客运专线铁路工程指导性施工组织设计路桥隧轨道文档格式.docx
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本地区属亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。
②主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
250km/h
线间距：
5m
最小曲线半径：
4000m
最大坡度：
20‰
牵引种类：
电力
列车类型：
电动车组
到发线有效长度：
650m
列车运行控制方式：
自动控制
运输调度指挥方式：
调度集中
③工程复杂情况
A．路基工程
全线路基长106.10路基公里。
路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。
路基填方，应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料时，应进行改良；
浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料，当填料从取土场来时，应在取土场破碎后，按碎石土运至工地，根据设计要求进行填筑。
B．桥梁工程
全线桥梁510座，357.734km，占线路全长44.17%。
全线桥梁具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。
桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。
双线简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法，对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。
预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。
C．隧道及明洞
隧道201座340.867km，占线路总长约42.09%。
隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法开挖。
D．轨道工程
铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。
一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。
无碴轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。
本次设计涉及到施工过渡主要集中在xx枢纽、xx枢纽及xx地区、xx地区联络线与既有线的接轨处。
E．通信工程
客运专线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。
其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。
本段工程的通信系统由14个子系统组成：
传输与接入系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、车站段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。
因此，本段工程的通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成，
F．信号工程
客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。
列控系统采用CTCS3级列控系统（兼容CTCS2级功能），正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备，CTCS3级所需列控中心设备（RBC）按集中设置。
联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。
信号控制系统满足最高列车速度为350km/h动车组以及运行速度不低于200km/h的跨线列车混合运行，双线双方向追踪间隔3min的运行要求。
G．综合调度及信息系统
根据客运专线运营的特点，为保证高效、安全地运行，客运专线设置独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。
综合调度中心负责xx客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。
综合调度中心直接指挥日常运输生产，它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发布控制和调度命令。
根据业务要求分别设计划调度台、列车运行调度台、动车底调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全监控台等专业调度台。
信息系统中心覆盖客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心，另一方面，为客运专线内部管理人员以及社会用户或旅客提供信息浏览、查询及信息发布的服务。
基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。
H．电气化工程
牵引供电采用单相工频25kV交流制。
牵引变电所主变采用一主一备运行方式，设置备用电源自投装置。
牵引变电所2×
27.5kV侧母线采用单母线接线方式。
接触网悬挂类型采用采用全补偿弹性链型悬挂。
正线接触线采用铜合金线-120+铜合金绞线-150，站线接触线采用铜合金线-95+铜合金绞线-120。
牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。
系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层，另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理系统。
各层系统内部采用局域网结构，系统之间通过远程通信网络构成贯穿整个xx客运专线互联互通牵引供电综合调度自动化系统。
2．全线主要工程分布情况
本段线路主要工程：
拆迁房屋157.42万平方米；
全线需征地2.91万亩；
路基土石方工程，全段填挖总量为4653.35万断面方；
特大桥170座319944延长米；
大中桥391座75983延长米；
隧道及明洞工程201座340867延长米；
全线无碴轨道1636.39铺轨公里，有碴轨道137.29铺轨公里；
生产及生活房屋16.84万平方米；
设xx南、长临河、xx东、无为、xx北、xx、xx、xx、xx北、xx北、xx、xx、xx、武府山、xx山北、xx山东、建瓯西、xx北、古田北、闽清北、xx等21个车站。
xx南至xx正线新建桥梁510-357.734km（含xx长江主桥1座6033延米、由中铁大桥院设计），占线路全长44.17％，最长的桥为xx长江大桥，全长L-51.169m。
正线新建隧道201-340.867km，占线路全长的42.09%，最长的隧道为北xx山隧道，全长L-14637m。
桥隧总长698.601km，桥隧比86.26％。
二、建设项目所在地区特征
（一）自然特征
1．地形地貌
xx～xx段主要为长江冲积平原一、二级阶地，局部地段为低山丘陵区及长江支流一级阶地。
垄岗地貌区岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏；
低山丘陵地形起伏较大，植被较发育；
河流一级阶地地势平坦，水系河网发育。
xx～xx段主要为长江一级阶地，地势平坦开阔，河网水系较发育。
xx～xx段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育。
局部地段为河流一级阶地，多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大。
xx处于xx三角洲平原区，地形较开阔平坦，河网、道路密布，城镇密集。
2．工程地质概况
1）地层岩性
线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。
主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。
岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。
第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和xx三角洲平原，厚5～50m；
上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。
2）地质构造
沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，xx一带为中朝准地台，xx以南至xx属扬子准地台，xx至xx属华南褶皱系。
沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。
其中主要深、大断裂有：
郯－庐断裂带、江南深断裂、xx断裂、xx断裂、xx断裂、萍乡～xx深断裂、丰城～xx断裂、浦城～永泰崇口断裂等；
主要褶皱有：
乐平～xx复向斜、xx山复式背斜、xx复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等。
3．气象条件
本段跨越xx、xx、xx三省，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。
xx～xx山段地处长江下游，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。
多年平均气温16.5℃，年极端最高最低气温分别为：
40.6℃、-15.6℃。
xx山～xx段地处xx的xx流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。
气温西北低、东南高，多年平均气温15～20℃。
夏季炎热，最高气温可达40℃以上。
流域内多年平均降水量为1500～2300mm，流域多年平均降水量为1724mm。
降水分布趋势为自西北向东南递减，基本上与地形高低相对应，山地、丘陵为高值区，河谷、盆地为中值区。
降水量年内分配不均匀，4～6月份雨量占全年的60％左右，盛夏和秋季雨量偏少，易出现干旱。
降水量实际变化不大，丰水年降水量是枯水年降水量的3倍左右。
本段地处亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，降雨强度大，夏季湿度高。
降雨量集中在春、夏两季，汛期（5～10月）降雨量占全年雨量70%左右，洪水发生时间与降雨相应，多出现在3～7月。
由于线路所处地区地形复杂，降雨比较集中，施工时，既要做好施工用水的蓄水工作，更要做好雨季施工的各项准备，减少由此给工程带来的诸多不便。
xx铁路沿线气象资料一览表
序号
项目
xx地区
xx市
1
平均降水量（mm）
982
1500
1515.3
1630.3
1600～1850
1653
1000～1600
2
最大年降水量（mm）
1459
2294
2308.2
2619
2183
3
最小年降水量（mm）
573
987.7
922
4
汛期集中月份
5~9
4～8
5
平均气温（℃）
15.7
16
16.5
15.9
16.7～18.3
19.5
