隧道施组隧道工程技术标超级好Word格式文档下载.docx
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隧道出口端为暖儿河，该河在隧址区流向南西，河底标高约554m,出洞口位于暖儿河北东岸斜坡地带，其中右幅出洞口位于一山脊地带，左幅出洞口位于斜坡近坡脚地带。
出口端洞身坡面上分布有较多坡面坳沟。
（2）工程地质特征
A地质构造
隧道位于党坝-毛兰沟槽地，出露地层较单一，主要为安山岩、安山质熔结角砾岩等。
岩体呈大块状镶嵌结构，主要发育3组节理，产状分别为85°
＜36°
、325°
＜42°
、245°
＜60°
。
B地层岩性
隧址区未见明显断裂构造，新构造运动不强烈，区域稳定性好。
C、地震
依据国家质量技术监督局发布的《中国地震参数区划图》（GB18306-2001），工程建设场区的抗震设防烈度属6度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。
依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的相关规定，拟建短隧道属重要工程，应按7度设防，则其设计地震加速度值a=0.10g。
2.3水文地质条件及气候概况
（1）水文地质特征
隧址区属构造剥蚀低山区，地形切割较强，山间冲沟、坡面坳沟等负地形发育上述山间冲沟、坡面凹沟常常是坡面汇水、排水通道。
隧道区基岩岩性为安山岩，总体属弱透水层，基本无储水，地表水对工程影响小。
地下水主要有松散堆积层孔隙滞水及基岩裂隙水。
孔隙滞水主要赋存于地表残坡积土层孔隙中，主要接受大气降水补给，向坡下暖儿河中及向下渗流排泄，含水层分布不连续，厚度一般较小，处于斜坡地带，贮水条件较差，仅季节性有水，对隧道施工影响小。
基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部风化裂隙中，主要接受大气降水及上覆层垂直入渗补给，向地形地势低洼处渗流排泄，受裂隙发育程度及充填物等因素制约，贮水空间有限，水量微弱，多隧道施工影响较小。
（2）气象特征
隧址区多年平均气温9.1℃，最热月（七月）平均气温29.5℃，最冷月（一月）平均气温-10.2℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-36.5℃。
多年平均降水量578mm，多年平均风速1.8m/s。
2.4主要技术标准
（1）公路等级：
高速公路
（2）设计速度：
80km/h
（3）隧道建设规模：
双向四车道，双洞单向行车
（4）随到路面横坡：
2%~3%
（5）隧道设计纵坡：
0.3%≤i＜3%
（6）汽车荷载等级：
公路—Ⅰ级
（7）抗震设防等级：
Ⅶ度
2.5工程设计特点
（1）本隧道进出口均为端墙式洞门
（2）明洞采取整体式现浇防水钢筋混凝土衬砌结构；
明洞开挖形成的临时边仰坡采用喷锚网防护；
明洞衬砌建成后两侧边墙底以上3.5米范围采用M7.5浆砌片石回填以使结构受力均匀。
明洞基底置于稳定基岩上，浆砌片石上分层回填碎石土，拱顶回填厚度以1.5m为宜，回填土顶面夯填50cm厚粘土隔水层，以防止地表水下渗。
明洞结构支护参数表
明洞及边仰坡
Φ6钢筋网（cm）
C25喷射砼（cm）
药卷锚杆
C25防水钢筋砼二衬（cm）
Sma/SMb
型衬砌
@25×
25
10cm
L=3m@1.0×
1.0m
60cm（有仰拱）
备注
临时边仰坡防护
（3）根据隧道所处的工程地质条件，暗洞按新奥法原理设计洞身结构。
隧道支护采用复合式衬砌结构；
初期支护以锚杆、喷射混凝土、钢拱架及钢筋网组成综合防护体系；
二次衬砌采用模筑防水混凝土（防水钢筋混凝土）结构；
初期支护与二次衬砌组成隧道承载结构。
支护参数按工程类比法拟定，结合理论计算与有限元分析确定，施工阶段根据现场监控量测结果进行调整和优化。
根据隧道埋深及围岩级别不同，本隧道主洞共设计了4种复合式衬砌结构形式：
S5a、S4a、S4b、S3、。
初期支护：
Ⅳ～Ⅴ级围岩的初期支护由工字钢拱架（格栅拱架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，Ⅲ级围岩的初期支护由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。
钢拱架之间采用纵向钢筋相连，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩紧贴，形成承载结构。
二次衬砌：
Ⅴ级围岩采用钢筋混凝土，Ⅳ～Ⅲ级围岩采用素混凝土。
二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定，尽可能发挥围岩与初期支护的承载能力。
2.6主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目
单位
工程数量
1
开挖
m³
79934.76
2
喷射混凝土
3026
3
衬砌钢筋
㎏
227183.8
4
衬砌混凝土
10350.1
5
I18型钢
榀
182
6
格栅钢架
202
3工期、质量、安全、环保和文明施工目标
3.1工期目标
本隧道计划工期318天。
