浅析谁动了你的物流效率.docx
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浅析谁动了你的物流效率
浅析：
谁动了你的物流效率？
作者：
|发布时间：
2014-04-14|点击次数：
1
随着电商企业的发展壮大，订单量常常会呈几何式增长，营销方式越来越多种多样。
然而，在竞争激烈的市场环境中，在打造品牌促进销售的基础上，商家还需要将一部分精力专注于如何提高仓储物流供应链效率。
不少商家已经在仓储物流方面遇到一些问题，这些问题甚至已经成为制约其继续发展的瓶颈。
面对已经出现的问题或为避免遇到类似问题而未雨绸缪都十分必要。
在光鲜的销量背后，商家必要意识到，只有合理布局仓储和物流管理，才能达到产品及时到位，发货速度在竞争中快人一步以及资金周转速度加快的目标。
当然，在选择具体的策略时，首先要考虑自身条件，根据企业发展不同阶段的特性为出发点进行考量，以制定适合自身发展的策略和资源配置方案。
潜在因素分解
在实地走访很多体量不小的卖家后，经过调研发现，商家目前在仓储物流管理中普遍存在的问题基本集中在六种类型：
首先是货品的入库不够及时，即商品实物入库不能及时反映到系统库存中，从而影响商品在电商平台的上架；第二种是系统库存数据不准确，可能出现超买、重复订货等情况，这种情形在双十一等大型促销活动中影响尤其大；第三是发货不及时，人均发货效率低下，订单无法及时完成；第四是发货错误率高，导致客户满意度下降；第五种为第三方物流包裹交付不及时，而配送过程无法被监控，也无法及时就异常与客户进行沟通协调；最后一种是在销售旺季的时候出现人员短缺、仓库面积不足、操作设备不足；销售淡季时人员、仓库、设备的闲置。
除上述问题外，商家可能出现其他问题，类似各种原因导致的包裹发送不出去、人员操作效率低下等等，导致整体的物流费用在销售金额中的占比居高不下。
那么我们来分析影响商家物流运作的几个基本因素：
第一嫌疑人就是系统因素，由于系统的仓储管理模块功能不健全，导致可以应用的策略匮乏，可兼容的设备类型较少；人员的影响也很大，主要表现在那些可以熟练操作的工人的培训时间较长，也同时无法替代；陈旧简单的操作设备，严重影响了效率而并不了解应该用怎样的设备来满足自身需求；作业方式方面，只应用到了最简单的作业方式，或者是能够想到好的作业方式，但无法通过系统来实现；商品管理方面，由于需要管理的商品种类、数量越来越多，常规管理越来越不能满足；最后是销售渠道方面，网上直营、网络代理商、寄卖等等，对电商企业的物流运作有更多的系统需求，之前的业务逻辑无法适用，而这也是很多商家最头疼的问题之一。
这些问题在商家的表现为：
1.货品在仓库中没有进行库位记录，货品位置只有仓管知道，关键仓管或老仓管一旦休假，新人很难在仓库中找到货品。
2.在库位管理没有的情况下，所有的操作没有简单的规则，所有新人都是老员工言传身教，一个星期可能都无法独立操作，遇到生僻的货品拣货时还需要老员工指明货品位置。
3.一张拣货单对应一张订单，仓库人员一次性只操作一张订单，高峰期时疲于奔命。
4.货品在仓库的位置都相对固定，在换季、促销时的货位调整，都是需要人为操作，新人很难找到对应商品。
5.在大促时，使用兼职人员造成错误率较高，货品很难拣全。
6.商家想去上设备及系统，但从市场上很难找到打包的集成商，或者没有实施团队。
也不清楚怎么去选择供应商，处于一个两难的情况。
了解清楚可能出现的问题以及会影响物流运作的几个基本维度之后，我们回到企业自身，毕竟策略要针对自身来制定，分析内部因素是很重要的一个过程，那么，哪些是将会影响到运作策略选择的自身原因？
一般来说，包括店铺订单总数量、SKU总数量、每张订单订购数量、每个SKU每次订购数量、每个SKU被订购的频率、SKU具体特性（体积尺寸、存储条件、批号管理等）、订单区域分布、产品供应商区域分布以及不同区域中订单特性分析。
