CTC上机实习报告.docx
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CTC上机实习报告
CTC上机实习报告
一、实验的性质与目的
（一）实验性质
本实验属于计算机模拟实验。
通过在计算机上模拟铁路调度所的实际作业情况，使学生进一步巩固所学的运输组织与管理的理论知识，熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能，系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织，正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率，经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作，实现列车编组计划、列车运行图和运输方案，，掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
帮助学生完成铁路调度指挥作业过程中各主要岗位的岗位培训。
（二）实验目的
本实验的主要目的包括：
1．了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用；
2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况；
3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用；
4．了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法；
5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程；
6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程；
7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法；
8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法；
9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法；
10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法；
11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收；
12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。
我国铁路运输调度指挥工作流程
铁路运输企业的运输经营，在得到上级调度指挥部门和周围运输企业支持的同时，又要受到一定的限制。
铁道部运输调度既代表全路运输企业的利益，使铁路获得最大的效益，又要落实国家宏观经济调控政策，承担完成国家重点运输任务的责任。
由于我国铁路路网的整体要求及铁路运输业具有大联动机的特性，所以，铁路需要进行统一调度、计划组织，合理分配运力，用最小的资源投入，实现最大的经济效益。
我国铁路运输调度指挥工作流程如图下所示。
图6-1-3调度员之间的信息流图
调度指挥工作流程示意图
二、实验岗位及其基本内容
实验人员岗位安排
本实验系统提供1个CTC调度中心和1个TDCS调度中心及12个车站的计算机模拟控制台或工作台。
本实验系统可向学生提供CTC列车调度员、助理调度员、值班主任和车站值班员和车站信号员、TDCS列车调度员等工作岗位。
具体安排如图1-1所示。
图1-1CTC/TDCS实验岗位分布
实验内容
实验涉及到铁路运输生产调度各个环节，主要内容如下。
1.行调台系统操作步骤
（1）系统的启动
（2）认知系统的操作界面
（3）阶段计划生成与下达（生成图定天窗、生成图定计划、按班计划生成、生成计划、从历史信息生成、下达计划）。
