地铁车辆座椅优化设计Word格式.docx
《地铁车辆座椅优化设计Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车辆座椅优化设计Word格式.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
乘客进行心理评估，形成“第一印象”。
接触该表后，您可以评估和验证座椅人体比例的舒适性和安全性、材料和质量区域的生理敏感性。
因此，本文从乘客感知路径的顺序出发，分析了作为视觉心理感知和生理舒适感两个主要概念的座椅形状设计。
通过对公交、地铁、有轨电车等城市短途车辆座位的观察，发现传统的设计限制导致了设计理念的缺失。
地铁座椅与乘客感知的关系研究相对较少，但车内设计研究较多。
当我们从不同种类的车外进入时，我们发现座位是统一的。
座椅具有加载功能，但不能满足乘客更高的要求。
人机环境之间没有更好的统一。
本文从乘客的心理和生理感受出发，分析了乘客与座椅的内在关系，设计了适合乘客需求的座椅设计。
而且，在这个快节奏消费的时代，许多设计似乎正在失去一些东西。
也就是说，我感觉和感觉。
因此，在设计中，你可以使用地铁座位设计来唤起人们潜在的情感和感觉。
第2章地铁车辆座椅的基本概述
2.1地铁车辆座椅的空间分布
根据国际标准，地铁车辆分为三种类型。
中型车最宽，宽度为米，模型车宽度分别为米和米。
在中国，汽车的主要类型是类型和类型。
地铁车辆除座椅外，还包括侧门、垂直扶手、挂轮、座椅挡板、座椅两端玻璃、引导标志、照明系统、现场显示屏、车载电视、电加热器等。
图1是地铁车辆的主要设施。
图1地铁车辆内主要设施
2.2地铁车辆座椅基本结构
根据座椅的座椅形式分为水平座椅和垂直座椅。
水平座椅通常像公共汽车座椅一样布置。
垂直座椅分为6个座位、3人、2人和残疾人座椅。
一般情况下，在车辆侧壁的车窗内安装6个长座椅，根据实际车型，在车尾门内安装3人2人残疾人座椅。
此外，地铁车辆还具有水平和垂直两种系统组合。
图2地铁座椅布置方式
从安装结构上看，该片由骨架、连接件、片面等组成，所述座椅骨架由一卷状合金的垂直燃烧层组成，如图3的片结构模型所示。
座椅的骨架通过座椅和车体之间的连接零件，通过螺丝的连接固定在侧壁板。
座位还通过螺栓连接将座椅的表面和框架连接起来，从座椅的表面看不到安装的构造点。
这些构造，座椅的表面骨骼用碳钢被制作,不过，横方向保持者，连接器，螺栓连接器用合金材料被制作。
图3座椅结构
由于地铁的座位是整个车辆的一部分，因此考虑了车内的其他设施。
因此，实际设计研究应注意座椅、端板、车门、门柱、侧壁等之间的关系，并根据功能将地铁座椅分为普通乘客座椅和软座。
除了满足普通旅客的需求外，对特殊人群的需求也不容忽视，因此本次设计必须将这部分特殊组团对弱势人群Kansei的需求结合起来，真正做到以人为本。
第3章地车辆座椅设计的需求分析
3.1需求分析
在地铁车厢里，所有的设施都为人们提供服务。
作为一种复杂的豪华动物，人们有着各种各样的感性需求。
由于不同的文化背景、个性特征、审美偏好等特点，乘客对座椅的感知也不同。
因此，在设计前必须对特定的乘客群进行分析。
从旅客的生活方式、审美观和风俗习惯等方面了解旅客登机过程中的座位需求，并研究其共同需求和个人需求。
引导设计方向，为设计的发展提供依据，真正使乘客座椅设计成为中心乘客。
地铁是许多人出行的首选，具有准时、快捷的特点。
乘客从年龄上分为婴儿、儿童、青年、成人和老年人。
从物理特征上看，旅客分为普通旅客和弱势旅客。
由于生理或外部因素，人的各个阶段都有不同的要求。
儿童是相对活跃的群体，因此安全是最重要的。
