实习周记合集六篇(1)精编文档格式.docx

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　　6、补回单每天都会有漏扫或者业务员没有上交的派件运单，所以每天要将这写运单从电脑里面导出来并重新打印进行派件扫描。

这是一件很繁琐的事情，如果前一天扫描不仔细或者业务员不交单的话，补回单将是一件让人很头疼的活。

　　7、处理时效预警里的疑似遗失件快件的遗失是一件很严重的事情，如果快件真的丢了是要赔偿给客户的。

每天业务员派完快件之后就会用巴枪扫上门派件，并且将派件运单交到仓管手上进行扫描，如果业务员忘记用巴枪扫上门派件的话，时效预警系统里就会出疑似遗失，这时时效预警系统就起到了一个关键的作用，只要翻开时效预警里面的遗失预警就会显示出有可能遗失的快件即疑似遗失，而每天都要将这些疑似遗失的快件运单图片打印出来，并问相对应的业务员此快件到底送了没有，如果送了就叫他用巴枪补扫上门派件并上传回单。

　　8、处理邮件中的问题件（退回件、作废件）邮件的处理是每天工作中最繁琐的事情，这些邮件都是客服发来的，大多都是些问题件的处理，每天下班之前要把客服发来的邮件看完并将邮件里面提到的问题件处理好，如要改号码的问题件、要求退回的问题件、要求作废的问题件、要改地址转寄的问题件等等，这些都要当天处理好。

　　9、异常件起工单异常件起工单即将当天的问题件上报给客服，如客户无法接通或无人接听、客户空号、改时间再送、客户拒收、客户拒付代收货款、客户拒付运费等等。

这些都要及时上报给客服，让他们尽快给出处理方式。

　　10、滞留件的`抽查滞留件的抽查即将业务员每天滞留的快件中随意抽出25件制成表格，表格内容要有快件单号，相对应的业务员工号、姓名、滞留件数及滞留原因。

到了每个礼拜的星期五那么将这些表格统一以邮件的形式发给指定的人。

　　11、扫收派件单每天业务员出去回来都会将派件运单和收件运单拿回来交给仓管扫描，每天都有很多派件运单和收件运单要上传，我们朝阳点部每天大概有三千多张运单要上传，而且扫的时候还得很仔细，如果楼扫了，第二天还得很麻烦的补单，所以每天的扫单工作也是很繁重的。

　　以上就是我在顺丰每天要做的事情，虽然经过五个月的学习，我对工作上的事情都做的挺顺手了，但是还是有很需要学习的地方，离实习结束还有一个月，我会继续努力，继续学习的。

　　第一周（X月xx日到x月xx日）这是我来电信实习的第一周，我真有点当“御用闲人〞的感觉。

　　大家都因月底业务繁多而忙碌着，根本没时间管我，更不用说可以教我什么了。

莺姐把一叠宣传单张递给我，让我熟悉一下，为以后打营销作准备。

我就在那里拼命地看呀看呀，可是就那么点内容，整天对着实在是太闷了。

可是初来乍到的我不敢有半句怨言，就只好憋着气，整天不是听他们与客户通，就是低头看自己的资料。

最后客户经常要坐在办公室里面办业务，我就只好坐在外面的营业厅。

显得好无奈，好似完全没有存在价值一样，难道这就是实习生的无奈吗?

　　终于，在第二天的下午，莺姐让我尝试打一下营销，我一接通就是一股脑的把整个套餐的内容都吐出来，很机械地介绍，完全没有顾及客户有没有听清楚，更不要说听上去有没有吸引力了。

