钢管拱施组凌铁大桥.docx
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钢管拱施组凌铁大桥
表1 施工组织设计的文字说明
1 工程概况
1.1 工程概述
凌铁大桥工程为中环主干路的重要组成部分，处在邕江大桥与白沙大桥之间的“凌铁水厂”附近，跨越邕江，位于南宁市中心南面。
西起既有福建路，东接教育路。
凌铁大桥由主桥、东岸引桥、西岸引桥组成。
主桥、引桥全长1011米。
其中：
主桥为45m+2×132m+2×45m下承式钢管砼系杆拱桥，矢跨比1/4.5，拱轴系数1.167，主桥长为399m；西岸引桥为10×25m+3×45m预应力砼连续箱梁，桥长386m；东岸引桥为9×25m预应力砼连续箱梁，桥长226m。
匝道桥全长645.64m，其中：
A匝道桥为4×25m+20.82m+2×25m预应力砼连续箱梁，桥长171.82m；B、C匝道桥均为6×25m预应力砼连续箱梁，桥长2×151m；D匝道桥为2×25m+20.82m+4×25m预应力砼连续箱梁，桥长171.82m。
匝道及引线路基挖方55934m3，填方118471m3。
路基防护工程包括植草及C15片石砼挡土墙工程。
1.2主要技术标准
道路类型及级别：
城市主干路I级。
计算行车速度：
主干路V=50km/h，匝道V=25km/h。
设计荷载：
桥梁城-A级；道路标准轴载为BZZ-100KN。
路基宽度：
西接福建路（规划宽40m），东岸接规划40m宽教育路。
桥面标准宽度：
主桥及引桥双向四车道，桥面宽27.5m；匝道桥，宽8.5m和12.75m。
通行净空：
机动车道H=5.0m；人行道及非机动车道H=2.5m。
通航标准：
通航等级Ⅲ级，最高通航水位H=76.33m，通航净高不小于10m，一孔单向通航时底部净宽不小于70m，一孔双向通航时，底部净宽不小于150m。
设计洪水频率：
1%，对应水位：
H1%=80.62m。
抗震设防：
按7度设防。
1.3 施工条件
交通：
桥址区道路交通比较方便，福建路、植物路及江滨路可作为汽车运输通道，上游邕江大桥与下游白沙大桥距桥址较近，两岸交通十分方便。
同时根据工程需要，相应设置施工便道、栈桥及临时码头，具体方案见后面章节详述。
材料：
主要材料由南宁市采购，砂石料等由南宁、邕江、武鸣等地供应。
水：
施工用水取用邕江江水，经检测，江水对砼无腐蚀。
生活用水采用城市自来水，就近接引。
电：
大桥两岸电力供应充足，可就近利用高压线接入至施工驻地，并自备发电机作为临时供电和备用发电。
场地：
施工场地主要布置在邕江两岸防洪堤外侧适当位置。
但房屋密集，需提前做好征地拆迁准备，合理安排施工场地及临时用地。
1.4 主要工程数量
序号
工程名称
单位
数量
备注
路基工程
1
路基挖方
m3
55934
断面方
2
路基填方
m3
118471
断面方
3
种草
m2
3380
路基防护
4
C15片石砼
m3
5051
挡土墙
5
换填砂砾石
m3
3983
挡土墙
6
挖除旧路面
m2
5724
路面工程
7
天然三合土底基层
m2
51726
150mm、250mm及300mm厚
8
水泥稳定级配碎石基层
m2
45933
200mm及250mm厚
9
沥青封层
m2
44439
1cm厚
10
砼面板
m2
43012
220mm及240mm厚
桥梁工程
11
特大桥
m/座
1011/1
预应力砼连续箱梁及下承式钢管砼系杆拱
12
大桥
m/座
645.64/4
预应力砼连续箱梁
安全设施及预埋管线
13
安全设施及预埋管线
Km
3.256
包括线路标志、照明设施、安全设施等
绿化及环境保护
14
铺植草坪
m2
21090
15
种植花草及树木
棵
159456
乔木、灌木、花卉
1.5 自然地理条件、地形地貌及气象
桥址处邕江两岸地势平坦，场区地势总体而言是东岸高西岸低，东岸堤内高程一般在76-77m间，西岸堤内高程在72-74m间。
河床也较为平坦，最陡处河床坡度约8度。