对于青年和成人来说，这些群体中的大多数是员工和学生。
他们对美学和文化的细节有着更高的要求，同时也满足了对舒适地铁座位的需求。
另外，现代社会是一个尊重人文关怀的社会，因此，对弱势群体的思考尤为重要。
婴儿没有单独行动的能力，但需要成人监督。
孕妇、老年人或部分身体残疾者的活动相对较差。
地铁座椅的舒适性和安全性要求很高。
我们需要充分考虑他们的驾驶。
在这一过程中，对视觉障碍等设施的特殊要求主要是通过触觉感知来了解世界，因此座椅的触觉感知也很敏感。
表1不同人群需求分析
人群
特点
需求
儿童
活泼好动，充满好奇，平衡差
儿童因为好动，且稳定性不好，所以在乘坐时最需要的是座椅能够保证孩童不会惯性的向下滑；
在保证安全的情况下，孩童的本性还需要座椅色彩或造型能有趣
青少年
充满朝气和活力，接受新鲜事物快，对物品要求高
对舒适性的要求一般，而更加注重的是座椅的美学性和趣味性，他们希望座椅能够形神兼具
成人
成熟稳重，注重家庭安全，追求高品质生活
一天的忙碌后他们更希望的是座椅不仅能带来视觉上美的享受，更能在这休息的片刻感受到舒适的触觉体验
老人和孕妇
行动不便，需要安全和得到关怀
安全和舒适性是他们在乘坐时最主要的需求
盲人/残疾人士
由于身体缺陷，需要特定的人文关怀
盲人通过非视觉触觉来识别座椅，这就要求座椅的触觉方面能够让他们感到舒适，避免引起不安。
残疾人在骑行时需要快速、安全地找到适合自己的座位，并且在乘坐时需要良好的稳定性和安全性。
心理需求：
主要从视觉感知、座椅形状、颜色、材质、设计等方面来考虑，而其他方面则让乘客感到安全，在与乘客的美交流的同时，带来舒适和愉悦。
社会的快速发展是一个高压时代，这样一个短期的过程可以是这样一个高压节奏的调整阶段。
乘客在车内的环境中感到有点安静、放松和有趣，想减轻他们的高压情绪，减轻乘客的疲劳。
生理需求：
在这种运动的封闭空间中，舒适和安全是乘客的最大需求。
坐着的乘客通常感到身体自然放松和疲劳。
这应该是人类工程学的座位。
表面质感给乘客带来愉悦的触感体验。
座椅垂直排列，薄片表面为不锈钢，面团较薄。
座椅分为人形座椅和人形座椅。
每个座位没有特殊的座位，每个座位上也没有座位。
。
因为地铁的目的是短途乘客，他们必须满足他们的行动需要，因为他们的旅行时间很短。
乘客乘坐过程中的一个常见问题是地铁座位质量差，容易引起寒冷或不适。
地铁座位采用每个座位之间的非边界形式。
ING的范围很广，很容易造成座椅的浪费。
乘客离不使用的人很近，没有隐私，座椅表面不平，但整体上变得很滑。
表2乘客行为分析
乘客类型
出行目的
座椅上的行为
感受
学生
逛街，玩，上课
玩手机、听音乐、聊天、
造型单调、没新意
成年人
工作，玩
小睡、看电视、聊天
拥挤，没有一点私密性、易向下滑
带幼儿的成年人
玩，探亲
看电视、聊天、观看站点信息
若儿童单独坐一个椅位易向下滑、色彩上比较单调和冷
老年人
探亲
看电视聊天、观看站点信息
视觉和触觉上都显得冰凉、没有特殊座椅，年轻人不让座、易向
下滑
孕妇
看电视、休息
座椅不够舒适，车辆行驶中重心易不稳，惯性向前滑，无安全感
根据乘客的个性和偏好，座椅的评价和敏感性有所不同。
这是由于人类机器对座椅的视觉、触觉和心理感知以及生理感知造成的。
目前，地铁座椅设计仍有改进空间。
根据乘客的需求，我们可以提交一份更人性化的设计计划，以满足大多数人在地铁座位形式、颜色、材料、舒适性、安全性和情感方面的共同需求。
3.2设计原则
座椅本身的主要职责是承载乘客，设计的目的是为了满足乘客的需求。
结合乘客对上述座位的感知和两种研究方法所得结果的共同特点，为我国地铁晚点座位的设计提供了基本要求。
