6502型电气集中设备使用操作说明Word文档格式.docx

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人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

其他联锁锁闭包括：

超过6‰下坡道的接车进路的延续进路锁闭，到发线中间出岔的接、发车进路锁闭，非进路调车进路锁闭，局部控制道岔锁闭，到达场驼峰推送进路锁闭等。

在故障情况下道岔区段被锁闭即为故障锁闭。

例如：

列车通过进路后由于轨道电路故障使个别区段未解锁；

轨道电路停电后又恢复引起的区段锁闭；

维修时更换继电器引起个别区段的锁闭等。

集中操纵的道岔受上列任一种锁闭时，应保证机车、车辆通过道岔时，道岔均不能转换。

4、进路的解锁分哪几种？

进路解锁指解除对进路的锁闭。

进路的解锁和锁闭一样，是构成该进路的各区段的解锁。

进路的解锁按不同情况分为进路的正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。

5、正常解锁要符合哪些条件？

进路的正常解锁是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路，使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各该道岔区段自动解锁。

进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，并占用和出清了进路上的各道岔区段的证明之后方可进行。

因此，进路的正常解锁必须符合以下条件：

（1）由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭；

（2）要用三点检查法来验证车占用过进路；

（3）车出清进路上各道岔区段。

6、为什么要采用逐段解锁的方式？

6502电气集中采用逐段解锁的方式，即采用多次分段解锁的方式，列车或调车车列出清一段解锁一段。

这样可以充分发挥咽喉道岔的利用率，缩短两项作业之间的间隔时间。

提高车站咽喉道岔的通过能力和调车作业效率。

7、取消进路要符合哪些条件？

取消进路时必须符合以下条件才允许进路解锁：

1、进路的接近区段确实无车占用；

2、防护该进路的信号机随办理手续而关闭；

3、进路处于空闲状态。

8、什么叫取消解锁和人工解锁？

当进路未实现接近锁闭时，即列车或调车车列未占用接近区段时，办理取消进路，解锁可不延时，即为取消解锁。

而进路实现接近锁闭后，即列车或调车车列占用进路的接近区段时，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路错误解锁，必须办理人工延时解锁（简称人工解锁）。

9、人工解锁为何要有不同的延时？

办理人工解锁手续后，信号关闭，进路自动延时解锁。

接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁延时3min。

之所以延时3min是为了防止因信号故障关闭（如灯丝断丝、电路断线或轨道电路故障）或改变进路时已运行在接近区段的列车看不见关闭了的信号，或虽看见了关闭的信号但不能保证在关闭的信号机外方停车，而闯入信号机内方造成危险，所以延时3min解锁给司机停车制动的时间，以保证列车停住后再解锁。

调车进路和站线发车进路因车速较低，故只延时30s就解锁。

10、进路的人工解锁要具备哪些条件？

（1）信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段；

（2）防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭；

（3）在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。

11、什么是故障解锁？

使故障锁闭后的区段解锁则为故障解锁。

信号因故关闭，不应导致锁闭进路的自动解锁。

已锁闭的进路不应因轨道电路分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。

12、轨道电路停电恢复后如何办理解锁？

轨道电路停电恢复后，已锁闭的区段应经车站值班员办理故障复原后方能解锁，或采用自动延时解锁。

这是因为轨道电路在停电恢复后，轨道继电器参数不可能完全一致，吸起时间有先有后，当吸起顺序和列车或调车车列驶过的顺序一致，就可能造成错误解锁。

所以当轨道电路停电恢复后，必须经车站值班员确认确无危险因素存在时，进行故障解锁或延时解锁。

13、开放的信号机如何关闭？

进站、进路、出站信号机，在列车进入信号机内方时自动关闭。

而调车信号机在调车车列进入信号机内方时并不立即关闭，要等到调车车列全部进入进路后自动关闭。

这是因为进行调车作业时，有时机车在车辆前面牵引，有时在车列尾部推送，当部分车辆进入调车信号机时，为了有利于司机在较长时间内看到允许信号显示，不使调车车列在禁止信号下推送，所以调车信号机要保留到机车越过它后才关闭。

