施工安全技术交底书.docx
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施工安全技术交底书
黄家营站改工程施工安全技术交底书
一、主要轨道工程施工办法
（一）轨道预铺工程
1、铺轨前，路基上先铺设部分道碴，双层道床宜按垫层厚度铺足，顶面应整平。
铺设混凝土枕地段，预铺碴的中部宜拉成顶宽为60cm的凹槽。
道碴来源困难地段，铺碴前可在每股钢轨下先铺厚度不小于15cm、宽度不小于60cm的道碴带。
2、轨道应逐步整正，随同每次布碴，相应按下列规定做好整道工作。
（1）、在预铺道碴上铺设的轨道，方枕后串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须串实。
（2）、布碴后，先起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。
混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。
（3）、钢轨接头处和曲线外股按上述规定的确捣固范围加强捣固道床。
（4）、起道应先校正一股轨面水平（曲线先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。
每次起道高度不得大于15cm，两端高差顺按坡度不得大于5‰。
（5）、末次起道应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。
曲线外股超高应按规定设置。
道床断面符合设计要求。
3、不同种类轨枕交接处的轨面高差应以道碴来调整。
同种类轨枕轨道长度大于100m时，将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道轨面取齐后再以大于2‰的坡度向较低方向顺接。
4、道碴数量应充足，道床厚度误差不得大于±5cm。
轨面的纵向坡度应与设计线路坡度相符。
5、道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，与另一股道线路轨面高差可自道岔后普通轨枕至警冲标止的范围内顺接。
6、除个别插入短轨外，正线轨道不得小于6m，站线不得小于4.5m，道岔间插入的短轨应符合设计规定。
7、钢轨接头采用对接式，曲线内股应使用厂制缩短轨调整接头位置，两股钢轨接头相错量，符合下列规定：
（1）、正线和到发线上，直线不大于40mm，曲线不大于40mm加上采用缩短轨缩短量的一半。
（2）、其他线上，直线不大于60mm，曲线不大于60mm加上采用缩短轨缩短量的一半。
（3）、曲线上铺设旧轨或非标准长度钢轨，根据计算缩短量利用钢轨检尺长度差值选配钢轨，铺成对接式接头。
其接头相错量，正线和到发线不得大于120mm，其他线不得大于140mm。
（二）、道岔改铺工程
1、准备阶段
（1）、确定更换道岔范围
根据设计图纸，做好现场调查、测量定位、确定更换道岔范围配轨，砼枕备料。
（2）、选择合理预铺位置
根据现场实际，既要满足搭设平台要求，又要尽量减少点内纵横移长度，还要注意电气化区接触网杆和信号设备的影响，选择最佳预铺位置。
应考虑：
尽量不要选择需跨正线过轨的预铺位置，尽量避免干扰旧道岔的拆除。
2、预铺阶段
（1）、现场搭设平台
根据已经确定的道岔位置，在行车线外侧搭设工作平台。
平台一般用枕木剁做支垛，可设置6~10个支垛，支垛上放置纵向钢轨，在钢轨上预铺道岔。
平台高度应稍高于行车线路，以便横移时有一定下坡，但坡度不应大于2%。
为减少落道岔高度，节省要点时间，平台应尽量低一些，满足横移即可。
平台搭设应尽量靠近被更换道岔，以减少拉移距离。
（2）、卸道岔材料
因砼岔枕和道岔料搬运困难，在平台搭好后，最好将岔枕直接卸在平台上，然后将道岔轨料卸下。
（3）组装道岔
按照已搭好的平台，在上面将岔枕摆正。
由于岔枕采用无挡肩设计，岔枕上已预留好眼孔且眼孔误差小于0.5mm，所以，岔枕位置直接影响组装质量和各部尺寸准确性。
在摆放岔枕时应注意在直股钢轨上600mm间距打好点，摆放时差枕直股外侧的螺栓孔中心成一直线，岔枕全部垂直于直股钢轨。
装设铁垫板时，应注意铁垫板和岔枕联结螺栓的直径比铁垫板上螺栓眼孔小3mm，联结螺栓先不要拧紧，组装时先拧紧直股岔枕联结螺栓，待曲股几何尺寸全部符合标志后，在拧紧曲股岔枕联结螺栓。
装设钢轨和道岔绝缘时，要积极与电务部门协商，确定装设方向和位置，并安装转换设备和锁闭装置。
（4）、铺设的验收标准
组装完毕后，应组织质量检查部门和技术部门进行全面验收，发现缺陷在上道前要全部整治完毕。
3、要点更换阶段
（1）、移动滑轮的要求
