精品文档省道旧路改造工程施工组织设计.docx
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精品文档省道旧路改造工程施工组织设计
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省道215线查干淖至察汗什巴图段
旧路改造工程
施工组织设计
二0一二年四月十日
第一章施工依据及原则
一、编制依据
1、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；
2、我单位有关人员对施工现场察看获取的资料；
3、我单位人员、设备等综合实力情况及其它同类工程的施工经验。
二、编制原则
1、确保工期的原则
根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行进度监控，确保实现工期目标，满足业主的要求。
3、安全第一的原则
施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则。
由于本工程桥施工区域是圈龙乡唯一外出道路，现场环境复杂，因此在施工全过程中，充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。
4、方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，严格遵照招标文件中的要求，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
6、合理布局的原则
从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋设施，做好环境保护。
工程完工后，及时平整场地恢复植被。
7、专业化分工与紧密协作相结合的原则。
按照流水施工组织原理，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。
第二章项目组织机构及人员配备
1、建立施工组织机构，根据招投标文件要求及本公司项目目标管理要求列为我公司合格工程。
按省标化管理要求组织施工，按期交付使用。
2、设立项目经理部
本工程列为公司的重点工程，并成立以公司主管生产的副总经理为组长，公司总工程师为副组长，技术部门负责人，质安部门负责人，材料部门负责人，设备部门负责人为组员的工程领导小组。
成立以项目经理贺向军为中心的项目经理部，全面负责工程的对外联系，内部管理及对本工程的组织指挥，经理部内设项目经理，项目技术负责人，下设物供部、合同管理部、财务部、办公室、工程技术部、质安部、试验室。
（1）项目经理
全权代表公司对工程承包合同范围内的工作负责。
负责组织工程
施工的全面工作，对工程质量、安全、进度、效益负全面责任。
项目经理由具有施工经验丰富的人员担任。
（2）项目技术负责人
对工程技术管理负全责。
（3）工程部
根据批准的进度计划、监督、指导作业班组形成进度计划，负责施工协调，专业配套单位的工作协调，施工操作质量监控；现场平面施工的管理；检查、监督落实项目部指令有关会议的决议；负责向项目部提交工程进度完工验收报告；对工程进度、操作质量、作业班组协调负全责。
（4）物资供应部
按施工图及合同规定，负责材料设备提供报价及管理，并组织进料，整理保管好一切料、设备的原始资料和报告证件等；对工程使用的材料质量和管理负全责。
（5）质安部
按确定的工程质量总目标制定质量管理网络：
监督、检查、评定、检验原材料和机电设备，使之按合同、设计、规范要求予以实施；进行隐蔽工程的检查评定；参与业主代表对产品的抽查、质量监督、评定原材料；现场安全的管理。
对工程产品的最终施工质量向生产副经理负责。
（6）财务部
工程承包价的控制，工程总费用使用的监控，办理与业主间的工程款收取、支付；组织经济活动分析，对工程造价控制及成本控制负责。
（7）合同管理部
合同条款执行的监督，负责编制承包管理指标价格；负责向业主提供按合同文件规定必须递交的证明文件，负责与业主代表办理追加金额。
（8）办公室：
负责对外联系，工地安全保卫。
（9）试验室：
负责施工过程中的试样采取和送检工作。
（10）施工队共设四个施工队，分别负责各自施工段内的作业人员管理和对某段的施工最终产品负操作责任。
第三章施工总平面布置
一、施工总平面布置的原则
（1）有利于安全生产
（2）有利于减小对居民生活的影响
（3）有利于抓质量、抢工期、保安全
（4）有利于节约成本
（5）有利于文明施工
（6）有利于防噪降噪
（7）有利于交通
二、基地建设
根据本工程的实情况，只设一个项目部，所有用房全部采取租用民房。
（1）生活区
厨房、饭厅、卫生间、工人宿舍及管理人员宿舍等全分别设立；各驻地临时设施四周保持环境卫生。
（2）办公区
包括工地办公室、会议室、资料室、财会室、驻地实验室、现场监理办公室等；
三、水、电、交通
（1）施工生产、生活用水
施工区域水资源丰富，水质良好，生产、生活用水在现场打井抽水或由附近居民区接到现场。
（2）施工用电
本工程施工用电由附近高压线接入施工现场。
（3）交通
本工程机械、材料等能通过其他道路进入施工现场。
第四章施工进度计划与措施
一、工期安排原则及措施
1、以施工图中提供的工程数量和我公司机械设备、劳力、材料、资源等为依据，以合同工期为前提，统筹兼顾，合理安排。
