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D、500mm
12.提速道岔铺设木岔枕时,应用2600mm×
260mm×
160mm的木枕过渡,两端过渡枕均不得少于(D)。
A、20根
B、30根
C、40根
D、50根
13.允许速度大于120km/h的线路应采用(C)及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
A、43kg/m
B、50kg/m
C、60kg/m
D、75kg/m
14.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(D)且深度大于10mm的掉块时判为折断。
A、20mm
B、30mm
C、40mm
D、50mm
15.Vmax≤120km/h的线路,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过(C)时判为轻伤。
A、2mm
B、3mm
C、4mm
D、5mm
16.Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线,60以下~50kg/m型钢轨,
头部垂直磨耗达(A)时判为重伤。
A、9mm
B、10mm
C、11mm
D、12mm
17.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(t
z+30℃)~(t
z-30℃);
最高、最低轨温差不大于(C)地区。
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
20.Vmax<
160km/h的线路个别插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于
4.5m,并不得连续插入(B)及以上。
A、1根
B、2根
C、3根
D、4根
21.Vmax>
120km/h的线路,当钢轨接头顶面或内侧错牙在于(A)时,应及时处理。
A、1mm
B、2mm
C、3mm
D、4mm
22.Vmax≤120km/h的线路,当钢轨工作边或轨端肥边大于(B)时,应及时处理。
23.使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在(B)及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。
A、400m
B、450m
C、500m
D、550m
24.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(A)。
A、80~140N·
m
B、80~150N·
m
C、70~110N·
D、70~130N·
25.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(A)。
A、700N·
B、800N·
C、800N·
D、900N·
26.接头螺栓折断,严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(C)不能保持规定的扭矩,应及时更换。
27.防爬支撑宜安装在钢轨底下,也可安装在与轨底边净距不小于(D)的道心内。
A、100mm
B、250mm
C、300mm
D、350mm
28.Vmax<
160km/h的线路曲线地段,未被平衡过超高不应大于(B)。
A、25mm
C、50mm
D、75mm
29.允许速度不大于120km/h的线路,超高顺坡不得大于(A)。
A、2‰
B、3‰
C、4‰
D、5‰
30.半径R≥300m的曲线,其轨距加宽(B)。
A、0mm
B、5mm
C、10mm
D、15mm
31.Vmax≤120km/h的线路,半径R>800m的曲线,曲线正矢作业验收容许偏差:
圆曲线正矢连续差为(C)。
B、4mm
C、6mm
D、8mm
32.大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于(C)。
A、0.8‰
B、1‰
C、2‰
D、3‰
33.12号道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨跟端轨距为(B)。
A、1435mm
B、1437mm
C、1450mm
D、1455mm
34.12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为(D)。
A、140mm
B、142mm
C、152mm
D、160mm
35.尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于(C)的递减率递减至基本轨接头。
B、4‰
C、6‰
D、8‰
36.辙叉心轮缘槽标准宽度为(B),容许误差为:
-1mm~+3mm。
A、42mm
B、46mm
C、48mm
37.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(A),应及时修理或更换。
A、6mm
B、8mm
D、11mm
C、700~900N·
D、800~1000N·
40.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持(C)。
A、250~300N·
B、700~900N·
C、120~150N·
D、1100~1400N·
41.允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于(D)。
A、40mm
B、60mm
C、80mm了
D、100mm
42.普通无缝线路每段应设位移观测桩不少于(B)。