通过这些基本信息的分解，我们可以分析得出企业当前的物流网络现状，同时也能够在各个维度和时段的分析中得出自身物流运作的节奏以及特性等规律。
这些分析结果不仅仅可以供物流决策使用，也可以指导前端的营销应用和供应链管理等方面。
以中联网仓为美国某著名运动品牌在中国完成的物流网络规划调整为例。
制造供应商：
人工成本上升；人民币升值预期等因素，造成中国大陆供应商占比从70%降低到34%，绝大部分商品以进口。
SKU数量：
预期08年奥运会后的高速增长以及市场个性化需求，同时加上新收购品牌的发展需求，SKU数量从当季8000增加到12700左右的水平。
消费市场变化：
长三角地区销售占比从23%降低到17%；京津地区、珠三角地区销售占比降低，二三线城市销售占比从33%增长到47%。
对代理商管理：
增加对代理商的直营化管理，所有货品都以从DC直接发送到店铺，商品生命周期管理从原来按月上市精细到按周上市。
已在欧洲应用的在2小时内完成订单处理的设备、系统。
将原上海及广州2个DC合并成一个高度自动化DC，通过时效严格控制的运输公司作为辐射，覆盖全国近8000家门店及代理商，支撑近120亿营业额。
当然，商家还要基于自身对未来业务的发展做出一定的规划。
通过规划、现状分析，得到我们的工作计划和策略。
电商企业的不同阶段和发展规模也对策略的制定产生至关重要的影响。
规模决定策略
电商企业在不同阶段的应对策略自然不同，下面将就几种有代表性的发展规模和所对应的仓储物流策略逐一分析。
模型A：
阶段特征：
规模较小，SKU较少、订单量较少；
应用系统：
应用电商管理系统中的库存管理模块或者是员工手工表格记录货品的收发、存储信息；
人员配备：
可以由一般客服人员兼职完成，每天快递发货一次到两次即可；
拣货方式：
客户人员在包裹包装完成后，将面单信息记录到平台系统中或电商管理系统中；作业信息则按订单进行摘果式方法进行拣货；
促销建议：
在进行促销活动的时候，可以利用EXCEL进行辅助，汇总批量拣货，再进行二次摘果拣货或人工播种式拣货；
库存控制：
这个阶段一般实施库存统一管理，不需要设置分仓。
当供应商和自己配合较好的时候，可以适当控制自有库存水平。
模型B：
阶段特征：
规模中等，SKU较少、订单量较大；
应用系统：
用库存管理模块功能完善的电商管理系统进行管理；
人员配备：
可以使用全职人员，进行产品收发、库存管理、信息录入等工作；
拣货方式：
可以进行批量拣货再分拣的作业形式。
在包装工环节建议使用扫描枪提高包装效率；
促销建议：
在促销期的时候，可以考量设分仓或是对促销款进行预包装的工作；
库存控制：
需要保持一定的库存量。
还是需要根据促销计划去合理的制定采购批量。
模型C：
阶段特征：
规模中等，SKU较多、订单量一般；
应用系统：
应用到库存管理模块功能完善的电商管理系统进行管理；
人员配备：
可以使用全职人员，进行产品收发、库存管理、信息录入等工作；
拣货方式：
可以进行边拣边分的作业形式，促销的时候按照单品订单、多品订单的逻辑进行区分拣货。
建议可以应用离线式扫描枪帮助拣货记录，有线扫描枪服装包装；
促销建议：
在促销期的时候，需要对促销款进行预包装的工作；
库存控制：
需要保持一定的库存量。
还是需要根据促销计划去合理的制定采购批量。
模型D：
阶段特征：
规模较大，SKU较多、订单量较大；
应用系统：
建议使用专业的WMS系统进行仓库管理；
人员配备：
人员可以使用全职人员，分别设置收货、拣货、包装、库存管理、文员等多个岗位；
拣货方式：
边拣边分的作业形式，促销的时候按照单品订单、多品订单的逻辑进行区分拣货，也同时会应用到播种或者二次摘果等作业方式。
这些作业方式，还将使用到一定的输送设备或分拣设备、RF，记录库存移动、包装、拣货等库内作业；
促销建议：
在促销期的时候，需要对促销款进行预包装的工作；
库存控制：
需要保持一定的库存量。