2、在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥我公司的综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。
3、以组织均衡施工为基本方法，各工程项目在非冬季抓紧施工，针对各工程的特点，合理安排施工顺序，采取平行、交叉、流水作业方法，超前运作。
二、总体计划说明
本工程计划投入。
依照进度安排，以后每个时段均能满足进度要求。
本工程计划于2012年4月15日开始，于2012年7月15日结束，总工期90天。
施工工期和工程进度计划（详见计划开、竣工日期和施工进度横道图）。
第五章主要项目的施工方案与技术措施
第一节测量
一、总体测量工作程序
测点交接→测点复测→建立施工导线网、布置水准控制点→测定各桩位→局部放样。
二、原测量控制网（点）的复测
开工前对建设、设计单位移交的平面控制点和高程控制点，按原测设的网型和等级，并按有关技术要求进行复测。
平面控制采用全站型电子速测仪；高程控制采用DS2水准仪。
复测和计算成果符合精度要求后，报监理工程师认可，其点位才能使用。
三、控制系统的建立
针对本标工程的特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1、平面控制系统
拟采用三级附和导线测量采用全站型电子速测仪。
导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受施工道路交通的影响，并保护好定位桩。
2、高程控制系统
建立以导线点为基础，等级为四等的水准高程测量，测量仪器采用水准仪，由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
3、放线控制
本标工程的放线控制主要项目包括以下几个方面：
①道路中线的平面及高程控制；
②小型构造物中线的平面及高程控制；
四、主体工程测量
1、施工放线
本工程的施工放线工作主要包括以下几个方面：
（1）道路中线测放和沿路位置放线。
测量放线时，先由坐标控制网，采用坐标法放出防护工程和路沿石位置，打设控制木桩，然后再测设道路中线，并每隔25m打设临时中线控制木桩。
在施工过程中，需多次重复测量。
2、标高测量与控制
把道路的相对标高引测到水准基座上，然后将地面高程控制点标高通过两台水准仪及钢尺上下传递读数方法引测至道路及构筑物上，确定地下控制标高。
3、内业计算
导线点坐标控制网测设后，水平角及距离要进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。
内业计算中数字取值精度必须满足要求。
4、测量精度要求（见下表）
直接丈量测距的允许偏差
序号
固定测桩间距（m）
允许偏差
1
<200
15000
2
200～500
110000
3
>500
120000
说明：
①水准点闭合差±12L12（mm），式中L为水准点之间的水平距离，单位为km。
②导线方位角闭合差：
±40n12，n为测站数。
③直接丈量测距的允许偏差应符合表中的规定。
六、质量保证措施
（1）安排熟练的测量技术人员和工人组成测量组，专职负责测量工作，配备符合精度要求的测量仪器。
（2）测量人员要严格执行《工程测量规范》的技术要求，并需熟知与施工测量有关的设计文件和图纸，准确进行测量放线。
（3）严格执行人员责任制，做好复核、复检工作，对设计图纸的数据，及测量计算的数据，经复检无误方用于施工测量。
（5）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备处于良好状态。
（6）要做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。
第二节路基土方工程施工方案
一、路基土方开挖
（一）、 施工准备
1、开挖前，首先测量放线，依据设计开挖深度及边坡坡度推算出开挖边界，并及时完成堑顶截水沟的修建。
由高到低、从上到下、由里向外层层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖；
2、 清除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层；
3、根据路线测设中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩，在距离路线一定安全范围内设置控制桩，对于深挖地段，每挖深一定程度，复测中桩一次，测定其标高和深度，以控制边坡的大小；
4、施工前，利用人工或推土机清除地表上下不能作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作；
（二）、挖方施工工艺流程：
施工准备——测量放线——清除地表植被——机械分层开挖——机械装运——机械碾压——路基面休整。
（三）、 土方开挖施工方法：
本标段土方开挖，大多为路基表层的开挖，根据土质是否符合填筑要求，确定是否可以开挖后作填料。
当可用做路基填料，运距较近时，用推土机进行推运，运距较远时，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边碾压。
弃土采用推土机堆积，装载机配合自卸汽车运土的方法施工。
（四）、机械化作业要点：
1、推土机推铲作业：