A、4对
B、5对
C、6对
D、7对
43.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过(A),应做好放散或调整。
A、5℃
B、10℃
C、15℃
D、20℃
44.道口的拆除和需否看守由(C)决定。
A、车间
B、工务段
C、铁路局
D、铁道部
45.钢轨头部外侧50mm范围内,道口铺面应(D)。
A、与轨面齐平
B、低于轨面15mm
C、低于轨面10mm
D、低于轨面5mm
46.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为(A)。
A、70~100mm
B、90~100mm;
C、90~110mm
D、150~180mm
47.各种标志(警冲标除外)内侧应距线路中心(C)以外。
A、2.0m
B、2.9m
C、3.1m
D、3.5m
48.护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得(D)。
A、小于1391mm
B、大于1391mm
C、小于1348mm
D、大于1348mm
49.连接曲线超高不应大于(C),顺坡不应大于2‰。
A、5mm
C、15mm
D、20mm
50.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面(B)及以上,应及时修理或更换。
51.成段破底清筛应采用大型养路机械施工,施工天窗不应少于(B),并应连续安排施工天窗。
A、120min
B、180min
C、240min
52.无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以上时,线路清筛前必须进行应力放散。
A、8℃
53.铺设无缝线路时,左右两股轨条锁定轨温差不得超过(A)℃。
A、5
B、7
C、3
54.垫碴作业除混凝土宽枕外,一律采用(B)。
A、纵向垫碴
B、横向垫碴
55.垫碴作业每撬长度不得超过(C)轨枕,并随垫随填,夯实道床。
A、4根
B、5根
C、6根
56.起道作业收工时,其顺坡率在允许速度不大于120km/h的线路不应大于(C)。
A:
1‰B:
1.5‰C:
2‰
57.矫直线路上的钢轨硬弯,矫直时轨温应高于(C)℃。
A、15
B、20
C、25
58.无缝线路综合维修计划,宜以(C)为单位安排作业。
A、1km
B、2km
C、单元轨条
59.在无缝线路进行改道作业,当轨温在实际锁定轨温加(B)以上时禁止作业。
61.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方(A)m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温±
10℃.
A、25
B、30
C、50
62.桥上无缝线路固定区位移量超过(A)时,应分析原因,及时整治。
A、10mm
B、15mm
C、20mm
63.为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B)次。
A、16
B、18
C、20
D、22
64.线路爬行量超过(C)mm时,应进行轨缝调整。
A、10
B、15
C、20
65.可动心轨辙叉道岔的垫板作业,垫板数量不应超过1块,厚度不应超过(C)mm。
A、3
B、4
C、6
66.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在允许速度不大于120km/h的正线和到发线上,顺坡长度不应小于冻起高度的(B)倍。
A、400
B、600
C、800
67.冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过2块,总厚度不得超过(B)mm。
68.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(B)mm。
A、1454
B、1456
C、1458
69.道岔导曲线下股高于上股的限值:
经常保养为(B)mm。
A、0
B、2
70.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,经常保养管理值为轨道应经常保持的(B)标准。
A、质量检查
B、质量管理
C、质量控制
71.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,临时补修管理值为应及时进行轨道整修的(C)标准。
72.线路大、中修验收时,轨顶标高与设计标高误差不得大于(C)mm。
73.起道作业收工时,其顺坡率在允许速度为120km/h(不含)-160km/h的线路不应大于(A)。
1‰
B1.5‰C:
74.起道作业收工时,其顺坡率在允许速度不大于120Km/h的线路上不应大于(C)。
75.进行无缝线路维修作业,必须掌握轨温,观测钢轨位移,分析锁定轨温变化,按实际锁定轨温,根据(B)条件进行作业。
锁定轨温B作业轨温C:
设计轨温
76.进行无缝线路维修作业,在维修地段按需要(A)道碴。
备足B:
补充C:
回填
77.进行无缝线路维修作业,起道前应先(B)线路方向。
荒拨B:
拨正C:
细拨
78.进行无缝线路维修作业,起、拨道机不得安放在(A)。
铝热焊缝处B:
鼓包夹板接头处C:
胶结绝缘接头处
79.无缝线路钢轨折断,当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行(C)。
临时处理B:
永久处理C:
紧急处理
80.改道时应按改道量将钢轨拨正,(B)利用道钉或扣件挤动钢轨。
可以B:
严禁C:
尽量
81.线路开通前,施工负责人应及时组织整修线路,经检查达到(C)后方可开通线路。
