地铁站综合接地施工方案.docx
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地铁站综合接地施工方案
北京某地铁站综合接地施工方案
编制:
审核:
批准:
2010年09月15日
一、编制依据1
二、工程概况1
2.1车站概况1
2.2车站工程地质概况1
三、施工组织2
3.1施工平面布置及分段划分2
3.2工程数量3
3.3人员设备配置3
三、施工方案4
3.1接地网组成组成4
3.2埋深与布置4
3.3材料5
3.4连接方式6
3.6施工工艺8
3.7接头连接8
3.8使用工具9
3.9接地引入线施工10
四、质量控制措施12
五、安全文明施工13
一、编制依据
（1）***东站综合接地装置施工图；
（2）地铁十号线二期02合同段***东站（***场）站岩土工程勘察报告；
（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；
（4）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL／T475—2006）；
（5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；。
（6）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；
（7）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。
二、工程概况
2.1车站概况
工程位于***路与***东路（***街南延）交叉路口的西侧，沿***路东西向布置。
***东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。
车站主体采用明挖顺做法施工。
主体围护结构为φ1000@1800钻孔灌注桩及三道钢管支撑＋二道锚索。
车站主体基坑平面图见下图。
2.2车站工程地质概况
根据岩土工程初勘报告，按地层沉积年代、成因类型，本站施工范围内土层自上而下依次为人工堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层和第三纪（本次钻孔未穿透此层）四大类。
车站穿越地层主要为粘质粉土、粉细砂、粉质粘土、卵石层。
车站结
构底板座落于卵石层上。
详见***东站地质纵剖面图。
图2-1 ***东站地质纵剖面图
车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。
根据岩土工程初勘报告，水平接地极处于地下卵石层，本站平均土壤电阻率约为234Ω•m，人工接地网面积约为3700平米。
三、施工组织
3.1施工平面布置及分段划分
施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，地铁站主体结构分8个区段，施工时由西向东施工，接地网分段与主体结构施工分段相同，详见***东站施工流水段示意图。
综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。
各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。
图3-1***东站施工流水段示意图
3.2工程数量
表3-1工程数量表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
扁钢
50mmx5mm
米
760
紫铜
2
连接铜包钢垂直接地极
SRB2525
根
26
钢棒直径25mm,镀铜厚度不小于1mm
3
接地引入线
SDTZ-1500
根
10
一体化装置，含防盗装置
4
热熔扁接头
SBB1-505
种
1
用于水平接地极之间的连接
5
热熔扁接头
SBB2-252505
种
1
用于水平接地极和垂直接地极之间的连接
6
热熔扁接头
SBB3-50505
种
1
用于水平接地极和接地引入线之间的连接
7
焊粉
FW-200P10
包
根据施工情况确定
用于扁钢之间的连接
8
焊粉
2XFW-150P10
包
根据施工情况确定
用于扁钢和垂直接地极之间的连接
9
电缆
ZR-YJY-1X120
米
50
10
铜母排
50mmx10mm
米
2.5
11
电子绝缘子
WX-01
套
6
12
槽钢
10#
米
2.5
13
胀管螺栓
M12-80
套
6
14
螺栓
M12
套
6
15
圆钢
Φ12
米
2
16
钢镀锌板
150mmx150mmx10mm
块
6
17
镀锌扁钢
50mmx5mm
米
2
3.3人员设备配置
表3-2人员设备配备表
项目
设备名称
单位
数量
备注
人员
管理人员
人
3
专业技工
人
6
普工
人
8
机械设备
风镐机
台
2
挖水平沟槽
电焊机
台
1
焊接
切割机
台
1
铜排及材料切割
氧焊设备
套
1
焊接止水板与引上线
台钻
台
1
垂直接地极铜管钻孔
电锤
台
1
破碎
角磨机
台
1
材料切割
模具
套
6
夹具
套
2
点火枪
个
2
钢刷
个
2
毛刷
个
2
高温泥
盒
2
堵塞缝隙
高温棉
盒
2
铜管焊接垫片
喷灯
个
1
焊渣清洁铲
个
1
四、施工方案
4.1接地网组成组成
综合接地装置有两部分构成，一部分由车站围护桩内的钢筋组成自然接地体，另一部分由车站结构底板下的人工接地网组成。