19.0～19.9
6
极端最高气温（℃）
41
39.6
40.6
41.2
41.5
43.3
41.8
7
极端最低气温（℃）
-20.6
-13.2
-15.6
-15.4
-13.6
-14.3
-5.8
-9.7
8
年平均风速（m/s）
2.6
1.9
沿海6～9,内地1～2
9
最大风速（m/s）
21.3
22.8
22
23
16.3
19.4
40
4．不良地质和特殊地质
本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等。
（1）滑坡及错落
①南溪岭错落
位于南溪岭隧道出口（DK419+010）右侧10～130m左右，轴向长约90m，宽约120m，山坡坡面中部呈明显错台，后壁为陡坎，近直立，下错距离约1～3m；
错落体背靠陡崖，崖面边坡较陡，高约200m。
山体岩性为寒武系中统杨柳岗组炭质灰岩。
②外遥坪滑坡
位于外遥坪大桥xx台台尾前后，DK638+175～+235及DK638+240～+255段并排发育2处滑坡，轴向基本平行，线路近垂直从滑坡体中部穿过。
③李厝滑坡
滑坡体位于李峰隧道出口下方，轴向长度约65m，宽约30m，滑体厚约3～5m，主轴走向150°
，为一小型浅层推移式堆积层滑坡，该滑坡体目前应处于稳定状态。
（2）危岩、落石及崩塌
本线危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、石英片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积。
这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；
岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；
加之沿线雨量丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。
如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落。
主要有：
善亭隧道（DK285+140）进口段危岩落石、xx（DK514+000～DK520+350）一带危岩落石、城南隧道进口（DK555+296）危岩、石门山隧道（DK683+405）出口危岩、岭头亭隧道（DK756+164）进口段危岩落石。
施工前必须首先对威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。
（3）岩堆
①金锅岭坡积体
位于DK285+010～DK285+100段金锅岭大桥xx台与善亭隧道进口之间，线路以半填半挖的路基形式从坡积体前部通过。
坡积体自然坡度约30°
，沿线路方向分布长度约90m，垂直线路方向分布长度约125m，厚约2.5～10m，坡积体主要成分为黏性土夹碎石及风化岩块，成份混杂，土体松散。
②xx岩堆
位于xx县xx村、xx隧道出口（DK354+367）附近，线路右侧约60～100m。
长约100m，宽30～50m不等，分布面积约3000m2，平均厚度约5m，因后期雨水及河流剥蚀切割，呈不规则形状。
岩堆成分为漂石土，漂石含量约50～60%，直径一般2～6m，漂石成分为花岗岩，充填物为砂和黏性土；
岩堆表层零星分布新近崩落的巨石，后方山体陡峭，基岩裸露，岩性为花岗岩，垂直节理裂隙发育。
③xx坑堆积体
位于xx县郑坊镇西山xx坑，线路DK438+750～+900以桥梁形式穿过该堆积体。
堆积体纵向长约360m，宽约150m，厚度约25m，成分为碎石土，局部夹有径大于2ｍ的块石，结构较松散。
堆积体一侧有溪流发育，溪流受堆积体挤压作用明显发生弯曲，堆积体对面小溪边山体坡脚基岩出露。
根据勘探结果判断，该堆积体目前处于稳定状态。
（4）顺层
本线顺层不良地质主要发育于郎家溪～集坑、孔灵～金锅岭、岑山～潜口、万安～月潭、xx～龙头山、郑坊、朝阳、田墩、应家、xx山市xx镇、南雅～大横、建瓯一带低山丘陵区，分布较广，顺层路堑总长度约39.36km。
顺层地段路堑边坡高度一般10～35ｍ，弱风化基岩层面间一般无夹杂物，浅层受风化影响，层面间有风化泥质物充填，边坡开挖时易产生顺层滑动。
（5）岩溶
沿线可溶岩分布较广，主要分布于巢县柘皋河、xx山、xx河，xx土施洋村、贺家，xx，xx龙头山，xxxx坊、xx、xx、xx附近以及xxxx至xx汇、xx冷水岭至xx山站一带，地层时代主要为下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二叠系、三叠系等；
灰岩地段长度约为79.511Km，其中岩溶中等发育地段长36.249Km，微弱发育地段长38.812Km，弱发育4.45Km。
（6）人为坑洞
①xx工山采空区
xx工山采空区主要包括大工山、小工山，线路附近有影响的矿区主要有xx县叶家湾铁矿、xx县xx硫铁矿、xx县东陵铁矿、xx县xx乡xx铜矿、xx县xx乡石头山铜矿、xx县xx山铁矿、xxxx矿业有限公司xx汇铜矿、xx县张家山煤矿。
②xx段采空区
xx段采空区主要位于xx县以北约2～5Km处，本段线路附近有影响的采空区主要有xx县xx山萤石矿一采区和xx县xx萤石有限公司新桥萤石矿。
③xx采空区
线路经过的矿带主要为xx县洋口镇矿带和xx县花厅—四十xx—黄沙岭矿带，主要影响矿区有xx县民发煤矿（已废弃）、xx县xx铜山铜矿、xx县船坑铜矿及官山底的众多私采小煤窑。
对以上不良地质和特殊地质地段，施工时需采取相应的工程措施。
5．水文地质
地下水类型主要为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。
（1）孔隙水
赋存于各类松散岩类中，主要分布在xx湖积平原、滨海平原、长江冲积平原阶地及其它河流阶地、丘间及山间谷地等。