A:
20B:
30C:
40
84.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过(A)mm。
10B:
20C:
25
85.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过(C)mm。
86.钢轨组合式可动心轨辙叉必须(C)更换。
锰钢组合式可分件更换。
拆开B:
分部C:
整组
87.可动心轨辙叉道岔的伤损尖轨应与基本轨同时更换。
确有困难时刻单独更换尖轨,但在更换前应校核几何尺寸,更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨,保证换后符合(C)。
安全标准B:
养护标准C:
技术标准
88.可动心轨辙叉道岔起道作业时,直、曲股应(A),保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
同时起平B:
先后起平C:
先直后曲起平
89.可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码挡板的方法进行。
调整量不足时可加垫片调整,但厚度不得超过(A)mm,严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。
2B:
3C:
4
90.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉快、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行(C)。
更换B:
焊补C:
焊修
91.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时应分(A)起道捣固。
两次B:
三次C:
多次
92.桥上无缝线路单根抽换桥枕作业,应在实际锁定轨温+10℃~-20℃范围内进行,起道量不应超过(C)mm。
40B:
50C:
60
93.无缝线路应力调整,宜采用(C)。
滚筒法B:
撞轨法C:
列车碾压法
94.无缝线路接头螺栓扭矩为(B)N.m。
800~1000B:
900~1100C:
1000~1200
95.无缝线路扣件螺栓扭矩为(C)N.m。
80~130B:
100~140C:
120~150
96.对线路上钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害,应使用打磨列车或(C)进行打磨。
手提砂轮机B:
焊补打磨C:
小型磨轨机
97.绳正法计算拨道量,计算时不宜为减少拨道量而(A)计划正矢。
大量调整B:
不调整C:
不断调整
98.用绳正法拨道时,如两曲线间直线段较短,(A)两曲线同时拨正。
可与B:
不可与
99.螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,(C)锤击螺纹道钉。
尽量避免C:
严禁
100.无缝线路作业中如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须(C),并及时采取防胀措施。
设置防护B:
注意观察C:
停止作业
101、接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次,容许误差不得大于(C)
A、2%
B、3%
C、4%
D、5%
104、对设备检查结果应认真分析,对超过(A)的处所应及时处理。
A、临修保养值
B、经常保养值
C、作业验收保养值
D、TQI值
105、正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由(C)组织,采取定期抽样的办法进行。
A、铁道部
B、铁路局
D、工务车间
106、铁路局轨道检查车,对年通过总重不小于80Mt的正线(A)检查一遍。
A、15~30天
B、每月
C、每季度
D、每半年
107、下列伤损钢轨的标记,属于连续重伤的是(B)
A、|←ΔΔ→|
B、|←ΔΔΔ→|
C、↑ΔΔ
D、↑ΔΔΔ
108、下列伤损钢轨的标记,属于轻伤有发展的是(C)
109、下列伤损钢轨的标记,属于连续轻伤有发展的是(A)
110、下列伤损钢轨的标记,属于连重伤的是(D)
111、年通过总重超过80Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨的探伤周期为每年(D)
A、6次
B、7次
C、8次
D、10次
112、对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标——轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路,应(B)
A、及时处理
B、有计划的安排维修或保养
C、限制行车速度
D、封锁线路
113、线路设备状态评定结合秋检资料分析,是安排大、中维修计划的(A)
A、主要依据
B、基本指标
C、检查评定
D、验收标准
114、每年9月份,铁路局组织工务段结合秋季设备检查,对管内正线全面评定一次,(C)前,由铁路局汇总和分析评定结果,并报铁道部。
A、10月1日
B、10月10日
C、10月20日
D、10月31日
115、线路设备状态评定,是对正线线路设备质量基本状况的(B)。
B、检查评定
C、基本指标
D、硬性指标
116、年通过总重50~80Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨(轨型为60㎏/m、75㎏/m)的探伤周期为每年(C)
117、年通过总重超过8~25Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨(轨型为60㎏/m、75㎏/m)的探伤周期为每年(A)
