2023分享推荐的地铁员工转正自我鉴定五篇Word格式.docx

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入职以来，我积极努力的完成本人的本职工作，严格恪守公司各项规章制度，同时在领导和同事们的协助下，不断加强业务学习，积累工作经历，提高综合素养。

在试用期马上完毕之时，我对本人的工作总结如下。

入职初期公司对我进展了平安教育培训，包括地铁行车平安、人身平安和设备平安等考前须知。

在部门培训中，学习了铁路的根本知识、线路设备、线路的养护与维修、平安消费，小型机具的使用等。

培训完毕后，参加沈阳地铁一号线轨道维修工班开场工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的协助下，不断积累经历，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。

　　在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了特别多。

从一个刚毕业的大学生逐步转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论本身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能接着丰富和开展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经历确实是一笔珍贵的财富，确实是我学习的源泉;

不管大事小事，每多做一件事必定会多学到一些知识，必定会积累经历。

心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运转平安的责任，而不再只是为了本人的得失，因此在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。

作为xxxx的新员工，我在工作中还有特别多缺乏，专业知识还有待于提高，经历还不够丰富。

在今后的工作中，我会严格恪守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，留意多向老师们请教工作技巧，本人也要多看、多学、多咨询，稳固本人的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。

　　以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服本人的缺点，弥补缺乏，争取做的更好。

　　地铁员工转正自我鉴定（三）

　　我特别荣幸能够通过面试，得到地铁集团建立公司实习的时机，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。

在这段时间内，我参加了新员工入职培训;

参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计治理等工作。

接下来，我就针对各项详细事宜，结合我的工作经历谈一谈我在工作中的体会，发觉的缺乏以及一点建议。

　　一、新员工入职培训：

　　通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。

培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲身实践，如今已经根本熟悉各项业务流程。

入职培训美中缺乏的是，方式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议能够采纳部分更加形象生动的方式进展入职体验。

　　二、水电报装类工作：

　　在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。

由于地铁建立任务紧张，线路建立时采纳了特别多特别规程序和手段，收尾工作特别多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留咨询题，在物业开发时就表达了出来，如水电欠费，水电产权单位的设备遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。

这些咨询题不得到处理的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

　　在处理类似此类咨询题的过程中，我们慢慢熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似咨询题的处理提供了便利，我们能够在物业开发工程开展之初，就同相关方主动联络沟通，看是否有线路建立的遗留咨询题，会妨碍后续工作开展的，假如有，我们就提早介入，予以处理，不能及时处理的，也争获得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致妨碍我们建立工作的进展。

　　三、施工图设计治理工作：

　　在这段时间内，我依照各工程的目的节点，同相应工程业主代表沟通，确定了个工程施工图出图时间，然后将其反应至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发觉前期规划、环评、安评等工作会妨碍出图的，则催促相关部门人员完成相关工作。

我在治理过程中发觉，目前急需公司大力处理的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作根本都在按特别规流程进展，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

　　我在施工图设计治理过程中发觉的另外一个大咨询题是，设计合同良莠不齐，存在特别多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计效劳不到位的情况，例如商定的设计文件份数缺乏，未规定设计现场效劳，未规定设计限额等咨询题。

对此，我建议我们要加强设计合同治理，首先，要进展限额设计，这对投资操纵是特别重要的;

其次，要对设计效劳加以明确，如设计人员的现场效劳时间内容;

第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

　　另外，建立公司应该尽快成立档案室，进展包含设计文件在内的各类档案的建档存储治理。

　　四、工程治理：

　　在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，关于工程治理，规定涉及到的面比拟广，为我们治理提供了一个框架，我建议在细节上应该进展补充，编制一些详细的规则文件进展支撑，如此能够做到按章治理，防止混乱。

比方质量治理方面，应该编制质量操纵点计划，细化到工程中的各项，明确质量目的，依照相关标精确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同工程及咨询题大小设臵不同的奖惩金额标准等。

