中远物流经营战略.docx
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中远物流经营战略
中远物流经营战略
1．2公司概况
中国远洋物流有限公司（它的英文名为COSCOLOGISTICS），是中国远洋控股股
份有限公司（1919HK，SH601919）、中远太平洋有限公司（恒生指数成份股，HKll99）合
资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合伙第三方物
流企业。
中远物流公司作为中国远洋运输（集团）全资子公司，成立于2002年1月8
日，总部设在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域
公司。
2003年9月22日，中远集团旗下的香港上市公司中远太平洋有限公司收购中
远物流公司49％的股权，作价11．8亿人民币，中远集团仍持有51％的股权，维持中远物
流公司最大股东的地位，中远物流公司更名为中远物流有限公司（以下简称中远物流）。
中远集团“SOSE0”品牌在国际上享有很高声誉，2006年进入世界500强，2007年位
居405位。
中远集团在1998年提出“由全世界航运承运人向以航运为依托的全世界物流经营
人和国际航运物流业系统集成者转变，从跨国经营向跨国公司和全世界公司转变”的进展
战略，入世后船舶代理毛利下降，盈利压力增加，面对航运市场深度下跌，第三方物流
市场成为中远物流拓展利润的新源头。
中远物流自成立以来，从资源配置、资金投入、
信息技术建设等方面受到集团公司高度关注，充分整合中远集团内部资源，依托中远集
团优良的国际品牌，先进的业务操作平台和科技手腕，壮大的资金实力，近几年中远物
流业务进展迅猛。
中远物流在美洲、欧洲、阿联酋、韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有9家子公
司和代表处，与国）b40多家货运代理企业签定了长期合作协议。
在国内29个省、市、自
治区成立了300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。
在第三方物流市场增
长势头明显时，中远物流抓住市场机会，集中了所有资源和资金进展第三方物业务，不
断提升市场占有率，持续四年连任“中国物流百强企业”评比榜首。
中远物流的三项主业：
船舶代理、货运代理和第三方物流，“做最强的物流服务商，
做最好的船务代理人”是中远物流的使命，目前中远物流市场主要定位于六大专项物
流：
家电物流、汽车物流、石化物流、会展物流、零售物流、工程物流，2008年资产总
额83．72亿元人民币，员工人数10517人，营业收入23．21亿元人民币。
第3章中远物流的外部环境分析
3．1客观环境分析
企业关键决策因素受到外部驱动力量，即包括客观环境的外在关键因素，如政治、
法律、经济、社会、技术等各层面的影响而发生转变。
因此，分析外部环境关键因素，
有利于预测和把握企业关键决策因素的未来状态，知晓企业应付环境不肯定性的方式，
包括内部战略和外部战略。
同时，外在环境因素和驱动力对不同行业、不同市场、不同
组织和个人的影响也不相同。
3．1．1经济环境
（1）进入WTO的契机。
2001年12月11日中国加入WTO，一系列开放政策，吸引外商投资，外资的介入
和国际大型跨国企业进驻中国，改善了国内投资环境，物流环境因第三方物流市场需求
量增加，取得更多的受益。
据专家预测，中国入世WTO以后，物流总量增幅将在未来
几年内超过10％，2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均增加率达到27％。
物流需求总量增加，加速中国引进先进国外物流技术，提高中国第三方物流管理技术水
平和物流基础设施建设，增进中国第三方物流迅速进展。
中远物流抓住那个契机，大力拓展现代物流业务。
2002年1月成立中远物流，提
出“做强航运主业、拓展现代物流业”，实现从“全世界航运承运人第向航运为依托的全世界