118、年通过总重超过25~50Mt的正线、到发线线路和道岔钢轨(轨型为60㎏/m、75㎏/m)的探伤周期为每年(B)
119、无缝线路和道岔钢轨的焊缝,除按规定周期探伤外,应用专用仪器对焊缝(A)探伤,每半年不少于一次。
A、全断面
B、表面
C、轨腰
D、轨底
120、每年(B)应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查,检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。
A、2~3月
B、3~4月
C、4~5月
D、4月
121、工务段应备有扭矩扳手检定装置,其误差不得大于(A)。
计入(B)
A、防护记录本
B、交接班记录簿
C、运统—46
D、线路检查记录本
124、巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告工长或车间主任,危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和(C)报告。
A、工区
B、车间
C、工务段调度
D、列车司机
125、如道口发生故障,应按《铁路工务安全规则》的规定(B)。
A、及时处理故障
B、先防护后处理
C、及时报告段长
D、报告车站
126、铁路局轨道检查车检测中发现的问题,应立即通知(C),检查后向有关单位通报检查结果。
C、技术科科长
127、工务段段长、车间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查一遍,发现超限处所和不良地段,应及时通知线路车间或工区进行整修,并在段(B)上登记。
A、行车设备检查登记簿
B、添乘检查登记簿
C、线路检查记录本
D、行车设备施工登记簿
128、巡守人员要经常向工长汇报行车安全、人身安全情况以及(C)情况。
A、线路设备保养
B、线路设备维修
C、线路设备变化
D、线路设备施工
129、双线和多线地段的道口,列车通过后,道口工必须确认其他线路无列车驶来,多人看守道口应(B)后放可开放栏门或栏杆。
A、确认公路上有车
B、互对信号
C、汇报看守工长
D、合上短路闸刀
130、巡道工在当班巡道时,应穿戴防护服,按照工务段编制的巡回图巡道,以(C)左右的速度全面检查线路。
A、1km/h
B、2km/h
C、3km/h
D、4km/h
二、多选题
1.线路设备修理分为线路设备(AD)。
A、大修
B、保养
C、中修
D、维修
2.线路设备维修应贯彻“(ABD)”的原则。
A、预防为主
B、防治结合
C、以修为主
D、修养并重
3.线路设备维修分为(ABC)。
A、综合维修
B、经常保养
C、临时补修
D、线路中修
4.线路设备修理积极推广(ABCD)和先进施工作业方法。
A、新技术
B、新设备
C、新材料
D、新工艺
5.线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标(ABCD)。
A、线路设备状态评定合格率;
B、线路保养质量评定合格率;
C、道岔保养质量评定合格率;
D、轨道检查车检测质量合格率。
6.钢轨伤损按程度分(ACD)三类。
A、轻伤
B、重伤有发展
C、重伤
D、折断
7.影响曲线圆顺度的因素有(ABC)。
A、缓和曲线的正矢与计算正矢差
B、圆曲线正矢连续差
C、圆曲线正矢最大最小值差
D、曲线全长
8.单元轨条长度不大于1200m时,设置6对位移观测桩是在(ABD)各设置1对。
10.无缝线路的优点(ABCD)。
A、减少钢轨接头
B、提高旅客舒适度
C、降低维修费用
D、延长维修周期
11.在线路曲线地段,外股钢轨设置超高是否合理,应对(AD)进行检算。
A、未被平衡欠超高
B、平均速度
C、货物列车平均行车速度
D、未被平衡过超高
12.关于曲线轨距加宽递减的正确说法是(ABCD)。
A、在整个缓和曲线内递减。
B、复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
C、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不
D、在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。
13.关于竖曲线叙述正确有(BCD)。
A、可与缓和曲线重叠。
B、竖曲线半径应为200~100m。
C、不得侵入道岔及无碴桥梁上。
D、Vmax≤160km/的线路,相邻坡段的坡度代数差大于2‰时,设置抛物线形竖曲线。
14.下列关于混凝土枕失效标准叙述正确的有(ABD)。
A、挡肩顶角处纵向通裂缝宽大于
1.5mm;
B、挡肩破损长度超过挡肩长度的;
C、横裂裂缝长度为枕高的~;
D、纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于
0.5mm)。
15.下列(ABC)位置不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶接。
A、明桥面小桥的全桥范围内。
B、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
C、平交道口铺面范围内。
D、曲线半径为800m的地段。
16.接头夹板伤损达到(ABCD)标准时,应及时更换。
A、折断。
B、正线、到发线中间两螺栓孔范围内有裂纹;
C、其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。
D、其他部位裂纹发展到螺栓孔。
17.温度应力式无缝线路,一般由(ACD)三部分构成。
A、固定区
B、连