（4）调度命令的编制与查询（包括转实际、下计划、发邻台、收计划等；列车属性的修改、列车停站等的修改等）
（5）交接班的办理
（6）收点（自动、人工鼠标、人工键盘等）
（7）区间封锁（添加、编辑）、区间慢行
（8）统计（交接车、现车、小编组及确报查询等）
2.控制台系统操作步骤
（1）.系统的启动、登录和交接班
（2）认知系统的操作界面
（3）进路命令（排列进路和执行命令、取消进路、总人解、重复开放信号、引导接车等）
（4）区段命令（区段故障解锁、股道封锁与解锁、区间封锁与解锁）
（5）道岔命令（单操道岔、单锁、单封）
（6）信号机命令（信号加封、信号解封等）
（7）闭塞及其它（闭塞办理、停电恢复、引导总锁闭）
（8）列车进路（改变接车股道、改变进路、改变触发方式、刷新进路表、删除进路、清空进路等）
3.车务终端系统操作步骤
（1）.系统的启动
（2）.站场显示
（3）.显示报点表格
（4）.选择操作目标
（5）.启动报点窗口
（6）.使用报点窗口进行操作（保存\报“到达/出发点”\添加新记录\删除记录\报小编组）
（7）.使用“快捷按钮”进行操作（向前方站预告（要牌）\同意后方站的预告\上报到达/出发点\邻站同意发车\取消闭塞\取消发车）
（8）.使用“键盘输入区”进行操作
（9）.行车日志的查询
（10）.调度命令相关操作（接收及签收\打印\查询及打印）
（11）.编组与甩挂作业（显示对话框\编辑车辆\编辑报头\甩车\挂车插入\挂车追加\上报/签收编组单\读取编组单\保存编组单、新编组单\删除编组单\车辆转表\词组\打印编组单\退出）
（11）.现在车（追加\插入\修改\删除\上报）
（12）.用户管理
（13）.交接班与过表
具体如下
系统的操作界面
状态栏最左侧文字表示系统操作状态；
中间下凹的窗口显示被选中的运行线车次，若没有被选中的车次，显示鼠标所在位置的车次；
下计划：
将调整好的计划下达到各个车站；
发邻台：
将本台的计划发送到邻台；
收计划：
当邻台将计划发送到本台后本台的机器会发出嘟嘟的声音以提示调度员，此时即可按击本按扭接收计划；
上行：
点击此处图上只显示上行的运行线；
下行：
点击此处图上只显示下行的运行线；
上下行：
点击此处图上将显示上下行的运行线；
鼠标收点：
选上（即打上小钩）后，进入鼠标收点状态。
即选择此处用鼠标点击计划线上的点，该点将被转实际，标上红色的数字，连贯的点都转实际后，便形成实际线；
开始画线：
点击此调出画线窗口，进行输入确定后即可画线；
结束画线：
用于保存或取消正在画的运行线；
网络状态灯：
最右侧是网络状态灯，绿灯表示网络正常，红灯表示网络未连通。
（3）阶段计划生成与下达（生成图定天窗、生成图定计划、按班计划生成、生成计划、从历史信息生成、下达计划）。
阶段计划菜单有6项子菜单：
生成图定天窗、生成图定计划、按班计划生成、生成计划、从历史信息生成、下达计划
生成图定天窗：
按图定天窗生成本班次天窗
生成图定计划：
用于按图定生成阶段计划；
按班次计划生成：
按班计划生成本班计划
生成计划：
用于按径路生成阶段计划；
下达计划：
将编辑好计划发送到车站。
从历史信息生成：
按历史信息生成本班计划
生成图定计划
点击主菜单的“阶段计划”－>“生成图定计划”，弹出如图11所示窗口。
选择条件
用户可选择经由车站、车种、始发类型、方向、时间等条件，每当条件变化时，表格会列出符合以上条件的的车次，当选择“整班”时，时间范围是从本班开始时间到本班结束时间。
排序
当鼠标点击列车表格表头上的“车次号”或“接入时间”时，可按车次号或接入时间排序，再点击一次按倒序重排。
删除
若表格中有不需要的列车，用鼠标选中，点击“删除”按钮可将其删除。
可一次选中多个删除，但不能将表格删空。
套用图定车次
鼠标点击表格中对应图定列车所在行的第3列，直接输入车次号（只能是字母、数字或“/”），系统自动将字母转成大写，最多只能输入8个字符。
生成
点“确定”将表格中列出的列车铺画在运行图中。
点击主菜单的”阶段计划”－>生成计划，弹出如图12所示窗口。
选择径路和头尾车站
点击径路列表框选择径路，接入站名和交出站名将会随之改变，若只使用径路的一部分，需要选择“接入站名”或“交出站名”，否则，将会按完整径路铺画。