物流经营人”两个战略转变，那个重大举措无疑使中远走出了海运业务深度下跌的窘境。
（2）进入WTO机缘中蕴藏着危机。
国外跨国公司进驻，致使物流市场环境竞争加重。
跨国外资企业壮大的竞争实力、
雄厚的资本、高效的机制、现代化的管理技术水平、多样化产品和更周到的服务，使国
内物流企业意识到不提高、不改良物流专业化技术和管理服务水平，必将被市场竞争的
规律淘汰。
国内物流企业纷纷通过合伙、并购、兼并等手腕，来提高物流资源综合能力
和管理技术水平，中国物流业进入一个重组时期。
中远物流依托航运品牌，凭借超强的资源整合能力和丰硕的实践经验，不断改良信
息化和管理水平，以世界物流前25强企业为标尺，学习他们先进管理技术。
集中资源、
资金和能力在六个物流细分市场领域开拓现代物流，打造自己的服务品牌。
（3）金融危机契机与挑战：
2008年以来，由美国引发的全世界性金融危机致使世界
性的经济增加减速。
中国受国际金融危机的影响，进出口需求量减少，致使国际物流业
务量明显下降，国内物流业增速放缓。
政府出台各类“扩内需、保增加”政策，推动物流
行业整体进展水平仍维持增加。
中远物流传统船运代理市场业务受到金融危机严峻冲击，集装箱和干散货船运代理
业务急转直下。
中远物流分析和预测危机所带来的和未来可能有的损失，踊跃创新业务
进展模式。
在船运代理方面提出“专家型代理人、人性化服务”业务思路；现代物流业务
方面，成立与大客户战略合作伙伴关系，加速自主研发设计物流技术，如“大件货物滚
装上下船运算机模拟系统”。
同时减少费用支出，停止非主流业务投资，严格控制本钱，
提出“现金为王”的口号。
中远物流变危机为挑战自我和调整机制的大好机会，大力提
高自身的专业服务水平，培育市场核心竞争力。
在公共船运代理市场中仍维持了50％
的市场份额，现代物流业务量维持持续稳固增加。
（4）我国经济出现了假日经济和会展经济两个新经济热点，在长假期间出现的购
物热潮，促使市场销售量大幅上涨，也刺激了物流服务需求量的增加，带动中远物流大
力开拓家电、产品物流和会展物流。
3．1．2政治与政策环境
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的持续稳固进展，现代物流业的市场需求持
续扩大。
近几年来，物流业在国家政策的支持和引导下，维持较快增加速度，物流体系
不断完善，行业运行目益成熟和规范。
（1）物流计划方面，成立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流
服务体系，2006年1月出台的物流“十一五”物流计划中，中国在区域布局上建设华北
等九大区域物流系统、上海等25个物流一级节点城市和苏州等41个二级节点城市。
（2）物流政策体系计划：
分为支持性政策体系（包括物流产业政策、政府投资政策、
企业融资政策、土地政策、税费政策、运输管理政策）、引导性政策体系（空间布局引导
政策、优化物流产业结构引导政策、工商企业剥离物流业务引导政策）和进展性政策体系（鼓励重点物流企业做大做强政策、引入国外一流物流企业的政策），以利于各部门切
实执行。
（3）应对国际金融危机的宏观政策，2009年3月国务院印发了《物流业调整和振
兴计划》、5月国家进展改革印发了《关于落实国务院物流业调整和振兴计划工作部门
分工方案的通知》和《国务院关于印发物流业调整和振兴计划的通知》（国发[200918号），
针对物流产业结构调整、转变企业经营模式和增强企业竞争力作等方面给出了政策性引
导和支持。
国家进展改革委在普遍征求了交通运输部、铁道部、工业和信息化部、商务
部、财政部等32个部门和4个协会意见的基础上，牵头制订了《落实物流业调整和振
兴计划部门分工方案》，方案中提出，要增强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流
设施建设，成立石油、煤炭、重要矿产品物流体系。
（4）在沿海、渤海、珠江三角洲、口岸、区域中心城市成立物流中心，推动国内
物流园区域的形成和进展。
