省道施工组织设计文字说明.docx
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省道施工组织设计文字说明
施工组织设计文字说明
第一章编制依据
1、省道303线丹巴至八美LJ4合同段施工招标文件。
2、省道303线丹巴至八美LJ4合同段《施工图设计》。
3、省道303线丹巴至八美LJ4合同段工程量清单。
4、现行国家和行业以及地区颁布的施工及验收规范、质量安全规范。
5、交通部颁发的关于建筑文明施工标准。
6、本工程的特点和施工现场的环境条件。
7、本公司的技术装备力量和综合素质的发挥能力。
8、市场经济、建筑市场对本工程施工现场管理的影响。
第二章工程概况
第一节工程简介
一、自然地理位置
省道303线丹巴至八美LJ4合同段位于四川省西北部,甘孜藏族自治州丹巴县境内，全长21.392公里。
二、地形
本线路工程项目位于四川西北部、青藏高原东部，行政区域地处四川省甘孜州跨丹巴县与道孚县，路线大多数所处地貌为构造剥蚀高原中低山地貌，局部河床地段为高原河谷地貌，表现为现代河床、河漫滩及I级阶地，地形较狭窄。
海拔在3500-4000m之间。
工程区沿线海拔高，地形复杂多变。
三、气候
项目所在区域属于青藏高原季风性气候区，主要受西南季风控制，表现为气温低、冬季长，四季不分明而干雨季分明等气候特点，其日照丰富，光照强度大，气温随海拔的升高而明显降低和垂直分带。
项目区年平均气温7.1°C，1月份平均气温-2.5°C，极端最低气温-14.7°C。
年日照数2000小时，年降雨量500~800mm左右,多集中在六月至九月,由于该区海拔跨度较大,故气候特征有一定差异。
工程区每年的10月至次年的4月为冬季积雪期,年平均降雪天数为40~60天,年冰冻期为65~75天,最大冻土深度为1.5m。
四、地质构造
本线路工程项目及其附近的山体分布的类别较多，主要为沿线附近河流、溪沟河床及漫滩分布的第四系河流冲积层、河口（沟口）分布的冲洪积层、坡麓地带分布的坡积层及部分崖坎脚部位分布的崩塌堆积层 。
本线路工程项目地下水较丰富。
五、主要技术标准：
本段工程为山岭重丘二级公路。
设计行车速度：
40km/h。
设计荷载等级:
公路-Ⅱ级。
设计洪水频率路基及涵洞1/50、中桥1/100。
地震基本烈度：
Ⅷ度。
路基宽度：
8.5M,行车道2×3.5米。
第二节主要工程量
（一）路基
路基挖方78771立方米（包括挖土方、挖淤泥），石方7251立方米，利用填方39724立方米（包括利用土方、利用石方）。
换填砂砾3268立方米，换填片石3186立方米。
（二）防护工程
浆砌片石6403立方米。
（三）排水与涵洞
浆砌片石边沟290立方米。
钢筋砼盖板涵。
（四）桥梁
1-8M砼空心板1座。
第三章工程施工指导思想及奋斗目标
第一节工程指导思想
我单位本着“质量第一、信誉第一”的指导思想，将本工程作为我单位的重点工程，切实做好各方面的工作。
在工程项目管理中，推行项目法施工，实行项目目标管理，管理责任到人。
坚持贯彻质量第一、信誉至上的宗旨，运用科学的管理方法，制定严格的质量、安全、工程进度、文明施工和节约控制措施，使工程施工做到“多、快、好、省”。
第二节工程奋斗目标
一、质量目标：
优良
单位将以“质量第一”、“用户至上”为方针，以创全优工程为目标，以项目管理为主导，推行全面质量管理体系。
运用科学管理的方法，制定严格的质量控制措施，采用新设备、新技术、新工艺，做到精心组织、精心施工，力争将本工程建成“优良”工程。
二、工期目标：
12个月。
为保证工期，我单位在施工时，将以规定工期为施工工期目标，并据此进行施工进度计划，然后进行科学的计划安排，在确保工程质量和安全的前提下，提前完工。
为确保工期，我单位将制定完善的保证工期措施，具体见第六章：
保证工期措施。
第四章施工组织管理
第一节施工组织机构
一、施工组织机构的建立
我单位将按合同、工期、质量，在人、财、物方面保证，并做到技术上高度重视、组织上全面落实、管理上先进合理，保证本工程优质、安全、并在确保质量和安全的前提下，力争提前交工。
根据要求组建该工程项目经理部，实行项目经理责任制。
根据本工程结构特点，由公司总工程师牵头，成立一个专门技术小组，负责工程复杂部位和关键部位的质量和进度控制。
项目部下设“一室四部”，“一室”为“办公室”，“四部”为工程部、材料设备部、质量安全部、后勤保障部。
工程部下设现场管理组、测量组、工程计划、试验室。
施工项目组织管理框架图（详见附图）
二、项目各部及人员职责
按“项目法”施工要求，项目经理全权负责该工程的经营、技术、质量、安全、进度等管理工作。
同时，单位的生产、技术、质量、安全等职能部门经常深入工地，协调施工单位与建设单位、监理单位等相关管理协作单位之间的相互配合关系，帮助项目部解决施工中存在的技术、质量和安全等问题。
技术负责人：
熟悉工程图，编写施工方案及相关人员进行技术交底，收集编制技术资料和竣工图，以工程技术全面指导监督。
道路工程师：
