XX地铁应急预案Word下载.docx

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车辆段副段长

安全员、技术员、维修值班室当值值班长

2、应急抢险原则：

事故或故障发生后，所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。

应急抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。

3、应急抢险值班室

应急抢险值班室设在XX线车场调度，实行24小时值班制度。

对外作为该条线联络窗口，负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联络；

对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥。

各部门必须服从指挥。

第二章列车发现物体侵限的应急处置

第一节区间发现物体侵限

1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。

2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；

自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。

3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。

第二节车站发现物体侵限

4.在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车，报行调通知车站派人处理，按行调的指示执行。

5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。

第三节外来人员进入轨行区应急预案

发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车，并向行调报告，按行调的指示执行。

（一）未撞人

1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。

2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。

3.其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登相关工作，做好处置工作。

（二）撞人

1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找2以上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。

2.及时向行调汇报相关情况。

3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员伤亡情况报告行调。

第三章门故障

第一节客室门故障应急处理

（一）需切除时

1．立即报行调；

2．司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；

3．司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障”贴纸；

回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位；

4．司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。

（二）不能切除且无法关闭好时

1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时

⑴司机立即报告行调，建议清客退出服务；

⑵清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。

2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于10厘米时

（1）司机报行调并通知车站派人监控故障车门；

（2）车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障门处设置隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时注意个人安全：

抓好扶手，严禁倚靠车门）；

（3）司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；

（4）出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知司机。

同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通知后，收齐隔离工具返回所在车站。

（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机作如下处理：

1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。

2.司机做开关门实验，重复开关门2次。

3.若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态，确认所有车门完全关闭后。

若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔离处理。

处理恢复后，报告行调继续运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，建议立即清客掉线）。

如不恢复，则报告行调，立即清客掉线。

4.如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自动起保护，无法牵引，则报告行调建议立即清客掉线。

5.行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机室设备柜的“车门旁路开关”旁路，清客掉线。

6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得行调同意后将列车的设备柜的“车门旁路开关”旁路，先向乘客广播勿靠近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线，在此种情况下司机严禁动开关门按钮。

（四）多个车门故障的处理程序

1.关门时发现多个车门灯闪，司机室“门全关闭”指示灯不亮；

2．司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复正常则确认信号、进路正确后动车；

3．若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；

4．确认好故障车门的位置并记录在手上；

5．播放临时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门,司机带上钥匙到现场处理；

6．到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；

7．手动把故障车门关上，车门的两门叶推至完全关闭状态，两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车门切除指示红灯亮；

8．司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告示；

9．在到达另一个故障车门，重复上述步骤。

10.司机回到司机室按规定程序关门；

11．确认“门全关闭”指示灯亮，车辆显示屏车门状态显示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；

12.当同时2个车门以上故障时，2次开关车门后故障不能恢复，立即报告行调清客掉线

（五）列车全列车门不能关闭的处理程序

1．司机关门时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门按钮一次；

2．故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车门开门按钮是否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门；

3．故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门；

4．仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客；

5．确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车门是否能关上；

6．开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；

7．仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出服务；

8．如果行调同意清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。

（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序

1．客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“司机主页”车门状态显示，此时司机严禁按压门允许按钮。

2．确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。

3．如是站台侧车门，广播安抚乘客。

4．打开站台侧屏蔽门、车门。

5．报行调到达解锁车门处恢复车门。

6．回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。

（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序

1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“车门全关闭”指示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。

2．报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手上。

3．司机到达被解锁车门处将车门恢复。

4．回到司机室动车报行调。

第二节屏蔽门故障的应急处理

屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照“先通后复”的原则处理故障。

（一）一对屏蔽门不能开启

1.发现故障后用对讲机通知车站：

车控室，上行/下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。

2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车。

3.列车出站后报行调。

（二）多对屏蔽门不能开启

1.多对或所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则通知车站“车控室，上行/下行站台多对（所有）屏蔽门不能开启”。