说的速度快，其实也是我不自信的表现。

因为紧张，我希望以最快的速度把业务介绍完，免得出现纰漏。

我刚开始接触业务，其实对套餐涉及的工程还不是很熟悉，而且与客户对话就是代表电信的形象，那么就要有心理准备去接受用户的提问，为其解决疑难。

这是让我倍感困惑的地方。

而且用户的根本资料，必须用电脑才可以查询，可是营业厅的员工都是每人一台电脑，根本没有多余的电脑可以给我用。

这无疑让我的营销工作产生更大的困难。

我打的时间，大多是别人离开座位的小小一段时间，时间短不说，还很难让我进入状态专心工作，因为随时都有把位置还回去的可能。

　　因此总的来说，我第一周的表现欠佳，业绩暂时也看不出来。

只是熟悉了电信营业厅的日常运作情况，熟悉了当前热门的推介业务，掌握了一些营销的技巧。

　　第二周（x月x日到x日）这是我来电信实习的第二周。

经过了周六日的休整之后，我觉得自己浑身是劲，开始满怀希望地踏进营业厅。

康师傅放年假让我的处境有了重要的转折点。

能够坐在他的位置上工作，对我来说无疑是个天大的契机。

我一定要好好把握时机，争取表现出自己的才能来。

周一接到了三张目标客户的名单，我便开始一天的工作了。

既然有时机拥有暂时属于自己的电脑，我马上不失时机地请教莺姐一些根本的数据支撑系统的操作方法。

在未来几天的时间里，我终于掌握了查询客户的办理套餐、每月消费额及明细清单、积分管理和号码管理等等。

　　当然，每天我是8：

30来到营业厅的，考虑到暑假期间很多人比拟晚起。

我一般会先坐在芳姐或莺姐身边看一下他们怎样跟单，如何处理业务。

特别是一些电信现行的政策，资费收取要求等等，可以迅速的补充我匮乏的认识，这对我之后接待客户、解决客户疑难大有脾益。

另外，我第一周一直认为听她们通没有任何意义，可是我渐渐的发现自己的这个想法是多么的浅薄和无知。

　　因为我发现自己通过听他们通可以学到了很多，如下是我在这一周总结到一些营销的技巧：

　　首先，良好准备是成功的前提。

只有准备充分，才能游刃有余。

　　这个准备的内容包括三个方面：

一，装备自己，训练悦耳的声音，用声音创造公司形象。

明确打的目的;

　　二、知道自己所处企业的根本情况，也了解现阶段推销的产品与同行的异同，劣势与优势所在。

正所谓“知己知彼，百战不殆〞。

　　三、了解客户的需要，投其所好。

这个是我认为最重要的一个方面。

　　随着铁路运输向着高速度、高密度方向的开展，一种用于铁路行车平安的超速防护技术在世界铁路行业应运而生，目前在我国各条铁路线上运行的各种内燃和电力机车均已安装了由我国自行开发研制的列车超速防护设备--列车平安运行监控记录装置。

　　列车监控装置包括一台主机、两台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。

列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。

主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面轨道信息的采集。

并实施对列车制动系统的控制。

两端驾驶室内的显示器用于人与装置问信息的交接。

　　列车监控装置可在司乘人员失去警惕，导致列车无人驾驶或司乘人员违章操作时，对运行列车自动发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防止超速，并确保列车在关闭的信号机前准确停车。

监控装置对列车实施控制，依据列车限速运行曲线，其数学控制模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动走行距离与列车制动力、线路坡度、列车运行速度、列车载重的计算关系。

在两维坐标上可用多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运行速度。

曲线上的每一点说明列车最高允许速度与制动走行距离的对应关系，列车运行中，装置根据从轨道电路得到的运行指令及线路参数，不断快速完成当前限制运行速度的解算。

　　监控装置还以数码显示和语音提示的方式适时向驾驶列车的司机提示各种信息。

它的平安提示功能改变了列车司机仅靠了望驾驶的传统方式，现在即便是在大雾或大雪能见度很差的恶劣天气，司机也可按照监控装置提示的平安信息驾驶列车。

　　装置的记录功能可将列车运行中车速的变化，司乘人员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运行坐标位置顺序记录下来。

不仅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人员可通过每趟列车运行数据的分析，及时发现一些事故隐患，作到防患于未然。

这就是监控装置被称为"

列车黑匣子"

的由来。

　　我国采用的列车超速防护技术，有不增设地面设备的优越性，适用于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。

控制模式通过修改控制软件即可适应各种机车及线路。

线路资料采用实地测量，编辑形成数据表文件固化在数据芯片中。

列车运行按照一定的方式实时调用各种控制参数及线路数据，并在通过信号机位置时校正走行误差。

使设备工作稳定、可靠，控制准确。

列车监控装置自90年代在我国推广使用以来，目前已装备的机车超过了12000台，随着列车提速，列车运行的平安将会更加依赖平安设备，监控装置也将为铁路平安行车发挥更大作用。

　　实习第一周，我们认知实习的地点是石家庄佳诚网络公司的教育中心，第一堂课老师给我们介绍了佳诚及公司的理念：

德，言，艺，行。

使我对佳诚公司有了一个初步的认识。

也学到了德，言，艺，行对我个人今后开展及对一个公司的重要意义。

然后还讲了盖茨，史立柱等几个中外传奇人物的鲜为人知的事迹，揭示出成功要靠努力，只要你努力没有什么不可以做成的!

接着他讲述了当今IT流行技术展示:

门户网站，搜索引擎，即时聊天，电子商务，移动增值，网络游戏，每一项都以一个案例去讲述，生动易懂，掌声不断，最后给出总结：

中国首富在网络中诞生，短信因网络而精彩，宽带因网民而繁忙，游戏因网络而盈利，搜索成为新贵，电子商务成为开展重点。

老师还讲述了智能系统（

　　BI、AI），识别系统（语音识别，感应识别），导航系统（电子地图），移动3G（可视通话，电视），生物科技（DNA解析）等技术。

　　后来，老师还把他们香港之行的图片做成FLASH给我们分享，揭示着香港的繁荣及她的中西结合的文化!