2008年12月，前后批准设立上海、天津、广州、中山、东
莞、杭州、青岛、厦门、西安、成都、长沙、南昌、山西等17个保税物流中心。
中国近几年宏观政策涉及税收、财政、物流园区建设等多个方面，加速增进中国物
流产业基础软硬件设施建设，现代物流空间网络布局、资源配置趋于合理。
协调物流业
与其它产业的关系，提高物流市场绩效。
中远物流抓住国内有利的政策制度环境，与国
内重点企业合作，开发项目工程物流和大件货物运输的物流技术，为客户提供专业性的
物流综合服务。
3．1．3技术环境
现代科学技术，尤其是IT技术及自动控制技术的进步，支撑和推动现代物流系统
有效运行和高速进展。
电子商务时期，互联网的技术普遍普及和进展，增进物流信息技
术从传统ClienVServer模式向Browse／Server模式转变。
运算机技术和信息技术在中国
物流领域普遍应用并非断提高，使中国物流产业面貌面目一新。
现代物流信息技术应用呈现为物流信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处置的
电子化和运算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等特点，
条码（BarCode）、电子定货系统（EOS：
Elec仃omcOrderingSystem）、销售时点信息
管理系统（POS）、快速反映（QuickResponse，QR）及有效的客户反映（Effective
CustomerResponse，ECR）、企业资源计划（EnterpriseResourcePlanning，ERP）、
无线通信（WAP）、和互联网技术（WEB）、供给链管理系统（SCM）、全世界卫星定位与跟踪系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、物流信息识别技术（RFID）、自动化仓库
和智能储运技术（AS／RS）等技术的普遍应用，必将大大降低中国物流的总本钱和提升
物流企业的管理水平。
中远物流近几年来，注重结合客户需求和自身物流系统的特点，自主研发设计物流
信息系统，提升公司信息管理技术水平取得成效。
2007年10月，中远物流自主研发设
计的“大件货物滚装上下船运算机模拟系统”顺利通过国家鉴定并获部级科技功效三等
奖，这是中远物流自《公路大件运输决策系统》以后第二个拥有完全自主知识产权并获
部级科技功效奖的核，11,物流技术。
为了提升客户服务水平，中远物流最近几年来还成功开发
了集业务操作、管理和客户服务为一体、业界领先的大集中货运信息系统（FOCUS）、
物流管理信息系统（LMIS）、完全客户满意度系统（TotalCustomerSatisfySystem，
TCSS）。
3．1．4社会文化和自然环境
（1）物流产业的进展应与地域经济结构和产业布局调整相适应。
①在物流基础设施方面，以公路、铁路、口岸、空港等为建设对象的地域，它的物
流计划目标是进展成为现代化口岸城市和国际化物流中心，如上海、深圳、广州、天津、
山东等口岸省市。
②大型中外工商企业聚集的城市，北京、沈阳、广州、武汉、南京等，生产性服务、
金融服务、信息服务等现代化服务系统进展水平较高，物流计划的规模应向着高度化、
国际化方向进展，以知足外资跨国企业高端的物流需求。
中国日趋成为全世界制造业的中
心，进入中国的先进制造企业和分销企业，物流理念先进、物流外包水平高、供给链管
理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。
（2）中远物流总部设北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、
武汉等8大区域公司，按照不同区域物流产业进展的特点，进行物流产业资源和技术的
整合，提高自身在不同区域物流系统集成优势，确保不同物流细分市场战略目标的实现。
①中远物流通过整合原中远国际货运有限公司和中远外轮代理公司的网络、客户和
人材等资源，具有了在国际网络系统上核心竞争优势。
