分动箱安装和调试Word下载.docx
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液压泵安装在取力口安装法兰上，使用O型圈作为油密封，同时应避免齿轮轴承受轴向力。
在安装联轴器时，花键齿必须事先涂抹油脂，我们建议使用optimalwhiteT或staburagsNBU30PTM。
但花键套油来自分动箱润滑系统的油进行润滑，不用涂抹油脂。
在油泵安装完毕后，所有的分动箱附件如油闷头，透气塞，泄油口螺栓等均须安装完整。
润滑
按规定分动箱供货时末加润滑油，箱体上系有“注意，未加油！
”的标签。
常用齿轮油的牌号是CLP220符合DIN51517标准（矿物油）或PGLP220符合DIN51502标准（合成油）。
矿物油适用于环境温度为-5℃~+35℃的工况而成油适用于环境温度为-25℃~+80℃的工况。
特殊工况请咨询制造厂商。
试车
加润滑油：
润滑油的品质和加油量请参考铭牌和技术资料。
但是铭牌上的油量仅为大约加油量，所以必须按照以下步骤操作以保证加油不要太少或太多。
可利用箱体上现有的附件来检查油位：
如通过松开溢油口螺栓或看油标或看窥视镜等检查油位。
检查油位应在分动箱运行15分钟后进行，因为干的取力口安装法兰会吸收一定量的润滑油，部分由也会滞留在花键套中，这都会导致油位的下降。
如油位下降较大，须补充润滑油到指定油位。
我们建议重复以上的操作步骤直到油位不再变化。
这队于装有输油泵，油冷器的分动箱尤其重要。
分动箱
分动箱的换挡不准在有负载时进行，必须在停车后方可进行换挡操作。
任何因违反此操作规程而造成的损失责任自负。
-气动换挡：
气动管路设计应保证持续气压为8bar。
气动系统中需安装油雾发生器，以保证汽缸活塞的适当润滑和防腐。
-机械换挡：
换挡手柄须安装弹簧元件（换挡辅助装置），万一齿轮副的喷合的位置不对（齿对齿），换挡手柄被自动锁住，这样一旦动力启动时，齿轮副便能自动啮合。
啮合状态下换挡手柄的拉力或推力不能超过500N。
维修注意事项：
遵照操作手册定期换油。
如果取力口安装法兰有自己的独立润滑油路，此处可不必换油。
关于加油量和润滑油等级，请参考操作手册或铭牌。
标定加油量是一个近似值。
润滑油位在组装图上都有标注。
可通过旋开溢油口螺栓或看油标来检查油位。
带螺纹油标以插到底但未旋进螺孔的状态下测得的油位为准。
每次换油时，应检测密封、螺栓和其他可能漏油的地方。
如有必要，可重新紧固一遍螺栓。
可能的话，每天检查一下是否有漏油现象。
分动箱内的油位上升或自带润滑系统的取力口安装法兰油位上升都预示着液压元件的密封可能损坏。
分动箱在未加油或少加油时运行，以及分动箱内进水或外界杂质混入润滑油等都可造成此轮过早磨损。
备件和维修
备件必须满足生产商指定的技术要求，只能使用生产商提供的原装备件。
需订购备件时，除了指明备件的部件号外还要指明分动箱的型号和系列号（可在铭牌或技术资料中查找）。
备件图和备件清单可从生产商获得。
可要求生产商检查和维修分动箱。
不正当维修及未使用生产商提供的原装备件而引起的损坏，生产厂家不承担任何责任。
维修过程，必须确保消耗品、辅助材料及已更换的备件得到正确处理，而不会污染环境。
必须遵守任何有关防止故事和环境保护的国家、地方和企业颁布的法律规律和制度。
因不当维修或使用非原装备件而造成的破坏和损失，生产商概不负责。
长时间接触润滑剂会损伤皮肤，请使用防护膏。