还是需要根据促销计划去合理的制定采购批量。
在促销期内，可以考虑多仓设置。
补充建议：
在这个时期，需要考虑对快递、一般运输供应商的选择、管理、考核的工作，选择那些和自身服务效率质量、成本相匹配的供应商。
特别是在大促的时候考虑帮助快递公司去完成一些可以节约双方的工作，类似将包裹按快递区域的简单分拣。
模型E：
阶段特征：
企业规模大，SKU及订单量都十分大的规模；
应用系统：
建议使用专业的、功能强大WMS系统进行仓库管理，也同时拥有功能专业的订单处理系统进行配套应用；
人员配备：
分别设置收货、拣货、包装、库存管理、文员、售后客服等多个岗位；
拣货方式：
拣货方式可以进行边拣边分的作业形式，促销的时候按照单品订单、多品订单的逻辑进行区分拣货，也同时会应用到自动分拣、播种或者二次摘果等作业方式，在这个阶段可以使用专业化的自动化设备提高人员的运作效率，包括了AS/RS、VNA、语音拣货、电子标签播种、自动分拣机、自动包装设备等等。
促销建议：
整体流程设计清晰，综合营销合理配置资源，通过整体的计划完成各个时期内的销售任务；
库存控制：
通过需求预测、供应链敏捷管理去规划自身的库存，在大促的时候可以选择使用分仓提供运输环节的反应速度。
补充建议：
在这个时期，需要考虑对快递、一般运输供应商的选择、管理、考核的工作，选择那些和自身服务效率质量、成本相匹配的供应商。
特别是在大促的时候考虑帮助快递公司去完成一些可以节约双方的工作，类似将包裹按快递区域的简单分拣。
也可以考虑将运输业务分解成干线运输和落地配送的形式，成立专门的运输管理运作团队进行操作，降低运输成本。
名词解释：
SKU:
StockKeepUnit,最小存储单位摘果式拣货：
按照订单上内容对商品逐条拣货。
二次摘果：
将批量订单汇总后进行按SKU批量拣货，拣货完成后再进行一次摘果式拣货。
人工播种式拣货：
将批量订单汇总进行批量拣货，将每一个SKU按照订单需求数量分到订单对应的包裹或容器中。
WMS系统：
WarehouseManagementSystem,仓库管理系统
RF：
RadioFrequency,无线扫描设备
AS/RS：
AutomatedStorageandRetrievalSystem，自动存取系统
VNA：
VeryNarrowAisle窄巷道货架
语音拣货：
语音系统将拣货、分拣指令通过语言告诉操作人员进行操作的新作业方式
选好伙伴
目前市场中存在着大量的仓储物流服务公司，包括软件系统、第三方物流、规划咨询、快递、运输等等。
商家在实际运作的过程中，由于自身原因或者出于用专业的人做专业的事的考量，都有可能会考虑与第三方服务商合作。
在选择服务商的时候，商家需要从不同的维度进行考虑。
供应商资质方面。
需要考虑到企业规模、已经实施的案例、案例评价等等。
同时也需要关注可能实施项目的资源配置情况，如果供应商的发展速度过快、在实施结算案例较多，我们就需要注意这些服务商的综合实施能力。
方案先进性方面。
服务商所提供的方案，商家需要关注的点在于服务商是否真正了解自己的业务，是否能够正确理解实际业务中的一些关键点以及流程。
在理解我们的业务之后，服务商将如何应用合适的运作方式、设计流程来实现业务运作。
商家需要通过自身的判断来分析服务商提供的运作、流程设计等等是否能够满足企业自身的需求。
方案合理性也是比较重要的考虑维度。
如中联网仓在提供方案的同时，还提供方案的实施计划、实施组织架构、管理制度、绩效控制等内容。
通过这些信息，我们可以了解到未来的项目实施将由怎样的人员结构来完成，这些人员是否有过实施类似案例的经验，或是有足够的沟通协调能力来帮助项目实施。
实施人员往往是一个项目是否能够上线成功的关键，所以有必要与实施团队成员进行沟通。
此外，商家也需要就实施计划去判断，服务商的计划是否合理，合理性包括：
时间计划是否符合资源配置合理，服务业务运作节奏，是否有应急预案等等。
