内蒙古一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟考试II卷 附答案Word格式.docx

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D.任何时候

6、在航道整治工程中，疏浚挖槽与中枯水主流向的交角不宜大于（）。

A、15º

B、20º

C、25º

D、30º

7、斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用“丁缝”或“包缝”连接，但在长度方向（主要受力方向）（）接头缝。

A.不得有

B.可以有

C.可有少量

D.根据需要可有

8、建设单位未按合同约定日期支付工程进度款，且在收到施工单位催付款通知后仍未按要求支付，施工单位可在发出通知（）后暂停施工。

A.5天

B.7天

C.10天

D.14天

9、为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（）。

A．32.5级

B．42.5级

C．52.5级

D．42.5R级

10、桩和梁类构件的钢筋保护层厚度检测时，正确的做法是（）。

A.应对全部主筋进行检测

B.应抽取不少于4根受力筋进行检测

C.应抽取不少于6根受力筋进行检测

D.应抽取不少于8根受力筋进行检测

11、用于斜坡堤堤心石抛填的开底驳和自动翻石船，适用于（）。

A.补抛

B.细抛

C.粗抛

D.散抛

12、大中型工程的地质勘察可分为（）三个阶段。

A.预可行性研究阶段勘察、初步设计阶段勘察、施工图设计阶段勘察

B.可行性研究阶段勘察、技术设计阶段勘察、施工图设计阶段勘察

C.可行性研究阶段勘察、初步设计阶段勘察、施工图设计阶段勘察

D.立项报告研究阶段勘察、初步设计阶段勘察、施工图设计阶段勘察

13、粗直径钢筋的套筒挤压连接、锥螺纹连接、镦粗直螺纹连接、滚压直螺纹连接，其中连接质量最稳定、可靠、速度快，且无需切削套丝工艺（不形成虚假螺纹）的是（）。

A.套筒挤压连接

B.锥螺纹连接

C.镦粗直螺纹连接

D.滚压直螺纹连接

14、港口工程质量检验中，施工企业在开工前应对单位工程和分部、分项工程做出明确划分，（）据此进行质量控制和检验。

A.报上级领导机关同意后

B.报送上级领导机关

C.报水运工程质量监督机构备案后

D.报送监理工程师同意后

15、港口与航道工程中，海水浪溅区碳素钢的单面年平均腐蚀速度可达（）。

A.1～2mm

B.2～5mm

C.5～6mm

D.6mm以上

16、GPS测量定位中，由于利用了（）技术，使其精度得到大幅度提高。

A.多路径效应调整

B.多波束

C.双频

D.差分

17、港外水域不包括（）。

A.港外锚地

B.进港航道

C.港池船舶回旋水域

D.检疫锚地

18、斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响，确定抛石船的驻位。

A.漂流

B.位移

C.变位

D.移位

19、对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，如已有历时累积频率统计资料，其设计高水位也可采用历时累积频率（）的潮位。

A.1％

B.2％

C.5％

D.10％

20、GPS测量应用于建立各等级的测量控制网时所采用的方法是（）处理。

A.事后差分

B.位置差分

C.伪距差

D.载波相位差分

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、一级建造师教材中应由施工单位项目技术负责人填写的质量检验记录表有（）。

A.检验批

B.分项工程

C.分部工程

D.单位工程

E.建设项目

2、衡量耙吸挖泥船技术性能的主要技术参数包括（）。

A.排水量

B.舱容

C.挖深

D.装机功率

E.船长

3、观感质量评价分为（）项目。

A.一级

B.二级

C.三级

D.特级

E.不通过

4、吹填工程常用的施工方式有（）。

A.绞吸船直接吹填

B.斗式船一泥驳一吹泥船吹填

C.绞吸船一储砂池一耙吸船一吹填

D.耙吸船一储砂池一绞吸船一吹填

E.耙吸船一吹填

5、板桩码头中的锚碇叉桩由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成，叉桩靠（）来承受拉杆的拉力。

A.桩在土中的弹性嵌固作用

B.桩前面的土体抗力

C.前压斜桩轴向力的水平分力

D.后拉斜桩轴向力的水平分力

E.前后斜桩水平分力之和

6、港口与航道工程混凝土配制的基本要求是（）。

A.强度满足设计要求

B.轻质

C.和易性满足施工操作要求

D.经济、合理

E.耐久性满足设计要求

7、对于高大混凝土构件，为防止混凝土松顶，浇筑至顶部时，宜采用（），如有泌水现象，应予排除。

A.二次振捣

B.二次抹面

C.重复振捣

D.喷洒缓凝剂

E.分层减水

8、目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。

A．高速离心

B．振动

C．辊压

D．二次振捣

E．真空吸水

9、《航道建设管理规定》第三十一条规定航道建设项目单位以及其委托的（）、主要负责人员，应当具备满足拟建项目管理需要的技术和管理能力。

A.项目建设管理单位

B.项目建设管理机构

C.项目建设使用单位

D.项目建设质检机构

E.项目建设监理单位

10、港口工程质量检验评定中，把工程划分为（）。

A、单位工程

B、单项工程

C、分部工程

D、分项工程

E、独立工程

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某10万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φ120mm的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。