9月6日，星期三上午上网查询了上网查询PC机配件、PC效劳器资料，了解了最新的PC机、效劳器配置PC机的硬件、软件技术参数、CMOS设置、网络参数配置信息，为书写实习报告做好了准备。

　　下午在互联网上查询了各大学校的网络拓扑图，并分析了其特点，使用VISO画图工具画出了给定的网络拓扑图。

　　作为一名学习物流管理专业的大三学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用效劳社会。

平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。

今天我们时机在实训课上接触了伙计货运代理软件它把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。

　　经过对货代软件的学习，我们了解到国际货代工作挺复杂的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、细心。

实习中，针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，可以说在是受益非浅。

　　通过这次实训，我又重温了?

国际货运代理理论与实务?

一书中的相关知识内容，理解了一些国际海运组织，如波罗的海国际海事协会BIMCO，国际海事组织IMO以及国际海事委员会CMI等。

熟悉了集装箱货物交接地点与方式以及集装箱的租赁。

掌握了提单的定义和作用，提单的种类，提单的签发和背书，同时海知道了中国海商法的根本内容等，这些都是在班轮运输业务流程中必须要熟知的理论知识，还重要的学习了班轮运价与运费的计算方法，计费标准，为到达某种某种获益结果而是用哪一种计价方法。

在租船运输实务学习中，经过老师的悉心剖解，我理解了租船业务的流程，和在不同的租船方式下，承租人与出租人不同的责任，风险划分。

　　老师讲解国际贸易实务与报检报关局部时，通过做题的方式，让我将所学的知识更加的融会贯穿了。

在国际贸易这块知识面上，同样有很多繁杂的程序，有时候真感觉脑中装了太多，无法理清楚，到底哪一个流程属于哪一方了。

重要的要克服烦乱的心态，静下心来学才会有效率。

还是要感谢实训指导老师不厌其烦的讲解，我才可以掌握了国际贸易中，货物买卖合同的概述和它的一些采购内容，海上货运输保险承保的风险与损失，货款的支付方式等，我认为难点就是国际贸易术语中，买卖双方所要承当的风险与责任，如果稍有考虑不周，可能就会给自己带来很大的损失。

报检报关业务中，主要理解了检验检疫业务的内容，?

出境货物报检单?

的填制标准，和进出口货物报关程序以及货物的退运与转运的相关知识。

　　对于实习，算来已不是第一次了，但要论时间，这次却是要历时最长的一次了，当带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我再次感受到了实习难，找实习单位更难!

　　10号，经过了前几天的调整，了解，我正式实习上班了，主要工作是负责接待顾客并向他们介绍各种品种质地的板材，进而完成木材销售。

来南京，虽然我之前每个暑假都到过，但对于当地的方言还是一窍不通，这就给我的工作造成了很大的不便，虽然都讲普通话，但由于都操着各自的乡音，这就在一定程度上影响了交谈，有时一句话还的需要反复讲几遍才能把意思传到达，想来就觉的很无奈，只能懊悔当时没把音发标准。

做生意，搞销售，靠的就是一张嘴，口才好、把握分寸、恰当的讲，就容易把顾客的心抓住，从而就可能达成交易。

　　这层道理我是明白，但真正到了自己去面对时，却发现由于性格内向，再加上缺乏锻炼，想要抓住顾客的心，还真有难度。

于是3天下来，没能完成一桩交易，想来真的太差劲了。

　　尽管这样，但我并不气馁，当有顾客来时或遇到同事，我还是微

　　笑着和他们打招呼并招待他们，因为从前几次的实习后，我就养成了一个习惯，对人待物都讲究礼仪，见到顾客，不管交易能否达成，都不能给人以缺乏礼数的感觉，只要是踏进店的，我都会真诚的接待问候，让他们一进来就体验到被重视的感觉，我觉得，经常有一些细节的东西容易被我们忽略，比方轻轻的一声问候，但它却表现了对同事对朋友的关心，也让他人感觉到被重视与被关心，更是一种根本素质的表达。

更何况出校前老师一再强调要以礼待人，不要给学校磨黑。

　　不知不觉中，来这里实习已十来天了，虽然时间已接近两星期，但对一些木材的种类，用途还是不熟，只能根本区分板材是杉木、红松等，但顾客要做家具、跳板时需要何种木材品种较好较合算时，却不能为其提供准确的信息。

也可能正是由于这样，使本可以交易成功的跑去别家买。

想来真不应该，我想这就是有没经验的区别吧。

由于做的是木材原材料，因此，所接待的顾客一般都是做家具的木工和建筑工地的木工，偶尔有一些私人家买，但根本上数量不多，但对我来说，不管顾客来买多或少，我的效劳态度是一样的，不会因为买少而冷落或不接待，在这周里，我还偶尔接接，通过来销售，由于之前的一些老顾客，和我们合作了很久，对我们的木材质量和价格也比拟了解、放心，于是一般会通过来订购，而我通过订购，然后把相应的规格材料送去。

这周主要工作还是和上周一样，虽然鼓噪了点，但对我来说，通过面对不同的顾客，却能使我各方面得到最好