②中远物流在家电物流细分市场确立了以广州、青岛为中心的南北方家电基地，采
用“安乐达模式”运作，使中远物流成为国内家电市场规模最大、实力最强的经营商。
在
工程物流领域，以总部、青岛区域、武汉区域为主，在北京、大连区域的协助，发挥协
同优势。
例如，成功运作“东电”工程物流项目，使中远物流确立了“走出去”战略地位。
3．2行业环境分析
3．2．1物流产业在国民经济中进展地位分析
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济
的重要组成部份。
物流被以为是国民经济进展的动脉和基础产业，其进展程度成为衡量
一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，这种观点已被中国政府采用，并纳入
到战略进展纲要当中。
降低物流本钱所带来的社会效益和物流产业带动相关产业经
济、技术的进展，决定了现代物流业将成为中国经济进展的重要产业和新的经济增加点。
相较欧美发达国家，中国降低物流本钱的空间还专门大，中国的物流本钱占GDP的
比重在20％左右，发达国家这一比例仅10％左右。
物流本钱每降低l～2个百分点将带
来1000亿-'-'2000亿元的社会效益。
2008年中国物流本钱占GDP的比重为18．3％（2000
年为的19．4％），而与2000年相较，那个比例降低了1．1％，相当于节约价值1000亿
元的本钱，降低物流本钱的社会效益明著。
进展现代物流产业，将会带动物流基础设施建设、物流信息技术改造和创新，和
机械、电子、信息、通信、互联网络等行业的进展。
中国第三方物流需求量增加，为适
应现代物流区域进展的需要，中国产业结构、产品结构、企业组织结构必应作相适应地
调整，推动流通领域的现代化进程，提升消费服务水平，扩大内需和提高人民生活质量。
3．2．2中国物流业市场需求趋势分析
中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所
占比重仅为21％和13％。
而第三方物流在发达国家取得进展的直接原因就在于市场的
需要。
中国物流观念掉队，是致使中国第三方物流的需求市场不足的原因之一。
中国物流产业进入20世纪90年代，随着经济体制改革的深化，国民经济进入高速
进展时期，而国内物流需求量仍明显不足。
目前国内寻求高端第三方物流服务的主如果
～些具有先进供给链物流管理理念、物流外包水平高的全世界运营外资跨国企业，这些企
业的第三方物流需求迫切。
应该说，中国的物流行业现仍处在形成期，如图3．1所示，仅仅由粗放的起步阶段
开始进入理性、务实、快速进展的新时期。
到2027年中国物流产业进展将进入成长期，
3．2。
3国外第三方物流进展状况分析
‘早在20世纪60年代，当西方管理科学的重心开始从生产领域转到非生产领域时，
物流己被那时管理大师彼得·德鲁克称为经济增加的“黑暗大陆”，是“降低本钱的最
后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率以后的“第三利润源泉"。
在欧洲，第三方
物流占整个物流市场份额的10％到35％，如德国的第三方物流企业营业额为80多亿美元，
占到德国总的物流市场份额的23．33％：
美国的第三方物流每一年要完本钱国57％的物流
量；日本这一比例更是高达80％。
认清差距、借鉴欧美发达国家物流业进展经验，对提
高中国物流产业整体竞争能力，跟上国际物流业的进展水平具有十分重要的指导意义。
（1）具有系统化特点的一体化服务功能
按照欧美的物流服务业状况统计，在30种物流服务中，客户最常常利用的系统化物流
服务功能集中体此刻仓储管理、运输配送和物流信息管理上，详见表3—1所示，这种服
务的系统性评价结论是按照服务效率、质量、本钱等管理需要得出的。
仓储管理、运输
3．3物流业的五种竞争力量分析
一个行业内部的竞争状态取决于五种大体竞争作使劲，分析顾客、供给商、替代品
和潜在竞争对手、行业内竞争对手这五种竞争力量强弱和转变趋势，有利于识别中远物
流来自行业内竞争力量的影响程度。
3．3．1顾客的议价能力
