中国民营物流企业排行Word下载.docx

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按照2014年第二季度发布的经济数据显示，中国民营物流企业经营状况随着第二季度采购业经理指数（PMI）回落正在逐渐好转，按照综合指数进行排名归类，仅供参考。

一、零担物流企业实力榜

1、德邦物流

德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路运输业务。

截止2014年4月，公司已开设直营网点4,500多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆8,800余台，全国转运中心总面积超过97万平方米。

2、天地华宇

天地华宇是中信产业投资基金管理有限公司（简称中信产业基金）旗下的全资公司，也是国家第一批“AAAAA”级资质的物流企业。

天地华宇的前身华宇物流1995年成立于广州，总部设在上海，拥有中国最大的公路快运网络之一。

截止2013年10月，天地华宇在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1500家营业网点和16000名员工。

3、佳吉快运

佳吉快运是国家“AAAAA”级物流企业，是国内领先的网络型公路快运企业，在中国大陆地区拥有全资直营网点1200余个，在上海、北京、天津、广州、武汉、杭州、沈阳、成都、郑州、西安、淮安等核心城市建立了17个大型转运中心，网络服务能力覆盖到大陆地区（除西藏外）所有省级行政区。

4、新邦物流

新邦物流旗下拥有10家全资子公司，400多家营业网点，员工近8000人，拥有和整合各种运输车辆700多台，物流设备300多套，仓库、分拨场地11万多平方米，日吞吐能力4500余吨。

公司与国内外30多万家企业建立合作关系，网络覆盖全国二级以上城市248个、三级以上城市725个，在全国50多个大中城市开通专、快线长途零担与整车业务，并在珠江三角洲与长江三角洲区域内开展城际配送业务。

5、盛丰物流

集团以福州为总部，旗下拥有苏州、上海、北京、武汉、广州、厦门等6大区域物流中心、设有130个分公司，拥有员工4000多人，物流仓库60万平方米，自有货车1100多辆，长期加盟的社会车辆2500辆。

6、盛辉物流

集团以福州为中心，在海峡西岸、珠三角、长三角、环渤海和中西部等经济区建立物流分中心，现已布设288个分公司

7、安能物流

目前已在全国建立50多个分拨中心，拥有3300多名工作人员和1000多个认证加盟商及合作伙伴，服务以京津冀、江浙沪、珠三角和川渝为核心的四大经济区的20多个省市、800多个市县（区），并积极准备将服务网络拓展至全国。

8、佳怡物流

佳怡集团已在东北、华北、华东、华南、西北、西南共二十五个省级区域设有1200多个服务网点

二、第三方物流企业实力榜

1、招商局物流

2、安能物流

3、中外运物流

4、嘉里大通

5、宝供物流

6、远成物流

7、锦海捷亚

8、荣庆物流

三、快递企业排行榜

1、顺丰速运

2、申通快递

3、圆通快递

4、韵达快递

5、中国邮政

6、中通快递

7、宅急送

8、全峰快递

四、民营物流业存在的问题

1、物流法规体系尚未建立健全

在物流法规方面，目前还没有针对物流的法规体系。

现在仍然沿用过去与物流作业有关的以交通运输等基础法规为主的法规体系，包括综合交通运输法规，公路货运法规，水路货运法规，铁路货运法规和航空货运法规等。

这些由有关部门制定的众多的法规都是根据当时情况制定的，在当时对推进本行业的发展虽然起过积极的作用，但目前已难于适应新形势下物流发展的需要.

2.多数民营物流企业尚未形成现代物流观念

由于传统的物流企业进入门槛比较低,目前多数民营物流企业都是由传统的运输业或仓储业直接转型形成的。

许多自有设备陈旧,档次较低,本身对物流没有了解的公司纷纷挂起了物流公司的牌子,这样的第三方物流服务公司无法承担像电子产品,备件管理等对于安全,时间有较高要求的物流服务,造成低水平的物流服务过剩,而真正拥有现代化设施,具有新颖物流理念的,能保证服务质量的物流公司太少.这就导致了浙江民营物流企业规模小,层次低,服务功能单一的现状。

另外,由于民营物流企业的经济实力相对有限,因此其物流网络覆盖范围相对较小,而网络覆盖范围的大小却直接影响着物流企业的服务能力。

3.物流服务水平低,缺乏整合,甚至存在违规操作行为

民营物流企业由于先天的缺陷,在配送,仓储各个环节上的实力很不均衡,而客户则希望物流各个环节都得到最经济而又最优质的服务,即一站式的物流服务------配送,仓储,产品增z值.物流的本质就是服务,因此服务水平的高低直接制约着物流企业的发展。