2010年3月1号开工,2010年8月31日完成隧道的开挖支护，到2011年1月15日完成竣工验收。
（详见附后《新窑沟隧道施工进度计划表》）
3.2质量目标
工程质量交工验收时达到合格标准，竣工验收时质量评定等级达到优良标准，在施工期间不发生任何等级的质量事故，不发生任何等级的安全责任事故。
3.3安全目标
施工中无重伤以上人身事故，无重大火灾、中毒、爆炸、交通等责任事故，创安全优质工程。
3.4环保目标
环保、水保工程与主体工程“三同时”施工，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，防止水土流失，确保公路沿线景观不受破坏，江河水质、空气不受污染，植被有效保护，将承秦高速公路建成环保型高速公路。
3.5文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。
4施工准备
4.1临时工程
（1）施工便道
因新窑沟隧道准备从出口端进洞，而隧道出口端在靠暖儿河处有乡村公路可通达，交通条件较好，沿乡村公路新建1km便道即可到洞口。
（2）洞口施工场地
（详见附后《洞口施工场地平面布置图》）。
（3）拌和站
为确保工程质量加快工程进度，混凝土由拌和站统一拌制，配备有2台JS1000搅拌机和自动计量配料机，100T散装水泥罐2个，砂石料存放区采用砌筑1m高的砖墙隔离，并搭设遮阳遮雨棚。
场地全部采用C15混凝土进行硬化，浇筑厚度20cm，四周设排水沟。
（4）施工用电
在该隧道出口附近设一台600KVA变压器，以满足施工需要，通过配电箱将电源引至施工现场的各个场所。
洞内线路采用三相五线制，已开挖、未衬砌地段按移动式线路布置，在接近工作面处设携带式照明变压器，将220V电压变为36V供工作面照明。
洞内机械动力电压采用380V，成洞地段照明采用220V。
另外备用250KVA发电机组，以防备大电停电时满足施工需要。
（5）施工用水
在洞口处修建30立方蓄水池，施工用水全部采用高扬程水泵抽水到蓄水池。
然后用Φ100mm管道引入洞内满足施工需要。
水源取自地下井水。
4.2技术准备
（1）开工前，项目部技术负责人精心组织精兵强将，对设计资料进行仔细复核，并根据设计资料复查现场，将设计资料的复核及现场复查的情况书面报告监理工程师。
（2）测量放线
在收到设计文件并接桩后，由公司精测组对本标段线路中线、标高进行贯通复测，并与相邻标段进行联测，直至闭合贯通。
根据结构物的形式及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点，补充施工需要的水准点及控制桩。
放样资料由两人以上复核计算，放样过程细致严谨，确定测量无误后，整理成正式资料。
（3）技术交底
施工前：
组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织，进行详细的施工技术交底，同时做好岗前技术培训工作。
进洞前：
计算出隧道各主要部位（起拱线、内拱顶，外拱顶、两侧边墙基底等）的标高，制定出《标高表》，上报主管部门审核后作为施工测量的依据。
本隧道试验工作属项目部统管，项目部建立标养室。
开工前，试验人员提前就位，提前做好工地用料、建材的送样检测工作和砂浆、砼配合比的委托设计工作。
4.3物质准备
工程开工前根据工程进度计划编制详细的月、季物资需用量计划，超前准备充足各种合格的施工材料，提前订货加工，同时严把材料、半成品进场关，防止不合格材料、半成品进场而影响工程质量和工期。
由项目部统一组织各种材料的采购和供应工作。
地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；
钢材及水泥属甲方供料；
各种材料必须经试验合格报监理工程师审批后方可使用。
根据工程结构及总体施工计划以及工程的进展情况，合理的调配材料，确保施工过程合理、有序，均衡生产，分阶段、分批量合理调配材料，减少因材料积压所占用资金，提高资金利用率。
4.4衬砌模型及设备
衬砌模板采用定制钢模型台车，台车长9米，混凝土由拌和站统一拌制，由自转式罐车运输，由输送泵输送，采用人工振捣与附着式振捣器振捣相配合的方式。
5施工组织
5.1总体施工部署
5.1.1施工组织机构
新窑沟隧道管理组织机构框图
5.1.2劳动力安排
新窑沟隧道在出口安排一个隧道工区，其中有开挖班组、支护班组、运输班组、衬砌班组，加工班组、杂工班组，高峰期大约需要188人。
新窑沟隧道劳动力计划表
工种
按工程施工阶段投入劳动力计划
2010年
2011年
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
管理人员
8
10
开挖班组
16
22
32
45
支护班组
20
运输班组
衬砌班组
15
36
18
加工班组
12
7
杂工班组
合计
77
127
151
188
98
74
50
5.1.3机械设备配备情况
新窑沟隧道工程主要机械设备表
设备名称
型号及功率
数量
开
挖
及
初
期
支
护
挖掘机
卡特320
台
完好
装载机
山东临工
完好
自卸汽车
东风
空压机
20m3
凿岩钻机
YZ-28
砼湿喷射机
许昌
砼搅拌站
JS500
二次衬砌与钢筋工程
全液压衬砌台车
9m
砼输送泵
HBT-80
砼灌车
济南