设备长时间运行，润滑油和分动箱的温度可能很高，可能会烫伤皮肤。
应在分动箱冷却后再进行维修。
润滑油
润滑油必须符合DIN51517第3部分的最低要求，特别是符合FZG负载等级（A8,3/90最小12）和ISO/DP6743-6对矿物油CLP的规定。
ISO粘度等级是与DIN51519和SO3448相对应的。
如齿轮的使用条件特殊，尤其是环境温度较高时，可选用合成润滑油PGLP和PAO。
一般情况下，在工作油温不超过95℃时，STIEBEL分动箱可使用矿物油，在工作油温超过95℃时要使用合成油。
一般不允许工作油温超过120℃，如有必要应对润滑油进行冷却。
在环境温度在-5℃~+35℃时，也可使用下列此轮油：
粘度等级为SAE90EP和SAE85W-90EP（符合DIN51512标准），属于APIGL-4，MIL-L-2105D类别的齿轮油。
更换润滑油
第一次换油应在分动箱工作200小时后进行，以后分动箱工作2000小时或12个月后进行换油。
为保证把箱体内的旧润滑油排泄干净，应在油温为温热的状态下进行泄油。
建议：
如果旧润滑油很脏，应该用新润滑油或特种油对齿轮进行冲洗清洁。
加注新润滑油：
加油量可以参照铭牌或有关技术资料。
可通过旋开溢流口螺栓、油标或窥视镜等附件检查油位。
油脂润滑的滚珠轴承在工作10000小时后应加注油脂，用量为填满1/3轴承内圈空间；
不允许将不同品种的合成油或矿物油混合使用；
PAO通常与矿物油混合使用；
是否能混合使用必须使得油品供应商的同意。
当更换使用另一种类润滑油时，必须用新的润滑油将分动箱内清洗干净。
加入冲洗用的润滑油到上述油位，分动箱无负荷运动15分钟，然后放空清洗。
用油并加入新的润滑油。
1、哈威多路阀
概述
PSL和PSV型比例多路阀用于控制也要执行元件的运动方向和无极调节独立于负载的运动速度。
可使多个执行元件同时并相互独立地在不同的速度和压力下工作，知道通过所有执行机构的流量的总和达到泵输出的最大排量。
PSL和PSV型比例多路阀有一十分明显的有点就是其在设计中的灵活性。
它可以通过简单的内部元件换来实现在设计中未预期的功能。
比如简单而快速的更换阀芯从而改变流量或中位机能，或更换三通流量调节阀以适应不同的特殊车辆/设备液压系统对产品性能上的精准要求。
在一些车辆/设备上由于各种原因需要改进或提高原设计参数时，PSL/V型比例多路阀可以大量减少设计更改的工作量和事件，这也是和PSL/V型比例多路阀在液压领域成功的重要因素之一。
客户可以再新项目中不但节约时间，也可以节约能源和人力的需求，使工作效率大幅度提高。
PSL/V型比例多路阀的另一大优势在于其高度的功能及多个执行元件的组合工作，可以节约大量的管件，接头及安装空间，对于液压执行元件的精确和灵活控制提供了有效保障。
随着市场对该阀的优点和特性不断的深入和广泛的认识，现已在各个领域大量的使用，得到了客户的广泛认可。
由于市场对于PSL/V型比例多路阀的需求日益增加，对于启动：
安装和调试的介绍更加强烈。
特别对于初次安装和使用该阀或者由于对于该阀需要更为深入的了解，为了减少将来在使用该阀过程中出现不必要的问题，特此就中国市场的特殊需求编写该分册，供中国客户使用。
该分册总结和归纳了近几年来在中国市场上用PSL/V型比例多路阀的使用者提供帮助。
同时也许通过该分册还可以提供给大家更为广阔的使用思路。
2、安装及启动说明
2.1一般说明
规格种类：
规格2、规格3、规格5
链接形式：
组合式、板接式