在接近区段留有车辆进行调车作业时，例如股道上留有车辆向外调车，或无岔区段上留有车辆进行调车时，调车信号机必须进一步保留到调车车列出清其内方第一个道岔区段后，才使调车信号自动关闭。

机务段出库线的调车信号机和带有防护列车性质的调车信号机，为防止由于调车信号保留时间过长，造成其他调车车列的司机误认信号而发生追尾事故，亦可在调车车列第一轮对进入该信号机防护的第一个轨道区段时自动关闭。

当信号设备及其电路发生故障时，有关信号机的显示应自动转为关闭信号状态，即显示该信号机的最大限制信号，以保证安全。

当主体信号机因故关闭时，其预告信号机应成为注意信号，复示信号机成为灭灯状态，以保证列车或调车车列能在关闭的主体信号机前方可靠地停车。

14、对道岔动作有何要求？

道岔启动后，应保证转换到底，不得途中停止，以保证安全，否则机车车辆驶入时就非常危险。

道岔转换过程中尖轨受阻不能转换到底时，应能在车站值班员操纵下回转至原位，否则道岔既不在定位又不在反位，影响作业安全，并可能烧坏电动机。

道岔转换完毕尖轨与基本轨密贴后，能自动切断启动电路使电动机停转。

在尖轨与基本轨（第一连接杆处）有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭，没有道岔表示，并发出报警。

因为当此处有4mm及其以上的间隙时，机车车辆通过不密贴的道岔，车轮轮缘就有挤入尖轨与基本轨间或轧伤尖轨导致脱轨的危险。

15、什么叫轨道电路区段？

采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为两个互不干扰的独立的电路单元。

这每一个轨道电路单元称为轨道电路区段。

16、什么叫无岔区段？

轨道电路区段按其是否包括道岔，分为道岔区段和无岔区段。

无岔区段存在于股道、进站信号机内方、双线单向运行区段的发车口、半自动闭塞区间进站信号机外的接近区段、差置调车信号机之间，尽头线调车信号机外方的接近区段。

17、道岔区段如何命名？

道岔区段是根据道岔编号来命名的。

如：

只包含一组道岔的1DG、3DG，包含两组道岔的11—13DG、9—15DG。

如果包含三组道岔，则以两端的道岔号码命名，如11—27DG。

18、信号机处的钢轨绝缘如何设置？

信号机处的钢轨绝缘一般与信号机在同一线路坐标处。

当不能并列时，进站、接车进路、调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内。

出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可设在信号机外方1m或内方6.5m的范围内。

为了避免在信号机施工时，造成串轨、换轨、锯轨等工作，应根据机车车辆的构造，在不影响行车的条件下，允许钢轨绝缘与信号机有一段距离。

机车或车辆的最外方车轮至车钩有一段距离，当机车停车与信号机并齐的位置时（指车钩而言），信号机前方的钢轨绝缘可以在此距离内安装，目前机车最外车轮至车钩的最短距离是1050mm，所以规定为1m的范围。

出站信号机应设于警冲标内方3.5m以上不侵入限界的地方，由于建筑限界的关系，信号机的位置距离警冲标也有一段距离，为迁就轨缝及尽量少影响站内到发线的有效长，允许将钢轨绝缘设在出站信号机外方1m至内方6.5m的范围内。

19、什么是侵限绝缘？

在咽喉区设置的钢轨绝缘，当它不能满足距警冲标不小于3.5m的要求时，就称为侵限绝缘。

20、进路的始端按钮和终端按钮如何确定

为了减少按钮数量，大多数进路按钮兼作进路始端按钮和终端按钮。

究竟作始端按钮还是作终端按钮，取决于排列进路时按压按钮的顺序。

先按下时作始端按钮用，后按下时作终端按钮用。

对于单方向运行的线路，有的进路按钮只能作始端按钮用，如举例站场对应于X、S进站信号机处的按钮。

有的只能做终端按钮，如举例站场中D16、D17调车信号机对应的列车进路按钮。

21、什么是重复开放信号？

作为始端的进路按钮，均对应于信号机处，因此，也称信号按钮。

它可用作重复开放信号。

所谓重复开放是指信号开放后因故关闭（例如进路中的轨道电路被人工瞬间短路，致使信号关闭），这时进路仍处于锁闭状态（进路白光带仍点亮），车站值班员在确认没有危及行车安全的情况后，可再次按压进路始端按钮，使信号重新开放。