在以往的站场施工改造中，已多次用到滑轮，对于它的具体尺寸也做了相应规定，以有利于施工为宜；一组提速道岔的质量达到60吨，整组横移时采用7根横移轨，每组横移轨上两个移动轮，每组道岔共14个移动轮。
为确保施工安全，每个移动轮至少应能承受8吨的质量。
（2）、施工前准备工作
1）清除轨枕盒及轨枕头部部分道碴，所留道碴不小于1/3；
2）将木枕道岔的螺纹道钉更换为普通道钉；
3）根据需要，配合设备管理单位做好影响施工设备放倒或迁移的准备；
4）使用大案头镐、手提电镐、震捣棒、液压起拨道器等手动工具进行道岔或线路整修，对几何尺寸超限处进行整修保养作业；
5）预卸扣件或处理锈蚀联结零件，隔一卸一。
（3）、道岔的横、纵移（混凝土枕道岔）
道岔的横、纵移是整个换岔过程中的重要环节，是制约工程进度、安全、质量的主要因素之一，解决好道岔的横、纵移和起落就位，就解决了道岔改铺的关键。
1）道岔的横移
a、铺设走行轨，在道岔全长范围内，在道岔枕木孔中间铺设四根43kg/m的钢轨作为滑轮走行轨。
当走行轨跨过既有轨面时要加木垫或木枕支撑以防发生连电事故。
b、横移前要认真检查滑轨布置情况，滑轨方向，保持滑轨平行（垂直于道岔）。
检查滑车是否与滑轨方向一致，注意防止滑轨走偏；滑轨的标高应保持大致水平，达到受力均衡；检查支墩的数量，移动情况，滑轨连接情况。
横移中应设总指挥一人，两头指挥各设一人。
各滑轮应专人检查，随时检查滑轨，滑车情况。
移岔的全部人员宜站到道岔后侧推移为好，以便于控制移岔速度。
2）道岔的纵移
把整体拆除后放在搭建平台上的道岔横移到既有线路上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行轨滑轮小车，道岔根部偏离线路中心0.5m，尖部对准线路中心。
人工向前推移，整组道岔推移人数至少为50人，推移要缓慢、平稳，防止掉道，在推移过程中要注意观察滑轮的位置，防止滑轮走偏，如有偏移，应停止推移，用压机抬起道岔，调整滑轮正确位置后方可继续移动（纵移道岔为防止道岔偏心，应使道岔直股中心线与既有线路中心保持一定偏角），在整组道岔到达铺设位置之前，在拆除线路后的道床上摆好木枕，间距以不大于5m为宜，接头处必须铺设一根木枕，铺设纵向走行轨，用枕木板刻槽固定，轨距误差为±20mm，并应尽量搭设得低一些，以便为道岔落道创造条件。
纵移到位后应先起道岔，并将道岔放于枕木垛上，取出滑车，然后用大绳拉出滑轨，落岔。
（4）、道岔下落就位
道岔纵移到位后，首先把道岔适当抬起，将道岔下面的走行车小车、走行轨和枕木撤出，再将道岔下落就位。
具体施工方法可采用砂袋配合压机落岔就位。
当新道岔纵移到位后，首先每隔4～6m垫好砂袋。
然后用起道机抬起道岔，撤出道岔头尾两端走行小车和走行轨，将道岔落在砂袋上（为防止道岔突然坍落伤人，落道岔要特别强调：
要多用压机，同起同落，严禁“放炮”，禁止个别压机集中受力，出现故障），在用撬棍将砂袋捅破，砂子流出，使道岔缓缓落到预定位置。
砂袋高度以两到三层为宜，下部一个，上部一个，垫其中心，每袋装50kg。
为了弥补横移中产生的纵向误差，可在砂袋上放两块500×500mm的钢板，钢板上抹润滑油，用撬棍捅破道岔移动方向的一侧，使道岔向预定方向移动、下落。
（5）、道岔联结
道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。
因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。
纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。
纠偏以横向为先纵向为后原则，利用钢板的滑移人工撬棍拨移。
道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，搭好连接线。
（6）、劳动组织分工
道岔改移施工作业分拆除清理组和滑移组。
清理组和滑移组的工作要同步协调进行，互不干扰。
施工由一个领导统一指挥。
（7）、整修调试
道岔连接后，要抓紧时间进行回填道碴，起道捣固，拨道等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车条件。
1）起道捣固
待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。
捣固时，要求道碴充足，一般先捣固整修转撤部分，以为电务调试争取时间。
2）拨正方向
道岔起道捣固后，局部方向发生变化时，可用齿条起道机拨道，使道岔方向达到规定要求。
3）整修配件，清理道床