关于平安、进度同样能够编制详细的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的治理。

如此做的好处在于，让治理有据可依，让新员工快速熟悉工程治理，让监理及施工单提早明白违规的后果而进展提早预防，防止工程治理出现混乱。

　　以上是我个人的一些心得和体会，对本身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高本人，对本身存在的缺乏进展补充，让本身具备较强的专业才能，能够在治理过程中，被监理、设计及施工人员服气，如此才能做好治理。

不到之处，敬请领导斧正。

　　地铁员工转正自我鉴定（四）

　　时间匆匆转走，如今的工作已经慢慢变得顺其自然了，这或许应该是一种庆幸，是让我值得留恋的一段经历。

一个多月的试用期下来，本人努力了，也进步了不少，学到了特别多往常没有的东西，我想这不仅是工作，更重要的是给了我一个学习和锻炼的时机。

　　在领导和各部门同事的协助和支持下，我进步特别快，把工作想在前，做在前，不管是工作才能，依然思想素养都有了进一步的提高，较好地完成了领导安排的工作任务。

　　在工作上我认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，具有工作热情;

性格活泼，乐于与别人沟通，有特别强的团队协作才能;

责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作。

在公司工作的日子里，我慢慢喜爱上了这个地点，喜爱上了这份工作，想在这里慢慢成长成材，成为一名合格的正式职工，三个月的学习与工作，让我成长了特别多，今后我会接着努力，一如既往地保持着优良的作风，不断地完善本人，作出一番成绩。

　　地铁员工转正自我鉴定（五）

　　弹指间，见习期已满一年，期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。

　　入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段珍贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

　　一，积极调整心态、快速习惯身份的转变刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想。

然而进入社会，投身铁路行业，来到XXX车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。

在大学里只需要认确实学习好功课，以及少量的社交，同时大多数都是和同龄人的交往。

在单位里要主动去熟悉探究铁路各工种的职责，认真学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比拟苦比拟累，要有心理预备，明白得宝剑锋从磨砺出的真理。

到了XXX车站，我积极的调整心态，给本人精确的定位，认清所处的位置，明白本人该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

　　二，认真谦虚向师傅们学习、注重理论联络实际

　　在怀化车站报到后，通过7天的平安教育，依照车站领导的安排，我分到新晃站，开场了为期1年的见习生活。

见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员（内勤），并能单独作业。

　　仍然记得车站把我们送到新晃的那天，天特别热，候车厅前的一排小矮房特别破，我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，不断在心理鼓舞本人：

经历都是财富，努力总有报答。

　　按照见习计划，到新晃站后第4天我开场跟着程师傅学习助理值班员。

第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲身操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我应该如何做。

刚开场特别多作业不如何标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地点，他常笑着鼓舞我。

尽管在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得谦虚向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况如何紧急处理等。

在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开场2点钟的早班确实特别难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。

跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无咨询题。

但有个小“插曲”我特别难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾毛病，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，预备打风，叫我看尾部通风是否良好。

第一次碰到这种情况，不断以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：

450323道发车。

这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不明白处理或没经历过轻则妨碍正常接发列车，重则构成事故。

从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请老师傅关于非正常情况下接发列车的咨询题。

行车所以要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经历是个难得的财富，汲取消化师傅们用岁月垒成的珍贵经历对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理咨询题定能少走弯路。

因此，在接车空闲的时候，我常主动“诱惑”程师傅谈他往常的一些行车经历、经历，他特别热情，特别多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别留意的事项、突发情况如何处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。