地铁座椅一般应满足基本功能、舒适性和安全性要求。
地铁车辆在轨面上运行时，产生车体振动，对座椅施加冲击载荷。
因此，座椅必须确保有足够的强度来支撑乘客的身体。
此外，由于地铁车辆交通量大，减少了每把椅子的浪费空间。
在地铁座椅设计过程中，强调舒适性和安全性的是乘客心理和生理上的舒适、安全感，综合考虑这两个要素，以视觉和触觉的形式来体现。
这需要通过合理设计座椅的设计、颜色、素材、人事标度等要素，给乘客一个良好的知觉。
座椅设计不得与人分离。
始终满足乘客的传感设计需求。
据调查，座椅的形状、颜色、材质、肌肉、人体机械等特征主要影响乘客的心理和生理感受。
第4章地铁座椅的优化设计
4.1地铁座椅设计要求
4.1.1座椅尺寸设计要求
在满足乘客需求的基础上，结合对前排座椅心理和生理感知特点的分析，提出了地铁座椅的设计方向，并找到了具体的设计方向。
形象定位：
针对快速发展的社会背景下的地铁座椅应该是简洁、大方，富有生命力的形象，并且要与整体空间环境相协调，避免出现尖锐的形态。
功能定位：
一方面起到承载的作用，能够承载普通乘客和弱势群体乘客，满足基本的出行需要，并具有人性化关怀。
另一方面能够起到“调剂”的作用，能让乘客在乘车过程中是愉悦和舒适的。
舒适、愉悦、美观、有情感的心理感知。
通过视觉上的形态、色彩、材料间的关系来表达。
可以利用意向设计的方法来做造型的设计，以此来引起乘客的美好心理感知和共鸣。
舒适、人机合理、无压迫的生理感知。
结合上述文章中对座椅舒适性的分析，完善并优化出合理的地铁座椅，让座椅的人机尺度、形面关系都能适应与人体的生理感知需求。
总的来说，基于乘客感知的座椅设计应该是从下面几个方向来进行设计：
（1）形态美观、大方、简洁。
（2）色彩清新、自然、明朗。
（3）材料的视触觉柔和、安全、防火、无毒，结构合理安全。
（4）座椅曲面符合人的生理曲线，针对短途乘客来说具有相对舒适性。
带有一定凹痕的椅面不仅丰富了视觉层次，消除了椅面的单调性，还可以缓解乘客在乘坐过程中向下滑的状况，实现了一定的功能性，让乘客感觉很安全和舒适。
因此，可以通过材料表面的凹凸变化形成立体的肌理，产生不同的肌理效果，带来不同的触觉感受。
从视觉到触觉，从触觉到触感。
材料的选择是理性与感性共存的过程，要综合的考虑材料在视觉和触觉感知方面的特征，遵循地铁座椅材料防燃、无毒的原则选择适宜的材料。
做到心理上的美的视觉享受，和生理上的舒适触觉感受，以物动人、以情动人。
靠背和坐垫的接触面为平面无回凸的情况下，人体背部和臀部与靠背和坐塾的平均压力较大，整体舒适性较差。
而一定的内凹量可以增加人体与座椅的接触面，平均压力相对较小。
、座椅靠背在腰靠处没有支撑的情况会导致人体腰部压力大，影响舒适性。
在模型的基础上可以适当提高腰部支撑凸出量，从而能够对腰部起到支撑作用，增强靠背舒适性。
另外，腰部支撑凸出量影响座椅靠背倾角，凸出量越大，靠背倾角越大。
、坐垫倾角会影响臀部的压力分布。
实验中座椅是°
的倾角，压力主要是集中在坐骨结节周围，可见°
左右的倾角是可行的，但是为了减少红色的高压区域，可以适当提高倾角。
坐姿的高度有助于确定座椅靠背的高度；
膝盖和臀部的高度有助于确定座椅离地面的高度；
臀部到膝盖和腿部的距离有助于确定座椅的深度；
测量人体的肩部宽度和臀部宽度有助于确定座椅的宽度。
图4人体坐姿图示
由于人的尺寸各异，一般情况下一个设计并不能满足所有人的要求，所以座椅上的各功能尺寸应该参考不同的尺寸数据，选择合适的百分位数，尽可能满足大多数人的要求。
针对此次地铁座椅的设计选用第、第和第三种百分位数作为参考依据。
4.1.2座椅色彩设计要求