当采用分层纵向法挖掘路堑长度不大于100米，掘深不大于3米，地面坡度较大时宜采用推土机作业，其运距可为20～70米，最远在100米左右。
如地面横坡平缓，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运，当路堑宽度较大时，可采用两台或多台推土机横向联合作业。
2、推土机铲挖坡道：
推土机作业每一铲挖地段的长度应能满足一次铲运达到满载的要求，一般为5～10米，铲挖宜在下坡道进行，对普通土为100～180‰，下坡最大不得大于300‰，对于硬土可适当加大坡度，下坡推土纵坡不宜大于150‰，地形困难时不得大于180‰，同时留有向外排水的通道。
3、平地机的配合作业：
在开挖边沟、修筑路拱、平整路基时，可采用平地机配合土方机械作业。
二、路基填筑
本标段路基填方，是本合同段的重要工程任务，根据施工图和现场勘察的资料，拟定如下施工方法：
（一）、填筑材料：
符合路基填料要求可用作路基填筑材料，对填筑材料要求如下：
1、一般砂土混合料均可用于路堤填筑。
但必须经试验检定合格后方可使用。
2、路基填土应注意其最佳含水率，不能使用过干或过湿的土。
当土过干时，可洒水湿润；当土过湿时，可翻开晒干直至达最佳含水率为止。
3、一般耕植土、腐殖土、淤泥、垃圾均不能用作路基填料，可先弃于一旁，待还耕时再利用。
（二）、施工机械：
填方施工采用挖掘机挖装、自卸汽车运输至填筑面、推土机或平地机推平、压路机碾压的一条龙作业方法。
（三）、施工方法：
路基填筑方法采用“ 三阶段、四分区、八流程”的施工工艺，三阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区即：
填平区、平整区、碾压区、检查区；八流程即：
施工放样—— 基底处理—— 分层填筑——铺摊平整—— 碾压密实—— 检查评定——边坡修整。
1、施工放样：
施工前精确定出路基中线及边桩，在边桩外钉出控制桩，作出标识。
每填筑一层应在边桩上标出其高度以控制每层填筑厚度。
2、基底处理：
开工前在现场放出路基中线、边线、再根据土质试验和调查的资料，将施工范围内的树皮、垃圾及原地面顶部20cm草皮及表土铲除 运出，然后用推土机及平地机大致整平，再用压路机碾压至要求的压实度。
对于软土地基，还要根据地质具体情况、软土层厚度、承载力等，采用加固措施。
路基基底倾斜度大于1：
5时应自下而上挖台阶，台阶宽度不小于2m，随挖随压实，保持台阶稳定。
路基基底一般采用细粒土含量不超过30%的粗粒土，且粒径不得大于150mm。
采用不同类型的填筑材料必须经过工地实验室进行颗粒分析，有机物含量分析和标准击实实验。
填料含水量根据实验室的标准击实实验确定，细粒土、砂粒土或砾石土作为填料时，不论采用何种机械，其含水量均不应超过 2%，当填料的实际含水量不在上述范围时，应均匀加水或晾晒，使其达到上述要求后方可填筑。
3、摊铺平整：
路堤填筑完毕后，用推土机或平地机将土石方大致推平，应注意土石混合较为均匀，对个别突出的石块可用人工放置平整。
4、碾压密实：
路基填方深度0～80cm时压实度（重型）≥95％
路基填方深度80cm以上时压实度（重型）≥93％
零填及路堑路床时压实度（重型）≥95％
5、路面边坡修整：
路堤填筑完毕后，对路面进行平整，对个别松动应重新碾压密实。
。
（四）、施工注意事项：
1、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。
在作业过程中对细粒土和粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
2、不同种类的填料不得混杂填筑。
3、铺土应整平使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸。
压实层面应碾或压夯大致平整，局部凹凸差不大于30mm。
4、压实密度及其均匀性应经试验检验合格后方可在其上继续进行下层填筑。
5、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底渣的机械外，不应行驶其他大型机械和车辆。
6、若施工中出现压不实的橡皮土，应立即挖除重新换填料进行碾压。
7、若施工中出现压实度达不到设计要求的软土，应作换填处理。
第三节质量及安全保证措施
1、质量保证措施？
填土严格按规范要求施工，两侧对称夯填。
涵顶填土厚度大于1m时，方可允许施工机械通过，防止混凝土出现开裂等人为破坏。
2、安全保证措施
（1）现场机械设备严格按安全技术操作规程作业，杜绝违章作业，严禁酒后操作机械设备。
（2）开挖基坑时，应根据设计的边坡开挖，做好临时支护工作防止塌方。
配备抽水设备，防止因水浸泡引起边坡坍塌、漏电事故发生。
（3）加强现场治安防护工作，施工现场的布置符合防火、防汛、防爆、防雷电等安全规定的要求。
（4）现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持其正常使用功能，并在有危险地点悬挂规定的安全警示标牌。
（三）材料要求
1、施工现场不堆放不合格材料，废弃的材料及时清理出场。
（四）检测
1、原材料检验
材料进场前，要提供样品报送监理、实验室，检验合格后才能进场，材料进场后要经监理现场检验合格才能使用。
（五）机械、人员配备
1、见附表
2、人员配备：
计划分两组，每组20人，共计40人。
（六）安全质量措施
1、牢固树立百年大计,质量第一的原则,严把各项工序的质量控制关,切实保证施工的质量要求.