2.广播通知乘客：

“需要在本站下车的乘客请注意：

因屏蔽门故障,请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作”。

3.与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。

（三）一对屏蔽门不能关闭

1.重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。

2.不能，则用对讲机通知车站：

车控室，上行/下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能关闭,请前往处理”。

3.车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。

若处理后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15KM/H出站。

（联动后需要打互锁解除）

（四）多对屏蔽门不能关闭

1.重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行调。

2.未恢复正常，报车站：

“车控室，上行/下行站台多对屏蔽门不能关闭,请前往处理”，待车站人员处理完故障后，确认具备动车条件后动车。

3．动车后报行调。

（五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或控制盘上门关闭灯不亮

1.司机重新开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动车，动车后报行调。

2.若不能恢复，报车站，叫车站人员前来处理。

车站人员无法处理时，首趟列车确认所有屏蔽门处于关闭状态，空隙无夹人夹物、具备动车条件后动车。

联动后需要打互锁解除。

第三节车门紧急解锁的应急处理

（一）区间：

1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，立即通过观察车厢情况，维持列车运行。

2.广播安抚乘客。

3.列车到站后立即打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，报行调申请现场确认，报车站。

4.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则恢复。

5.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。

（二）站台：

1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。

2.打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，做好广播。

3.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则恢复。

如果是非站台侧的则需要确认有无人员跳下轨道。

4.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。

广播内容：

解锁车门的乘客请注意，请不要惊慌，不要靠近车门，将有工作人员前来处理，多谢合作。

第四章其他应急处置

第一节当车门夹人夹物时

1．立即重新打开车门；

2．确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。

第二节司机室主控手柄脱落

1．发生主控手柄脱落，在站停车时，立即报行调申请退出服务；

2．列车在运行过程发生，若AM驾驶，严禁触动主控手柄，维持AM模式进站报告，按行调命令执行。

若为手动驾驶时，尝试安装手柄，若无法安装时采取紧急停车措施停车，广播安抚乘客；

3．报行调，执行行调命令。

第三节客室照明

1.列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时，有可能是因为司机不小心将“客室照明”开关触碰所造成，司机可立即将“客室照明”开关重新开关一次；

如果全列车客室照明仍然未恢复可检查司机室的“辅助装置控制”保险是否跳开，若跳开将其合上。

2.如果单节车客室照明不亮时，司机应立即报告行调后在前方站台检查相应车厢交流配电盘的“客室照明”保险是否跳开，若跳开则手动将其恢复。

3.若照明未恢复列车司机立即报行调说明情况，根据行调指示立即清客掉线。

第四节列车在站前／后溜的应急处理

1．开门前出现，司机立即将主控手柄拉到EB位，如仍继续后溜，则立即施加停车制动。

列车停下后再对标停车，开屏蔽门、车门，报告行调。

2．开门后出现，司机立即上车，施加停车制动，通知车站，确认车门与屏蔽门（安全门）之间无人或物，关屏蔽门（安全门）、车门，动车前报告行调。

第五节列车进入无电区的应急处理

列车进入无电区的判断：

司机在运行中发现显示屏上网压过低，空调不工作，客室为紧急照明时，进入时受电弓产生大量的火花；

即认为列车进入无电区；

客车进入无电区时，司机必须：

1.立即停车，报告行调或车场调度员；

2.按行调或车场调度员指示执行；

3.如果事发正线，客车一部分停在站内或停在隧道内，司机应：

（1）立即报告行调；

（2）人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清客；

（3）按照行调的指示执行。

第六节列车冒进信号的应急处理

1.冒进信号时，司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指示执行，并要向行调说明需要协助的事项，必要时要求车站值班站长上车添乘；