负责道路工程的施工，组织和实施道路施工方案及技术、质量、工期，做好降低成本、安全文明施工等管理工作。
结构工程师：
负责结构工程的施工（包括桥梁、涵洞工程），组织和实施桥梁施工方案及技术、质量、工期，做好降低成本、安全文明施工等管理工作。
质检工程师：
负责道路、桥梁、涵洞工程施工方案及技术、质量、工期，对本合同段所有工程质检方面工作负责。
计量工程师：
负责道路、桥梁、涵洞工程施工方案及技术、质量、工期，对本合同段工程计量方面工作负责。
机械工程师：
本合同段所有工程机械计工作负责，保证工程机械的完好率。
技术员：
坚持按设计施工方案施工，对班组进行针对性的安全技术交底等工作。
安全负责人：
负责安全技术交底，督促检查施工安全技术措施的执行情况，解决施工中出现的安全问题。
财务负责人：
做好职工的工资结算，核实工程量、实物量，收集出勤、文明施工资料，及建好民工工资台帐及职工台帐工作。
计划统计员：
收集生产原始记录，加工核实登记台帐，整理各项经济技术指标，按时上报月、季生产计划和统计报表等工作。
材料员：
编制材料使用计划，严把材料成本，合理堆放各种材料，建立健全各种台帐，加强易燃易爆物品及消防的管理等工作。
三、施工机构的运行机制
（一）、建立健全各项管理制度
项目经理部是企业形象的缩影，特别是重大工程建设有着巨大的“窗口辐射”作用。
是否建立健全各项管理制度，将直接影响项目管理各项施工活动的顺利进行。
做到规范管理行为、有章可循、奖优罚劣、奖勤罚懒；建立合理的工作程序；建立有利于调动员工工作积极性的分配激励机制，最大限度地发挥人的主观能动性。
为此必须建立健全以下项目管理制度：
1、项目经理部组织管理制度；
2、项目经理部的分工与协作制度；
3、项目各职能人员各级质量管理责任制度；
4、项目各职能人员各级安全管理责任制度；
5、项目各职能人员各级文明施工责任制度；
6、技术管理责任制度；
7、材料管理责任制度；
8、设备管理责任制度；
9、安全与技术交底制度；
10、项目员工考勤考核制度；
11、项目成本核算制度；
12、项目员工职业道德专项考核制度。
（二）施工组织机构的启动：
1、根据本工程各方面情况及特点，有针对性的组建项目班子，并且人选一旦经过甲、乙双方确认，全班人马将处于启动状态，未进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作（材料、机械、技术等准备工作与策划工作）。
并做到无条件满足本工程需要为前提，未经业主许可中途不得变换人选。
2、根据项目经理部的工作实际，具体明确每个项目管理人员的责、权、利，使全体管理人员有条不紊、忙而有序地开展工作，从而最大幅度提高项目经理部的工作效率，有效促进管理的整体实力，使项目经理部管理体系始终能保持一环扣一环的良性循环状态，使项目经理能有更多的精力的时间来分析运筹各种复杂的管理局面，做到项目整体下活一盘棋，充分发挥每个棋子的作用，并且决策有的放矢，成竹在胸，不打无把握之仗，无准备之仗。
3、以项目已制定的各项目管理制度来指导、督促、规范每个管理人员的工作质量、效率。
变“人管人”、“人盯人”为“制度管人”，做到项目管理“有章可循、执法必严、违章必纠”这样形成军令如山，赏罚分明的先进管理模式。
4、我单位项目管理既看重经济效益，更看重社会效益，将项目人员职业道德作为专项目考核制度，并在项目管理中大力提倡和推广，希望收到良好效果和较多老客户的新任务的回报。
具体做法是把项目员工职业道德的具体含义、标准分解落实到项目每个管理人员和操作人头上并与他们的收入挂钩，形成自觉抵制施工质量和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为的企业文化，施工质量做到业主与监理是否在场都一个样，让业主和用户放心享受精品工程的高品质使用价值。
第二节设备、人员动员周期
1、从递交标书之后至获得中标通知书之时起，全面进入设备、人员动员周期的准备阶段，对照施工组织设计确定的设备计划表，劳动力配备表以及投入本工程项目的主要管理人员，逐一进行调动前交接工作的准备。
2、如有幸中标，自接到中标通知书之日起，成立该工程项目经理部，组织两套班子分头进行准备，以法人代表和项目经理为首的合约班子，具体与建设单位洽淡合同事宜，负责递交履约保涵和正式签约；以总工程师为首的先遣工作组负责水电、进行环保、文物、民俗调查以及预制场选址和工地临时设施的建设。
做到一旦合同签订，项目部工作人员即可进场。
进场前准备周期定为7天。
3、项目部工作人员进场后，分头开展工程测量、水电管线布设，项目部房屋建筑，工程处临时房屋以及施工便道及料场表面硬化和预制场场地准备的前期工作。
这些工作安排在20天内完成。
4、在进行施工准备的同时，由项目副经理负责，组织有机电工程师，结构工程师和财务统计人员参加的设备、人员调配工作组，按调度计划，分别通知设备起运和人员起程以及到现场后组织卸车和人员住宿安排。
5、确保在监理工程师下达开工令之前进入开工程序。
在开工之前（开工申请报告候批时段），对全体员工进行施工前总动员，安排两天时间进行。