输入车次及时间
光标在默认情况下停在车次输入框内，最多8个字符，按ENTER光标转到时间输入框，时间格式应是：
xx：
xx或xx.xx，若输入“+”则取图定时间。
再按ENTER（或点“添加”按钮），将信息加入列车列表，光标回到车次输入框。
删除
若输入错误，用鼠标再列车列表中选择错误的列车，再点“删除”按钮即可删除。
生成
点“确定”列表中的列车将被铺画到运行图中。
（4）调度命令的编制与查询（包括转实际、下计划、发邻台、收计划等；列车属性的修改、列车停站等的修改等）
调度命令：
可新建、编辑、保存、预发、下达调度命令、长期调度命令转到下一班
查询命令：
按时间、班次等条件查询调度命令
主任命令：
使用值班主任命令。
选择菜单中计划下达菜单或屏幕上的计划下达按纽，则计算机会将当前的计划自动传给与本台连接的车站。
计划如果违反站细（超限车在非超限股道、超限车交会、客车停在无站台股道等）有告警提示。
运休：
该车次在此运休。
继续画线：
从该点延长该车次。
通过变到开F4：
将通过车次改为在本站停。
到开变通过F4：
将原来停的车次改为通过。
运输信息:
记录运输信息，包含车站信息和区间信息。
机车/车辆信息:
输入本车选择车站加挂机车/车辆情况。
区间信息
区间信息：
车次在区间或机外停车信息。
包括如下几项：
区间停车：
将在下个区间停车。
机外停车：
将在下一站的机外停车。
取消区间/机外停车：
取消下个区间中的停车信息。
下移停车位置：
当有多趟车在同一区间停车时，车次线条区分开。
上移停车位置：
当有多趟车在同一区间停车时，车次线条区分开。
交换列车径路
更改运行经路。
换车次
用于车次从此节点后的变换。
显示对应图定线
显示图定该车次的行驶轨迹。
修改列车头部，尾部属性
修改早晚点时分
设置各车站早晚点统计时分
布置作业站
进行设置作业车站，防止重车过站。
（5）交接班的办理
应用程序开始首先弹出如图9所示窗口。
在用户代码栏输入登录者代码，输入完后若正确，则自动在下一栏显出对应的姓名，按ENTER或TAB光标转到口令栏，输入口令；点击“<<”或“>>”选择班次（默认班次为当前时间的班次），再按ENTER或用鼠标点击“确定”即可。
交接班
点击菜单中的“系统”—>“接班”，弹出如图9所示窗口，交接班操作与登录完全一致。
（6）收点（自动、人工鼠标、人工键盘等）
系统可自动接收车站报点，将计划点转成实际点，系统收到计划中没有的点，自动生成一条新的运行线。
点击菜单的“视图”－>“显示车站状态”弹出窗口。
鼠标收点
1、点击菜单中绘制－>“鼠标收点”或点击控制面板中的“鼠标收点”框，使其处在打钩的状态，移动鼠标到计划线的某节点处，按下鼠标左键，即可转成实际点，若列车通过车站是到发方式，要分别点击到点和发点。
若此时鼠标点在实际点上，可将实际点转成计划点。
连续的实际点之间用实际线相连。
再次点击菜单中绘制－>“鼠标收点”或点击控制面板中的“鼠标收点”框，可退出鼠标收点状态。
选中运行线的某一节点，点击菜单的“绘制”－>“转实际”，或控制面板中的“转实际”按钮可将被选中节点之前的所有节点转实际。
键盘收点
点击菜单中绘制－>键盘收点，按数字键+ENTER键或数字键＋“*”键，可弹出如图17所示窗口。
列出了该站的站名、车次、选择方向、计划时间、实际时间。
其中车次里分别列出经过该站的计划线和在该站未转实际的实际线。
选择列车的方向；输入车次号或从列表中选择车次号；通过小键盘输入时间，如果有到发点的“实际到达时间”与“实际出发时间”的两个框必须输入时间，如果是通过的可以只输入“实际出发时间”。
一个框内输入完时间后按”Enter”键，光标会自动移到下一个输入框，若是一趟车报完后车次栏里的车次会自动下移。
通过键盘的上下键，可以查阅前面输过的车次，不对的可以修改。
报点的时间与计划的时间相差在前后30分钟以内的可以只输入分钟数。
（7）区间封锁（添加、编辑）、区间慢行
区间封锁
点击菜单中绘制－>区间封锁，此时，鼠标变成“十”字形状。
移动鼠标到某个区间的中心附近，按住左键，向右拖动，在适当位置抬起即完成了区间封锁的绘制，点击菜单中的“绘制”－>“选择”或按下并在相同位置抬起可退出绘制区间封锁状态。