拟建场区基本被第四系冲洪积地层覆盖，东西岸厚度20-33m；下伏基岩层为晚第三系湖相沉积的泥岩，成岩性差，遇水易膨胀软化，并夹有砂岩、薄层煤线等。
南宁市位于南亚热带季风气候，主要特点是炎热湿润，夏雨冬干，雨热同季，干湿季分明，夏长冬短，霜雪小见，四季常绿；年平均气温21.6℃，7月极端最高气温40.4℃，1月极端最低气温-2.2℃；多年平均降雨量为1304.2毫米，降雨主要集中在夏半年（4-9月），占全年降雨量的79%，冬半年（10月至次年3月）降雨量小，仅占全年降雨量的21%，为旱季，第施工黄金季节。
大风主要有春夏之交的雷暴大风和盛夏的台风，8级大风平均第年出现3.3次。
市区邕江河段实测最大水深29m，最大洪水涨落变幅15-18m，据史料记载，南宁市区邕江最高水位79.65m，最低水位60.55m。
场区正常水位河面宽280m-300m，水位最高为67m，最大实测水深18.3m。
1.6工程施工的关键
通过详细阅读招标文件及考察现场，根据我公司在以往同类型工程的施工经验，结合本工程的具体特点，认为本工程施工的关键是钢管拱的制造和安装，据此针对其特点制定详细的施工方案及技术措施，确保本工程的工期，并安全、高质量的完成施工任务。
2施工总体部署
2.1 施工组织机构及施工队伍部署
2.1.1 施工组织机构
组建南宁市凌铁大桥项目经理部。
组建类似工程经验丰富的项目领导班子及施工队伍。
严格按项目法管理施工，确保达到安全、优质、高效的预期目标。
项目经理部设施工技术室、安质监察室、物资设备室、计划财务室、工地试验室、测量组、综合管理室共7个职能部门。
下设5个项目队，负责本合同段工程的施工。
施工组织机构详见“附图2-1项目经理部组织机构图”。
2.1.2 队伍组成及任务划分
施工队伍组成及任务划分详见下表：
施工队伍名称
施工队伍组成
任务划分
路基项目队
机械班、砌石班、普工班、混凝土班
负责两岸引道、匝道路基及防护、匝道路面施工及其附属工程的施工
桥梁第一项目队
钢筋班、木工班、混凝土班、普工班、预应力班
负责主桥施工
桥梁第二项目队
钢筋班、木工班、混凝土班、钻井班、普工班、预应力班
负责栈桥、匝道桥施工、绿化及环保工程施工
桥梁第三项目队
钢筋班、木工班、混凝土班、普工班、预应力班
负责全部桥的钻孔桩及引桥施工
综合项目队
钢筋班、木工班、混凝土班、普工班、钢结构班
负责本合同段内钢结构、预制件、沿线设备加工、安装施工
2.2 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
根据施工任务、施工工期的安排，各项目队配备足够的人员、设备和材料，分期、分批运到现场，确保高质量、按期完成施工任务。
2.2.1 设备、人员动员周期
为本工程投入的机械设备、施工人员已经按计划准备就绪，在接到中标通知书后，立即组织人员、设备进场进行施工前期准备工作。
设备及人员的动员周期见下表：
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
测量仪器
3
管理人员
3～5
试验仪器
10
测量人员
3
混凝土设备
7
技术人员
3～5
桥梁施工设备
7
试验人员
3～5
运输设备
8
桥梁、路基施工人员
5～10
其它设备
10～15
综合施工人员
10～15
2.2.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法
工程所需的机械设备均采用火车运至南宁火车站，再转至施工现场。
人员一律乘火车至南宁火车站，乘汽车至工地。
材料运输根据实际情况采用铁路、公路运输和水上运输相结合的方式。
2.3 施工场地布置及施工准备
施工现场布置本着节约、合理、环保、方便管理的原则进行布置，尽量利用坡地、河滩地及空闲陆地；根据使用功能的不同区分布置，生产设施靠近施工现场，集中封闭式管理。
详见“表4施工总平面布置”。
2.3.1施工场地布置
2.3.1.1 施工便道
针对本合同段既有道路通畅的实际情况，沿主线路基右侧修建主线便道1条，匝道桥部分在其内侧修建便道，共修2条匝便道。