首先由项目经理召集各工程处处长、技术负责人及项目部管理人员，用一天时间进行管理层次施工动员，主要内容讲任务、要求、初步施工组织设计，讨论的重点是各管理岗位责任制，最后落实到项目经理与工程处长签订施工工期、质量、安全、环保和文物保护五项责任状。
再用一天时间进行全员施工总动员（开工申请报告批准后，在计划开工日的前一天），先集中开大会，讲施工计划、质量、安全、环保、爱护文物、文明施工等注意事项，并分班组讨论，提出保证。
6、施工动员主要要求班组长以上的骨干员工对工程任务、施工特点、质量要求及注意事项做到心中有数，做好了开工前的各项具体准备。
同时项目部将对施工动员进行总结，并出第一期施工简报。
第三节设备运到施工现场的方法
（一）设备调运的秩序：
1、开工前应进场的设备包括：
推土机、装载机、压路机、备用发电机、洒水车、空压机、货运车、指挥车。
2、推土机、裁载机、压路机、拌和站设备、备用发电机组、用平板车从成都拖运至工地。
3、材料运输车、洒水车、指挥车从成都开至工地。
4、其它应先进场的设备用自备货车从成都运至工地。
5、所需的其他零星配件拟在地方定购。
第四节材料运到现场的方法
1、水泥、钢筋等工程材料与供应商联系由供应商直接运至施工现场指定的材料库堆放处。
2、砂、碎石、块片石料等圬工建筑材料在工地现场或在业主指定的取料场自采，分类堆积码放。
第五节人员到现场的方法
1、项目部先遣人员，根据业主和合同要求，从康定直接由车送到工地，负责与业主联系和进场施工人员的接送。
2、其他人员亦由单位送到工地。
第五章临时设施、临时工程的施工方案
一、施工便道
本合同段是省道303线丹巴至八美LJ4合同段改建，交通便利。
二、施工营地的设置
成立一个驻地建设施工队，负责生活及办公设施建设，项目经理部设在K110，主要设施如图所示。
各施工作业处将根据实情租用和修建房屋作为生活办公所用。
三、拌和场及预制场的设置
桥梁预制场设在桥位附近，预制梁直接架设，钢筋砼盖板预制场设在K110+400处便于管理，拌和场设在钢筋砼盖板预制场旁边，生产能力50m3/h。
底基层、基层混合料拌和场设在K115+000处。
四、施工用电、水及通讯
当地水利资源丰富,能满足施工要求。
用电采用自行发电，进场两台150KW，1台200KW内燃的电机来满足前后场施工用电。
通讯较为发达，移动讯号覆盖全线。
项目部装座机2台，辅以移动电话，保证通讯畅通。
第六章主要工程项目的施工方案和施工方法
一、一般路基土石方施工
路基挖方78771立方米（包括挖土方、挖淤泥），石方7251立方米，利用填方39724立方米（包括利用土方、利用石方）。
换填砂砾3268立方米，换填片石3186立方米。
设两个施工队，平行作业。
路基土石方施工处进场后，应立即进行场地清理，将表土、树根、草皮等杂质清除到废土场。
1、试验路段的施工
路基填前进行填土、填石、试验路施工，以确定土石方工程正确压实方法，及达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合形式并得出，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数、碾压速度及工序，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等结论，为下一阶段施工提供依据。
试验路段铺筑长度不小于100m全幅路基，这些工作在开工前28天完成，并将试验情况报监理工程师审批。
2、路基填筑的施工
（1）、路基土方填筑施工
①清理场地后的地面，横坡不陡于1：
5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。
台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾压。
②用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm，每种填料层总厚度不得小于50cm。
③每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。
④当路基填土高度小于0.8m时（不包括路面厚度），对于原地表清理与挖除后的土质基底，将表面翻松0.3m，然后平整压实，压实度不小于96%。
⑤路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥90%；并且保证填土高度在0.8~1.5m范围压实度达94%，0.2~0.8m内压实度达96%，0~0.2m内压实度达97%，1.5m以上达92%。
⑥用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。
⑦任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
⑧填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不得小于2m。