选中
当处于选择状态时（菜单的“绘制”－>“选择”被打钩）用鼠标左键点击区间封锁框内任意位置，即可选中区间封锁；或用在空白处按下左键，拖动画出虚线框，若区间封锁对象在虚线框内，也可被选中，
移动
鼠标点在区间封锁符号内部，拖动鼠标时，区间封锁符号随鼠标一起移动
改变时间
被选中时，区间封锁左右两侧各有一个绿色小方格，当鼠标移动到小方格上方时，鼠标指针变成水平方向双箭头，此时按下鼠标可拖动小方格，改变区间封锁的开始时间和结束时间。
右键菜单
鼠标右键点击区间封锁框内，在弹出的菜单中点击属性弹出如图19所示窗口，可改变区间封锁的方向、里程和封锁原因；点击删除同删除运行线的操作。
（8）统计（交接车、现车、小编组及确报查询等）
列车进路控制
改变接车股道
鼠标双击某一进路的到发线，将会弹出下拉列表，列出本站所有股道，再用鼠标单机目标股道，列表框被隐藏，此时系统发送命令到自律机，若自律机判断不可以改变股道，操作无效，若可以则股道被改变。
，
改变进路
改变进路操作与改变股道相似，不再重复。
改变触发方式
改变触发方式操作与改变股道相似，不再重复。
刷新进路表
用鼠标右键点击进路表列表，弹出菜单，点击“刷新”。
通常情况，自律机存储的进路表与这里的进路表保持一致，当发生通信中断或自律机重新启动等意外情况时，可用此命令刷新进路表，使双方数据一致。
触发进路
用鼠标右键点击进路表列表中的某一条进路，弹出菜单，点击“触发”。
系统向自律机发送排列进路的指令。
自律机检查后，发送给联锁执行。
删除进路
用鼠标右键点击进路表列表中的某一条进路，弹出菜单，点击“删除”。
系统向自律机发送删除进路的指令。
此命令用于行调台没有及时调整和下达计划，进路表中的进路实际上不需要执行的时候。
清空进路表
用鼠标右键点击进路表列表中，弹出菜单，点击“清空”。
系统向自律机发送清空进路的指令，将删除全部进路。
当车站的控制状态转为非常站控时，自律机自动清空进路表。
站场信息视图
车次号缩放
点击菜单“站场视图”－“缩放车次”或站场显示工具栏的“缩放车次”按钮，将站场视图所有车次号对象放大一倍，再次操作则复原，车次缩放不改变其他站场对象大小。
控制命令
所有人工操作都将被系统记录。
若命令失败，系统会弹出报警对话框提示。
所有操作的方式的总体步骤如下：
1、选择控制命令类型，如排列进路、取消进路、单操道岔定位等
2、选择站场对象，可能是列车按钮、道岔等，不同命令类型对应不同对象
3、确认执行命令，点击工具栏上的“✔”或菜单“控制命令”－“执行命令”。
排列进路
点击菜单“控制命令”－“排列进路”（或控制命令工具栏的“排列进路”按钮），当前操作模式转为排列进路（系统执行了任何命令后自动切换到排列进路模式）。
移动鼠标到列车按钮或通过按钮上方时，鼠标指针变成手型。
用鼠标按顺序点击车站上的始端列车按钮（＋变通按钮）＋终端列车按钮或通过按钮（＋变通按钮）＋终端列车按钮，被选中的按钮会闪烁。
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”），弹出如下窗口：
默认方式是“正式办理”，此时系统自动从行调下达的计划中选则与此进路匹配的车次，点击确认后，系统检查联锁条件和站细条件（包括站台、超限、发车前是否停稳等），执行命令的同时进路控制列表中的进路被触发，详见3.5.5触发进路。
若选择另外一种方式“强制执行”时由于不能匹配计划车次，系统只检查联锁条件，执行此命令时，也不会触发右侧列车进路表中的进路。
从计划列表中选计划选择排列进路
选中的进路变成紫色光带，同时，始端按钮出现红色框。
排列进路等待自律机执行
当命令执行成功，进路变成白色光带，信号机点亮，始端按钮复原。
排列进路成功
总取消
只有进路锁闭时才能使用此命令。
点击菜单“控制命令”－“取消进路”（或控制命令工具栏的“取消进路”按钮），当前操作模式转为取消进路。
移动鼠标到列车按钮或通过按钮上方时，鼠标指针变成手型。
用鼠标按顺序点击要取消的进路的始端按钮，按钮闪烁。