接触多了，发觉列尾毛病是常见的，在后来的作业中，处理那咨询题游刃有余。

通过一个多月谦虚学习和师傅的耐心教诲，助理值班员这个岗位已能单独作业。

特别感激程师傅，除了业务上的知识，他还教我特别多特别多做人处世的道理。

　　学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开场了我的第二阶段见习计划——信号员。

关于信号员，往常接触蛮少的，在学助理值班员时偶然请教下几个极简单的咨询题。

我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算特别幸运的了，女小孩毕竟更细心更耐心些。

第一个班，坐在信号员的台子上，看着操纵台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。

然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，如何操作，一天下来，脑子不断处于高度紧张状态。

不过确实学会了接车进路、发车进路等根本陈列进路，对调车进路特别是一头雾水，师傅鼓舞我说你这先别急，一步一步来。

开场几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的讲解给我听。

看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，特别想亲身去操作调车进路。

师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先咨询下，不要急于陈列进路。

本人动手跟眼睛看着确实是一样，依然会犯些错误，有的是一样的错误。

第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。

在师傅耐心指导，本人认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。

调车作业中师傅常提示我要等调车人员汇报已过岔才陈列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要留意操到正确的位置，然后接通光带检查........特别细心负责任的师傅。

除了调车信号，另一个坎是看明白调车作业通知书通过几次讲解才最终明白。

学习做18点时依然蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的和广州统计的等写在一张小纸条上，特别快就熟知会做和报18点了。

期间，我把我经常不记得或搞错的事项存在里，发觉这个蛮有用的，尤其是在刚开场学习期间。

在见习中我体会到，行车特别多是纯熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理特别正常，但要勇于去尝试去探究，多咨询多看规章，所有的临时的困难都是纸老虎，一点即破。

　　三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

　　功夫不负有心人，2008年1月我成功通过了理论和实做的单独考试。

1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严峻的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在如此的时刻，车站安排我单独助理值班员。

我深知身上责任的严重，但有足够的决心。

在进出站信号机停电毛病、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的方式发车.......特别多特别多的第一次堆加了我的人生财富。

在没有师傅护着，没有任何经历下，我出色的完成那段时期特别情况下的接发列车。

从那以后，我对学习好规章的重要性的认识更加深了。

雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的特别多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车内食物供给不上，特别多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了屡次仍无效，一个人力量单簿，紧急之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车平安的开出新晃站。

在近一个月的雪灾期间，领悟、学会特别多，遇事成熟稳重，平复机智处理咨询题是我的最大收获。

干活一分钟，做好60秒，师傅们如此叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真留意列车运转和物资装载情况。

休息时间，为了拓展知识面，自学了值班员的理论知识。

直到4月下旬，车站安排我到货运学习。

　　四，加紧学习货运，责任和差距俱在

　　初到货运，没有规章，对货运的理解甚少，在师傅们纯实作的教授下开场认识到本人在这方面的根底薄弱。

货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不小心就会出事，因此，刚去货运就嗅到责任的严重和本身的差距。

为了加紧学习货运，车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，慢慢就理解和领悟了。

由于不细心，刚开场制造货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的咨询题写在一张随身携带的纸条上，发觉这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果特别好。

没有货运规章苦恼了好久，最近想到一个点子蛮好——在网上下载。

货运学习期间，尽管常常被调到信号楼替班、出去学习，但在众多师傅的协助指点下，已能胜任货运内勤。

　　繁忙而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有本人浅薄的看法。

一，在无线调度通讯设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃如此弯度比拟大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，最正确时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;

二，铁路公安有一种设备，能够看清晰高速行驶中货车的每节车厢的车号及物资装载情况，这使监视列车运转的外勤望其项背，假如能设备或信息共享，或则行车部门配有如此的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运转情况，这将对中国铁路发生革命性的变化，尤其是中间站。

三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，功能极不稳定，偏向悬殊，且经常出现毛病。

假如把如今的动态轨道衡进展技术上的改造，在物资线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况，这种“静态轨道衡”能从源头上操纵超偏载，且精确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费劲。

　　在见习期间，我积极的考虑，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联络，有不明白之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数咨询题都能得到满意的解答。

通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深入的理解，对中间站的日常治理和班组治理有切身的体会。

见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

　　我较好的完成了见习计划。

除此之外，我还不断加强本身涵养，在思想上积极寻求进步，写思想汇报，进一步向党组织靠拢。

最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也特别感激在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。

在今后的日子定将全力以赴努力工作。