⑨路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。
（2）、路基石方填筑施工
①填石路堤分层厚度不大于40cm，石料强度不小于30Mpa，石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，路堤路床顶面以下0.2~0.8m的范围内应用石料强度大于60Mpa，上部30cm厚的最大粒径不超过100mm，下部30cm厚的最大粒径不超过200mm的优质石块填筑,超过的石块必须破碎改小。
②填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
③挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。
④填石路基边部2m厚度内,用坚硬、不易风化的大石块码砌并垫平、嵌紧;每一台阶顶部30cm厚度内灌M5砂浆。
边坡表面码砌成20cm宽左右的台阶。
（3）、台背回填施工
为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层大于桥台高度加2m长度，底层大于2m。
1清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。
②台背基础部分在水中的，用砂砾填出水面50cm后再用规范规定的材料填筑，对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。
台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。
③台背回填严禁采用红砂岩填筑,每层松铺厚度应控制在10cm～15cm之间,每层填土的压实度均应达到95%。
④台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。
⑤重力式、薄壁式桥台台身施工时，根据现场实际情况，尽量采用反开槽进行施工，并对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。
⑥压实后检测工作同步进行，为防止每层填土厚度超高或漏检，在台背墙上用油漆标明每层压实厚度和层次，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。
⑦在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。
台背回填材料
≥200
（4）、精加工施工
①精加工层所使的材料必须符合规范及设计图要求的类填料技术指标，最大粒径不大于3.75cm。
②精加工层严禁薄层补土，压实厚度不得小于15cm。
③精加工层应严格控制标高与横坡，对于偏高地段用平地机刮除多余部分；对于偏低地段则用推土机松土器将填土翻松，补足土后重新平整碾压。
3、路基挖方的施工
（1）、土方开挖
本合同段土石方的挖运采用1m3挖机配10T自卸汽车施工。
①路堑开挖前精确控制坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置设立标杆，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。
土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。
②开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。
③开挖至路基设计标高以下0.5米，停止开挖。
平地机平整，压路机压实，保证压实度不小于96%。
再做0.3米厚精加工层达到设计标高。
④路基顶面以下30cm的压实度要达到96％，并按重型击实法进行检验，检查频率为每2000m2四次，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。
（2）、石方开挖
石方开挖采用机械打眼，人工爆破后用1m3挖掘机或2m3装载机装车，自卸汽车运输。
①石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。
②石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在石方开挖接近边坡3m时，采用光面爆破施工。
③石方开挖到路堑路基顶面标高时，高出部分辅以人工凿平，超挖部分用规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。
（3）、石方边坡控制方案
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态状态。
拟采用国产岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。
①、参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：