业主通过招标，选定了某监理机构；

码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。

在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了15天，并进一步使设备安装单位的工期延误了7天。

问题：

1．对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”？

为什么？

钢管柱的验收应由哪家单住负责组织？

哪些单位参加？

验收的主要项目有哪些？

2．对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔？

涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系？

3．煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察？

考察的主要内容是什么?

4．整个工程的竣工验收由哪家单位提出中请？

简要说明竣工验收的程序。

2、某新建港口工程，其中包括一条600m长防波堤，二座5万吨级码头。

防波堤为抛石斜坡堤结构，大块石护面，堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥，码头为重力式沉箱结构。

该项目EPC承包商经过技术经济比较确定：

（1）防波堤堤心石填筑采用爆炸（爆破）排淤方案实施。

（2）沉箱在现场预制，采用半潜驳加方驳出运安装方案，已知沉箱为矩形，平立面均轴对称，单件重2000t。

经计算，沉箱重心到沉箱顶面距离为9.45m，浮心到沉箱顶面距离为9.75m，定倾半径为0.45m。

经过承包商强化技术管理，精心组织施工，本项目顺利完成。

问题

1．堤心石爆炸（爆破）排淤的炸药包埋设在泥面下的深度如何确定？

2．写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。

3．写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。

4．判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求，并说明理由。

如果提高其浮游稳定性，可采用哪些措施？

3、某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于张潮流速，挖槽长度6km，梯形疏浚断面，设计底宽200m，边坡比1:

7，原泥面平均标高为-15.0m，设计疏浚至-20.0m，超深0.5m，超宽5m。

采用10000m3耙吸船施工，泥舱装载土方量6500m3，重载航速9kn，轻载航速12kn，挖泥装舱时间55min，施工上线、调头、抛泥时间15min，挖槽下游一端到抛泥中心10km，时间利用率85%，挖泥期间回淤率5%。

1.确定计算断面顶宽、底宽、断面面积，挖槽工程量（挖方体积不考虑挖槽两端的方）。

2.计算该挖泥船平均运转时间小时生产率。

3.求需要工期多少天?

4、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。

在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9级土，满载吃水为8.9m。

在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。

1.在平均潮位及以上时，能否全线施工?

为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?

计算说明理由。

2.2、3、8、9级土分别是什么土质?

采用什么耙头?

哪几类土需要加高压冲水?

3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?

为什么?

4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:

10000，是否妥当?

如果合同中约定采用的比例尺与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。

5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?

5、南方某斜坡式结构防波堤工程总长3000m，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸墙，混凝土强度等级为C30。

胸墙断面尺寸为4m×

6m，分段长度为10m。

施工单位进场后，项目经理部在编制好施工组织设计后，报送给业主和监理单位，经监理工程师审核确认后，工程正式开工。

扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工人员认为这样安装整齐美观。

胸墙为素混凝土结构，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在混凝土配合比设计中掺入了Ⅱ级粉煤灰，超量取代15%的水泥，超量取代系数为1.3;

该配合比的水胶比为0.6，拌合水用量为180kg/m3。

胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土入模温度为38℃，混凝土终凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7d。

施工时，胸墙内部设置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82℃，表面最高温度为52℃。

后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3条贯通性裂缝。

工程完工后，整条防波堤作为一个单位工程进行了质量检验。

1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善?

说明理由。

2.扭王字决安装方法是否正确?

3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。

要求列出计算过程。

4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。

5.本工程单位工程划分是否正确?