任何信号机（规定可以自动开放的除外，如转为自动变换显示的进、出站及进路信号机，交由局控或办理非进路调车的调车信号机）在其关闭后均应具有防止不经办理而重新开放的性能。

因为信号的关闭，除由于列车或调车车列的正常运行以及受车站值班员操纵外，还可能因设备故障或进路中出现不安全因素所引起。

如果在信号关闭后不经办理就能重新开放，就不能体现车站值班人员的操纵意图，也不利于及时发现和迅速处理故障，存在危及行车安全的潜在因素。

因此，在取消和人工解锁进路时，都要按压进路始端按钮。

22、按钮表示灯显示的意义如何？

按钮表示灯用来反映办理进路时按压按钮的动作以及选路的情况。

按钮表示灯在其按钮作为始端和终端按钮按下时闪光（列车进路按钮闪绿光、调车进路按钮闪白光），表示正在选路。

选路完毕，始端按钮表示改亮稳定灯，终端按钮表示灯熄灭。

进路锁闭后，始端按钮表示灯熄灭。

23、信号复示器显示情况如何？

信号复示器用来反映信号机的状况，它的显示情况是，除进站信号、接车进路信号复示器经常亮红灯外，其他信号复示器平时均不着灯。

进站信号复示器在进站信号机开放时亮绿灯（不管其显示绿灯、一个黄灯，还是两个黄灯），引导信号开放时同时亮红灯和白灯，进站信号机红灯主、副灯丝均断丝而灭灯时闪红灯。

接车进路信号复示器除上述显示外，还多一个白灯，在允许调车的信号开放时点亮。

出站（发车）兼调车信号复示器在列车信号开放时（不管其显示一个绿灯、两个绿灯还是一个黄灯）亮绿灯，调车信号开放时亮白灯，红灯主、副灯丝断丝时闪白灯。

调车信号复示器在调车信号开放时亮白灯，蓝灯的主、副灯丝断丝时闪白灯。

24、道岔单独操纵如何进行？

当要操纵某组道岔由反位转换至定位时，要同时按下该道岔和本咽喉的道岔总定位按钮（其上方亮绿灯）,则道岔启动，道岔反位表示灯熄灭。

当道岔转至定位后，道岔定位表示灯亮绿灯。

松开按钮，道岔总定位上方的表示灯熄灭。

同样，当要操纵某组道岔由定位至反位时，要同时按下该道岔按钮和本咽喉的道岔总反位按钮（其上方黄灯点亮），则道岔启动，道岔定位表示灯熄灭。

道岔转至反位后，道岔反位表示灯点亮。

松开按钮，道岔总反位按钮上方的表示灯熄灭。

为了保证维修人员的安全，在单独操纵道岔时，不再按进路操纵方式转换道岔，并且单独操纵方式应优先于进路操纵方式。

25、道岔如何施行单独锁闭？

需要单独锁闭某组道岔时，只要拉出该道岔按钮。

此时，按钮内红灯点亮，表示该组道岔已经单独锁闭，不能再转换。

解除单独锁闭时，只要按一下道岔按钮就可以使之恢复定位，按钮内红灯熄灭。

26、总取消按钮如何使用？

每一咽喉设一个总取消按钮。

总取消按钮二位自复式，上方设红色表示灯，按下该按钮时点亮。

总取消按钮用来取消进路。

在错误按压进路按钮，其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，欲取消，按下该咽喉的总取消按钮即可。

27、总人工解锁按钮如何使用？

每一咽喉设一个总人工解锁按钮。

总人工解锁按钮二位自复式，带铅封（计数器），上方设三个红色表示灯，中间的是总人工解锁表示灯，按下该按钮时点亮，两侧分别为3min人工解锁表示灯和30s人工解锁表示灯，分别在3min和30s延时解锁时间内点亮。

