山区高速公路施工应注意文档格式.docx

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0.5。

挖方边坡局部会出现掉稳的环境，应采纳支挡防护工程措施。

　　对路堑边坡段，尤其是高于30米的深挖方段〔共10处〕，应结合边坡的工程与水文现象地质条件，出格是各类构造面与临空面的不利组合，用工程地质类比法以与边坡不变力学分析法，评价边坡的不变性。

在此根底上对不变性较差的边坡作出特殊的支挡防护工程预设。

对地表小溪发育段，枯雨季时水量变幅较大，填方的坡脚应注重洪水标位的变幅，作好有关防护以与排水预设。

经手摇钻展现路线颠末的大多稻田处，路基软土厚度一般在1-2米内，可采纳挖换处置惩罚。

　　二、多山地区高速公路施工应注重的几个问题

　　2.1、施工准备方面的要求

　　1〕认真复核图纸，实时举行地面线复测，发现问题实时提出，并报监理、预设部门协商或签认。

　　2〕根据总工期要求，拟定实施性施工方案与施工规划，把重点分项工程单列出来，集中重点对待，选择精明强干的施工队伍与精良的机械、设备出场施工。

　　3〕充分熟悉图纸、工程环境与条件，切实弄好土石方工程调配，以便准确划分施工区段，包管土石方工程填、挖的合理调运与施工队机械设备的高效运转。

　　4〕合理修筑便道并随时弄好维修、完善施工过程中的姑且排水体系，适当餍足地方人民的要求。

　　5〕与早安排常水流区的构造物施工，在雨季到临以前完成涵洞与必需的永久排水体系、防止成型路基受雨水冲洗或因构造物未完成路基冲洗，继续往前影响总体规划安排与工期。

　　6〕根据工程现实环境，以有利于施工进度、工程质量、工期为前提，合理提出工程变更。

　　7〕根据季节特点，提早做好备料事情，以包管雨季能施工工程的正常施工，尤其桥、涵构造物所需首要质料的备料应在雨季以前举行。

　　8〕弄好平安生产是多山地区高速公路施工过程中的1个关键问题，多山地区施工环境条件差，又包括桥梁高空作业、土石方工程爆破作业、高边坡防护作业等，因此肯定是要增强平安教导、稳固平安意识，各工序均应按平安操作规程效劳。

　　2.2出场便道

　　出场便道仅靠村落道路，给大型机械、设备的出场带来相当困难程度，我们采纳了边维修村落道路边出场的方法社团机构设备出场，前站人员应抓紧时间办理好出场便道征地手续，哄骗先期出场的少量挖掘机、推土机器维修建便道，思量到施工过程中主线便道贯穿的困难程度，我们将横江修建4条出场便道，为翻开前一阶段局面作好了铺垫。

　　出场便道有时难免会与其它公路主干道或河道订交，这就要求具体环境具体分析，从方便、快捷、经济等方面思量，解决出场便道问题。

施工过程中须充分哄骗开山祖师弃方石料对该便道举行罩面。

既为地方做功德，也餍足施工需要。

　　2.3施工便道

　　因为路段内深挖高填相间，又有大中桥，主线规模内，施工便道的选线与贯穿较为重要，既不克不与因施工经常连续便道，又不克不与使挖方边坡造成粉碎，同时要提早思量地方耕种田浇灌、排水泄洪与与路基填挖过程中的排水体系组成一套，确保耕种田耕作的正常用水需要与路基在雨季不被冲洗或浸泡。

我们采纳的措施是全盘思量、未雨绸缪，按雨季与旱季的共同需要在便道上埋设姑且排水管或修建永久过水涵，施工便道的维护与交通标记的设立也应予以重视，因为地处多山地区，便道等级很低，坡大弯多路窄，除开设立醒目通行标记外，应尽可能对便道以开山祖师石料举行罩面。

　　施工便道的宽度一般为4.5m，急弯坡陡地段适当加宽，为包管施工便道的正常通行，错车道的设立很重要，一般以200~400m设1个错车道为好，错车道位置应选择地势较平展、无可能滑塌的地带。

　　2.4临建

　　因为地处多山地区，临建位置的选择相当有限，除开尽可能租用路线相近山村的空旷地举行临建外，惟有在路基红线边缘外有限的空间搭设临建，有此地段也只有开山祖师整平后举行临建。

总之，临建位置的选择应以方便正常施工社团为前提，事先对全线应作具体踏勘，临建不必一次性完成，可随工程进展环境，在主线相近选择更有利于施工的位置举行临建搭设，即多山地区高速公路施工过程中可随施工随临建。