人工接地网完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
4.2埋深与布置
（1）综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下500mm处。
（2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧
半径不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
（3）除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
（4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
（5）综合接地装置根据需要设置了10个接地引入线，其中2个用于连接弱电接地母排，02个用于连接强电接地母排，4个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。
（6）人工接地面积约3700平米，理论计算接地电阻为1.09欧姆左右，人工接地网与结构围护桩结构桩结构钢筋焊接后，接地电阻满足要求。
（7）人工接地网与围护桩之间的连接点共计6个，连接时先采用150*150*10镀锌钢板作为预埋件，使用φ12的圆钢将其与围护桩内的钢筋可靠焊接，然后再采用50*5扁铜与水平接地极50*5扁铜采用放热熔接进行连接。
4.3材料
（1）综合接地装置的水平接地极采用50mm×5mm扁铜，垂直接地极采用φ25、2.5米长连铸铜包钢，镀锌厚度不小于1mm接地引入线采用50mm×5mm扁铜，铜材为紫铜。
接地引入线与母排之间连接采用电缆。
（2）综合接地装置除截面满足要求外，还应采取防腐措施：
如在接地极之间的焊接点涂防腐材料等。
扁铜 连铸铜包垂直接地极 接地引入一体化装置
热熔焊剂 模具 降阻剂 铜母排
4.4连接方式
（1）综合接地装置各接地极之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。
（2）综合接地装置各部分采用放热熔连接。
4.5施工方法
基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接地体沟槽高为500mm、宽为500mm）、垂直接地极及接地引入线的施工。
为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。
每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。
4.5.1施工准备
测定接地网设置的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。
检查接地线的材质要符合设计要求。
用水准仪核对基底标高，确定地网沟开挖深度。
4.5.2地网沟开挖
按设计路径及位置开挖地网沟，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌。
并清理沟内石块等杂物。
4.5.3垂直接地体
在设计位置，打入垂直接地极，土壤坚实地带，可用洛阳铲打孔，将接地极直接埋入孔中夯实。
4.5.4水平接地体敷设
按水平接地体的长度，将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。
理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土，保持其状态不变，然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。
为了提高连接质量，应采用放热焊进行焊接。
分层回填夯实，将余土培在土沟上，待其自然下沉。
4.5.5测量接地电阻
根据设计提供的土壤电阻率，对接地装置进行接地电阻阻值测量，测量结果应符合设计要求。
4.5.6高阻处理
垂直接地体敷设时可用风钻或水钻钻眼并灌降阻剂，水平接地体上敷设降阻剂降
阻。
地网敷设完毕后用细土回填并夯实。
根据需要降阻剂可采用高科技降阻剂效果会更好。
如若接地电阻还达不到要求，应及时与设计联系增加外引地网。
4.5.7放热焊
4.5.7.1施工准备
（1）放热焊接操作之前，在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。
加热点涵盖整个模具表面，重点为模具模腔，反应腔。
首次加热时间十分钟。
（2）用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。
（3）在正式用于接地铜母线施工之前，对参加人员进行了操作技能培训，使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项，并进行了各种型式接头的熔接实验，对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。
两人一组，并穿戴好护具（眼镜、手套）。
（4）在使用焊模前，应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物，如发现应及时清理，以免在焊模开合面处密合不好，形成缝隙，导致熔焊时铜水外流。
如发现开河面破损，应及时更换焊模。