道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转撤部分，发现脱落、松动的，要抓紧时间进行整修。
对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理，使其成为标准断面，并且外观美观。
4）各部尺寸检查
在开通线路前，对各道岔包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。
对超限处，组织人力及时进行整修。
5）、开通线路
当道岔达到放行列车条件后，施工领导人向行调要线路开通命令。
在道岔开通后，由于道床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行期间，项目部应设专人昼夜值班。
加强对新铺道岔的检查，对设备变化比较大的场所，及时组织人力整修；对松动螺栓进行复拧。
二、站场改造施工主要注意事项
1、测量定位
黄家营车站改造特别是在道岔的定位过程中，必须结合实际股道坐标来综合考虑测定。
2、旧轨利用
拆除的旧轨，应对旧轨进行检查，以确定能否使用，并根据现场的实际情况合理的加以利用。
3、配轨
配轨是否正确是关系到施工质量优劣以及在封闭时间内能否保点完成施工任务的关键因素，针对以往施工中的通病，采取如下措施预防。
（1）加强复核。
复核配轨应全面科学，应在不同的温度下加强复核，根据计算留出合适的轨缝。
并要求将复核结果，调整情况互相通报。
（2）配轨及点前锯轨应尽量在点前一、二天，并在相应的预定温度下进行。
对配轨要做好标识。
（3）配轨应考虑道岔实测长度与设计长度的误差影响。
（4）如出现轨缝偏大或偏小，可适当调整前后钢轨接头轨缝。
（5）预备一定数量的备用轨。
（6）加强现场调查，加强复核。
4、预防红光带
（1）所有参加施工人员必须进行点前施工培训和安全教育培训。
（2）点前影响施工，需要移动或拆除信号设备的必须要有防护措施，必须要有维修信号人员的配合监视，否则严禁移动信号设备。
（3）抬运钢轨、使用钢尺，要防止两轨道间的搭接。
在绝缘接头处施工要注意防止破坏绝缘条件。
（4）使用撬棍拨移轨道时，撬棍要有橡胶皮套，以防搭接钢轨短路。
（5）点前严禁拆离道岔和轨道电路设备。
（6）施工换下的钢轨、轨枕等其它废旧物料，应及时清理搬出，并恢复线路施工前原貌，作业需要使用的工具、配件等应及时归位并摆放堆码整齐。
（7）防止施工中对既有地下电缆设备造成损坏，对维修单位无法提供准确位置时，应先共同探查，划定防护范围。
三、施工安全组织措施
黄家营车站改造工程，特别是黄家营车站120km/h道岔的改移施工，涉及单位多，且在电气化区段施工，为了确保本工程安全、顺利、圆满地完成，特制定以下安全技术措施：
1、要充分做好施工前的准备、组织工作、加强施工管理。
2、施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。
3、施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。
4、所有施工人员要做到持证上岗。
5、严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。
6、施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证施工期间的正常秩序。
7、驻站联络员按规定登记运统—46，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
8、工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻地联络员通讯联系，掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
9、放道岔的平台要严格按标准搭设，坚决杜绝道岔上因列车震动失稳塌架，造成设备损坏或侵入限界。
10、施工慢行阶段严格执行慢行作业有关规定，慢行前不准挖道碴，慢行后只准挖至与枕木底平、碴肩必须保证200mm以上，严禁超卸扣件。
四、各工序安全技术措施
（一）轨道材料的堆放、装卸和搬运
1、轨道材料的堆放、装卸和搬运采用机械化或半机械化。
当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。
2、轨料应按指定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界。
3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。
