手把手教你如何开飞机文档格式.docx

手把手教你如何开飞机文档格式.docx

《手把手教你如何开飞机文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《手把手教你如何开飞机文档格式.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

3.emergencyexit护盖盖好，"

nosmoking"

和"

fastenbelts"

调至ON/AUTO。

4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"

IGNR"

。

其余飞行就用"

IGNL"

――绝不可用"

BOTH"

5.windowheatswitches（风挡加温）调至ON。

驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先不要开probeheatswitches！

6.electrichydraulicpumps（"

ELEC1"

and"

ELEC2"

）调至OFF。

其余打开（内关外开）

7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位，其余都是自动位。

Isolationvalve（隔离活门）和APUBLEED调至ON，L&

RPACK（左右组件）。

APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。

飞机会按照设置的高度自动增压。

我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。

9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。

第四步，打开FMC，选择"

INITREF"

页，点<

INDEX。

选"

IDENT"

页，检查NAVDATA数据库是否最新。

再选"

页，在"

REF"

页面下把起飞机场代码输入。

在FMC里输入gate。

以获得精确的定位数据。

打开radiostack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency（通播），你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。

ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。

记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency（放行）。

设置TCAS（防撞系统）模式为above，将controlswitch调至"

test"

――你能听到"

TCASsystemtestokay"

，这表明TCAS可用。

先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。

（注：

如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737－8/900）

回到FMC 

回顾飞行计划：

离场机场代码（departureairport）->

离场程序码（SID）->

航路各点->

进场程序（STAR）->

进近程序（APP）->

目的地机场代码（arrivalairport） 

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"

RTE"

页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

并且执行

进入"

DEP/ARR"

页，选择左侧的<

DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应SID（离场程序）和transition（转换层）

第五步，现在设置航路。

在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。

可以选择两种不同的方法输入航路

1.手动法：

选择"

LEGS"

页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。

"

页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完成后，回到"

页，这次选右边的ARR>

，STARS和APP出现了。

最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应transition。

基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。

当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。

要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。

如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。

检查你的"

页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：

另一种方法是选择高空航路。

在"

的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。

这在长途飞行中省了很多时间。

你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。

检查并确定航路是连续的后，选择"

页。

在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel。

油量以LBS*1000为单位）

1.ZeroFuelWeight（ZFW）/GrossWeight（GW）已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuelreserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs 

3.输入costindex（成本指数）。

costindex随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。

可以取costindex为25。

4.输入cruisealtitude,averagecruisewind，topofclimbtemperature和transitionaltitude（18000intheUSA）。

第六步，现在选择右面的N1LIMIT>

进入N1推力限制模式 

SEL"

已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。

这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。

SEL项取决于天气和机场等情况。

一般可以选35~40。

选择TAKEOFF>

。

TAKEOFFREF"

页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim配平值

FLAPS"

行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。

然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。

记下takeoffspeeds和trim配平值，一会用。

下面设置climbperformance，选择CLB页。

MAXRATE"

项显示了最大爬升率。

MAXANGLE"

是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。

选<

MAXRATE并点击execute。

现在进入mainpanel。

从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。

保持MAP模式显示，范围大小可自定。

可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

autopilotpanel"

（MCP），给VORnavigation设定course。

Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。

还要将flightdirector（F/D）调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。

在speedselector中，键入V2speed；

在headingselector中，选择跑道的heading；

在altitudeselector里，输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。

有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。

当选择autopilot后，速度自动加20。

把autobrake设置到RTO位。

由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

然后设定stabtrim 

根据FMC的“takeoff”页来Trim（修正）面板参数。

同时，要确保推力手柄置于idle位。

第七步，已经成功的配置了起飞的参数。

现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。

发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

将L&

RPACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引气。

发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（中央油箱）为OFF 

3.将anti-collisionlights调至ON。

现在启动发动机！

这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutofflever到IDLE慢车卡位。

发动机startknob会自动回OFF位。

当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。

当两发都稳定后，在Taxi（滑行）前，我们关闭APU：

1.将两个enginegenerators（"

GEN1"

GEN2"

）调至ON。

发动机现在可以供电供气了。

2.将probeheat探头加温调至ON。

probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。

3.将enginebleed调至ON。

这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ATUO/HIGH。

现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolationvalve调至AUTO位。

飞机会自动决定isolationvalve是开是关。

6.将APUBLEED和APU都OFF。

起飞！

！

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。

滑行时，做下起飞前的最后修正。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC），需要除冰。

如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。

进行以下步骤：

1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。

飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。

滑行速度：

8knots转弯，15knots直线滑行。

2.在主面板firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。

按压后，这些系统灯应该自行熄灭。

如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoffflaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。

1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。

这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。

在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的环境中要这么做！

4.预位autothrottle（A/T）。

这样就能用takeoff/go-around（TO/GA）模式，并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。

这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

进入跑道后对准中线：

将taxilights调至OFF

将TCAS设置于TA/RA。

这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，警报提示系统也能起作用。

3.在推力手柄上加力到NI至40%，检查发动机参数是否正常。

4.激活TO/GA，并检查在FlightModeAnnunciator（FMA）上是否有N1|TO/GA显示。

A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

5.80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。

如果有，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

6.当达到rotationspeed（VR）时，将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ftAGL（高于地面50ft），以免擦地。

升空后，上升率为正数的时候收轮，调整倾角以保持V2+20速度。

flightdirectorguidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。

7.在400ftAGL以上，接通LNAV。

8.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。

当超过"

whitebug"

后收flap到1度。

现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。

根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。

1000ftAGL是个合理的高度。

9.最低安全高度后且所有襟翼收上后接通自动驾驶CWDA，当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

爬升过程中（一般在所有襟翼收上并且接通后）：

1.将landinggearlever调至OFF位。

2.将autobrakeswitch调至OFF位。

3.将enginestartswitches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuousignition就不需要。

4.当穿越transitionaltitude后重设standardpressure（29.92inHg） 

5.最后激活VNAV以便垂直导航。

在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。

记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。

现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上 

在FL100以上，可以稍微歇会儿

1.将landinglight调至OFF 

2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF 

只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。

如果开了防冰，将enginestartknob调至CONT位，而且除冰后要将其关闭。

到达巡航高度后，将TCAS设为neutral位。

要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

然后然后就可以叫CA大姐给你来杯喝的了~