总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路。

区段故障解锁时，除按压区段人工解锁按钮盘山的该区段按钮外，也要同时按下该咽喉的总人工解锁按钮。

28、引导总锁闭按钮如何使用？

对应于每架进站信号机（或接车进路信号机）设一个引导按钮。

如举例站场。

对应于X进站信号机处设X引导按钮，对应于XD进站信号机处设XD引导按钮，对应于S进站信号机处设S引导按钮。

引导按钮为二位自复式，带铅封（计数器），上方设一白色表示灯，按下该按钮时点亮。

引导按钮用来在进站信号机不能开放时，以引导进路锁闭方式开放引导信号。

29、接通光带按钮如何使用？

每一咽喉设一个接通光带按钮。

接通光带按钮二位自复式，在需要了解进路上各道岔的位置和进路开通方向时，按下它可使咽喉区内的光带按道岔开通位置全部点亮（但这不说明进路已经建立）。

30、接通道岔表示按钮如何使用？

每一咽喉设一个接通道岔表示按钮。

接通道岔表示按钮二位非自复式，在需要了解各组道岔的位置时，按下它可使各道岔按钮上方的道岔定位、反位表示灯按其所在位置相应点亮。

31、切断挤岔电铃按钮如何使用？

全站设一个切断挤岔电铃按钮，二位非自复式，其上方设一个红色的挤岔表示灯。

当道岔被挤坏或处于四开位置，不密贴时，失去道岔表示超过13s后，控制台内的挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯点亮。