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”），选中的进路变成紫色光带，同时，始端按钮出现红色框。
若命令执行成功，进路成空闲状态，信号机恢复成红色。
注意：
列车占用接近区段时，不能取消接车（或通过）进路，股道红光带时，不能取消发车进路
总人解
操作前提和方法同取消进路。
但命令执行成功后，信号机关闭，进路不解锁，仍为白光带，信号机显示延时解锁。
延时后（坡道解锁、接车进路、正线发车延时180’’；侧线发车、调车进路延时30’’）进路解锁，白光带消失，信号机恢复红灯（调车信号机恢复成蓝灯）状态。
通过口令认证，才能执行此命令。
人工解锁进路
重复开放信号
当进路锁闭，信号机未开放时，此操作有效。
操作方法同取消进路，若命令执行成功，信号机开放。
引导接车
当不能正常接车时，使用此命令。
使用此命令首先应通过单操道岔，指定接车股道（单操道岔方法见“3.4.2单操道岔”）
击菜单“控制命令”－“引导”，当前操作模式转为引导接车。
移动鼠标到车站进站口的“SYA”或“XYA”（复线车站还有“SNYA”、“XNYA”等其他按钮），鼠标指针变成手型。
用鼠标选中此按钮，再点击对应的股道上的列车按钮，
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”）。
保持当时车站道岔位置不动，排列引导进路。
若命令执行成功，引导进路白光带，信号机成红白状态。
通过口令认证，才能执行此命令。
引导信号开放
在道岔无表示的情况下，要首先执行引导总锁闭命令，在办理引导，详见“3.4.6其他命令”
区段故障解锁
进路解锁时其中某区段不能解锁时使用此命令的。
“控制命令”－“故障解锁”，当前操作模式转为“故障解锁”。
移动鼠标到道岔或无岔区段上，鼠标指针成手型，鼠标指针旁边显示对象名称。
鼠标点击此对象将其选中。
故障解锁
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”）。
通过口令认证，才能执行此命令。
若命令成功，对象上的白色光带消失。
单操定位
当道岔在反位且道岔没有被锁闭或占用也没有被单锁时此命令有效
菜单“控制命令”－“单操道岔定位”，当前操作模式转为“单操定位”。
移动鼠标到某一道岔上，鼠标指针成手型，鼠标指针旁边显示道岔名称。
用鼠标选中此道岔。
单操道岔定位
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”）。
若命令执行成功，道岔成定位。
单操反位
当道岔在定位且、道岔没有被锁闭或占用也没有被单锁时此命令有效
，操作方法同单操定位。
单操道岔反位
信号加封
当信号机未加封时此命令有效。
菜单“控制命令”－“信号加封”，当前操作模式转为“信号加封”。
移动鼠标到某一信号机上，鼠标指针成手型，鼠标指针旁边显示信号机名称。
用鼠标选中此信号机。
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”）。
若命令成功，信号机状态转为加封状态。
信号机封锁
信号解封
当信号加封状态时此命令有效，操作方法同锁信号单封。
闭塞
菜单“控制命令”－“区间闭塞”，当前操作模式转为“区间闭塞”。
此类命令不属于常用命令，只有在基本闭塞法停用时才可能用到。
一般遇到此情况应要求车站值班员转为非常站控状态。
移动鼠标到“S闭塞A”或“X闭塞A”（有些车站多方向可能有其他闭塞按钮），鼠标指针成手型。
鼠标点击此闭塞按钮将其选中。
当发车闭塞灯亮红灯时，此操作表示向邻站请求闭塞，当接车塞灯亮黄灯时，此操作表示同意邻站闭塞。
计轴复零
当相邻两站的计轴轴数不一致，计轴不能自动清零时，要人工确认列车整列到达后，使用此命令。
相邻两站都要做此操作。
菜单“控制命令”－“计轴”，当前操作模式转为“计轴”。
鼠标移动到“S计轴复零A”或“X计轴复零A”，（有些车站多方向可能有其他按钮），鼠标指针成手型。
计轴停用
计轴设备故障时，使用此按钮，使用方法同计轴复零，使用后改用半自动闭塞法行车。
计轴使用
计轴设备恢复时，使用此按钮，使用方法同计轴复零，使用后改用计轴自动站间闭塞法行车。
