奥迪A6空调制冷系统故障诊断与排除Word下载.docx

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2.1奥迪A6空调制冷系统的构造与功能

奥迪A6空调制冷系统由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、膨胀阀、压力开关、除霜装置、车速控制装置、压缩机带保护装置和风扇控制装置组成。

如图2-1

图2-1奥迪A6空调制冷系统构造图

1-压缩机2-冷凝器3-高压维修阀口4-膨胀阀

5-蒸发器6-吸气节流阀7-低压维修阀口8-贮液器

压缩机是空调制冷系统的心脏部件，具有抽吸作用、压缩作用和循环泵作用。

压缩机不断的抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动，压缩机也是制冷剂循环动得动力。

电磁离合器与冷凝器都属于热交换器，蒸发器是使液态制冷剂吸收热量，变成饱和蒸汽，鼓风机不断将热空气送至蒸发器外表面，而将温度较低的冷空气吹入车厢内，是车厢内的温度降低，冷凝器的作用与蒸发器的作用相反。

冷凝器其作用是：

将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

储液干燥器的作用是过滤除湿，气液分离和临时性地存储一些制冷剂。

膨胀阀具有节流降压，防止液击和异常过热的三种功能，主要分为内平衡式膨胀阀和外平面横式膨胀阀。

其功用是：

把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸气异常过热。

压力开关是一个比较重要的电控原件，主要分为高压开关，低压开关和高低压双向负复合开关，当制冷系统压力异常时，便自动切断电磁离合器电路或接通冷凝器风扇高速档开关使冷凝器风扇高速旋转，使压缩机停止运转，从而保护制冷系统不被进一步损害。

除霜装置可分为热敏电阻式和蒸发压力调节器式控制装置，当汽车低速行驶或发动机处于怠速工作状态时，发动机输出功率较小，若接通空调制冷装置，发动机则会因负荷过大而使发动机转速大幅下降，为了解决这个问题，空调系统中映入了车速继电器和怠速提升装置，有效地提高了发动机此时的功率。

制冷剂开关为了防止发动机过热，压缩机制冷温度超过某一恒定温度，开关就将断开，切断压缩机工作，缓解制冷温度。

2.2奥迪A6空调制冷系统的工作原理

奥迪A6空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

工作原理：

⑴压缩过程：

压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

⑵放热过程：

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。

⑶节流过程：

温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

⑷吸热过程：

雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

如图2-2所示。

图2-2奥迪A6空调制冷系统工作原理图

3空调制冷系统常见故障分析与排除

3.1空调制冷系统输出的制冷量不足

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。

一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。

要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。

那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？

我们认为，如果汽车的空调效果不好，可以从以下八个方面着手进行检测，查明故障原因。

⑴制冷剂过多造成制冷不足：

对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。

如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；

反之，散热量少则制冷量就小。

同理，若在维修时过多地加入压缩机油，也会使制冷系统的散热量下降。

检修方法：

从贮液干燥器上方视液镜中观察制冷剂流动状况。

如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。

如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。

当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

⑵制冷剂过少造成制冷不足：

造成制冷不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。

倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：

制冷剂不足也可以从贮液干燥器上方的视液镜中观察到。

在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。

若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。

制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

⑶空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足：

在制冷系统中有一个部件是贮液干燥器（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中水分过多导致制冷量下降。

但当贮液干燥器内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：

停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。

这是确认系统中有无水分的重要方法。

为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水分过多，干燥剂便成红色，这在该车贮液干燥器上的视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换贮液干燥器，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