4.5.7.2焊接物就位及模具安装
将导体端部擦拭干净，待焊接的导体需平稳放置，模具固定导体以后，选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心，待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。
小截面导体间无须留缝隙，大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙，以便更好的熔接。
固定后需要观察导体放置是否平稳，导体端部缝隙应位于模穴中心位置，且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙，防止反应过程中漏浆。
（必要时可使用填缝胶）
4.5.7.3加入反应粉
先将金属隔离片放置到模具反应腔底部（需注意铁片方向，凹面朝上，否则会严重影响熔接效果）以防药剂流入反映腔。
然后缓缓倒入火药，并注意火药底部有一浅薄及透明的小塑胶带，内盛引燃火药之炭精。
将此覆于火药上部，并均匀摊开，盖上顶盖。
4.5.7.4引火施焊
操作人员站在模具点火口的侧面，点燃引火粉，放热熔剂即在焊模的反应腔中进行剧烈的化学反应并猛烈燃烧。
4.5.7.5模具拆除及清扫
剧烈燃烧完全结束五分钟后打开模具，用毛刷对模具进行仔细清除导体上、模具内的矿渣，直至矿渣被完全去除。
如有少量矿渣吸附在反应腔之上，可在模具冷却后用600#
砂纸进行清理，以备下次使用。
4.6施工工艺
地铁工地施工现场挖地网沟 铺设扁铜 插接地极
深度50-60cm
砸入接地极 安放模具 热熔焊接
（1） 热熔焊接
（2） 热熔焊接（3）
接地极与扁铜 扁铜与扁铜 焊点刷上防腐漆 回填土 焊接接地引
“Ｔ”型焊点 “一”型焊点 夯实地基 入一体化装置
热熔焊极流程示意图
4.7接头连接
（1）连接方式一：
用于水平接地极之间的连接；
（2）连接方式二：
用于水平接地极与接地引入线之间的连接；
（3）连接方式三：
用于水平接地极和垂直接地极之间的连接；
（4）连接方式四：
用于水平接地极和连接带之间的连接。
水平接地极与连接带之间的连接，可以先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再按第四种连接方式熔接。
平弯时，其弯曲半径应大于2倍厚度。
操作注意事项：
（1）焊接前对模具及导体加热去除水分。
（2）去除焊接部位渣子及氧化层。
4.8使用工具
（1）专用去氧化层刷（两种）
适用氧化程度较轻，适用氧化程度较重，
较小截面导体表面清。
较大截面导体表面清洁。
（2）钢结构固定夹具
（3）点火枪（4）模具专用清洁刷
（5）钢表面处理器T321（6）增径铜片B140增大较小导体截面
去处钢结构表面镀层
（7）模具清洁铲B136（8）密封胶泥T403填充导体间缝隙
适合对较硬残渣处理
4.9接地引入线施工
接地引入线应在结构底板砼中部加焊Q235钢板止水环，止水环与引出线间必须满焊，止水环周围（尤其是下部）注意填满防水砼。
为便于施工，接地引入线可采用一体化装置；同时接地引入装置必须满足绝缘盒防水要求，要求绝缘电阻≧20MΩ,装置水压试验≧0.5Mpa；接地引入装置应有防腐措施，热镀锌处理，安装完成后，应采取一定防盗措施。
垂直接地体详细组成见下图
：
构件编号
名称
规格型号
1
扁钢
TMY-50x5
2
钢管
G100壁厚4mm
3
绝缘固定环
D98δ=20硬聚氯乙烯板
4
环氧树脂
5
止水环
D310Φ110δ=10Q235钢
6
固定块
10x10x20Q235钢
五、质量控制措施
1、为满足综合接地装置耐腐和接地电阻的要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计要求。
2、接地网可分段施工，在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。
如推算不满足设计要求时，则对余下部分
接地网采取相应的补救措施，如加大接地网面积，深打接地极等，直至满足要求。
3、水平接地极和连接带扁钢，宜立放，不宜平放。
4、水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不小于接地电阻计算时的土壤电阻率。
5、接地引入线在穿越车站底板时，要做好防水和绝缘处理。
6、施工结束后，对综合接地装置的接地电阻进行测量。
以确定接地电阻满足设计要求。
7、施工结束后，接地引入线注意妥善保护，采取一定防盗措施，以免丢失、断裂。
8、车站底板施工前，对综合接地装置各连接点进行检查，严防虚焊、脱焊、漏焊。
六、安全文明施工
1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。
5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。
碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。
7、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。
8、焊接点温度较高，防止烫伤。
9、工序作业完成后，须做到工完场地清。
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