引导总锁闭
鼠标点击菜单“控制命令”－“引导总锁闭”，当前操作模式转为“办理引导总锁闭”。
移动鼠标到“S引导总锁”或“X引导总锁”按钮上，鼠标指针成手型，鼠标指针旁边显示按钮名称。
鼠标点击此对象将其选中。
点击菜单“控制命令”－“执行命令”（或控制命令工具栏的“执行命令”）。
通过操作员和助理调度员口令认证，才能执行此命令。
若命令成功，总锁闭按钮亮红灯，按钮对应的咽喉区所有道岔都处于锁闭状态。
办理引导总锁成功后
取消引导总锁闭
在引导总锁闭办理成功后，车站上行咽喉或下行咽喉处于“总锁闭”状态时使用此命令解锁。
操作方法同“办理引导总锁闭”。
若命令执行成功，总锁闭按钮的红灯熄灭，对应咽喉区所有对象解锁。
个人心得
通过本次CTC上机实验我们了解到：
铁路运输是一个复杂的大系统，这一庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。
为使各环节协调配合，铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。
凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动。
而日常运输组织工作中，由于货流车流发生变化、线路施工、气候影响、自然灾害以及行车事故等影响，经常发生列车停运、加开、早点、晚点的情况。
而铁路行车部门是由多部门、多工种参加联合作业的，一趟列车的正点运行，不仅与车站有关，往往会涉及几个区段、路局，一个环节出问题，就会影响列车的安全正点。
因此各级调度机构都设立专门的列车调度员负责列车的运行调整工作。
而我们上机实习就是要了解行调的主要工作流程，铺画最合理的列车运行图，保证列车安全运行，不撞车不误车……
在调度过程中，我们了解到列车调度员在进行列车调整时，要贯彻“先客后货”、“先快后慢”的原则，按照规定的列车等级，组织合理会让和越行，积极主动采取措施恢复晚点列车的正点运行。
为了实现这一任务，列车调度员必须熟悉与行车有关的生产人员（如车站值班员、运转车长、机车司机等）和技术设备（如线路平、纵断面，车站到发线数量及其固定使用办法，机车质量，机务整备设备以及信号、联锁、闭塞设备等），熟悉列车运行图、列车编组计划、车站行车工作细则等技术文件和有关的规章制度，掌握气候变化对列车运行影响的一般规律，善于针对不同的条件和列车运行情况，灵活运用各种列车运行调整方法，充分调动有关员工的积极性，组织他们按照列车运行图的要求进行工作。
我们还了解到：
由于铁路线路行车量一般较大，列车调度员通过编制3或4小时的列车运行调整计划来实现列车运行的正确组织。
列车调度员通过运行调整计划，计划与指挥本区段内列车的运行，及时向车站下达发车计划和会让、越行计划；向主要站段和相邻调度台进行列车到达预确报；促使行车人员密切配合、协调动作，保证实现调整计划，质量良好地完成日班计划规定的任务。
通过本次实验我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽：
.我们必须手脚勤快，和同学一起协作任务。
不管是不是自己的份内之事，都应该用心去完成，也许自己累点，但会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。
.多学多问，学会他人技能。
学问学问，无问不成学。
我们都知道知识和经验的收获可以说与勤学好问是成正比的，所以我们要记住知识总是垂青那些善于提问的人。
.善于思考，真正消化知识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。
学会独立思考，独立实验，但与他人的交流也是非常重要的。
不骗自己更不要骗他人。
认真仔细地做好实验纪录。
不要当你真正用到它时才知它的重要所在。
这次实验不但加深我们对交通运输专业理论知识的理解，训练我们的实际操作技能，还培养了我们分析和解决实际问题的能力，为就业和尽快适应
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