料车运行中如发现装载不良，必须立即停车整理加固。
未经整理加固严禁继续运行。
4、轨料装卸作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间装卸应有照明设施。
5、轨料堆放、装卸和搬运时，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
6、轨料卸车时施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。
开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。
7、车辆走行时严禁装卸轨料。
8、轨料堆放时基底及各层之间支垫平稳；向上每层收台尺寸不宜小于一个轨底宽度；扣放不宜超过六层如场地限制需高层堆码时应加强支垫；在行车线两侧堆码时，应有临时支挡和捆绑措施。
9、预应力混凝土枕堆码时，枕垛与所装卸的轨道基本垂直，堆码高度不超过14层上下保持同位，每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，地面应找平压实，支垫稳固，必要时铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑平台。
10、人工装卸、搬运钢轨时必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和橇棍等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上抬运，在装卸、搬运过程中不得抛掷。
11、采用滑行方法装卸钢轨时：
滑行轨安放稳固，坡度适当装卸长12.5m钢轨用滑行轨不少于2根，长25m钢轨用滑行轨不少于4根，拉轨人员走行的道路平整无障碍，并由专人统一指挥，速度一致；每次卸下一根钢轨后及时搬开以免互相碰撞弹跳伤人；钢轨抬运应使用牢固的绳索抬运时每人担负的重量不得超过60公斤并应有专人叫号统一指挥动作一致。
12、抬运钢轨的跳板坡度不陡于1：
3两端放置稳妥；厚度不小于65mm，宽度不小于400mm，表面有防滑设施，跨度大于4m时中间加支撑。
13、人工抬运混凝土枕应4人一根应使用牢固的绳索抬运时每人担负的重量不得超过60公斤并应有专人叫号统一指挥动作一致；所搭跳板应符合第12条规定。
14、人工装卸道碴时施工负责人应用音响信号进行指挥所搭跳板应符合第12条规定。
分段卸碴时车上道碴应左右侧匀称下卸，防止卸后车辆偏载脱线。
装卸道碴时，施工人员不得站、坐于车帮上和两侧头端板上，严禁站、坐在两车之间，所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头作用边不得小于0.81m，堆码稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:
1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。
装道碴时散落的道碴必须清理达到上述规定。
（二）单轨车、小平车和轨道车的使用
1、轻、重型轨道车及拖车应按规定备齐信号用具，重型轨道车还应备有复轨器。
司机在出车时应填写运行日志，严禁机械带病运行。
2、单轨车和小平车不得在夜间或降雾、暴风雨雪天气使用。
3、单轨车应有专人负责，同时应配有足够的随车人员，以便来车时能及时撤到限界以外，在双线地段应在外股钢轨行走。
4、使用小平车应符合下列要求：
1）必须由经过考试合格、持有使用证、经施工负责人指定的专人负责使用；
2）配有足够的随车人员，以便来车时能及时将小平车撤到限界外；
3）小平车具备制动装置及两个以上的止轮器；
4）使用负责人随带音响信号、信号旗等防护工具；
5）走行时限速5km/h；
6）任何时候操作人员不得手离小平车，不得在车前拖拉行走；
7）数辆小平车同向运行时，两车间距离不小于20m；
8）在陡于6‰的下坡道上，不得运送轨料。
5、小平车不得在既有线上使用。
6、单轨车和小平车上不得载人。
7、轨道车必须由经过考试合格持有轨道车驾驶证经施工负责人指派的人员驾驶。
8、轨道车在既有线的行车速度应按所在铁路局的规定办理，在新线的行车速度应由施工负责人根据线路质量情况决定。
严禁超速运行。
9、在电气化区段使用的轨道车，其轴距小于5m时，严禁单独行驶在交叉渡线上。
10、轻型轨道车应填写轻型车辆使用书，未得到车站值班员签认，或出现随车人员不足，乘车人员未站稳坐稳，拖车无人负责制动等情况时，不准开车。
11、轨道车不得超载超限和偏载。
发车前由司机严格检查，如发现装载不良时应整理牢固后，方准发车。