物流业的顾客议价能力主要表此刻主体企业对第三方物流企业选择方式上的复杂
度、深度、广度等因素，决定了顾客议价能力的强弱。
物流服务企业的顾客是生产制造
企业和商业流通企业，是整个供给链的主体企业。
第三方物流企业参与企业供给链管理，
通过提供综合性专业服务，提升主体企业的核心竞争力。
因此。
随着物流市场竞争者数
量增多、规模水平提高，市场竞争变得加倍激烈，第三方物流企业的服务不同性，本钱
优势等因素，使顾客对第三方物流选择条件加倍苛刻，顾客议价能力增强。
第三方物流
企业进入企业供给链系统，通过与顾客的战略联盟等合作关系减弱力量强度。
3．3．2供给商的议价能力
第三方物流企业的供给商处在供给链的上游，它们通过对第三方物流企业提升价钱
或降低质量来榨取企业利润，提高物流企业运营本钱对它们的客户物流业企业施加压
力。
影响供给商的议价能力因素在于供给行业的企业竞争程度，第三方物流企业对供给
商的依赖程度。
例如，第三方物流的供给商航空公司垄断程度越高，第三方物流企业依
赖它的程度越强，不能替代的优势，使航空公司的议价能力增强。
但随着外资企业的自
有航空公司的竞争压力，垄断程度降低，必然程度减弱议价能力。
未来进展趋势是供给
商与第三物流企业维持长期稳固的战略合作关系，互盈以减弱来自供给行业市场的竞争
压力，因此，供给商的议价能力将逐渐由强减弱。
3．3．3潜在竞争对手的要挟
第三方物流是一个系统性服务功能集中、个性化定制服务较强的产业。
供给链管理
的现代物流时期，为提高服务的质量和企业核心竞争力水平，主体企业与第三方物流企
业的关系加倍紧密。
因此，行业准入制的门坎较高，通常称作“三高产业”，即资金需
求高、信息技术要求高、人材要求高。
降低物流本钱是现代物流服务的目标，规模经济
对本钱优势影响较大。
企业既使有足够资金建设信息网络，但培育市场网络也是十分艰难的。
外资第三方
物流企业对第三方物流的服务理念比较清楚，企业管理水平、人材素质、资金实力均占
有竞争优势，进入中国第三方物流市场的劣势在于货物的分销运输渠道。
面对中国极为
复杂的人文、地理及交通运输网络系统，刚进入中国市场的外资企业，要站稳脚跟需要
较长的时刻，成功开拓市场，物流网络信息系统成为成功的关键因素。
解决方案就是与
中国内的第三方物流公司合作，缩短培育中国市场网络周期，增强竞争力优势。
潜在竞
争对手实力趋势将逐渐增强。
3．3．4替代品的要挟
狭义的替代品是指具有相似功能的替代产品或服务，广义的替代是指由于各类因素
引发的产品或服务需求的减少。
随着现代物流进入供给链管理时期，物流一体化程度越
来越高，第三方物流专业服务水平个性化、系统化特性加倍明显，其它产业难以代替物
流业的服务功能。
至于物流业中的自各物流公司、传统物流企业等非第三方物流的专业
服务企业，服务水平、质量等服务功能较低下，对第三方物流企业构不成很强的要挟。
3．3．5中远物流业内主要竞争对手分析
目前，中远物流面对的竞争企业主要有三类，大型国有企业有中外运、中国邮政、
中铁、中储等；大型外资物流企业有UPS、FEDEX、TNT、DHL、马士基、日邮、商船三
井等；新兴民营物流企业有宝供、宅急送等。
如表3-4所示。
大型外资物流企业优势是资金足，人材多，技术管理水平强；劣势是网络覆盖不足，
本钱高，本土化慢。
国有企业界的优势是网络广，历史久，硬件好：
劣势是体制不灵活，
人员素质低。
民营物流企业的优势是价钱低，创新快，理念新；劣势是规模小，资金不
足。
三股势力优势各不相同，都无法形成单一的霸主地位，各自的劣势转为优势需要更多软件条件，不是一朝一夕。
国有大型物流企业虽然拥有众多网点，但全系统网络往往
行政意义较大，在业务整合上意义较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代
物流”要求相距甚远，难以应付国际化挑战。
综观欧美物流企业的民营化道路，UPS，
FEDEX，DHL和TNT这些物流巨头皆为民营企业，通过自己的尽力，由小到大，由弱变
强，最后在市场上占据主导地位。
