培训班.docx
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培训班
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
四个作业区段是：
填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
对应的是工序是。
强夯分层厚度：
强夯压实要求分层进行。
分层厚度5.0m左右，高度20m以内分四进行，底层稍厚，但不超过5.5m，面层稍薄，一般为4.0m。
防护工程类型和适用条件
一、路基防护工程类型
其类型可分为以下两种：
（一）边坡坡面防护包括
1．植物防护：
种草、铺草皮、植树。
2，工程防护（矿料防护）：
框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
（二）沿河河堤河岸冲刷防护
1．直接防护：
植物、砌石、石笼、挡土墙等。
2．间接防护：
丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。
二、各种防护工程适用条件
（一）植物防护
1．种草防护：
适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。
选用根系发达、叶茎低矮、多年生长且适宜于当地土壤和气候条件的草种，植于40cm（无熟土时，表土厚度≥20cm）表土层。
播种方法有撒播法、喷播法和行播法。
当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。
2．铺草皮：
适用于需要迅速绿化的土质边坡。
草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。
3．植灌木：
与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。
灌木宜植于1：
1．5或更缓的边坡上，或在堤岸边的河滩上，用以降低流速，促使泥沙淤积。
（二）工程防护
1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡，框格防护可采用混凝土、浆砌片（块）石、卵（砾）石等作骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。
2．封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
（1）抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。
（2）捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
（3）喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
3．护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。
用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：
0.5，并应符合极限稳定边坡的要求。
护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型，应根据边坡地质条件合理选用。
4．石砌护坡
（1）干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻（流速小于2—4m／s）的河岸或水库岸坡的坡面防护。
（2）浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大（3～6m／s）、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。
对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。
5．浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。
预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C20。
6．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
施工简便，效果较好。
（三）土工织物防护
1。
挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。
沿边坡悬挂的土工网能截住落石，引导其进入边沟或其他可控制地区。
落石直径较大，边坡倾角大于400时不易使用。
2．土工织物复合植被防护坡面综合了土工织物和植被两类防护的优点，其典型形式是三维土网（垫）植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：
1，边坡高度小于3m的土质边坡。
3．其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆（喷射混凝土），以及土工织物作反滤层的护坡。
（四）路基冲刷防护工程技术
1，直接防护可采用以下防护措施。
（1）抛石：
用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。
抛石一般多用于抢修工程。
（2）石笼：
沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。
（3）钢丝石笼：
多用于抢修或临时工程，不得用于急流滚石河段，必要时对钢丝笼灌注小石子水泥混凝土。
钢丝石笼一般可容许流速4～5m／s的水流冲刷。
（4）钢筋混凝土框架石笼：
可用于急流滚石河段。
2．间接防护
（1）护坝：
当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。
（2）丁坝：
适用于宽浅变迁河段用以挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。
（3）顺坝：
适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。
（4）改移河道：
沿河路基受水流冲刷严重，或防护工程艰巨，以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。
对主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。
重力式挡土墙工程技术
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式.
特点：
形式简单、施工方便。
可就地取材、适应性强，应用广泛。
缺点：
墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。
锚杆挡土墙工程技术
1、特点及使用条件
优点：
结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。
缺点：
施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。
壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。
2．锚杆挡土墙的类型
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
（1）柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成，肋柱是挡土板的支座，锚杆是肋柱的支座，墙后的侧向土压力作用于挡土板上，并通过挡土板传给肋柱，再由肋柱传给锚杆，由锚杆与周围地层之间的锚固力，即锚杆抗拔力使之平衡，以维持墙身及墙后土体的稳定。
（2）壁板式锚杆挡土墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，后者则依靠锚杆与周围地层之间的锚固力（即抗拔力）抵抗土压力，以维持挡土墙的平衡与稳定。
级配碎石用于二级和二级以上公路的基层和底基层时，应用预先筛分成几组不同粒径的碎石（如37.5～19mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，同时，级配曲线宜为圆滑曲线。
在其他等级公路上，级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。
缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。
也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。
当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。
碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。
碎石中不应有黏土块、植物等有害物质。
道路石油沥青
沥青混合料的拌合