颜色是最能引起视觉刺激的视觉元素之一。
在地铁座椅的设计中，色彩是座椅整体造型的表现，具有美学、装饰性和象征性。
通常，色彩能迅速吸引人们的注意力，给眼睛带来强烈的刺激，直接唤起人们内心的联想和想象，产生情感。
英国著名心理学家格雷戈里说：
“颜色的感知对人类有着重要的意义。
它是视觉美学的核心，深刻影响着我们的情感状态。
在地铁车辆中，座椅的颜色不能由个人来研究。
它必须放在汽车的整个空间里。
只有通过合理组合座椅和其他色彩设施，才能创造出和谐、适宜的室内环境。
车内环境中传递色彩信息的设施主要是侧壁、顶板、地板、座椅、扶杆、吊环。
地板和侧壁是整个环境中占据面积最大的，且大多釆用白色这种浅色调为主，其次是地板，然后是座椅，而座椅在整个空间中是我们眼睛看到的视觉主体，它的色彩也最能够引起乘客对整个空间环境的视觉感受，可以算是环境的点睛之笔。
我们生活的环境中随时充满了各种色彩，我们对色彩有着丰富的视觉经验，并且会在心里面形成某种共通的情感符号。
人对色彩的感知是通过心理来判断的，外界的色彩剌激和人固有经验相呼应的时候，色彩就会影响人的情绪和行为。
每一种色彩能让人心理产生不同的联想，因此需要认识色彩色相的象征性，了解色彩与人的情感之间的关系，通过对色彩的全释使座椅唤起人们的情感认同。
色彩在色相上的不同而产生了不同心理暗示，同一色相的剌激可以是正面积极的心理反映，也可以是反面消极的心理反映。
当然，这些象征意义也并不是绝对的，通常是和物体的属性以及人的性格特点、文化背景和所处的环境等是相关的。
不同使用环境、不同的国家、民族和地区因为其自身的文化、宗教信仰和风俗习惯等特点的差异使色彩传递的情感特征也是不同的。
如红色通常具有危险和战争的象征性，但是在中国传统文化中却象征着希望、平安、喜庆，有着红红火火、兴旺发达的正面意味。
在设计时要视具体情况选用适宜的色彩。
色彩除了具有色相的属性外，还具有明度、纯度的自然属性，并且明度和纯度的变化同样能够引起对色彩的情感变化。
明度和纯度比较高的绿色会显得生机盘然，是轻快而活跃的，而明度和纯度偏低的绿色则显得沉稳、肃静。
单色是一种比较纯粹的颜色，显得干脆、直接，但地铁座椅是放在车厢空间来考虑的，这时候就需要协调色彩之间的对比或互补关系，使整体环境和谐而统一。
下面将在侧墙、端门和顶板是浅色调的基础上，通过座椅与地板的色彩变化分析来理解座椅色彩与空间的关系及座椅色彩的角色。
图5地铁座椅明暗变化
低纯度的的地板与不同明度的座椅进行搭配。
高明度的绿色座椅在浅色调的环境中显得更加轻快，整体空间明亮，使人容易联想到春天时刚发芽的嫩叶。
而随着明度的降低，座椅色彩与其它设施色彩的对比加大，整体环境的纯度也随之降低，显得较为深沉。
明度越低，环境的通透性就越低，人的心理感觉也随之从轻快到沉稳，明度过于低的情况则会让人产生压抑不安的情绪。
饱和度较高的色彩单纯而鲜艳，能够增强整体空间环境的明亮度，对人的心理剌激比较大，具有活跃之感。
随着饱和度的降低，空间环境的明度也降低，对人的心理刺激比较小。
还需要特别注意的是过于过于跳跃鲜艳的色彩会让人浮躁和产生疲劳，饱和度过低甚至是趋近于没有色相的情况下会让人的心理产生沮丧和压抑的情绪。
整体环境显得较为融洽，呈现淡淡的暖色，显得比较温馨、朴素。
是高饱和度的暖色调座椅与低饱和度的冷色调地板搭配。
座椅色彩在空间内跳跃而凸出，色彩对比差异较大，给人的心理刺激大，易造成不稳定和不安全的心理感情。
高饱和度的冷色调座椅与高明度的冷色调地板搭配。
整体空间显得比较干净明亮，冷色调给人以清爽、舒适、宁静的感觉。
是低饱和度的冷色调座椅与低饱和度的暖色调地板搭配。