便道总长2.2Km。
便道路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，每隔200-300m设置错车道一处。
错车道路基宽度6.5m，路面宽度5.5m，长度≥20m，路面标准：
土质路基地段基层为20cm厚的碎石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层。
道路两侧设置边沟或排水沟，确保排水通畅。
2.3.1.2 临时栈桥
拟在K0+500-K0+860线路两侧设置双侧栈桥，打φ40cm钢管桩，每墩设单排桩3根，上铺50工字钢，万能杆件桁架，8mm厚钢板做桥面，每侧栈桥宽6m，西岸栈桥长150m，东岸栈桥长210m。
栈桥上铺龙门吊走行轨道，设400KN龙门吊机一台。
2.3.1.3 临时码头
在K0+520右80m处（东岸）及K0+800右50m处（西岸）各设临时码头一个，供运输船运输材料所用。
码头由浮船、过渡浮船及搭板组成，用四根缆绳将其与岸上地锚相连。
作为施工水运物资码头，安装起吊设备进行水路转运，同时兼作交通船停靠码头。
2.3.1.4 预制场、砼拌和站
在K0+270右侧设置预制场1座；在K0+270左侧设置移动式砼搅拌站1座，负责小型构件预制与应急砼供应，桥梁主体砼采用商品砼。
预制场道路及拌和站进行硬化处理，用20cm厚的碎石作垫层，15cm厚的C15砼作面层，硬化面积2000m2。
2.3.1.5 拱肋预拼场
在K0+270右侧（东岸）及K1+000右侧（西岸）各设置拱肋拼装场地1座。
主要负责钢管拱单元管节运到工地，在拼装胎架上组拼成设计确定的拼装节段，各跨钢管拱整体预拼装、修整及喷涂等工作。
此场地在施工初期作为栈桥主梁组拼场使用。
场内进行硬化处理，用20cm厚的碎石作垫层，15cm厚的C15砼作面层，硬化面积3000m2。
2.3.1.6 临时用水
由于本标段内径流水丰富及储量大，水质满足施工用水要求，对混凝土无腐蚀性，经化验水质合格，可作为施工用水，为保证水质，在K0+420左50m及K0+880右50m各设置一座沉淀池及高压水箱。
每座沉淀池容量为120m3、高压水箱容量12m3。
生活用水采用城市自来水，就近接引。
临时给水管采用直径32mm的PVC管，共设置临时给水管路300m。
2.3.1.7 临时用电
分别在K0+350右35m（东岸）及K1+000右40m（西岸）处设置500kvA变压器各两台，并配备4台200KW发电机组，以备急需及个别工点使用。
2.3.1.8临时通讯
采用程控电话接至项目经理部驻地或通过移动电话联络，施工场地内各作业点之间用高频对讲机联系。
共设置程控电话3台，架设临时通讯线路300m，对讲机共6对。
2.3.1.9 施工驻地
根据本合同段的桥梁比较长，工艺比较复杂的特点，共设置2处施工临时驻地。
桥梁第一项目队、桥梁第二项目队、综合项目队和项目经理部驻地设在K0+250左100m处；路基项目队、桥梁第三项目队驻地设在K1+200左50m处。
驻地设办公室、宿舍、医疗所、工作场地、仓库、贮料场及消防设施。
工地按照安全标准化工地标准建设，实行全员管理。
监理工程师驻地设在项目经理部驻地院内，配备办公室、住房、试验室以及所需的交通工具、办公用品、仪器和生活设施。
驻地房屋均采用砖瓦结构，临时住房、办公房屋、料库等，场地均进行硬化处理，采用20cm厚碎石作垫层，50cm厚的C15砼作面层，硬化面积1500m2。
生活区布置见“附图2-2生活区场地布置图”。
2.3.2施工准备
2.3.2.1技术交底
交底时间：
在各分部分项工程开工前及时进行，以保证工程严格地按照设计图纸、施工组织设计、安全操作规程和施工验收规范等要求组织施工。
交底的内容：
向所有参加者交代清楚工程的施工进度计划、月（旬）作业计划；施工组织设计，尤其是施工工艺、质量标准、安全技术措施、降低成本措施和施工验收规范的要求；新结构、新材料、新技术和新工艺的实施方案及保证措施；图纸会审中所确定的有关部位的设计变更和技术核定等事项。