商家要懂得选择那些计划最适合我们的业务节奏，也同时可以获得足够资源的方案实施者。
服务商在实施项目的时候是否有合理的管理制度，是否有合适的沟通制度、汇报制度、决策制度、过程记录等等项目管理工具，也将是商家考虑的重点。
商家同时需要站在整个项目管理的角度，去设定具体的项目绩效，并且分时间节点设定整个项目各个阶段、分项任务的关键性里程碑。
一个完整的WBS分解计划，也将是选择一个服务商的参考因素。
总之，电商企业在仓储物流管理中应综合发展战略和实际情况，联合供应链管理、商品企划、营销策略去设置和规划各自不同的物流运作模式、物流网络规划、物流管理体系，以适应自身业务发展的需求。
电商带来物流变革货运企业能否华丽转身？
作者：
|发布时间：
2014-04-04|点击次数：
6
消费模式的转变从销售终端促使运输、仓储、生产整个供应链体系调整。
对于货运企业而言，最为关键的是如何适应新的配货模式。
变革背后的逻辑
调查显示，2013年我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。
全年快递业务量达到92亿件左右。
按照全国14亿人口计算，平均每人消费6-7个包裹。
业内预计，2014年底国内网购用户将达到3.1亿人，其中70%网购业务需要快递来完成。
物流行业一般可以分成快递物流、快运物流和合同物流三个领域。
在社会物流总额增速回落、传统大宗商品物流市场疲软的背景下，我国快递物流可谓是一枝独秀，呈现迅猛发展态势，成为物流业新的增长点。
另一方面，持续膨胀的电商快递蛋糕吸引着越来越多的零担货运企业介入，德邦去年11月份正式开通快递业务。
而另一方面，快递企业也开始向综合物流商布局转型。
近期，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。
顺丰向UPS、FedEx等物流综合供应商又迈出一大步。
顺丰的此项“物流普运”单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元/kg。
在时效方面通过定时定点集散中转模式保证“物流普运”时效，临近省份2-4天，偏远地区4-6天。
公路快运向快递物流延伸，快递转为综合物流供应商，物流行业内正进行着剧烈的变革。
对于传统货运企业而言，以前厂商把货物卖给一个大的经销商，订单大，货运企业只需要去一个地方就完成货运，现在厂商把货物分给若干个很小的经销商，比如一个县城的某地都可能成为经销商；以前只送一趟，现在可能就得去多个不同的小地方。
现在的情况就是销售渠道下沉、订单越来越小。
即使是合约物流，也出现了快递化的“小批量、多频次”现象。
这对于合同物流企业来说，整车运输越来越难以实现，运输线路由单一式变成了分散式，车辆利用率大打折扣。
跟着互联网走
当前，新一轮互联网革命大潮已经掀起，云计算、大数据、互联网思维高频率充斥着人们的视听。
传统行业在互联网发展大潮下纷纷出现了颠覆模式，大到电子产品巨头，小到饭馆小作坊，小米更是经典案例中的经典。
电商的持续暴涨，把快递业带入了高铁车道，进而影响着整个货运业，如前文所述。
消费模式的转变从销售终端反过来促进渠道、运输、仓储、乃至生产整个供应链转变。
对于货运企业而言，最为关键的是如何适应新的配货模式。
在这方面，阿里在双11已经进行了成功的实践，大数据支撑下，爆仓现象得到控制。
在大数据下，所有接入其入口，使用其服务的计算终端的计算能力都能为其使用，也就是用的越多，计算能力越强，据说货车订票系统就是借用阿里这种模式克服瘫痪的。
云计算，在最短的时间内实现上下游各方数据的科学精确匹配，仓储配环节得以最有效率的衔接。
业内专家指出，未来的物流就是一张人网加一张天网一张地网。
3张网实质都是互联网，这涵盖在物联网蓝图下。
货运企业如果真正能实现数据共享，在大数据下，货源、车源信息的对接以几乎可以忽略不计的成本实现对接，物流将多么美好！