并说明理由。

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

1、A

2、【答案】C

3、【答案】A

4、D

5、【答案】B

6、【答案】A

7、【答案】A

8、C

9、A

10、【答案】A

11、C

12、【答案】C

13、【答案】D

14、C

15、B

16、D

17、C

18、【答案】A

19、【答案】A

20、A

二、多选题（共10题，每题2分。

1、CD

2、B,C,D

3、【答案】A,B,C,E

4、A,B,D,E

5、C、D、E

6、【答案】A,C,D,E

7、【答案】A,B,E

8、ABC

9、【答案】A,B

10、【答案】A,C,D

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1．可视为“甲供构件”因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。

桩的验收由码头主体施工单位负责组织，业主、供桩单位、监理单位参加。

验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。

2．码头主体施工单位可以进行索赔，各主体间发生的索赔关系有：

码头主体施工单位向业主索赔；

业主向供桩单位索赔；

装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。

3．应在分包招标阶段进行考察。

考察的主要内容有：

①资质等级合格否；

②技术装备能否满足工程需要；

③人员的配置、上岗证齐全否；

④质量、安全保证体系是否完善；

⑤业绩与信誉状况。

4．提出申请单位：

码头主体施工单位。

①预验收：

当工程具备竣工验收条件后，码头主体施工单位填写工程竣工报验单，并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。

对监理提出的问题及时整改，合格后报监理单位，直至预验收合格。

②申请正式竣工验收：

码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。

2、1．根据《水运工程地基基础施工规范》（JTS206-2017），药包在泥面下埋设深度,应根据周边环境条件、地形地貌情况、岩土性质、施工机具和爆破器材性能，并结合工程要求计算确定。

一般取（0.45-0.55）H左右，H为处理的淤泥厚度。

2．预制沉箱的模板可采用：

翻模、滑模、整体模板、爬模等形式。

3．沉箱预制场内的水平运输方式有：

纵横移轨道台车运输、气囊滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。

4．重心到浮心的距离为：

a=9.75-9.45=0.3m

定倾高度为m=0.45-0.3=0.15m。

由于沉箱现场预制，属于近程拖带，故定倾高度m=0.15m＜0.2m，不满足沉箱浮游稳定要求。

可采取如下措施：

1）提高浮心高度：

增加沉箱吃水，即增加压载。

2）降低重心：

增加沉箱底部重量，即可在沉箱底部增加砂石压载。

3、1.计算断面顶宽为：

200+2（5×

7+5）=280m;

计算断面底宽为：

200+2（5-0.5×

7）=203m;

计算断面面积为：

（280+203）×

5.5/2=1328.25m2≈1328m2;

挖槽工程量为：

6000×

1328×

（1+5%）=8366400m3。

2.平均施工循环运转小时为：

13/（9×

1.852）+13/（12×

1.852）+（55+15）/60≈2.53h;

挖泥船平均运转时间小时生产率为：

6500/2.53≈2569.2m3/h。

3.工期为：

8366400/（2569.2×

24×

0.85）=159.6d≈160d。

4、1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：

7.8+1.9=9.7m;

挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：

8.9+0.5=9.4m（0.5m为挖泥船作业富裕深度）;

9.7m>

9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。

首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。

理由如下：

平均低潮位时最浅标高处水深为：

7.8+1.0=8.8m;

而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮全线施工。

2级土为淤泥土类，3级土为软黏性土，8级土为松散砂土，9级土为中密砂土。

耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。

挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。

3.从河流上游往下游施工有利。

原因：

1）在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。

2）从上游挖至下游的挖泥运转生产率高于从下游挖至上游的生产率。

4.不妥当。

因为航道施工测量的测图比例尺为：

1:

1000~1:

5000。

若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。

5.属于大事故。

10000m³

耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300~500万元之间，属于大事故。

5、1.不完善。

施工组织设计编制完成后，应报企业审定，由企业法人代表签发批准后再报送业主和监理单位。

2.不正确。

扭王字块应采用定点随机安装方法，块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同。

为美观全部规则整齐排放，削弱了扭王字护面的削浪效果。

3.该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300（kg/m3）

设混凝土配合比的原水泥用量为A

300=A×

（1-15%）+A×

15%×

1.3

得A=287（kg/m3）

胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×

1.3=56（kg/m3）

4.产生裂缝的主要原因是：

（1）混凝土入模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25℃。

（2）混凝土养护时间不足。

应采取的相应措施主要有：

（1）降低混凝土的入模温度和内部升温：

①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土;

②骨料堆场搭设遮阳棚，洒水降温;

③水泥要降到自然温度后使用;

④采取低温拌合水（井水、加冰等措施）拌制混凝土;

⑤混凝土运输和浇筑过程中，设法遮阳，防止曝晒;

⑥选择中低热水泥;

⑦混凝土内设置冷却水管，用冷水降低混凝土的温升;

⑧在混凝土中掺入大块石。

（2）根据测温结果，采取保温和降温措施，控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25℃。

（3）加强混凝土的潮湿养护，保持养护时间10～15d以上。

5.单位工程划分不正确。

本工程防波堤长3000m，按规定应划分为两个单位工程。