2、严格各项原材料的进退场制度,不合格的材料决对不能进入施工现场.
3、严格试验配合比的控制,计量仪器必须经过检验,全部合格后,方可进场使用.
4、加强思想教育工作,严格树立安全第一的原则,切实保证安全.
5、加强三检制,自检,互检,报检.
6、加强全体职民工的主人瓮意识,提高全民意识,切实保证整体工程的安全质量.
第四节道路基层施工
一、水泥稳定碎石基层施工
本工程设计的路面基层为5%水泥稳定碎石基层，厚度为26cm。
基层施工工艺框图
（1）材料要求
水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。
稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有菱角，级配连续。
集料级配应满足《公路路面基层施工技术规范》中级配的规定。
拌制稳定层的水泥含量为5%，不宜采用早强性水泥，在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。
水泥剂量通过配合比试验确定。
水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。
施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体资料要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。
（2）拌和、运输
我们采取集中拌和料用于施工，拌和时要严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象，运输采用5吨自卸车运输，运输道路要求平整，时间短，避免离析、干料现象发生。
（3）摊铺和碾压
水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。
①摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。
摊铺时，严禁用四齿耙，严禁抛撒，摊铺成型后，设一个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。
②摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。
摊铺后的混合料必须在2小时内碾压完毕，采用CA25振动压路机压实，边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。
碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。
碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。
混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。
基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。
施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30km。
沥青下面层摊铺采用拉钢丝绳控制标高及平整度，上面层摊铺采用平衡梁装置，以保证摊铺厚度及平整度。
摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。
正常摊铺温度应在140-160℃之间。
另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，保证接缝口顺直。
b.摊铺过程中对于道路上的窨井，在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖，以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，保证平整度。
在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。
窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。
对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。
c.对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用小型摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。
d.摊铺时对于平石边应略离于平石3mm，至少保平，对于搭接在平石上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。
⑤．摊铺过程中注意事项：
a.汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料。
b.连续供料。
当待料时不应将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。
因故障，斗内料已结块，重铺时应铲除。
c.操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。