远景总是很遥远，但总在一步步接近。
舍小船上大舰
近来，整合者众多，其中最“高大上”的莫过于马教主的菜鸟网络。
在三五年时间内，在全国打造搭建形成一个网状的物理的智能骨干体系，把它做成一个平台，也就是天网加地网。
然而你有天网盖地虎，我有宝塔镇蛇妖，对于我国当前的物流江湖来说，战国混战，群雄逐鹿，都想问鼎，从目前看，马教主的折桂之旅并不顺畅。
想要把全国的物流企业一网打尽的梦想很难实现。
当前的物流业有着他内在的行业发展逻辑，利用先进的科技，商业模式很难在短期内重塑整个行业发展态势。
习大大推崇老祖宗的训诲：
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土，不仅适合邦交关系，更适合行业发展规律，行业的变革是一个渐进式的改革过程。
老马在很早以前就悟出了量变引起质变的道理。
据悉，菜鸟最近考察了风生水起的平台企业上海卡行天下供应链管理有限公司，看来马教主是认清了当前的物流江湖。
他不应该劳心劳力亲历亲为的走下阿里航母，下海撒网去捞鱼逮虾，应该坐等那些大中型舰艇凭着火力消灭掉那些小渔船之后，从这些巡洋舰上获取给养。
当前，物流行业内的自觉整合进入了快车道，真正能落地的平台整合模式得到了市场验证，相信在不久的将来，全国的物流大网会形成。
中小货运企业选对平台，跟着网络走，掉到海里的机率应该比在自己小渔船上小一些。
电子商务企业如何与物流企业结合
作者：
|发布时间：
2013-07-23|点击次数：
3
电子商务离不开物流，这已经被越来越多的人认识。
但由于两个行业在产业链上相距较远，熟悉电子商务的人不熟悉物流，熟悉物流的人对电子商务知之甚少，故双方都苦苦探索相互结合的途径和切入点，二者该如何“链接”?
电子商务是新兴行业，是计算机技术和通讯技术在商品交换环节上的体现。
电子商务的成本支持是很昂贵。
设备费用，人工费用和通讯费用已经使许多电子商务企业勉力支撑，如果没有新的风险投资注入，如果没有丰厚的业务收入来源，用不了多久，它们就会像兴起时那样迅速地消失。
物流业的最主要组成行业是运输业和仓储业，这是两个传统行业。
或许正是因为传统行业而对电子商务的崛起反应迟钝，没能及时地将电子商务引入本行业，错过了一些发展的机会。
抑或风险投资者没有关注物流业，如果当时的投资者将资金用于解决电子商务与物流的结合问题，或许中国的电子商务已经实实在在地形成规模。
合作空间
一个完整的商务过程应该分为三个阶段，即信息查询，磋商购买，货物送达，由此而形成所谓的信息流，商流，资金流，物流等。
传统的商务已经形成为较为规范的流程和惯例，然而加入电子商务或现代计算机和通讯技术之后，问题变得复杂起来。
在信息查询阶段，买卖的商品上网推销，买者在网上搜寻所需商品，大大缩小了二者时间和空间的距离，减少了很多咨询费用，这是电子商务企业最成功之处。
在磋商购买阶段，购买行为大致分为两类：
一类是买者立即购买，这种情况集中在品牌知名度高，品质优良稳定的商品，如图书，报纸，音像制品，著名品牌家电等等。
另一类是经过充分磋商才能购买，其中涉及到的主要问题有：
发盘，还盘;订立购买合同。
如果是书面合同，买卖双方将有可能要求直接对话，而不需要通过电子商务企业。
如果是电子合同，则合同的有效性将要有相应的法律保障;货物品质，规格，品种的确认（同样也存在网上确认和网下确认问题）;价格与折扣。
价格中是否含运费，保险费，并且规定由谁支付运费，保险费。
如果是网上交易，还要支付电子商务企业交易费，这就需要卖者给一定折扣，否则买，卖双方会在网下进行交易;付款方式涉及到赊销，延期付款，货到付款，信用证，银行划帐，信用卡付款等多种付款方式的确认，以及商业信用，银行信用，银行结算系统与电子商务系统的对接问题;交货地是在厂家交货，还是在买者门口交货，或者是在仓库交货;电子提单的效力，规格及生成方式等。