12、轨道车严禁超速运行，轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，重型轨道车必须按规定的过岔速度运行。
13、轨道车与拖车的连接，必须使用专用的连接杆和插销，并有封闭装置。
严禁利用绳索、铁丝等物代替联接杆。
14、轻型轨道车及拖车乘坐人员时，应有稳固的栏杆式扶手，以防运行人员跌落造成伤亡。
15、在非封锁施工地段使用轻型车辆及各种小车时，应遵守下列规定：
1）路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后各800m
处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护员。
2）使用小车应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。
使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，应按前项办法防护。
3）车辆遇特殊情况不能在规定时间内撤出线路或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800m处设置响墩，并以停车手信号防护。
4）跟随列车后面运行时，与列车尾部保持的距离不得少于500m。
在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。
5）运行中必须显示停车手信号。
在双线地段，遇邻线来车时，应暂将停车手信号收回。
遇降雾、暴风雪及进出站时，应降低速度。
16、使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：
1）单位指定使用轻型车辆及小车的负责人。
2）能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。
3）备有防护信号、列车运行时刻表。
4）轻型车辆有制动装置。
5）在有轨道电路的线路或道岔上运行时有绝缘车轴。
17、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
18、轨道车在站内停放时，应有司机（持驾驶证者）留守。
轻型轨道车不得停放在站内线路上过夜，特殊情况下经车站同意时，应加锁稳妥停放，防止溜车。
19、轨道车内存放备用汽油时严禁明火。
（三）轨料散布
1、轨料宜用火车每隔500m卸一次，再用小车倒运。
2、木枕扛运距离不宜大于50m，扛枕人员走行间距不宜小于5m，应由线路一侧去，卸后由另一侧返回。
避免互相碰撞。
每铺50m枕后上轨一次，然后小平车继续向前运料，减少人扛人抬距离。
3、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人工抬运就位。
散布时严禁抱轨。
4、抬轨距离不宜大于50m。
5、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。
6、配件应散布在轨枕上，不得放在路肩上，以免影响施工人员行走。
铺设长25m钢轨混凝土枕轨道时，宜采用小型机具卸车。
并采用带有轻便龙门轨的龙门吊机上轨。
（四）铺钉道岔
1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。
道岔部位就位时，宜使用小型机具。
2、安装滑床板、垫板时，必须使用橇棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位。
3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。
4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑或钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
5、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
6、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。
7、新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器。
不得用撬棍扳道得采用道钉支顶尖轨的作法。
（五）场地布置
1、硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得少于50m，并应有防火设施。