d.检测员要经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手；每50米检查横坡一次，经常检查平整度。
e.摊铺中路面工应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换混合料。
且必须在技术人中指导下进行，人工修补时，工人不应站着热的沥青层面上操作。
f.每天结束收工时，禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。
g.在施工中应加强前后台在联系，避免信息传递不及时造成生产损失。
，正常后为3～5mmin，这样铺出的平整度较好。
因此在上层铺筑时，用4～5mmin较好。
④灰土混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。
在上层铺筑时，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。
待半幅接平后，在全宽范围内一起碾压。
（8）、接缝处理
①纵缝因铺完一个作业段约需1～2h，纵缝的重迭宽度为5～10cm，重迭部分最长间隔时间约2h左右，不需作特殊处理，仅有2人跟在摊铺机后，将接缝处的粗集料进行处理，适当耙松、整平后，全宽度内一起碾压。
②横缝每天铺完至第二天开始，间隔约有12h左右，连接面应作适当处理，方法为第一天作业段的尾端5m左右范围内不进行压实；第二天施工前，将该段的混合料耙松后与新料一起由人工进行拌和，整平后与新铺段一起碾压。
若间隔时间长时，应将上次铺筑的尾端标高和平整度不合要求的部分挖除，并将接触面挖成垂直面，再接着往前铺筑。
（9）灰土混合料的碾压
①当进行下层压实时，可不用轮胎压路机，而由18～21t三轮压路机，增加二遍静压。
②层压实时，为了使顶面的平整度符合要求，可采用16t轮胎压路机进行压实，增加表层混合料的密实性，达到致密平整作用。
③根据施工实践，用CA25振动压路机振压3遍后，若再增加压实遍数，对压实度的提高几乎不起作用。
因此，在厚层三灰碎面基层施工中必须配备重型压路机，才能取得良好的压实效果。
（10）、碾压注意事项
沥青混合料完成摊铺以后立即进行压实作业。
碾压开始前，采用油水混合液稍微涂刷压路机钢轮，以免沥青混合料粘附。
路面的碾压必须严格控制好碾压温度，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
压实按试验路段确定且经监理工程师批准认可的压实设备组合、压实方法、压实遍数进行，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个步骤进行。
初压采用双钢轮压路机紧跟摊铺进行；复压紧跟着初压，采用胶轮压路机进行碾压；终压采用钢轮压路机进行，以消除所有压痕，碾压工作在规定的温度区间内完成。
碾压作业从路侧开始向路中心并平行于道路中线进行，轮迹重叠30cm。
在有超高的弯道上，碾压采用纵向行程平行于路中线重叠的办法，从低向高推进碾压。
碾压时压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。
碾压连续进行，直至所有压痕全部消失，并达到规定的密实度为止。
在压实过程中，未压实即遭雨淋以及未达到压实度要求即已冷却结硬的混合料全部清除，更换新料后再压实到无缝迹为止。
在沿着路缘石或其它压路机压不到的地方，采用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。
碾压完成后的路面按规范钻孔取样或用监理工程师同意的其它方法、仪器进行检测。
①压路机不得停在未压实的基层上，并不准急刹车、急转弯和调头。
②振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；若需停机时，应先停振再停机。
③终压前应检测一次标高，若发现高程超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。
（11）、养生
①灰土基层碾压完后即可开始洒水养生。
每天洒水次数，应视当地天气情况而定。
在一周内，应使泥灰结碎石表面保持潮湿状态。
第五节路面沥青面层施工
沥青面层施工工艺框图
⑴混合料的拌和
采用间歇式沥青拌和楼进行拌和，拌和时间以混合料拌和均匀、所有集料颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定。
改性沥青拌和时间较普通沥青适当延长5秒，加入纤维后还要适当延长。
拌和后的混合料必须均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的离析现象。
⑵混合料的运输
采用自卸汽车进行运输，装料时车辆前后移动，分三次“品字型”装最好，以减少混合料离析，装好后加盖不透水彩条布加棉被，混合料装车前，车周喷洒一层油水混合物（油∶水=1∶3），并将余液清扫干净。
为保证施工的连续性，运输车辆的运输能力比拌和能力及摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于5辆，施工过程中摊铺前方一般安排3～5台运输车等候卸料。
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