1．各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。
2．设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。
3．拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150—1700C。
集料的加热温度控制在160—1800C；温和料的出厂温度控制在140—1650C。
当混合料出厂温度过高废弃。
混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—1500C。
5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。
直接加铺法
1．对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
2．对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。
3．对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
具体的工艺流程：
定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。
（3）制浆;灌入浆液，可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤因、水泥砂浆。
4．对接缝的处理。
对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层。
交通控制：
公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
（一）重力式墩、台重力式桥墩与重力式桥台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此，墩、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。
它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。
在砂石料方便的地区，小桥也往往采
用。
主要缺点是圬工体积较大，因而其自重和阻水面积也较大。
拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实；与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。
梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在8～lOm以下或跨度稍大的桥梁。
缺点是桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求。
此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝，所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。
（二）桥梁下部结构的受力特点
桥墩为多跨桥梁中的中间支承结构物，除承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力。
桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，又是衔接两岸接线路堤的构筑物；它既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。
桥梁监测
（一）监测范围
1．敏感部位监测。
一般只在桥梁内力、应变、位移变化和裂纹产生对桥梁影响至关重要的（敏感）部位进行监测。
2．总体监测。
（二）监测方式
1．人工监测：
2．自动监测：
3．联合监测：
（三）监测的状态
1．静态：
。
2．动态：
动态监测适于运营监测。
（四）常规监测的工作参数及桥梁监测系统与手段
1．常规监测的工作参数
（1）位移。
（2）变形。
（3）力。
（4）动力参数。
（5）外观和完整率。
（6）物理化学现象。
（7）环境。
熟悉涌水地段施工特点
一、施工调查
处理涌水可用下列辅助施工办法：
超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。
二、采用辅助坑道排水时应符合的要求
1．坑道应和正洞平行或接近平行。
2．坑道底标高应低于正洞底标高。
3．坑道应超前正洞10～20m，至少应超前l～2个循环进尺。
熟悉塌方地段的施工特点
一、发生塌方的主要原因
（一）不良地质及水文地质条件
（二）隧道设计考虑不周
（三）施工方法和措施不当
1．施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。
2．喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。
3．按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。
4．围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。
5．对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。
二、预防塌方的施工措施
1．隧道施工预防塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。
在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。
必须制定出切实可行的施工方案及安全措施。
2．加强塌方的预测。
预测塌方常用的几种方法：
（1）观察法。
在掘进工作面采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，同时对掘进工作面应进行地质素描，分析判断掘进前方有无可能发生塌方的超前预测。
（2）一般量测法。
（3）微地震学测量法和声学测量法。
3．加强初期支护，控制塌方。
当开挖出工作面后，应及时有效地完成喷锚支护或喷锚网联合支护，并应考虑采用早强喷射混凝土、早强锚杆和钢支撑支护措施等。
这对防止局部坍塌，提高隧道整体稳定性具有重要的作用。
三、隧道塌方的处理措施
2．处理塌方应先加固未塌地段，防止继续发展，并可按下列方法进行处理：
（1）小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。
在确保安全的前提下，也可在塌渣上架设临时支架，稳定顶部，然后清渣。
临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。
（2）大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成衬砌。
（3）塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
（4）洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法。
3．处理塌方的同时，应加强防排水工作。
塌方往往与地下水活动有关，治塌应先治水。
防止地表水渗入塌体或地下，引截地下水防止渗入塌方地段，以免塌方扩大。
具体措施有：
（1）地表沉陷和裂缝，用不透水土壤夯填紧密，开挖截水沟，防止地表水渗入塌体。
（2）塌方通顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设雨棚遮盖穴顶。
陷穴口回填应高出地面并用黏土或圬工封口，做好排水。
（3）塌体内有地下水活动时，应用管槽引至排水沟排出。
4．塌方地段的衬砌，应视塌穴大小和地质情况予以加强。
衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。
当塌穴较小时，可用浆砌片石或干砌片石将塌穴填满；当塌穴较大时，可先用浆砌片石回填一定厚度，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。
5．采用新奥法施工的隧道或有条件的隧道，塌方后要加设量测点，增加量测频率，根据量测信息及时研究对策。
浅埋隧道，要进行地表下沉测量。
防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢性护栏、组合式护栏和活动护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。
防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
波形梁护栏
在进行波形梁护栏施工之前，应以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及人孔处等为控制点，进行立柱定位放样。
放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、排水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置，避免损坏路面下埋设的管线设施。