插入式振动器
ZX50
附着式振动器
ZW5
电焊机
W-500湖南
钢筋弯曲机
WJ40
钢筋切断机
YYF-50
通风
设备
通风机
110*2kw
供排水
多级离心泵
IS100-65-315
潜水泵
QX22-15J
6施工方案
6.1概述
本隧道采用新奥法施工，复合式衬砌。
根据本工程的特点及工期要求，结合实际地形，决定采用左、右线同时施工，从隧道出口向进口端掘进。
由于隧道施工前方地质条件复杂,施工中把超前地质预报纳如施工工序,建立以地质工作为先导,以量测工作为依据的信息化施工管理体系.根据预报结果采取相应的处理措施,制定可靠的处理方案和技术措施,发现围岩级别与设计不符时,及时提出变更设计,确保施工安全和不留隐患。
隧道开挖采用多功能作业台架钻眼,光面爆破,软弱围岩采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。
隧道出碴、进料采用无轨运输,装载机装碴,自卸汽车运碴，实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷支护（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。
初期支护喷射混凝土采用湿喷机湿喷工艺,锚杆采用风钻钻孔,人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机注浆。
施工中根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案和指导隧道施工，对隧道施工实行动态管理。
确保隧道施工安全、优质、均衡、高效、按期生产。
6.2开挖方法
采用钻爆法施工，风钻钻孔，光面爆破开挖。
Ⅴ级围岩开挖支护顺序：
拱部超前小导管注浆预支护-拱部环形开挖-上半断面初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷射砼）-核心土开挖-下半断面中槽开挖-下半断面初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷射砼）-下半断面左侧开挖-下半断面左侧初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷射砼）-下半断面右侧开挖-下半断面右侧初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷射砼）-浇筑仰拱-敷设防水卷材，采用模板台车模筑二次衬砌混凝土。
隧道开挖按架立两环钢拱架为一循环进尺，初期支护边开挖边支护。
Ⅴ级围岩开挖尺寸参数：
弧形导洞长度15～20m,弧形导洞距离下台阶长度5～10m，下半断面左侧距离下台阶长度10～15m，下半断面左、右侧开挖距离不大于10m，二次衬砌滞后下台阶右侧长度不大于20m。
IV级围岩开挖支护顺序：
上半断面拱部超前小导管注浆预支护-上半断面开挖-上半断面拱部初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）-下半断面左侧开挖-下半断面左侧初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）-下半断面右侧开挖-下半断面右侧初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）-全断面模筑二次衬砌混凝土。
隧洞开挖按2～3m为一循环进尺，初期支护边开挖边支护，二次衬砌应根据监控量测结果综合分析，适时施做
Ⅲ级围岩开挖支护顺序：
全断面拱部开挖-全断面拱部初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）-全断面模筑二次衬砌混凝土。
隧道开挖按2～3m为一循环进尺，初期支护边开挖边支护，二次衬砌应根据监控量测结果综合分析，适时施做。
二次衬砌台车滞后开挖面长度不大于60m。
6.2支护方法
6.3通风方法
在洞口附近设置空气压缩机，采用压入式通风方案通风。
管路敷设牢固、平顺，接头严密，不漏风。
风管前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管连接分风器，通往上导坑开挖面使用的软管长度不大于50m。
分风器与凿岩机间接连的胶皮管长度不大于15m。
风管使用中安排专人负责检查、养护。
6.3衬砌方法
衬砌采用全断面液压衬砌台车，台车长9米。
仰拱超前施做，衬砌紧跟。
混凝土由搅拌站统一拌制，经自转式罐车输送至工地，泵送入模，采用人工振捣于附着式振捣器振捣相配合的方式振捣。
7主要施工工艺、方法
7.1洞口施工
7.1.1洞口开挖
洞口施工前先按设计在洞口边仰坡5m以外施工截水沟，采用M7.5浆砌片石砌筑。
洞口土方采用挖掘机开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行。
为减少开挖洞口边坡、仰坡对岩土体的扰动，石方采用弱爆破松动，用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。
挖方弃往指定地点。
7.1.2仰坡开挖及防护
边仰坡开挖自上而下分层进行，。