材质：
全钢结构
防腐处理：
阀体的所有表面防腐蚀氮化处理（个别部件为镀锌），电磁铁为橄榄绿处理手动操作机构的转轴均为不锈钢，使用于海洋性气候。
最多组合数量：
12联
外形尺寸：
由规格、阀的联数和结构形式来决定。
安装螺纹孔：
位于链接块和终端块上
PSL（PSV）…—2：
M8，深10
PSL（PSV）…—3：
PSL（PSV）…—5：
M10，深10
PSLF（PSVF）…—3：
PSLF（PSVF）…—5：
安装尺寸：
见样本D7700-2；
D7700-3；
D7700-5；
D7700-F
油口链接尺寸：
全部为管螺纹或法兰（PSL（V）F）链接
P，A，B，R的尺寸根据型号代码
M，LS，Z，T，Y，DW=G1/4l；
U，W，X=G1/8
注意：
油口链接形式主要分为两种：
DIN和SAE
在中国地区管式链接油口大多使用DIN标准。
安装位置：
任意
安装底板：
安装孔直径参见“安装螺纹孔”。
要求底板平整，阀组装上后不能有扭曲力，以免阀组产生扭曲变形而使阀芯运动不灵敏。
油口链接：
链接时必须注意各油口的标示，严格按要求链接管路。
P口：
进油口，与泵输出口相连。
A（B）口：
工作油口，分别接油缸或马达的两腔。
R口：
回油口，接油口。
T口：
控制油回油口，接油箱。
M口：
压力表接口，测P口压力。
LS口：
负载压力反馈信号输出口，通常在PSV型时与负载敏感泵相连或与前面另一组PSL阀的Y口相连。
Y口：
负载压力信号输入口（位于终端块E2，E5，E19和E20），通常与后一组PSV中Ls口相连。
Z口：
内部控制油。
当PSL阀为液控形式时可作为控制油输出口，与液控手柄相连。
U，W：
单个阀上的负载压力信号输出口。
例如接行程限位阀等。
泄油口T的链接：
T口为控制油泄漏口，与弹簧腔相连，其最大压力不可，一般要求用单独的管路直接回油箱。
如果与R口的管道相接，则必须考虑其可能产生的背压。
焊接管路：
当焊接管路或在阀组旁进行焊接操作时，必须将阀组的各个油口封住，以免焊渣等进入管道，引起不必须的故障。
管路：
所有的焊接管道必须经过酸洗、磷化。
软管必须清洗干净。
液压油：
符合DIN51524第1至第3部分；
ISOVG10至68按DIN51519.
合成介质：
聚烷基乙醇（HEES）；
其工作温度约至+70℃，但不适用HETG介质如：
菜油。
油温：
-25℃~+80℃（防爆结构时为-25℃~+70℃），注意粘度。
如果在运行中恒定温度可升高20K，则起动温度允许最低为-40℃。
环境温度：
约-40℃~+80℃（防爆结构约-40℃~+40℃）。
过滤：
液压油被加入油箱时，必须按要求经过过滤，推荐的过滤精度符合ISO440618/14标准。
油液维护保养：
必须根据使用工况定期更换，或根据液压油实际清洁度状况进行维护，定期更换滤油器的滤芯，同时对油箱和管道进行必要的清理。
2.2安装说明
要求底板平整，阀组装上后不能有扭曲力以免阀组产生扭曲变形而使阀芯运动不灵敏。
连接时必须注意各油口的标示，严格按要求链接管路。
进油口，与泵输出口相连。
工作油口，分别接油缸或马达的两腔。
回油口，接油口。
控制油回油口，接油箱。
负载压力反馈信号输出口，通常在PSV型时与负载敏感泵相连或与前面另一组PSL阀的Y口相连。
负载压力信号输入口（位于终端块E2，E5，E19和E20），通常与后一组PSV中Ls口相连。
内部控制油。
单个阀上的负载压力信号输出口。