3.2空调制冷系统完全没有冷气吹出

⑴制冷系统中无制冷剂：

制冷系统中的制冷剂油漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

⑵制冷系统严重堵塞：

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。

这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。

因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

⑶压缩机有故障：

压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩：

冷剂或压缩不良。

此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；

用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。

需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。

压缩机出现上述故障时，一般需更换。

如表3-1

表3-1汽车空调故障现象、原因及排除方法

现象

原 

因

排除方法

不

制

冷

⑴电线或搭铁线断开，电器部件不工作

⑵风机电机线脱开或烧坏

⑶离合器线圈烧坏或脱开

⑷温控器触点烧坏或传感元件损坏

⑸压缩机轴封泄漏

⑹传动皮带过松或断裂

⑺压缩机咬死

⑻压缩机阀片损坏

⑼膨胀阀卡住在开启位置

⑽管路堵塞

①检查接线柱或搭铁是否松动，重新接好

②风机电机有无电流通过，否则，应修理或更换

③检查离合器线圈有无电流通过，否则，应更换

④更换温控器或传感元件排空系统，修理泄漏处

⑤更换压缩机轴封

⑥更换传动皮带或张紧

⑦卸下压缩机维修或更换

⑧更换压缩机阀片

⑨检查感温包是否腐蚀，是否与蒸发器尾管贴紧

⑩用氮气冲洗管道

效

果

佳

⑴制冷剂过少，视镜中有气泡，高压侧压力低

⑵膨胀阀中滤网堵塞使吸压稍低，而排压稍高

⑶温控器调整不正确

⑷压缩机离合器打滑

⑸空气过滤网堵塞

⑹冷凝器翅片被灰尘堵塞

⑺蒸发器被纤维和尘土堵塞

①灌注制冷剂，直至气泡消失，压力读数正常

②排空系统，卸下滤网，清洗或更换

③调整温控器

④修理或更换离合器

⑤清洗空气过滤网

⑥清理冷凝器上的灰尘

⑦用压缩空气吹净

系

统

断

续

降

温

⑴系统冰堵，膨胀阀、感温包松动或腐蚀

⑵温控器故障

⑶继电器、风机电机有故障

①检查感温包，更换膨胀阀，更换系统中干燥剂

②更换温控器

③卸下故障零件修理或更换

④离合器重新调整间隙

4空调制冷系统主要部件故障的诊断与排除

4.1冷凝器的故障诊断方法于修理

冷凝器故障诊断：

⑴用检漏仪检查冷凝器泄漏情况。

⑵检查冷凝器管内脏堵或管外弯瘪情况。

若发现压缩机排气压力过高，不能正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内脏堵或管外弯瘪。

⑶冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。

冷凝器故障维修：

⑴冷凝器由于碰撞或震动而破损，应卸下冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油。

⑵冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。

⑶冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出脏物。

⑷冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。

⑸冷凝器管接头处泄漏，应更换管接头．并重新进行检漏试压。

⑹若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。

4.2储液干燥器的故障诊断方法与修理

储液干燥器故障诊断：

储液干燥器主要用来储存多余制冷剂、吸附系统内水分、过滤系统内杂质或脏物，保证系统正常工作。

储液干燥器故障修理：

⑴排出系统内的制冷剂。

⑵拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。

⑶更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10～20mL的冷冻油。

⑷对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。

4.3膨胀阀的故障诊断方法与修理

膨胀阀故障诊断：

⑴将膨胀阀从制冷系统中卸下来，按图4-1所示将压力计、制冷剂罐与膨

胀阀连接起来。

图4-1压力计、制冷剂罐与膨胀阀连接显示图

⑵将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中，关闭歧管压力计上的手动低压阀，然后旋转注人阀手柄，使阀针刺破制冷剂罐上的密封垫并将管路中的空气排除。

⑶开启歧管压力计上的手动高压阀，并将高压侧压力调至0.490MPa，在读低压表读数的同时，测量水温。

⑷将两个实测值与膨胀阀的压力和温度曲线相比较，其交点应落在图6-22所示的两条曲线之间，否则应进行调整或更换。

⑸膨胀阀的流量检验和调整：

最大流量检验可将感温包浸入温度为52℃的保温散热器内，打开手动高压阀，精确地调整到压力为0.392MPa，读低压表读数，最大流通压力应是0.245～0.314MPa。

压力超过0.314MPa．表示开度过大；

不足0.245MPa，表示开度过小。

最小流量检验可将感温包浸入0℃水中，打开手动高压阀，精确地调整到压力为0.392MPa．读低压表读数，低压值应在规定之内。

⑹膨胀阀的调整：

将调整螺钉向逆时针方向旋转，弹簧弹力增大，即流量减小；

将调整螺钉向顺时针方向旋转，弹簧弹力减弱，流量增加。

一般将调整螺钉拧一圈。

其过热度变化量约为1℃。

膨胀阀故障维修：

⑴排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀。

并同时更换储液干燥器。

⑵拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转回同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度。

⑶拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏。

⑷取出膨胀阀进口处的过滤网，并清除其脏物。

⑸用冷冻油清洗所有零部件并吹干净。

⑹按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。

4.4蒸发器的故障诊断方法与修理

蒸发器故障诊断：

⑴蒸发器是否损坏。

⑵用检漏仪检查其是否泄漏。

⑶观察排泄管路是否洁净、畅通。

⑷观察蒸发器外表面是否有积垢。

蒸发器故障维修：

⑴清除蒸发器外表面积垢、异物。

⑵若蒸发器管有泄漏，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油。

⑶清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。

⑷若是蒸发器风机故障，应修理风机。

4.5电磁离合器的故障诊断和修理

电磁离合器故障诊断：

⑴如图4-2所示，使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。

⑵六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧，如图4-3所示。

⑶用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，将压缩机带轮和轴承拔出。

⑷拆下键和垫片。

垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙值。

图4-2拆下主轴上的六角锁紧螺母图4-3用卡簧钳拆卸内卡簧

⑸用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。

电磁离合器故障修理：

⑴检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否有翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。

另外摩擦表面上的油污和脏物应用清洁剂洗净。

⑵检查离合器轴承有无松动或损坏。

损坏的轴承必须更换，并换上同规格的新轴承。

⑶用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路故障，则需更换线圈。

⑷检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。

装好后要检查离合器的从动盘和主动盘以及带轮部件是否能自由转动，并检查从动盘和主动盘之间的间隙，其间隙一般为0.3～0.6mm。

5奥迪A6空调制冷系统故障案例分析

校外实习期间，在本市上海大众汽车修理厂所见到的汽车空调制冷系统故障。

5.1奥迪A6（3.2FSIquattro）制冷系统故障检修案例分析

故障现象：

一辆（3.2FSIquattro）奥迪A6乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。

故障诊断与排除：

诊断时,首先调取故障代码，无代码输出，点火系统正常，测各汽缸压力均正常，初步估计发动机内部无故障。

拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。

将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀进行了清洗之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍然抖动，开空调仍熄火。

而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。

该车发动机怠速系统由三部分组成:

怠速调整螺钉，用以调整基本怠速；

快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小；

怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。

该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。

冷机时气门间隙标准值应该是:

进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。

该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:

一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;

另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。

总结：

进气门间隙过小、冷机开空调熄火都会引起发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。

将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。

5.2奥迪A6（2.0TFSI）制冷系统故障检修案例分析

一辆（2.0TFSI）奥迪A6型乘用车新车，使用不久便发现外界气温高和空调使用时间长时会出现空调压缩机不工作的故障。

数分钟后重启空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。

故障诊断：

此故障时有时无的出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。

该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。

但要判断故障部位，必须在空调开启而压缩机不工作的情况下才能进行。

根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。

随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。

而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。

可以判定：

原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。

稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开。

稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

继电器电阻值过大，空调压缩机不工作当。

更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

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