冷色调的座椅在暖色调的环境中起到了点睛的作用，能够打破空间的沉闷，使整体环境在沉稳的基础上而略带有跳跃性，增强空间色彩的层次感。
上面的颜色变化只是数亿种颜色组合的一个例子。
但通过分析，我们可以看出，色彩鲜艳所引起的人的心理反映与色彩的相位、亮度、饱和度、冷暖、面积等因素密切相关。
其中一个因素的变化将影响整个空间环境。
当色彩刺激与人类生活中积累的内在视觉体验相对应时，会引发一定的心理反应，带来积极或消极的情绪。
一般来说，选择亮度高、色调清晰、色调均匀的色彩搭配，会使人产生积极的情绪，而选择亮度低、纯度低或纯度高、色调混乱、温度与色彩大小关系安排不合理的色彩搭配，则容易引起人的反感。
心理学产生负面情绪。
地铁内本是一个地下移动的空间，因此乘客需要的是一个明朗、干净、安全舒适的环境，在色彩上一定是要引起乘客积极的情绪。
所以在地铁座椅的色彩进行设计时，要合理的搭配车厢内各个设施之间的色彩。
首先要明确整个空间环境的主次之分，选用适宜的主调色，然后通过与其他颜色在明度、饱和度、冷暖、面积、位置等方面的对比来塑造一个和谐的车内环境，避免出现浑池、沉闷的色彩造成乘客压抑、烦躁、不安的情绪。
色彩的装饰性能引起人的心理感受，同样色彩的功能性也具有情感作用。
在乘坐地铁的过程中，无论是导向牌、指示牌、红色的警示、黄色的上下车导向线、出入口标识等都是色彩所具有的功能性，并发挥着重要作用。
在车厢内的同一组座椅中，颜色的功能性主要是体现在区域的划分，同时以标识图形作为辅助。
如图座椅色彩的功能性体现。
需要特别注意的是，在选择颜色实现功能性的时候一定要考虑到特殊群体会比普通人群更容易产生不安情绪，因此要关心这部分人群的特殊心理需求，选择合适的颜色，真正做到人性化关怀。
综上所述，对于座椅的色彩的设计要将座椅放在空间环境内，明确色彩的主次之分，综合的利用色彩在属性上的变化及色彩联想的力量，通过冷暖、明度、纯度、面积大小的变化来引导人的联想，塑造座椅色彩的美学性和功能性，传递给乘客舒适、安全的美好心理感知。
4.1.3地铁座椅材料的要求
材料是通过在视觉和触觉上的刺激形成了心理和生理上的感知体验。
首先是通过视觉对材料有一个主观认识并产生心理上的联想，然后是通过生理上的接触产生对材料更深刻的感知。
从视觉感知来说，主要是通过材料的色彩、形态、质感、肌理图案等特征帮助剌激人的心理上的美感享受。
目前地铁座椅大多数采用的是不锈钢材料、玻璃钢材料、银合金材料和纺织材料蒙面为主，而由于地铁车辆的特殊性，无论是哪种材料都必须具备防火性、无毒性和安全性。
目前地铁座椅常见的几种材料。
包含了玻璃钢、布艺、铅合金、不锈钢、皮革等材料，不同的材料带来了不同的视觉感受。
不锈钢材质的座椅大多是采用长排形式，正如前面在调研过程中发现这种金属材质的座椅简洁而现代，但是带给人们视觉上的触感是光滑、冰冷的；
玻璃钢材质是比较常见的，其稳定性也比较好，能够凸显出座椅的造型，给人的感觉也是比较纯粹和光滑的，但是相对不诱钢材质显得更为柔和；
软皮材质和织布材质的椅面通常传递给我们柔软、温暖、亲切的视觉触感，并且可以在材料上加工出丰富的图形图案，更容易被人接受，只是织布材质的在清洁方面相对复杂一些；
单一的材料给人的感觉是比较清爽、简洁的，而不同材料的结合也能带来不一样的视觉触感，比如木质和锅合金的结合，让座椅在现代感中又透露着自然的生活气息，带来了材质的冷暖、轻重、光滑与粗糙等多层面的视觉感受。
在座椅的设计中，应该从以人为本的角度出发，满足座椅材料防火性、安全性和无毒性的要求，挖掘材料在造型中的潜力。
4.2座椅数据优化设计
座椅的设计就是要回归到座椅的舒适性上面，所以本节是将舒适性优化后的曲面与形态相结合起来完成最终的地铁座椅设计，让座椅在心理和生理上都能达到舒适感受。