中远物流面对的竞争力量要挟主要来自大型外资物流企业、新兴的内资民营物流企
业和主体企业顾客。
外资物流企业从进入中国就有很多的竞争优势，采取与国内第三方
物流企业充分合作，竞争优势维持强劲趋势。
新兴的民营物流企业物流服务经营模式，
无论从业务规模、设备投资仍是在价钱上，更具有适应性和灵活性，具有必然的竞争力，
在专项物流市场上也对中远物流组成必然的要挟。
3．4外部环境SWOT机缘与要挟分析
通过我国物流业外部环境的分析，能够得出中远物流外部环境机缘与要挟状况表，
如表3-6所示。
外部环境的关键因素对企业的决策因素现状、转变趋势和未来状态具
有较强的驱动作用，因此分析企业外部环境机缘与要挟，应选择中远物流外部环境的关
键驱动因素进行分析。
第4章中远物流的内部环境分析
4．1企业内部资源分析
企业资源包括有形资源和无形资源。
有形资源是企业直接投入生产活动中的看得
见、能量化的资产，如机械、厂房、设备、组织结构等。
无形资源是根植于企业的历史，
随时刻而积累起来的资产，如技术、创新能力、品牌、声誉等。
相对于有形资源，无形
资源是竞争对手更难仿照的。
整合单个企业资源就形成能力，能力通过特殊方式组合在
一路时，就可以够形成核心竞争力。
无形资源和能力是企业竞争优势的基础。
4．1．1物流网络系统
按照物流计划工程原理，物流网络系统一般从公路、铁路、水路、航空、管道等交
通运输线路和场站、码头、空港、物流中心等节点的空间布局和节点内部设施进行规
划，以实现物流价值活动上的运输（配送）、贮存、包装、装卸搬运、流通）Jn-r、信息
处置、客户服务等服务功能环节。
物流企业应该按照自身的资源及客户的服务需求对物
流网络系统进行设计计划，网络计划必需具有可持续进展性，能够适应所处的外部环境，
形成必然的生产能力优势，实现物流最低的总本钱的战略目标。
中远物流网络系统优势：
（1）网络布局方面，整合中远集团资源，依托中远集团遍及全世界货运网络优势，
形成了海运、铁路、公路、空运等全方位功能齐全的物流网络系统。
网络遍及八大区域：
大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和
香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议，在29个省、
市、自治区成立了300多个业务网点。
（2）运输通道方亟，中远物流拥有国内数一数二的货物运输立体通道，在铁路运
输方面，成功开行了9条以“中远号”命名的集装箱“五定班列”。
在驳船运输方面，成立了长江流域和珠江三角洲流域两大集装箱支线服务体系。
在城际快运方面，成立了
国内干线配送和城际快运通道。
（3）运载能力、业务操作、仓储能力方面，目前中远物流拥有营运车辆1222辆，
其中集卡车850辆，物流车辆339辆（配备GPS系统的为94辆），大件运输车32组；
仓库和堆场154万平方米。
中远物流网络系统的特点，整合中远集团40年的全世界航运网络优势，形成内陆地
区功能优势和沿海口岸地域的功能优势。
内陆地域物流中心更多具有货物集散功能，而
沿海口岸地域物流中心更多地具有国际运输枢纽功能，发挥着区域通关优势和承运大宗
货物远距离运输的优势。
因此，中远物流网络系统具有提供现代物流、国际船舶代理、
国际多联式运输、公共货运代理、空运代理、集装箱运输及场站管理、仓储、拼箱服务、
铁路、公路和驳船运输等多种方式运输功能服务的能力。
4．1．2财务资源
物流企业财务资源具有资金投入高、周期长等特点，所以资金结构必需具有应对未
来环境转变风险控制能力。
资本运作能力、本钱控制能力是中远物流资金优势的基础。
中远太平洋收购中远物流49％的股权，作价11．8亿人民币，7．34亿元以现金方式
直接注入中远物流，重心完全偏向第三方物流业务，在资金方面奠定了雄厚的实力。
中远物流由中国远洋控股股分有限公司与中远太平洋有限公司合伙组成，中国远洋
控股股分有限公司2005年6月在境外发行H股，2007年6月在上交所挂牌上市。
企业
进入国际国内资本市场，为中远物流进展提供源源不断的进展资金。
在2008年全世
升级会员 