Ⅰ）、最小抵抗线W
W＝（20～70）×D孔＝0.60～2.1米
本工程中取W＝1.5米，式中D孔为炮孔直径，取0.03米。
Ⅱ）、炮孔间距a＝（0.6～0.8）×W＝（0.6～0.8）×1.5＝0.9～1.2米
本工程取a＝1m
Ⅲ）、光面炮孔装药量
q×a×w＝0.6×1.5×1＝0.90kg/m
式中q为松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m
光面爆破示意图如下图所示。
a
W
最终边坡轮廓线
光面爆破示意图
②、光面爆破装药结构
不偶合系数3.0
Ⅰ）、药包制作：
为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如下图，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷尖用导火索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。
操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
炮孔
起爆线
竹竿
堵塞
药卷
光面爆破装药结构图
Ⅱ）、堵塞：
良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12－20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
③预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a＝1.0m，装药密集系数取为3.5，装药量
Q＝2.75（σ）0.53r0.38
＝2.75×（1200）0.53×450.38＝500g/m
式中：
（σ）为岩石极限抗压强度，取1200kg/cm2
r为炮眼半径45mm
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5－9m，比主爆孔提前75－150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
二、涵洞及通道施工
1、盖板通道、涵洞施工
（1）、开挖基坑后，检验基底尺寸标高与基底承载力，合格后浇注基础砼，在基础顶面与涵台连接部分预埋钢筋，基础按设计要求设置沉降缝，并以沥青麻絮填塞。
（2）、砼基础施工完毕后，安设台身模板，模板安装并校验好，整体的稳定性符合要求后，台身砼分层一次浇注完毕。
（3）、为防止通涵顶面漏水，我们拟采用现浇盖板。
（4）、通涵墙身及盖板施工完毕后，即进行洞口砌筑。
（5）、待盖板砼强度达规范要求后，拆除支架后即可安排洞内铺砌、水沟砌筑及路面施工。
（6）、防水层：
砼顶板，涵身外侧在填土前涂刷沥青防水层。
三、防护及排水工程施工
1、排水工程
（1）、边沟、排水沟、截水沟
①沟壁修整：
铺砌或砼浇筑之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。
②铺砌：
放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌时座浆饱满、勾缝平顺，铺砌成型的排水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。
③现浇混凝土工程：
将边沟开挖修整好，测量放样后装模，保证线形流畅，对混凝土使用插入式振捣器进行振捣，浇筑后随时注意养生。
（2）、急流槽
①修整沟壁：
开挖后，按急流槽跌水断面尺寸修整沟壁及沟底，要求沟壁纵向顺直，横断面符合图纸要求尺寸。
②铺砌：
放样后，沿沟壁纵向挂线，先砌筑基础，再砌筑两侧壁，要求砌成后线型顺畅，阻水及消力结构布置合理。
③急流槽与排水沟，边沟的连接顺畅，路缘石开口及流水进入急流槽过渡连接圆滑。
（3）、路基渗沟的施工
①开挖渗沟：
开挖时注意渗沟底部应设置在不透水层以内，渗水材料顶部不低于原有地下水位，开挖后修整坑底及坑壁，保证线型顺畅；
②浇砼基底：
基坑清理完毕后，在坑底浇注砼作渗沟底座，且将砼底座每15m设置一道伸缩缝并用沥青麻絮填塞；
③铺设土工布及安设PVC管：
沿坑底、坑壁铺设土工布，然后在底部安设PVC管，PVC管接头应牢固，管内干净，无堵塞现象。
④填充透水性材料及夯填粘土，在底部和中部用较大碎石和卵石填筑，回填碎石或卵石不得挠动PVC管或使PVC管接头松脱或“上浮”，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层填较细的颗粒作为反滤层，再将土工布在透水性层顶部搭接，搭接长度不小于30cm。
再用粘土回填并夯实。
2、防护工程
（1）、护坡，护面墙
①坡面修整后，重新放样开挖基坑，基坑经监理工程师验收合格后，立即进行砌筑。
②砂浆采用
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