此时被挤坏的道岔的定、反位表示灯都不亮，而其他道岔的表示灯正常。

这时，车站值班员按下切断挤岔电铃按钮，可暂停挤岔电铃鸣响，通知有关维修人员及时修复。

当故障道岔修复后，挤岔表示灯熄灭，电铃再次鸣响，通知车站值班员该道岔已经修复。

可拉出切断挤岔电铃按钮，使电铃停止鸣响，设备复原。

挤岔时，防护该道岔所在进路的信号机自动关闭，使列车或调车车列不再驶经该道岔，以免发生危险。

为确保行车安全，被挤坏道岔未修复前，有关信号机不能开放。

32、为什么设主灯丝断丝报警？

设列车信号主灯丝断丝报警的目的是，由于副灯丝的平均寿命是主灯丝的1/5，对于列车信号，灯丝主灯丝断丝后就应及时更换灯泡，就将影响接、发车作业。

对于调车信号机，可不报警。

33、切断灯丝断丝报警按钮如何使用？

为了监督列车信号机灯泡的主灯丝是否断丝，每个咽喉设一个切断灯丝报警按钮，为二位非自复式，其上方设一个红色的灯丝断丝报警表示。

当本咽喉的任一架列车信号机应点亮的灯炮的主灯丝断丝时，控制台内灯丝断丝报警电铃鸣响，灯丝断丝报警表示灯点亮。

车站值班员按下切断断丝报警按钮后，电铃暂时停止鸣响，通知信号维修人员更换灯泡。

更换灯泡后，灯丝断丝报警表示灯熄灭。

灯丝断丝报警电铃再次鸣响。

车站值班员拉出切断灯丝断丝报警按钮后，电铃停止鸣响，设备复原。

34、主、副电源按钮如何使用？

主副电源切换按钮上方有主副电源表示灯（绿色）和副电源表示灯（白色）。

由主电源供电时，主电源表示灯点亮。

副电源供电时，副电源表示灯点亮。

主电源转换至副电源供电，控制台内电源切换电铃鸣响，通知车站值班员按下电源切换按钮，电铃停止鸣响。

当副电源转换至主电源时，电铃鸣响，车站值班员拉出电源切换按钮，电铃停止鸣响。

须注意，操纵此按钮，只能切断电源切换电铃，不能进行主、副电源的转换。

35、接近、离去表示灯如何设置的？

在自动闭塞区间，控制台上相应于车站接车口外设有第一接近表示和第二接近表示灯，相应于发车口外设第一离去表示灯和第二离去表示灯，均为红色。

控制台内设接近通知电铃。

它们的作用是使车站值班员及时了解列车接近或离开车站的情况，做好接车和发车的准备工作。

36、切断区间报警按钮如何使用？

每个邻接本站的自动闭塞区间设一个区间报警按钮和表示灯，用来进行区间自动设备的报警。

区间报警按钮为二位非自复式，上方设区间报警表示灯（红色）。

当邻接本站的某区间信号点设备发生故障时，区间报警电铃鸣响，报警表示灯点亮，通知电务维修人员前往处理。

车站值班员按下切断区间报警按钮后，电铃暂停鸣响。

区间自动闭塞设备修复后，报警表示灯熄灭，电铃再次鸣响。

车站值班员拉出切断区间报警按钮，电铃停止鸣响。

办理进路的方法

37、电气集中在什么情况下才能办理进路？

对于6502电气集中，办理进路应有秩序地进行，在同一咽喉同时只能办理一条进路，即在排列进路表示灯点亮时，不能办理第二条进路。

只有第一条进路已选出（此时进路上道岔正在转换，未锁闭，也未开放信号），排列进路表示灯熄灭后，才能办理第二条进路。

在进路上有车占用，或轨道电路故障，或正在施行人工解锁，或敌对进路已经建立时，都不能办理进路，也办不出进路。

38、防护进路的信号机在什么情况下才能开放？

防护进路的信号机，只有在其防护的进路空闲（包括超限绝缘检查），有关道岔位置正确，进路锁闭，未施行人工解锁，敌对进路未建立以及照查联锁条件正确的情况下才能开放。

39、接车进路如何办理？

如办理举例站场下行1道接车，先按下X进站信号机的进路按钮，按纽表示灯即闪绿灯，本咽喉的排列进路表示灯点亮，后按下D17调车信号机的列车进路按钮（进路的真正终端在X1信号机处，由于电路结构的需要，以D17的列车进路按钮为终端按钮），按纽表示灯也闪绿灯，表示正在选路。

选路是确定进路上各道岔应转换至什么位置，而不是已建立进路。

当所按始端按钮和终端按钮的绿闪表示灯熄灭，排列进路表示灯也熄灭，同时始端进路按钮表示灯改点稳定绿灯时，说明进路已选出。

此时进路上的各道岔正在顺序转换。

当各道岔确已转换至该进路所要求的位置后，随即被锁闭，这时进路点亮白光带（该白光带从相应于下行进站信号机X处到下行1道出站信号机X1处，包括1G）。

然后X进站信号复示器点绿灯，说明X进站信号机已经开放，为显示一个黄灯。

此时始端进路按钮表示灯熄灭。

至此，接车进路建立。

同样，若办理下行东郊方面5道接车进路，则先按XD进站信号机的进路按钮，后按出站信号机的S5的列车进路按钮。

若办理上行4道接车进路，则先按S进站信号机的进路按钮，再按X4出站信号机的列车进路按钮。

表示灯的显示情况均同上述下行1道接车。

在办理接车进路时，若正确按压始端的进路按钮，而错误按压始端的出站信号机的调车进路按钮，进路不仅能建立。

进站信号机也能开放。

这是6502电气集中电路的一个缺陷，但一般不影响使用。

40、半自动闭塞区段的发车进路如何办理？

若从3道向东郊方面办理发车进路，其相应区间采用半自动闭塞，则在办理了闭塞手续区间开通后，先按S3出站信号机的列车进路按钮，其按钮表示灯闪绿灯，本咽喉的排列进路表示灯点亮。

再按XD进站信号机的进路按钮，按钮表示灯也闪绿灯。

进路选出后，始端按钮表示灯改点稳定绿灯，终端按钮表示灯和排列进路表示灯熄灭，此时，进路上的光带点亮（从相应于S3处到XD处），S3出站信号复示器亮绿灯，S3出站信号机显示两个绿灯，说明往次要方向——东郊方面发车。