第七节客车供电系统故障的应急处理

１.设备设施正常情况下发生时

⑴当客车在运行中突然出现紧急照明、显示屏没有高压电显示，没有其它异常，确认发生牵引供电中断时

①尽量维持列车进站；

②马上报告行调；

③广播安抚乘客；

④列车进站停稳后，开门；

⑤施加停放制动、降弓；

⑥报告行调按行调的指示执行。

若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池，在车站待令。

⑵如果客车部分或整列停在区间时

①马上报告行调；

②广播安抚乘客；

③施加停放制动、降弓；

④报告行调按行调的指示执行；

⑤若停电时间超过30分钟建议清客（拉开已在站台上的车门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或按照区间被迫停车疏散程序处理），断蓄电池，在驾驶室待令。

２.设备设施异常情况下发生时

⑴当客车在运行中突然出现强烈的电弧、车体及其周围有爆炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示SIV等故障、主断分灯亮，确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应：

①立即采取紧急停车措施，同时降弓；

④经行调同意，可以通过打开司机室侧门观察、到客室询问乘客及观察了解、确认现场情况；

⑤报告行调现场情况，按行调的指示执行。

若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池待命。

第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理

1．立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客，同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况，根据信息作具体的处理。

２．如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。

３．如列车刚启动，司机则立即拉停列车，报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理。

４．如在区间时，司机维持列车运行进站,报告行调，到站后通知车站处理。

５．与车站保持联系，沟通处理情况。

６．确认车站处理完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车后将情况报告行调。

第九节VVVF牵引逆变器故障定义及处理策略

故障名称

故障定义

故障等级

司机屏显示内容

保护动作

司机处理对策

网压过压

电网电压≥Unet_max

中等故障

VVVF故障，并显示故障内容

跳主断

牵引/制动手柄回零，按复位按钮

网压欠压

电网电压≤Unet_min

轻微故障

封逆变器，当网压恢复到U_ref时自动恢复运行

不做处理

直流过压

直流电压≥Ud_max

直流欠压

直流电压≤Ud_min

封逆变器，当网压恢复到U_ref时自动恢复运行。

直流过流

直流电流超限Id_max

主电路接地

流入直流电流与流出直流电流的差值超过Ierror_max

只显示故障内容

故障消除后可自行恢复

模块1元件故障

逆变或斩波IGBT元件故障

模块2元件故障

逆变输出过流

逆变输出电流Ia、Ib、Ic超限Iphase_max

第4次出现时显示VVVF故障，并显示故障内容

封逆变器，延时后自动故障复位

斩波过流

斩波支路电流超限Ichop_max

未斩有流

未发斩波脉冲已有斩波电流

仅上报给显示器，控制不做处理

斩波无流

已发斩波脉冲没有斩波电流

充电接触器卡分

DCU发合充电接触器命令，延时后检测到充电接触器未合，即该合未合

严重故障

不可恢复

充电接触器卡合

DCU发断充电接触器命令，延时后检测到充电接触器未断，即该断未断

短接接触器卡分

DCU发合短接接触器命令，延时后检测到短接接触器未合，即该合未合

短接接触器卡合

DCU发断短接接触器命令，延时后检测到短接接触器未断，即该断未断

充电超时

当充电接触器KM2反馈为闭合状态4s后，中间电压仍低于网压的90%

网络通信故障

DCU接收不到VCU的生命信号

网络自恢复

DCU内部通信故障

SMC接收不到MCC的生命信号

DCU自恢复

IGBT模块1过热

IGBT模块过热开关动作（大于IGBT_Tmax）

降功50%运行，故障消除后满功率运行

IGBT模块2过热

IGBT模块过热开关动作

（大于IGBT_Tmax）

DCU电源故障

DCU插件出位

速度传感器故障

速度信号异常超过一定时间。

只上报给显示器，不做处理

斩波电阻过热

制动电阻能量超过设计值

封逆变器

不做处理，温度恢复正常后重新运行

电机三相电流不平衡

电机三相电流有效值的偏差超过设计值

检查电机与变流器的接线

电机缺相

电机三相电流中某相电流与其他两相差极大，接近于零

检查电机与变流器的接线是否完好

电机过热故障

电机温度超过设定值

报警

列车超速保护

列车速度超过Vel_max

撤销牵引力

列车减速后自动正常运行