经结束了，在写实习报告的时候，实习期间的一幕幕还清晰的映在脑海里。

在两周的时间里，我学到了很多在书本上难以学到的东西，对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

当我第一次走进那车来车往的生产第一线时，当我亲自见到一个个零件的生产过程时，不禁感慨：

　　“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

〞当我们好奇的看过各种各样的机床，听过工人师傅多年来的经验总结，才明白了什么叫“实践出真知〞，这次难得的实习时机，使我对机械行业有了更深的认识，对各种机床的原理有了进一步的了解。

对生产设备有了由感性到理性的认知，对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业开展中的作用有更为全面的理解，并锻炼了我们在恶劣环境下学习工作的精神，培养了我们吃苦耐劳，互助有爱的良好品质，更加完善自身综合素质，构造完美人生。

生产实习的心得体会概括起来有以下几方面：

　　1.了解了机械制造生产过程中危险因素，每一次进厂都要做一次平安介绍，每个工厂的工作工况不一样，平安隐患都不同，增强了我们的平安意识。

　　2.了解了机械产品流水线生产，对于大批大量生产，专用机械特

　　别多，对精度，效率都有提高。

　　3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、使用要求。

　　我们能圆满的完成这次使我们获益匪浅的实习都承蒙xxx老师、xxx老师等的带着和指导。

在此对各位老师的照顾和栽培表示深深的感谢。