购买阶段上述因素的整合是一个复杂的系统工程，主要当事人是电子商务企业，买者，卖者和银行，需要解决的主要问题是银行与电子商务的技术对接和业务对接;电子商务单证的法律地位;买卖双方的信用和电子交易纠纷的解决方案，交易及安全等问题。
在货物送达阶段，电子商务中的货物送达一般采取卖者送货，买者提货，委托物流公司提送货物的方式。
由于前两者规模不经济的原因，卖者和买者也必将采取委托物流公司来完成货物送达。
这就使物流公司和电子商务公司的结算与合作显得极为重要。
整个商务过程也由于物流企业的加入而完备。
这里涉及两个问题：
首先是物流成本控制。
电子商务理论上可以串联起世界各地的买卖双方，缩短交易的时间和空间，而物流则必须老老实实地完成货物的位移。
要降低物流成本，就必须考虑优化整合下列要素：
运输工具的选择，运输方式的优化组合，货物的可配载性，运输道路的优选，物流中心的布局与分拣，包装，加工能力，城市配送体系的完备等等。
因此，物流成本必须通过优化和规格经济才能降低，专车专人送达一本书的行为，追求的不是经济效益而是新闻效应，真正的物流企业决不会做这样的事。
一些电子商务企业试图建立自己的物流体系，但他们也同样遇到物流成本问题，建一个物流中心的费用恐怕不低于建一个电子商务企业。
征地费，建设费，水，电，气，消防，库房，分拣设备，起吊，运输设备，人工等，如果不将物流业务规格维持在足够大的水平上，恐怕很难支持物流系统的生存，更不用说弥补电子商务的不足了（更何况，要支持大型电子商务运作，需要建若干个物流中心）。
其次，是电子商务与物流的技术对接和业务对接。
这里涉及到交易软件与物流软件的对接，买卖合同与运输保管合同的对接，结算系统的对接等系统集成问题。
不同的电子商务企业有不同的交易软件，不同的物流企业有不同的物流软件，对接起来十分困难，又引伸出标准化问题和业务术语统一问题。
买者和卖者，商务和物流企业各有自己的结算银行，也引伸出银行间结算流程的统一和规范问题。
链接模式
电子商务企业与物流企业的结合，大体有三种模式：
第一种是从电子商务企业向物流企业延伸，信息查询，交易在网上进行，物流业务由物流公司来做。
各种要素的整合由电子商务企业完成。
如代为选择物流企业，物流方式和运输手段，代付运费及保管费，保险费，代为生产提单和送达提单、代为结算货款、提供信息查询功能等，而物流企业只从事保管、分拣、加工、配送、运输工作。
第二种是从事物流企业向电子商务延伸。
信息查询，交易，货物送达都由物流企业完成。
中储广州公司曾经设想，以仓库和物流中心为基地，卖者将货物存入仓库，并在网上发布销售信息。
一旦与卖者在网上达成购销合同，仓库将锁定卖者的库存货物，买方款到发货，并由仓库将货款支付给卖方。
这样，将交易与物流有机结合在一起，简化了商务环节，并充当了买卖的中介在一起。
这是一个巧妙的设想，如能实施，将大大推动电子商务和现代物流的发展。
第三种是现货仓单交易。
电子商务公司指定商品交割仓库，卖方将货物存入交割库，仓库开出仓单，卖方凭仓单在电子商务交易系统交易。
交易成功，卖方转让仓单给买方，买方依据仓单提货。
综上所述，电子商务企业与物流企业链接还要克服许多困难和障碍，但二者必然结合的趋势是十分明显的。
揭秘“中国式”物流理赔——物流理赔背后的困惑与无奈
作者：
|发布时间：
2013-07-03|点击次数：
1
揭秘“中国式”物流理赔
——物流理赔背后的困惑与无奈
近年来，随着电子商务与物流业的迅速发展，由物流运输引发的理赔问题呈上升趋势，一些理赔案件频频被诉至法院，甚至一度成为热点话题被广泛关注。
理赔作为物流活动中最普通环节之一，为何会引发舆论的普遍关注？
“中国式”物流理赔究竟存在着哪些潜规则，又有哪些不为人知的“陷阱”？
近日，记者通过走访调查，对备受诟病的货物运输协
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