开挖前确定合理的开挖步骤，保持每个工序相互衔接，均衡施工。
采取有效的测量手段控制开挖轮廓线，为减少开挖边仰坡对岩土体的扰动，弱爆破松动。
对边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石，从施工和运营阶段的隧道安全和环境保护等因素考虑，在洞口临时边仰坡防护采用喷锚防护：
10cm厚C25喷射混凝土+3m长Φ22药卷锚杆（间距1m×
1m）+φ6钢筋网（间距25cm×
25cm）；
新窑沟隧道左右线延安端边仰坡永久防护采用土工格室植草，新窑沟隧道左线秦皇岛端边仰坡永久防护采用混凝土框架植草，新窑沟隧道右线秦皇岛端边仰坡永久防护采用土工格室植草。
7.1.3套拱砼及超前长管棚施工
为提高岩体对结构的弹性抗力，通过注浆提高围岩自身承载能力，改善结构受力条件，在隧道两端洞口施作超前长管棚。
在施作管棚前，先施作2m长套拱以确保施工安全，套拱厚80cm，采用C25混凝土，内埋设Φ127孔口管，固定钢筋与孔口管采用双面焊接，焊接长度大于5d。
套拱兼作长管棚导向墙并在明洞衬砌外轮廓线以外施作。
管棚施工分两步：
第一步施工起拱线以下的长管棚，第二步施工拱部长管棚，拱部管棚施工前架设拱部管棚施工平台。
管棚按设计位置施工，先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管作为检查管，检查注浆质量。
钻机立轴方向确保正确，保证孔口孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，确保施工无误。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm,为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用6m钢管，编号为偶数的钢管采用4m钢管，最后一节采用4m长钢管。
注浆采用1：
1的水泥浆液，注浆压力控制在1.0～2.0MPa。
注浆结束后及时清理管内浆液，采用M30水泥砂浆紧密充填，增强管棚刚度和强度。
7.2明洞施工
7.2.1明洞施工施工方法
明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴，自卸汽车出碴。
按照设计施作边仰坡防护。
边墙及拱部衬砌混凝土采用防水混凝土，防水等级不低于S8。
明洞外沿铺设ECB防水板加土工布，采用两布一板的方法铺设，即底层为土工布，中间为防水板，面层为土工布。
明洞外沿墙角设C15混凝土基础，其上安设纵向排水管。
竖向排水管纵向按每5m设一道，在浆砌片石表层铺设级配碎石过滤层，碎石粒径2～3cm。
明洞背铺设一层3cm厚水泥砂浆保护层再回填土，回填土厚度不小于2.0m，回填土表面铺设50cm厚粘土隔水层，表面植草绿化。
测量放线
7.2.3质量保证措施
明洞衬砌前复测中线、高程，边墙、拱圈放样时预留5cm施工误差，确保衬砌不侵入建筑限界。
明洞衬砌施工在暗洞衬砌浇筑2～3个循环后再进行。
经常检查台车加固情况，保证台车在浇筑混凝土时不变形，不移位。
检查衬砌台车的强度、刚度和稳定性，必要时设置横撑及斜撑。
端面制作定型挡头板和外模，随着灌筑逐步向上安设，除临时支顶外，将外模板拉紧固定。
浇筑混凝土时左右两侧对称浇筑，两侧高差不大于50cm。
混凝土振捣采用人工振捣于附着式振捣器振捣相配合的方式振捣密实。
对地质条件差的明洞采取分段开挖分段支护施工，以确保边仰坡的稳定。
端、翼墙模板及支（拱）架拆除时，混凝土强度达到设计强度等级的100％，非承重模板拆除时混凝土强度不得低于5MPa。
明洞衬砌混凝土达到设计强度后，及时进行洞顶填充施工，保证洞口稳定。
洞门与明洞一并施工，应注意洞门端墙与明洞拱墙的顺接。
7.2.3洞门修筑
隧道洞门在进洞施工正常后，适时安排施工。
结合地形地质条件及考虑洞口美化等条件。
进洞施工前，先将洞外排水系统做好，再行进洞，以防对洞门造成威胁。
7.3暗洞施工
7.3.1隧道开挖
本隧道开挖采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。
Ⅲ级围岩开挖采用中、长台阶法开挖或全断面法开挖，采用人工风钻钻眼。
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用弧形导坑法或短台阶法开挖，在开挖台车上人工风钻钻眼，风镐配合松动爆破开挖。
出碴采用无轨运输方式运输，即采用侧翻装载机配合自卸汽车装运施工。
（1）Ⅴ级围岩开挖支护顺序：
（2）IV级围岩开挖支护顺序：
上半断面拱部超前小导管注浆预支护-上半断面开挖-上半断面拱部初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）-下半断面左侧开挖-下半断面左侧初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）-下半断面右侧开挖-下半断面右侧初期支护（挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）
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