2、木枕、硫磺及橡胶塑料配件存放区应设立警告标志，严禁烟火。
3、电器设备必须有保护接零或接地装置。
4、电源开关和接线盒离地面高度不得小于1.5m，并应设立标志，加盒上锁，专人保管。
5、硫磺浆锅灶应设在季节风的下风方向。
浆锅不得有漏浆现象。
零散硫磺不得接近火源。
（六）道岔和站线铺设
1、成品道岔宜采用在平板车上加三角托架侧立装车，辙跟后长岔枕应散装，捆绑牢固。
2、当岔区有高压线，、通讯线、跨线桥等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔，防止电击和扒杆碰撞。
3、轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。
4、站线轨节换装可在岔区外正线上或已铺的其他站线上进行，并应按本规则第4.3.6条和第4.3.7条的规定执行。
5、站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。
6、站内轨道施工，邻线来车时，应按本规则每3.2.17条规定执行。
（七）既有线轨道施工
1、一般规定
改建既有线或增建与既有线平行的第二线轨道施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到既有线限界以外。
与既有线等高紧邻的施工便道，在施工期内应制订临时交通管理办法。
电气化线路施工时，应按本规则第8.3.12条规定执行。
因施工而临时拆除的各种标志，应及时移设，恢复正位。
2、改建既有线
采用封锁线路施工时，施工单位必须接到调度命令后，方可动工。
未接到调度命令，严禁擅自动工。
更换钢轨、清筛道床、成段更换轨枕、改造曲线半径等施工，放行列车条件必须按规定执行。
铺轨用的临时会车岔线处应设道岔看守员，负责看守临时道岔和岔线。
施工人员在既有线上乘坐载人车辆时，身体及随带工具不得越出车体以外，在电气化线路上，顶部距离接触网不得小2m。
各种工程列车在行车线停车时，除以风动制动或手动外，还应安放止轮器。
车列前后应设置防护。
在既有线上使用小平板车时，应按铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》的规定办理手续，并应按本规则第二章第六节的有关规定执行。
在自动闭塞区段使用的橇棍，必须装有绝缘套。
严禁将能导电的工具或物品同时接触两侧的钢轨，或绝缘接头前后两根钢轨，以免造成信号显示错误。
在无缝线路地段施工，应在本规则第六章的规定执行。
收工后，必要时应派人巡守，发现胀轨跑道，及时处理。
3、增建第二线
在与既有线平行地段增建第二线轨道施工时，应将既有线作为双线区间未施工的线路，按铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定进行防护（见营业线安全防护方法）。
4、拆铺线路和道岔
既有线拆铺线路和道岔，应在封锁线路的条件下进行。
线路和道岔拆铺后，应立即进行检查，确认已达到规定条件，并做好记录，将料具清理到限界以外，方可开通线路。
开通后的线路，必须按事先制订的施工方案，严格控制列车运行速度。
以后可根据线路情况，逐步恢复正常速度。
5、轨道测量
既有线轨道可利用列车间隔时间进行。
测量人员应备有测量地区的客贷列车时刻表，合理安排测量进度。
测量时，必须设专人防护。
列车到来前，防护人员必须及时通知测量人员随带仪器工具下道。
严禁在不设防护的情况下进行轨道测量。
在恶劣气候（如雨、雪、风、雾等）或了望条件不利的情况下，不应进行轨道测量，如需进行测量，必须增派防护人员。
站内进行轨道测量应注意来往列车，来车时必须及时下道，并将仪器工具撤到线路限界以外。
轨道测量不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应将测量信号旗收卷起来，同时不得用手或其他物品做有碍行车的动作，以免造成停车事故。
花杆等仪器工具顶部离接触网不得小于2m。
测量人员任何情况下严禁钻越列车。
6、施工技术作业
施工人员应执行下列有关人身安全的规定。
1）不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。
2）横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两
端均无列车开来时方准通过。
3）不得在车底上避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。
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