由于地铁车厢内的座椅数量较多，占据在空间中的比例较大，考虑到若座椅造型太复杂，与其它设施不易协调，会让乘客感到空间混乱或狭窄。
另外，基于易生产、易安装和成本低的原则。
地铁座椅设计的功能性和舒适性都是建立在人机工程学的基础上来完成的。
人在舒适的坐姿状态下，重力主要是由身体的臀部和背部支撑，因此，座椅的舒适性主要是通过靠背、坐垫两大因素实现。
另外，从材料的触觉质感来说，座椅不同的材料产生了温度、硬度和光滑度的差异也直接影响着乘客的生理感知舒适性。
本章以人机工程学为基础，对座椅的靠背、坐垫、材料和人机尺度进行具体分析，并通过具体的实验数据提供理论依据，对地铁座椅的曲面进行优化，使其更加符合乘客舒适性的生理感知需求。
调整整体形态使座椅符合地铁座椅的结构特征，并明确座椅的形态线条。
在坐垫上增加了两条略微向下四的长条，能在视觉上增添座椅的柔软度，并在触觉上起到一定的摩擦作用。
结合在第四章人机尺寸中的分析，座椅深度在范围内选取。
椅面高度在范围内，参考现有地铁车辆座椅尺寸选取。
靠背高度在范围内，结合车厢的车厢尺寸选取。
最终完成的座椅如图所示。
图6设计后的座椅
图7设计图纸
表3座椅设计数据
座椅宽度
430mm
靠背顶端两侧导角半径
20mm
座椅深度
448mm
坐垫厚度
69mm
椅面高度
426mm
靠背两侧的渐消面角度
137度
靠背高度
435mm
靠背两侧的渐消面宽度
19-30mm
靠背倾角°
97度
靠背两侧的渐消面深度
13.5mm
坐垫倾角°
6度
坐垫处凹槽长度
270mm
腰部支撑凸出量
12mm
坐垫处凹槽宽度
13mm
靠背内四的深度
9mm
坐垫处凹槽深度
3mm
坐垫内凹的深度
15mm
4.2座椅空间布局设计优化
参考的型地铁尺寸基础上，构建出地铁车厢内部的其它设施，并且坚持车厢内的设施相互协调统一的原则，让乘客在乘车过程中从整体空间中感受到和谐的环境，从座椅这个个体中又能感受到其舒适性和愉悦性。
如图6所示，座椅靠近车体纵向布置在两侧侧墙上，每一单元为人座椅的设计排列；
在车厢的一边端门处是人座椅的排列，并增加特殊人群座椅的数量，另外一侧为无障碍区域，实现人性化需求。
图8优化空间布局
座椅以在前面介绍中的座椅内部安装骨架结构方式来固定在车体侧墙上，地铁座椅形态线条偏硬朗，因此车厢整体较多是采用几何形态来与座椅相协调。
由于空间中简洁的形态没有过多的装饰，所以能够扩大车厢的视觉空间感，使乘客视野更为开阔，引起乘客在心理和生理上的舒适感知。
4.3地铁座椅材料及颜色的优化设计
从前文的介绍中发现不锈钢金属椅面材料易导致乘客惯性滑动，触觉感知会产生冰冷不适的感受，另外，不锈钢延展性较差。
因此，结合对材料的触觉舒适性分析，这里对地铁座椅的设计时选取导热性较弱、延展性较好、加工成型方便的玻璃钢材料。
根据上文中的色彩意象，尝试在空间内对色彩进行搭配组合。
如图7的单色椅子
图9单色座椅
图10单色座椅的整体设计效果
4.4展示图
图11空间效果图
图12座椅效果图
图13整体图
第5章结束语
在座椅的设计实践时，视觉上的心理感知方面，主要是通过对座椅的造型、色彩、材料方面的综合考虑来实现。
结合对乘客需求的调研，以意向形象的设计方法作形态色彩的设计；
舒适度上的生理感知方面，主要是分析座椅的靠背、坐垫、材料与人体的触觉感知舒适性以及人机尺度的合理性，并且会对设计方案进行舒适度的可行性验证。
通过从乘客感知角度来做地铁座椅的分析可以更好地发现问题和解决问题。
而对方案的可行性测试能帮够为设计提供客观的理论依据，同时能够引导未来更好的设计。
升级会员 