泄油口T连接：
T口为控制油泄漏口，与弹簧腔相连，其最大压力不可超过10nar，否则将引起动作失常，弹簧罩变形。
因此安装时必须确保其管路畅通，一般要求用单独的管路直接回油箱。
焊接油管：
当焊接管路或在阀组旁进行焊接操作时，必须将阀组的各个油口封住，以免焊渣等进入管道，引起不必要的故障。
所有的焊接管道必须经过酸洗、磷化。
3、启动和拆装一般说明
3.1安装后开机调试注意事项
管路连接检查：
确认各管路连接正确无误，特别注意P口与R口不可接反。
电磁铁连接检查：
电磁铁的插座连接是否有误，开机前最好将每个电操纵动作逐个通电，检查是否正常动作。
管路截止阀检查：
如泵的进出油口安装了管路截止阀，则在开机前必须检查是否已开启此阀。
卸荷回路检查：
泵启动后，观察卸荷状态下泵出口处（M口处）压力表的压力值，如泵的循环卸荷压力过高（一般≤20bar，阀的本身压降为9bar），则可能泵出油管路或回油管路背压过高（如管子太细、太长，或弯头过多造成局部损失过大等），应考虑改善措施，以避免过多能耗使系统发热，或产生不必要的故障。
漏油检查：
如开机后未起压（卸荷状态）就发生滴状或线状漏油，则检查二次限压阀或手柄座上的螺堵是否松开。
起压后，阀片之间有潮湿状渗油，则一般是由于阀片间的原有存油，在振动或螺栓受力微观拉伸后向下流动而产生的，对系统工作没有影响，经过一段时间后会自动消失。
3.2拆装要点
拆装许可范围：
由于PSL系列比例多路阀功能多、结构复杂、加工及配合精度高，一般情
下建议用户自行对阀体进行拆装。
但对于某些简单的故障排除或简单的配件更换（如O型密封圈的更换等），在取得HAWE公司销售技术工程师的许可后，用户可以自行对PSL系列阀进行必要的拆装工作。
阀组联接方式：
管式阀以三根螺栓串联，板式阀（PS.F型）用两根螺栓，每根都需要以规定的扭矩拧紧。
多路阀安装扭矩：
为了保证多路阀组受力均匀和密封性能，装配时必须严格按上表的扭矩要求将螺栓拧紧。
装配场地：
为了防止沙尘等赃物进入阀体，要求安装应该在无尘、整洁的室内场地进行，禁止在建筑工地或其它环境条件较差的场合进行拆装。
并要求在安装前将拆开的阀体、零件等用煤油进行认真清洗。
装备后运输：
阀组在进行清洗装配后，如不准备立即安装或者至安装现场需经过一段较长距离的运输，则必须将阀组的各个油口封住，以免灰尘进入。
4、液压系统常见问题
4.1压力失控问题
PSL阀的压力失控问题是最常见的故障。
主要表现为：
系统无压力，压力不可调，压力波动与不稳定，以及卸荷失控等。
现象：
每一组换向阀皆无法建压，系统全部处于低压或无压状态。
整体系统的安全压力设定来自于主限压阀，三规格及二规格新型的主限压阀为直动式，二规格老型和五规格为先导溢流阀，安全阀如被污物卡死或磨损系统也无法建压。
如果PSL阀安装有WN1F/D的卸荷电磁阀应检查电磁铁是否烧坏，电线断路或电信号未发出。
整体系统的建压来源于三通流量调节器（简称：
三通阀），多数情况下整体系统无法建压可以首先查找三通阀的问题：
如三通阀损坏，三通阀被污物卡死。
PSL阀为负载反馈原理一旦LS信号受阻也会造成系统无法建压，LS信号受阻的原因有可能在：
梭阀卡死；
LS信号油路受阻，检查LS通路，曾经出现过载自行拆装阀件时未按工作章程操作将LS油路的O型密封圈堵住了负载反馈信号。
在自行组装PSL阀时一定按操作规程执行。
如果使用的三规格尾板为E2或E5型检查LS油路和T油路截断的堵头是否未堵死或完全未堵。