交底反馈：
参战人员接受施工技术、施工组织设计、计划等内容后，进行认真地分析和讨论，弄清关键部位、质量标准、安全措施和操作要领，必要时进行现场示范，并明确任务及做好分工协作，同时建立健全岗位责任制和保证措施。
2.3.2.2控制网测量
组织有关人员全面认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，会同设计、业主按照设计单位提供的各有关技术资料完成现场交桩。
组织测量部门定期进行桥梁中线贯通和水准基点的闭合复测，对施工人员进行专项培训等。
2.3.2.3 安装、调试施工机具
按照施工机具进场计划，组织施工机具及时进场，并安置在规定的地点或仓库。
对于固定的机具要进行就位、搭棚、接电源、保养和调试等工作。
对所有施工机具都必须在使用前组织检查和试运转。
2.3.2.4做好雨季、防台风、防洪施工安排。
设置消防、保安设施。
2.4 工期安排
计划于2004年12月6日开工，2006年11月5日竣工，总工期23个月，比业主要求工期提前1个月。
施工准备：
2004年12月6日～2005年1月4日
路基工程：
2005年1月5日～2005年2月3日
2005年12月2日～2005年12月31日
西岸主桥：
2005年1月5日～2005年10月18日
东岸主桥：
2005年11月13日～2006年10月6日
西岸引桥：
2005年1月20日～2005年9月6日
东岸引桥：
2005年11月25日～2006年7月2日
匝道桥：
2005年3月7日～2005年12月21日
路面工程：
2006年6月2日～2006年7月31日
安全设施及预埋管线工程：
2006年6月22日～2006年8月22日
绿化及环保工程：
2006年8月1日～2006年9月19日
全桥荷载试验：
2006年10月7日～2006年10月26日
竣工验收：
2006年10月27日～2006年11月5日
施工计划网络图及横道图详见“附图2-3”、“附图2-4”。
2.5重点管理目标
2.5.1工期目标
计划于2004年12月6日开工，于2006年11月5日竣工，在23个月内完成全部施工任务，比业主要求工期提前1个月,并随时响应业主对工期的调整。
2.5.2质量目标
工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，确保省优，争创国优。
2.5.3安全目标
安全实现“三无、一控、三消灭”。
即：
无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；年负伤频率控制在0.5‰以下；消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
2.5.4文明施工目标
针对本合同段工程特点，结合以往类似工程现场管理经验，坚持文明施工、规范化管理，有效开展标准化工地建设，争创“省级文明工地”。
2.6 总体施工方案
2.6.1 路基工程
路基施工采用分段平行流水作业，由一个路基项目队进行施工。
利用桥址附近既有交通设施进行机械设备的调用，前期集中完成西岸部分路基工程，随后转运东岸进行路基施工，同时配合桥梁工程施工台后填土。
路基施工的同时进行路基附属及防护加固工程的施工，达到路基完成一段防护一段，逐级进行加固防护。
先施工主线部分路基而后在匝道桥施工完成后施工匝道部分路基。
地下预埋管线在路基成型之前完成，避免反开槽施工。
在全路段路基完成后进行路面工程施工。
路基填筑采取“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。
2.6.2 桥梁工程
主桥施工东西两岸交错进行，以满足通航的要求。
根据工程量和工期的实际情况，修建双侧栈桥，进行主桥水中墩施工。
栈桥下部形式为φ40cm钢管桩，每墩设单排3根桩，跨度15m，50工字钢做分配梁，上部为万能杆件桁架梁，桥面铺设8mm厚钢板，栈桥上铺设龙门吊走行轨，设400KN龙门吊1台，用于主桥施工，栈桥上设置运输轨道及风、水、泥浆管路和混凝土泵管路等。