　　2.5丈量复核与节制

　　多山地区测设事情复杂而重要，对交桩后的丈量事情相当重视，同时根据工程需要实时增设了丈量节制网点。

向监理提交了复测后的原地面标高，给周全睁开施工与后期工程准确计量创造了条件。

　　在施工过程中，丈量工程师应随时对关键路段、构造物举行丈量监控，发现问题实时处置惩罚，为构造物按规划施工提供了保障。

　　多山地区公路施工过程中，丈量仪器的选择也很重要。

　　2.6路基填方常水流区的处置惩罚

　　山间水沟溪流是多山地区普与存在的征象，而如许的地形位置通常为路基填方区，正式填筑路基前务必对这类常水流区举行处置惩罚，不然会对路基填筑带来不便并造成质量隐患。

　　对流量较大的常水流区，需举行改河或改渠处置惩罚，把常水流引到路基规模以外，如排水必须跨越主线，可将水引到主线涵洞位置排走。

这里分两种环境：

第一种是如预设上允许，且原地基不用举行软基处置惩罚，可先期施工涵洞，包管通水后再施工相近路基填方；

第二种是先在预设涵洞位置埋设姑且排水管，按要求举行路基填筑，到达肯定是高度后举行反开挖施工涵洞。

　　对主线纵向规模内的小流量常水流〔一般为山洞渗水〕，尽可能想方法将水流引至涵洞位置，或在路基排水沟位置设姑且排水管，并不行可哄骗深埋φ30cm排水管〔即排水管埋在路基标高以下，填筑路基后不必挖出〕举行排水，当路基施工至肯定是高度后与早安排水沟施工，水流引入排水沟，防止对路基造成影响。

　　2.7软基处置惩罚

　　多山地区沟壑的形成多经历千百年的冲洗与沉积，局部积水段形成薄弱虚弱地基，且这类软基路段短、积淤厚，处置惩罚起来并不轻松，一般环境下可采纳清淤换填、抛石挤淤换填、打松木桩不变软基再铺填片石。

在施工工程中首要采用清淤换填、抛石挤淤换填两种要领，对高填路基下的软基处置惩罚，采纳了彻底清淤换填50cm厚片石，并用开山祖师坚石填筑至预设路基底标高，再分层填筑路堤的要领，切实包管了高填路堤的不变性，防止了路基沉降问题发生。

　　对路经稻田的浅型软基，除开根据预设施工外，对局部不克不与防止路基内水流的地段，采纳了增设盲沟排水要领举行处置惩罚，但盲沟设置过程中应做好盲沟出水口与线外排水体系的顺接，以确保路基内不积水。

　　2.8多山地区跨年度防洪措施

　　多山地区雨季防洪显患上尤为重要，而在雨季到来以前完成重点工程是关键。

应充分调查了当地雨季特点，拟定了响应施工方案，即捉住旱季大干快上，为跨年度防洪提供保障。

为包管定期完工，第1个旱季务必完成路基土石方工程50%以上，尤其前一阶段边开便道边临建边施工，见缝插针开展事情面，1个月内必须完成临建并买通主线便道。

对那一些肯定会遭到雨季影响的土石方工程挖、填路段，桥梁根底与下构、涵洞重点突击社团施工，切实完善纵向排水体系，在雨季到来以前完成过水涵洞、大流量排水沟施工以与将会受雨水严重冲洗的防护工程。

　　成型路基、构造物的跨年度防洪也相当重要，不然一旦因洪水导致路基坍塌或构造物冲毁，将给工程质量、进度与总工期带来不利影响，因此，应综合思量姑且排水体系与永久排水体系的协调。

　　在施工过程中，应对到达标高的填方路基实时举行边坡修整，包管横坡排水或横向设浅沟排水，并按预设要XX时举行防护，须要时可设置姑且激流槽排出路床积水。

防止路基边坡冲洗，挖方段边坡分级应准确，最好做到随挖随防护，截水沟施工应尽可能提早施工，防止施工过程中雨水冲洗挖方边坡，边坡分级平台应包管其宽度，并设立拦水埂，将水排出边坡外。