①河流一级阶地及平原区
地表水系发达，地下水主要为孔隙潜水，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，主要含水层为第四系砂层、卵砾石层及漂石土层等，单层厚度不均一；
黏性土层相对水量较小，部分埋深达20～40m的砂层及卵砾石层发育有封闭型深层潜水，其中长江一级阶地区及局部山区河流阶地区地下水具微承压性。
②高阶地区
地下水为无压潜水或包气带上层滞水，水位埋深随地形起伏相差较大，一般5～10m不等，随季节性变化显著，干旱季节水位埋深多大于10～15m，最旱时几乎无水，地下水较为贫乏，赋存于第四系上、下更新统松散地层中。
③谷地区
地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，一般厚度不大，泥质含量多，结构较紧密，汇水条件有限，水量较为贫乏，随季节变化显著，主要接受大气降水或基岩裂隙水的补给，主要分布于坳谷、丘间谷地、山间谷地等。
（2）基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。
层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；
在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。
（3）岩溶水
地下水类型为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。
岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重视，宜加强超前地质预报等工作。
（4）沿线水质对混凝土侵蚀性评价
长江一级阶地环境水部分具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；
xx溪头镇至xx万安镇一带环境水多具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；
xx至xx舒家贩一带环境水部分具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级多为H1，个别地段为H2；
xx山甘溪至建瓯徐墩一带环境水多具有二氧化碳侵蚀性，局部具有酸性侵蚀性，少数地段二者皆有，化学环境作用等级为H1～H2；
闽侯大目溪至埔前一带地下水具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；
xx、xx等城市或xx楼村、黄家等居民点附近以及古田北站、闽清北站附近环境水多具有二氧化碳侵蚀性或酸性侵蚀性，化学环境作用等级为H1；
巢县柘皋河、xx山、xx河，xx土施洋村、贺家，xx，xx龙头山，xxxx坊、xx、xx、xx附近以及xxxx至xx汇、xx冷水岭至xx山站一带地下水具溶出型侵蚀性；
沿线其它大部分地段环境水除局部地段受附近工业及居民废水污染外，水质良好，无化学侵蚀性，可做生活和工程用水。
6．地震动参数
根据1：
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的划分：
xx至xx以及xx市地震动峰值加速度为0.10g，其它地段≤0.05g；
闽清至xx以及xx市局部地段地震动反应谱特征周期值为0.40s，其它地区为0.35s。
（二）交通运输情况
1．铁路
本线两端为xx枢纽和xx枢纽，中间与xx铜线、xx线、浙xx线相接，北接合蚌线、合宁线、宁西线，与淮南线在xx至xx间并行，与xx线在xx至xx段并行，与xx线在xx山至xx段并行，南连xx线、xx线。
本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。
2．公路
本线所经地区公路主要有xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320等国道、S105、S322、S215、S217、、S103、S208、、S307、S308、、S317、S319、S218、S303等省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于xx闽三省的xx、xx、xx山等山区，公路运输较为困难。
3．水运
本线除经过的xx、长江、xx部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。
水运在xx、长江、xx部分地区也可为工程的施工提供便利条件。
（三）当地建筑材料的分布情况
1．工程用砂
沿线经过长江（xx的xx江和xx湖）、xx、xx、xx、xx龙游、xx、xx溪、xx及xx等地区砂场众多，除xx所需工程用砂需从舒城水运、xx的砂需从长江（xx的xx江和xx湖）水运而来外，其它地区均可就近供应，由汽车运往工地。
沿线砂场一览表
砂场名称
位置
供应范围
单价
（元/m3）
平均运距（Km）
起点里程
终点里程
xx区远发砂站
（撮镇镇分站）
DK8+000左侧3km
HBDK127+003
DK013+600
95.00
19.8
（桥头集分站）
DK24+000左侧5km
DK029+600
11
护城圩辉盛砂站
（中垾镇分站）
DK40+000右侧2km
DK048+868
90.00
5
DK60+000左侧1km
DK071+334
75.00
4
xx镇花园村砂场
（仓头镇分站）
DK87+000左侧4km
DK087+500
80.00
xx镇码头口砂场
（泥釵镇分站）
DK105+00左侧4km
DK110+000
90.00
DK120+000右侧3km
DK131+000
95
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