如果就某一片换向阀无法建压，而其他阀组可以正常使用：
检查二次限压是否设定于正常的压力值，是否在二次拆装时压力已有变动。
检查二次限压内部阀芯是否有污物卡死，检查二次限压阀的阀芯及其座是否有磨损。
二次限压阀的阀芯较小，安装时注意操作规范。
检查该阀片的梭阀是否被污物卡死。
检查二次卸荷电磁阀是否工作正常连接线是否牢靠。
，且调节无效
中位卸荷压力一直保持在20bar以上，中位损失严重并伴有大量发热。
检查回油压力是否太高，回油是否通畅。
如有必要可将回油管加粗。
LS负载反馈信号油路回油不畅，回油有背压，检测LS油口中位回油压力，将尾板处的T油口完全打开处于完全卸荷状态，检查系统中位卸荷压力是否依然存在。
如果LS负载反馈信号油路回油依然有背压，检查连接板上的阻尼阀芯是否被污物阻塞并清洗。
对于PSL…U型机能检查卸荷阀。
如果LS负载反馈信号油路回油依然有背压，检查换向阀芯中间小孔是否被污物阻塞并清洗。
如果LS负载反馈信号油路并无回油背压，检查三通流量阀是否有磨损或有污物，如果PSL阀是使用较长一段时间的产品磨损可能来自阀座，需要更换整个连接板。
如果使用的是PSV型和变量泵连接检查变量控制器是否有问题。
在压力油进入有杆腔和无杆腔面积比较大时，回油流量将大幅增加。
检查平衡阀流量是否合适；
检查PSL/V阀换向阀片输出流量设定是否合适。
在操作过程中系统总保持最高压力，不能够按照负载的压力变化。
在两片阀同时工作时，其中一片阀总处于最大工作压力（可能是执行元件运动到最终位置，也可能是换向阀出口被堵死），相当于控制油达到无穷大的负载。
造成这种情况大部分的原因是由于某油路的无动作；
连接油管的错误连接，如在使用SL3-38L的阀芯时将A，B油口接反了，造成该片阀与其他片组阀同时工作时，该片阀的压力位无穷大，系统建立的压力即为最大值。
如果使用的是PSV5…-3的连接板，配合负载反馈控制变量泵，变量泵一定要有限压控制模块，并且泵上的设定压力一定要比PSV阀上的溢流阀设定压力高。
因为PSV阀上的溢流阀为自动式溢流阀，可通流量为80l/min，多余流量只能通过提高溢流压力来实现，这种情况下实际溢流压力要大大高于阀上溢流阀设定压力。
系统无法卸荷并有高压冲击。
检查三通流量阀运动是否平滑。
注意：
出厂设定压力即标牌上标定压力，在使用过程中仅为参考值，由于出厂检测试验台和实际使用设备的工况不同所以在实际使用设备上的测量压力有误差属于正常现象。
4.2速度失控问题
PSL阀的速度失控问题主要表现为：
速度过快或过慢；
速度不可调节，速度不稳定。
速度过快或过慢，输出流量与标定流量不符。
检查外接平衡阀是否和比例阀匹配，特别是由于PSL阀输出流量较小，而匹配的LHDV或LHT型节流阀含有防压力波动的旁通卸荷节流空，造成输出流量的明显减少。
PSL阀手动操纵机构，及电磁和液压操纵机构都有限位螺钉，在使用过程中手动操纵机构不能完全推到最大位置。
另外也可能由于阀芯由于污物无法换向到最大位置，流量不足时首先检查换向位置是否已推到最大。
如果系统操纵机构仅为电控或仅为液控时，阀芯位置无法从外部看出，就需要外接电流表或液压压力表进行检测控制电流或控制压力。
注意安装连接管件的距离，如果变量泵和PSL阀，或者第一组PSL阀和第二组PSV阀安装距离太远，其中的压力损失太大，造成到达阀件上不能产生足够的压差（6bar/9bar），所以无法到达足够的流量。
