用试灯与万用表检测发动机所有的传感器好坏.docx

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用试灯与万用表检测发动机所有的传感器好坏

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

用试灯与万用表检测发动机所有的传感器好坏

怎样用试灯检测发动机内所有传感器的好坏?

 　　是发动机所有的传感器。

用试灯或者万能表，求助

 　　电控燃油喷射发动机故障自诊断

 　　一、自诊断系统的功能

 　　现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主

要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。

自诊断系统具有以下功能：

 　　①检测电子控制系统的故障。

 　　②将故障代码存储在ECU的存储单元中。

 　　③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。

 　　④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。

 　　⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。

 　　二、故障代码的读取与清除方法

 　　1、准备工作：

 　　①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。

 　　②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。

 　　③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。

 　　④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。

 　　⑤关闭所有电控系统和辅助设备。

 　　⑥检查发动机故障指示灯是否正常。

 　　2、故障代码的读取与清除方法：

 　　①静态读码的方法。

打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE

专注下一代成长，为了孩子

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l和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。

 　　②动态读码的方法。

关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE

2和El。

打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。

然后进行路试，

车速不得低于10km／h。

路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl

和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。

 　　③故障代码的清除。

在排除故障后，应清除故障码。

 　　若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线

路出现故障。

如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在

电控单元ECU的随机存储器中。

如果在一定时间内该故障状态不再出现，

则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该

偶发性故障代码就会自动消除。

 　　电控燃油喷射系统主要元件的检测

 　　电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。

ECU不断检测传

感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。

若主要元件出

现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。

 　　一、传感器的检测

 　　按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。

 　　1.信号改变传感器的检测：

根据其导线的数目可分为单导线型、

双导线型和三导线型：

（1）单导线型传感器的检测：

 ①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电

压是否为参考电压。

如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。

 ②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。

 ③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是

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否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测：

一根为信号线，另一根为搭铁线。

其

检测步骤为：

 ①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接

器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

 ②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压

是否为参考电压。

若不正常，则检查导线和ECU。

 ③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压

是否随发动机工况的变化而变化。

 （3）三导线型传感器的检测：

一根为ECU的电源线，一根为信号线，

另一根为搭铁线。

其检测步骤为：

 ①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧

姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。

 ②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭

铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。

③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端

子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

 2.信号产生传感器的检测：

此类传感器根据其导线的数目可分为单导

线型、双导线型：

（1）单导线型传感器的检测。

传感器直接搭铁，其导线为信号线。

其检测步骤为：

 ①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。

 ②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。

 ③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

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（2）双导线型传感器的检测：

一根为信号线，另一根为搭铁线。

其检测步骤为：

 ①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭

铁之间的电阻，找出搭铁线。

 ②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。

 ③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化

而变化。

 　　二、主要执行元件的检测

 1.电动汽油泵：

（1）电动汽油泵的控制：

 　　装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油

泵才开始工作。

即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。

一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，

发动机启动后油泵才继续工作。

（2）电动汽油泵的检测：

 　　①拆下油泵。

 　　②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。

在20℃时，标准电阻值为

0.2~3.0Ω。

如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。

 　　③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油

泵的运转情况。

注意：

必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。

 　　2.喷油器：

（1）喷油器驱动方法：

 　　喷油器驱动方法有两种：

电压控制方法和电流控制方法，电压控制

方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱

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动电路只适于低阻值喷油器。

（2）喷油器及其控制电路的检测：

 ①喷油器检测。

主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针

阀卡滞和泄漏的检测。

 ②喷油器电路检测。

主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否

良好。

 3.怠速控制阀（ISC）：

（1）步进电机式怠速控制阀的检测：

 ①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。

 ②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依

相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。

如怠速控制阀工作不正常，应更

换怠速控制阀。

 ③检测连接线束和ECU控制是否正常。

（2）电磁式怠速控制阀的检测：

 ①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。

 ②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。

如不正常，应

更换怠速控制阀。

 ③检测连接线束和ECU控制是否正常。

 　　三、ECU电脑控制单元的检测

 　　1.检测注意事项：

 　　1）不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。

 　　2）慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路

短路或断路。

检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。

 　　3）没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。

4）所有

的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。

5）防止静

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