每跨间设两道简易横向联接系，该联接系使施工栈桥、钻孔桩施工平台连为整体大平台，以增强稳定性。
钻孔平台构架由万能杆架组拼而成。
主桥水中墩钻孔桩利用钻孔平台施工。
主桥墩位处的墩位平台也与双侧栈桥连接。
水中和岸上栈桥连接处分别采用双排钢轨桩和扩大基础。
栈桥施工时，在已施工完成的栈桥的伸臂端安装导向架，用振动打桩机在轮胎起重机的协助下逐根插打钢管桩并悬臂分块拼装栈桥万能杆件主梁。
墩位处的施工平台将采用φ40cm钢管桩基础，一个墩位平台32根，平台构架由万能杆件组拼而成。
施工时用起重机自栈桥侧开始依次插打φ40cm钢管桩，拼装平台构架，完成墩位平台，定位下沉钻孔桩钢护筒，安装钻机轨道，完善安全设施，形成钻孔桩施工工作平台。
根据桥址处的水文、地质及周围环境情况，本桥钻孔桩施工时将利用旋转钻机，采用泥浆护壁、反循环钻孔工艺，利用三翼或四翼刮刀钻头钻进成孔。
主桥钻孔桩钢护筒在车间分节制造、接长，水中桩护筒采用龙门吊吊装就位，护筒采用振动打桩机振动下沉。
岸上钻孔桩钢护筒采用挖埋的方法就位，同时在堤边围砌泥浆池，泥浆由拌浆机集中拌制。
优质泥浆通过泥浆泵和泥浆管道输送到各个施工地点，并在各墩位处设置沉渣筒，满足钻孔泥浆循环需要。
钻孔成孔清孔后，用垂直导管法进行水下混凝土灌注。
确保钻孔桩成孔质量和灌注质量。
主桥承台按大体积混凝土组织施工，将在钻孔桩施工完成后，下沉钢套箱，封底后在无水状态下施工承台。
主桥钻孔桩、承台、墩身、墩帽等下部工程施工时，由400KN龙门吊机协助。
引桥系梁采用放坡开挖的方法组织施工。
各墩立柱均采用整体拼装钢模、钢管脚手架作支撑的常规方法施工，不设拉钢筋，采用外加固，混凝土一次或两次灌注完成。
连续箱梁除主桥第15孔和第17孔、16孔采用临时支墩、万能杆件桁架梁现浇施工外，其余均采用满堂支架施工。
预应力管道灌浆采用真空辅助压浆工艺。
临时支墩下部为钢管桩，上部梁采用万能杆件拼装而成。
砼采用商品砼，泵送入模。
非桥梁结构用的砼采用砼拌合站供给。
主桥、引桥、匝道桥投入5台钻机钻孔（根据钻孔孔径不同及时调整钻头直径及型号），2台打桩机插打钢管桩。
φ1.8m墩柱模板3套，φ1.5m墩柱模板3套，圆端型空心墩模2套，2×25m箱梁模板1套，45m箱梁模板1套，主桥132m+45m箱梁模板1套。
模板均采用整体拼装式钢模。
钢筋在加工场地形成骨架后，现场绑扎。
钢管拱肋制作及安装按下述“2.6.3关键工程技术方案执行”。
2.6.3 关键工程技术方案
钢管拱肋制作及安装为本工程的关键，特制定如下技术方案：
拱肋节段及吊杆在具有相应制造经验、技术和设备能力的工厂进行制作，委派具有丰富经验的专家进行监督、检查与指导。
拱肋节段安装采用竖向提升拱肋吊装节段的方法施工，单元管节在工厂加工，每肋分5节段在拱肋拼装场地拼装，焊成3个吊装节段（两个拱脚节段和一个拱顶节段），组焊在已浇筑成型并达到设计强度的主桥箱梁上进行。
在主桥临时支墩箱梁顶部设置万能杆件组拼的竖向提升塔，塔架高40m，采用吊、扣合一方式利用提升塔分三段竖向提升拱肋吊装节段，先提升两个拱脚节段，然后提升拱顶合龙吊段，形成主拱圈。
钢管砼采用流态微胀砼，泵送顶升法施工。
为避免因输送泵等设备发生故障造成钢管内砼的不连续，备用一套输送泵及柴油发电机等设备，随时替换发生故障的设备。
吊杆安装采用锚固牵引方式。
在拱肋节段制作安装的各阶段及时进行主拱肋喷涂金属防腐的施工。
关键工程技术方案详见“6重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。
2.6.4 路面工程
首先完成配套本合同段内的所有排水工程。
由于本工程沿线为较密集的住宅办公区，已建有合流制排水系统，但因年久失修，已部分堵塞、淤积，造成排水不畅，部分地区存在积水现象，故在修建本工程时要充分考虑既有排水系统，减少破坏，严格按设计施工，保障畅通。
路面工程在全线路基及排水系统全部形成后全面施工。