若在未办理闭塞的情况下办理发车进路，则进路能建立，但出站信号机不能开放。

在单线区段，由于列车的运行方向不同，办理进路时按压进路按钮的先后顺序不同。

进站信号机的进路按钮和出站信号机的进路按钮，可互作进路是始、终端按钮使用。

（在检查中发现，某个车站在排列发车进路开放出站信号的过程中，按压始端按钮为列车进路按钮，按压终端按钮为调车按钮。

虽然也可以排列出发车进路和开放出站信号机，但是此种操作属于违规操作，应当引起注意改正。

）

41、自动闭塞区段发车进路如何办理？

自动闭塞区段办理发车进路，需要看前行列车驶离情况。

在三显示自动闭塞区段，如果在第一、第二离去表示灯熄灭的情况下。

即运行前方有两个闭塞分区空闲，办理发车进路后出站信号机显示绿灯。

在第二离去表示灯亮灯，第一离去表示灯熄灭的情况下，即运行前方只有一个闭塞分区空闲，办理发车进路后出站信号机显示黄灯。

若在第一离去表示灯亮灯时办理发车进路，出站信号机不能开放，因运行前方无闭塞分区空闲。

在四显示自动闭塞区段，如果在第一、第二、第三离去表示灯熄灭的情况下，即运行前方有三个闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示绿灯。

在第一、第二离去表示灯熄灭的情况下，即运行前方有两个闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示一个绿灯和一个黄灯。

其他情况同三显示自动闭塞区段。

在单方向运行的双线区段，进路按钮不能互作始、终端按钮使用。

举例站场北京方面向3道接车，X进站信号机的进路按钮只能做接车进路始端按钮，而不能做发车进路的始端按钮。

只能做始端的按钮还有，S进站信号机的进路按钮，S3、X1出站信号机的列车进路按钮。

而有的进路按只能做终端按钮，如1道是下行线，北京方面向1道办理接车进路时，D17的列车进路按钮只能做终端按钮。

专做终端按钮使用的还有D16的列车进路按钮，上行发车口的SLZA，下行发车口的XLZA。

42、进路中有超限绝缘时如何办理接、发车进路？

在办理接、发车进路时，应注意进路中有超限绝缘的轨道区段的情况。

例如举例站场上行3道发车进路中的21DG和25DG间以及3DG和5DG间有超限绝缘，当它们的邻接区段21DG（21号道岔在定位时）和5DG（5号道岔在定位时）有车占用时，进路不能建立。

只有在21号道岔反位、5号道岔反位时，才允许在21DG、5DG有车占用的情况下办理下行3道发车进路。

43、办理接、发车进路时进路中的调车进路按钮表示灯闪白灯是否正常？

在办理接、发车进路是，进路的调车进路按钮虽未被按下，但按钮表示灯被带着闪白灯，进路选出后熄灭。

这是正常情况。

44、通过进路如何办理？

通过进路由正线接车进路和同方向正线发车进路构成，即由直向的接车进路及延续的直向发车进路组成。

可采用分段办理的方式，即先办理正线发车进路，再办理正线接车进路的方式办理通过进路。

先办理正线接车进路，后办理正线发车进路，虽也能建立通过进路，但不如前述方式。

因为先办理正线接车进路，进站信号机先显示一个黄灯，待出站信号机开放后再转为绿灯，而不是一下就显示绿灯。

更重要的是，先办理正线接车进路，若正线发车进路因故办理不出来，则可能使计划通过车站的列车来不及制动。

为了简化办理通过进路的操作手续，凡是有通过进路的车站，应增设通过按钮。

例如举例站场上行通过进路，在运行前方离去区段空闲的情况下，只需先按上行通过按钮，再按上行列车终端按钮。

按下上行通过按钮后，其按钮表示灯亮绿灯，S进站信号机的进路按钮和S2出站信号机的列车进路按钮的表示灯自动闪绿灯，上、下行列车进路表示灯都亮灯。

按下终端的SLZA后，其按钮表示灯闪绿灯，D16的列车进路按钮表示灯也闪绿灯，此时，上、下行咽喉同时选路。

发车进路和接车进路选出后，SLZS、D16的列车进路按钮和STA按钮表示灯灭灯，上、下行排列进路表示灯灭灯，只有S进站信号机的进路按钮和S2出站信号机的列车进路按钮表示