如果路侧护栏不是全线通布，则应根据设计所给出的路侧护栏设置原则，并结合主体工程的实施情况，对设计中路侧护栏设置位置进行复核，并应根据实际情况对其进行适当调整。
当立柱打人深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打人。
当在水泥混凝土、沥青混凝土路面设置护栏立柱时，立柱放人基坑后，立柱坑内应先填至路面底面以下50mm处，立柱坑的剩余深度应使用与路面相同的材料回填并压实。
当立柱埋人岩石时，应预先在岩石上钻孔，然后用土回填并夯实，最后将立柱打人夯实的回填土中。
设置完毕的护栏不应使护栏面侵入公路建筑限界以内。
为了保证立柱外侧的土压力，立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：
当土路肩宽度为0．75m时，不应小于0．25m；当土路肩宽度为0．5m时，不应小于0．14m。
波形梁护栏的起、终点应根据设计要求进行端头处理。
波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。
护栏板的搭接方向应与行车方向相同。
波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。
波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。
当认为护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。
隔离栅、桥梁护网、公路界碑的施工安装要求
隔离栅宜在路基工程完成后尽早实施。
施工时应先按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线，进行必要的清场和挖除树根，以便按规定的坡度和线形修建隔离栅。
隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。
当隔离栅立柱、斜撑等需要设置混凝土基础时，在将立柱固定在混凝土基础中后，应设置必要的临时拉索或支撑，直到混凝土硬化为止。
立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。
柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。
立柱基础混凝土强度达到设计强度的70％以后，方可安装隔离栅网片。
安装隔离栅网片时，应从立柱端部开始安装。
所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形。
隔离栅安装完毕后，立柱基础均需进行最后压实处理。
隔离栅跨越河流时，当河两岸宽不超过6m时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。
监控系统的管理体制
省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。
所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在60～200km之间；同时在全省设一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控管理。
所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所。
信息发布控制功能
交通信号监控系统构成
一条路的交通信号监控系统由监控分中心和控制节点（若有的话）的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。
计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。
计算机系统一般由监控服务器、监控工作站、地图板、打印机、扫描仪、不间断电源装置、局域网交换机、路由器等构成局域网系统。
外场设备包括：
车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等采集装置；可变信息标志、可变限速标志、车道指示标志、信号灯等信息发布装置。
计重系统的功能与构成
1．功能
2．构成
（1）计重收费系统一般来说只需在出口（或人口）车道设置低速／静态轴重检测系统。
它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。
（2）超限管理系统一般是在需要检测处设置超限（重）检测点，并设低速／静态轴重检测系统，对车辆进行计重检测。
此外，还有在主线车道上设置高速动态轴重检测系统，对驶往被保护的特大桥、终点主线站方向的车辆进行高速动态称重，并辅以车辆检测器、摄像机、警示牌等指示超限车进入静态称重区；静态称重区管理房里设置称重计算机设备和静态轴重检测设备，对超限嫌疑车辆复核，同时辅以各种监视设备。
电缆线路敷设要求
1、直埋电缆的埋深不应小于0.7m。
2、直埋电缆的上、下部应铺以不小于100mm厚的软土或沙层。
4、三相或单相的交流单芯电缆，不得单独穿于钢管内。
设计交桩及导线点复测
工程开工前，在业主（或监理）的主持下，由设计单位向施工单位进行交桩，交桩应在现场进行。
设计单位将路线勘测时所设置的导线控制点、水准控制点及其他重要点位的桩位及相关技术资料逐一交给施工单位。
交桩应有交桩记录。
在接受桩位时应注意观察桩位是否有移动、损坏甚至缺失现象，有此类现象发生，应及时提出并提请设计单位进行补桩。
接桩后应安排专人负责，采取措施妥善保护。
项目接受导线控制点、水准控制点的桩位后，要及时对这些控制点进行复测，并将复测的结果报监理工程师审核批准，为下一步的控制测量做好准备。
标准试验
标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。
应按以下要求进行：
1．在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。
2．监理工程师中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。
试验、检测记录管理
1．试验室对试验检测的原始记录和报告应印成一定格式的表格，原始记录和报告要实事求是，字迹清楚，数据可靠，结论明确，同时应有试验、计算、复核、负责人签字及试验日期，并加盖试验专用公章。
2．工程试验检测记录应使用签字笔填写，内容应填写完整，没有填写的地方应划“一”。
3．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。
4．原始记录如果需要更改，作废数据应划两条水平线，并将正确数据填在上方，同时加盖更改人印章。
5．由于试验室记录类别多，应由专人负责整理记录，规定文件资料借阅、查找制度对外发出的报告及上报的资料应建立总台账。
6．试验室所有的质量记录，根据合同规定要求向业主提供足够份数，其余质量记录由试验室装订成册上交公司档案室。
7．当所有规定的工程原材料检验、过程检验和试验均已完成，试验室应将所有的试验记录、报告以及分项工程、分部工程和单位工程的评定结果等资料，按交工验收要求整理成册，准备交工验收。
掌握预制场布设
预制场分为大型构件预制场和小型构件预制场。
一、大型构件预制场布设
（一）设置原则
1．根据项目的工程情况和地形特点，就近设置。
2．每个路基土建标段原则上只设置一座预制场。
对于个别标段确实因为预制场地、运输通道等客观条件所限，预制场规划的预制构件数量少，经监理和项目业主批准，可以考虑相邻标段合并预制或委托相邻标段进行预制。
若确因客观原因无法委托相邻标段预制的，由施工单位提出书面申请，经监理和项目业主审批同意后，可以适当降低建设规模。
3．预制场选址与布置要经过多方案比选，合理划分办公区、生活区、制梁区、存梁区和构件加工区。
（二）一般要求
1．施工单位签订合同后，应立即着手进行预制场的选址与规划，一个月内明确预制场设置规模及位置，并编写建设方案，内容包括位置、占地面积、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施设置及施工设备的型号、数量等。
2．建设方案经监理工程师和项目业主审批同意后才能进行预制场建设，预制场建设完成后，施工单位报监理工程师验收，验收合格后才能开始生产。
3．生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。
工程交工后，承包人应自费恢复驻地原貌。
（三）场地建设
1．面积要求：
一般平原微丘区路基土建合同段预制场的占地面积建议不小于6000m2，主要工程为隧道的合同段预制场的占地面积建议不小于4000m2，主要工程为桥梁的合同段预制场的占地面积建议不小于8000m2；山岭重丘区其占地面积可根据具体条件确定。
2．预制场布置：
（1）预制场布置要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周用砖砌围墙（或通透式围栏）。
预制场的所有场地必须进行混凝土硬化处理，建议使用不小于15cm厚的片
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