基层及底基层粒料采用稳定土拌和机拌制，稳定土摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机进行碾压；砼面板采用砼搅拌站集中拌和，平板振捣器和插入式振捣器进行振捣。
2.6.5安全设施及预埋管线工程
所有预埋管线均在路面及人行道面形成前完成，避免反开槽；路灯杆竖立采用人力配合吊车进行支立，全站仪定位；路面标线的涂抹利用专用划线车进行，涂抹均匀、规范，严格按设计施工。
2.6.6 绿化及环保
花木的栽种由我公司专业园林工程师进行现场指导施工。
所有成片种植的植物，力求树形丰满，花叶茂盛。
乔木类不使用截干苗。
总的施工原则：
灌木种植紧凑，表面平坦，在正常的视距内看不见地表土。
灌木种植成型后，严格按照设计高度进行修剪控制。
3主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1 大型临时设施施工
3.1.1临时栈桥、钻孔平台、墩位平台施工
施工工艺见“表5-1栈桥拼装施工工艺框图”
临时栈桥为双侧栈桥，西岸侧栈桥长150m，东岸栈桥长210m。
每侧栈桥桥面宽6m，布置龙门吊走行轨、风、水、泥浆管路和混凝土泵管路等。
水中栈桥主梁由万能杆件组拼而成，跨度15m。
基础均采用单排桩3根φ40cm钢管桩，桩顶设50工字钢分配梁与栈桥主梁连接。
每跨间设两道简易横向联接系，使施工栈桥、钻孔桩施工平台连为整体大平台，以增强稳定性。
主桥墩位处的墩位平台也与双侧栈桥连接。
与陆地连接处采用双排钢轨桩和扩大基础。
根据调查结果和招标文件中有关资料，施工水位标高为H＝64.93m，设计西岸栈桥顶面标高为H＝70.00m，确定西岸栈桥桩平均长度为25m；设计东岸栈桥顶面标高为H＝77.00m，确定东岸栈桥桩平均长度为32m。
栈桥施工时，在已施工完成的栈桥的伸臂端安装导向架，用振动打桩机在轮胎起重机的协助下逐根插打Ф40cm钢管桩并悬臂分块拼装栈桥万能杆件主梁。
栈桥梁段在岸边分块预拼，运输到前端安装就位。
布置形式见“附图3-1栈桥施工示意图”。
墩位处的施工平台采用φ40cm钢管桩基础，平台构架由万能杆件组拼而成。
施工时用打桩机自栈桥侧开始依次插打Ф40cm钢管桩，拼装部分平台构架，利用龙门吊最终完成平台施工，定位下沉钻孔桩钢护筒，安装钻机轨道，完善安全设施，形成钻孔桩施工工作平台。
布置形式见“附图3-2水中墩墩位平台施工示意图”。
设置400KN龙门吊机1台用于主桥施工。
龙门吊机净跨43m，净高29m，走行轮中心距45m，大梁设置体外预应力体系。
龙门吊机均在栈桥上拼装：
首先在龙门吊机轨道上摆放走行大车，对称接长四根支腿，并将支腿下部与走行大车铰接，在临时平台上组装大梁，安装提升小车，使支腿顶部与大梁外侧铰接。
在支腿内侧安装提升架立柱及提升装置，提升大梁至设计位置，使支腿顶部与大梁内侧铰接，完善支腿连接系，最后安装起吊设施并完善安全设施，经验收并试吊后，可投入使用。
施工工艺见“表5-2主桥施工用400KN龙门架拼装施工工艺框图”；
龙门吊结构形式见“附图3-3主桥施工用400KN龙门吊机结构图”；
安装步骤见“附图3-4主桥施工用400KN龙门吊机拼装步骤图”。
3.1.2临时支墩及钢管桩防护墩施工
在14-15号水中墩之间设置两个临时支墩，跨度44m，临时支墩采用D1500×14mm钢管桩，钢管桩长46.95m，管内灌注C30砼，用10mm厚钢板封闭。
施工水位以上设三道D203×6mm“X”钢管系梁。
在14号、15号承台上拼装万能杆件，作为14号、15号临时墩，钢管桩防护墩设于水中临时支墩上游，桩内充填河砂，桩顶封50cm厚C30砼，在砼上用10mm厚钢板封闭。
临时墩顶纵梁采用万能杆件桁架，设置两道，高度4m，宽度10m。
在西岸主桥施工完毕后，拆除临时支墩、桁架及钢管防护桩，利用于东岸主桥临时支墩和桁架、钢管防护桩施工。
在17-16号之间设一个临时支墩，跨距22
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