　　构造物完成后，除按预设实时施工翼墙或锥坡防护外，要根据现场环境对锥坡举行特殊防护，包管锥坡不被冲洗。

　　桥梁根底完成后应实时按要求举行回填并压实。

河道规模内完成根底施工后，应实时疏浚河道，防止河道堵塞，影响排洪。

　　在雨季，应安排专人按时到各处观察施工路段，一旦发现雨水冲洗问题或隐患，应实时举行处置惩罚。

　　2.9高填路基施工要领

　　本工程填方高度大于20米的路堤有5段，多为半填半挖或较窄的深壑，有些还地处软基路段，给施工节制与质量节制带来肯定是困难程度，在举行高填路基施工过程中除严格按一般路基施工要领执行外，根据具体环境采纳了以下措施：

　　1〕先按规X要求举行彻底清表，根据填土高度举行基底承载力验算，如不克不与餍足预设要求，应对原地基举行换填或加固处置惩罚。

软基段处置惩罚前方可填筑。

　　2〕路堤填筑过程中，务必包管水平分层填筑，防止形成无益于路堤不变的滑坡断面，严格按预设边坡填筑并适当超填30~50cm，包管刷坡后路基有足够压实度，任何路段均不患上缺填；

　　3〕高填路堤填料来历不成能不异，应按规X要求举行分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑，包管同层填土的压实度相符，高填方路段填料料源变换频繁时，应做到与挖方段施工密切配合，切实做好不同土质的击实试验，包管不同填料填筑后路基压实度检测的准确性。

　　4〕切实做好填挖交界处的开挖台阶处置惩罚，台阶高度、宽度与其内倾坡度均应餍足规X要求，包管填挖交界处的压实不变。

　　5〕软基段高填路堤应做好沉降不雅测，在须要的环境下需埋设不雅测板，以便在填筑过程中发现问题实时解决。

　　6〕弄好丈量节制，准确举行平台设置。

　　这里需要重点说明的一点儿是关于有些高填深沟处机械如何步入施工现场，尤其是绝壁间的沟壑，需根据地形环境，依山展线修筑姑且便道〔需包管不粉碎挖方边坡〕，以回头曲线式便道包管机械设备的出进施工，这类填方段一般靠邻深挖槽区，因此两者需协调处置惩罚，事先做好施工方案，包管深挖与高填同步举行，载料自卸车与空车的交织位置应根据机械组成一套环境设置，包管便道畅通与施工的正常举行。

　　2.10深挖路基施工要领

　　挖方高度大于20米的深挖路段施工与高填路堤施工一样重要

　　深挖路段开挖前，应举行准确放样，根据预设标高与边坡坡度要求，计较出开挖深度与开挖宽度，放出开挖边线与征地边线，绘出准确的开挖断面图，以便节制开挖。

　　开挖过程中，最关键的是要按预设边坡举行，开挖采用水平分层法自上而下举行。

既不克不与超挖也不克不与少挖，不然将给后期防护施工带来困难。

挖方施工过程中，应密切注重土质变化，并实时举行击实试验，随时根据现实环境修改施工方案。

开挖过程中应实时跟踪丈量，切实节制好开挖断面，平台分级应准确，并做好姑且排水。

　　深挖路段一般需举行爆破，因为边坡节制的需要，今朝高速公路路基挖方施工均采纳小型爆破、光面爆破与松动爆破。

爆破施工前均应根据山体环境举行爆破预设，尽可能使爆破开挖施工到达予期目的。

　　深挖路段施工过程中，可能会出现一些土质或山体不变方面与预设不致的问题，应实时向有关方面反响并提出解决方法。

在开挖过程中，发现按预设施工的挖方边坡存在竖向裂痕，一旦降雨，裂痕会扩大甚至形成局部坍方，需实时举行丈量，并报送要求变更该两段挖方边坡的方案，经预设代表、监理部门踏看，放缓边坡方案患上以核准。

　　2.11通道、涵洞施工

　　因为多山地区地形复杂，通道、涵洞数量多是多山地区高速公路一大特点为包督工期，不仅要求构造物周全施工，并且根据规划安排，倒排工期。

以包管尽量加快睁开施工、必将在工期上滞后，并会给姑且排水、后期填方施工造成不利影响。

最关键的是，如果不在雨季到来以前〔五月份儿〕完成，后果将不勘假想。

　　通道与涵洞的预设均为盖板涵，但因为多山地区地形的局限性，给盖板预制、运输安装带来不便，将局部通道、涵洞盖板应为现浇盖板施工，也节约了肯定是施工时间。

　　2.12桥梁上部施工

　　预制场设在主路线基上，既能餍足预制需要又方便后期的吊装，这就要求提早施工要作为预制场的路基。

多山地区桥梁下部的特点是墩桩较高，上部不便用吊车，本工程采用的是由贝雷梁组拼而成的双导梁架桥机。