如果是二个或多个执行机构同时工作，泵的流量小于多个执行元件需求流量总和，压力高的执行元件的流量将会不能按照设定值输出，流量将减少。
如果是二个或多个执行机构同时工作，泵的流量大于多个执行元件需求流量总和，但运动速度依然无法按照设定值输出，检查LS与变量泵的连接油管管径是否足够大，越多的执行元件需要同时工作，管径需要越大。
检查三通阀的弹簧设定ΔP是否正确，运动是否平滑。
可通过检查连接板上的M油口和LS油口的压力并求其差值即为弹簧设定ΔP的大小。
防爆电磁铁电控操纵的PSL/V阀在环境温度超过40度以上时，由于电磁铁内部的电磁线圈电阻的随温度产生变化，其推动力达不到换向的最大要求，可能会产生换向不到位现象，输出流量就达不到原设定值。
执行元件的动作忽快忽慢或冲击。
检查主溢流阀是否设定在正确的压力值上，建议溢流阀设定压力应高于最大负载压力20%。
检查三通阀流量阀是否卡死在阀芯中，检查阀芯在腔体内运动是否平滑。
在使用PSL阀匹配五星马达时，在低速小负载时会出现流量不稳定现象，完全是阀与马达匹配的问题，可以使用326或526两通流量补偿器减少流量的不稳定。
当某一换向阀片阀芯朝一个或两个方向时运作
在两侧都没有响应时，检查二通流量补偿阀片内的节流孔是否被污物堵住。
二通流量补偿阀选用2、5或7者无节流孔螺钉，二通流量补偿阀选用24、54和74者有节流孔螺钉。
节流孔螺钉尺寸为M4-0.4。
更换阀芯之后，阀芯被掉转了180度，信号油孔应面向尾板，特别是小于25、40和80时。
如果该阀再次拆装过，检查换向阀芯的复位弹簧座是否装反或漏装弹簧，装反将会造成阀芯不在中位，这样遮挡量大的一边就在给小电流的情况下就没有了动作。
所有阀片的电液控制都没有动作，而手动操作可以
检查装在接口M中的精过滤器，拆下并清洗。
链接块中大过滤器被赃物堵住了。
拆下先导减压阀检查所有的运动零件是否有污物，动作是否正常，以及是否有变形。
检查电气控制部分。
检查T管，此处有一个油口检查终端版中的单向阀是否平滑动作终端块处的回油可能堵住了。
某一阀片的电液没有动作
检查端子的接线是否正确
检查支架处比例放大板的接线是否正确
更换比例放大板
检查控制装置的功能是否正确
拆下双联电磁铁，检查减压阀的所有运动零件是否有污物动作是否平滑，以及是否有变形
检查管路连接是否正确
阀芯保持在换向中间位置，通往执行元件的液流未停止，或执行元件依然动作。
双联电磁铁是否控制失效，拔下电磁铁插头，检查是否现象依然存在。
拆下双联电磁铁，检查减压阀的所有运动零件是否有污物动作是否平滑，以及是否有变形。
检查连接板上P和R油口连接是否正确，特别是PSL3规格产品。
检查阀组尾板上的T油口是否存在背压，或者压力冲击。
由于T油口的背压特别是压力冲击可能造成H型中位机能的执行机构无动作，所以强烈建议如果使用E1类尾板，T油口一定要单独接回邮箱，确保T油路零压回油。
4.3系统稳定性问题
PSL阀的稳定性问题主要表现在：
抖动、压力冲击、低频震动、动作滞后等，稳定性问题是一较为广泛的现象，由于系统的不稳定即可能表现为压力方面，也可能表现为流量方面，甚至机械方面。
如果一出现系统部稳定现象，维修人员在检查设备液压系统时应遵循从简到繁的原则。
安装有PSL的液压系统如果一旦出现稳定性问题，首先应检查PSL阀至油缸间的其他阀件是否会造成流量或压力的不稳定，如平衡阀是调节系统稳定的最直
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