并且更新运输车辆,扩大仓库面积,提高员工整体素质等改进服务水平的措施对资金的要求都很大,因此很多浙江民营物流企业的设施设备均很陈旧,员工的素质普遍较低,难以满足客户的要求。

另外,许多民营企业在眼前利益的驱使下,甚至违规经营。

例如,在未取得相关业务经营资格的情况下,擅自经营该业务;

运输车辆违规超载等。

4企业普遍缺乏核心竞争力及专业化人才

物流企业的核心竞争力主要体现在物流企业的人力资本、核心技术、企业声誉、企业文化、管理能力等方面。

而目前,浙江民营物流业在这些方面都有较大的缺失,特别是人力资本方面。

虽有不少学校已开设了物流的相关专业,可是其培养的大学生与社会上的人才需求却无法对接,于是造成了大学毕业生就业难,物流专业化人才缺口大的尴尬局面。

5信息化水平低下,不能适应电子商务发展.

在整个物流行业的供应链中,企业与上下游之间的信息流没有打通,流通环节多,是致使流通成本始终居高不下的根本原因之一。

由于信息技术的滞后,订单管理、货物跟踪、货物分拣系统、运输管理系统等物流服务系统的缺乏,物流配送基本上还停留在“只送不配”的水平,这显然无法适应当今电子商务的发展。

6外资第三方物流企业的涌入,给中小型物流企业带来危机

国外的物流巨头看中中国的物流发展环境,纷纷涌入投资.它们有先进的管理理念,技术和雄厚的资金,它们的实力目前我们本土的第三方物流企业是比不上的.以杭州为例,杭州作为浙江的中心城市,第三方物流业的发展也走在了全省的前列.以下沙开发区为中心的物流园区,正渐渐成为现代物流的一块黄金宝地.近年来,全球顶尖的物流设施及服务提供商没过普洛斯,著名的国际物流集团新加坡叶永福集团,先后开发签约,落户杭州.特别是杭州市政府即将在开发区建设运营保税物流园的利好消息公布后,外资物流企业对开发区的信心倍增,纷纷决定在杭州追加投资.外资企业的入住,对本地物流企业带来前所未有的冲击.外资企业依靠它们的实力,抢占了很大一部分高端第三方物流市场份额.我们的中小型物流企业只能在国内大型第三方物流企业和外资第三方物流企业的夹缝中求生存,从事像运输,配送这些低端的基础的物流,却无法在高端的,综合性的物流市场上占得一席之地..

五、民营物流发展对策

1.政府对民营物流发展至关重要。

政府不仅应对我国现状物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,讲物流纳入经济发展总体战略目标之中。

政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用.。

例如宁波市早在2006年出台了<

宁波市现代物流业发展引导资金管理办法>

讲现代物流业发展引导资金主要用于扶持物流中心,物流项目,物流信息化及物流高新技术应用项目等建设,优先资助宁波市重点物流企业及通过国家标准认定的2a以上的物流企业。

⒉加快物流整合和物流技术应用。

科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流业上非常合适。

物流是一门学术性很强的学科,先进的技术是物流企业占领市场的法宝.先进技术可以迅速提高民营企业的竞争力。

引进外资,加速我国物流业的整合,同国际优秀物流企业建立战略合作关系,组成专业化物流企业,是迅速提升我国

物流的技术和管理水平的有效途径,也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台.但应该注意的是整合不是组合,整合意味着各自优势资源的重组,而不是原有资源的简单合并.

3重视对物流专业人才的培养

"

十年树木,百年树人"

物流人才同样不是能急来的,追求"

一鼓作气"

的短期培训和盲目扩招只会在将来给物流人才套上一个更大的虚假外衣.在对专业性人才的培养上,我们不可轻视更不能盲目地"

急于求才"

应该立足于物流企业的实际需要,从充实提高物流人才的内在素质角度出发,让"

培养人才"

真正服务于:

实际需要"

.总之,人才培养是根本,是解决其他一切问题的基础,可以采取多种校企合作形式,加强物流信息化人力资源的培养和开发,大力推进中小企业物流信息化建设,促进浙江物流信息平台建设.

4物流网络建设

对于多数的民营物流企业而言,由于组织规模,资金,人员的限制使他们更倾向于选择合作伙伴或战略联盟的方式建立物流网络。

开放式的动态物流联盟网络是基于一定的市场,根据共同的目标组成的,通过intrenet技术实现适时信息共享.民营物流企业开放式的动态联盟将是民营物流业发展的必然趋势.因此民营企业要积极引入,使用网络技术,EDI,GPS.T条形码与RF技术,POS等各种先进信息技术,实施物流过程中的有效采购,订单管理,库存控制与配送管理,尽快搭建以EDI等技术为基础的公共物流信息交流平台,加强与电子商务的合作,通过现代化、信息化、智能化的物流手段使物流业成为实现电子商务的保证。