跨沪陕高速跨线方案01文档格式.docx
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第三步施工沪陕高速右侧边坡的B匝道桥12#墩桩基,C匝道桥1号桥10#墩桩基;
第四步施工施工沪陕高速左侧边坡的B匝道桥8#墩桩基,C匝道桥1号桥6#墩桩基。
桥名
每跨各墩桩基施工顺序
施工工艺
桩基
根数
施工顺序
B匝道桥
中央分隔带：
9#墩
人工挖孔
2
3
跨线处第7、8跨：
8#、10#墩
冲击钻成孔
4
其他跨各墩：
0#、1#、2#、3#、4#、
5#、6#、7#；
11#、12#、13#墩
26
1
C匝道桥
1号桥
7#墩
6#、8#墩
5#；
9#、10#、11#、12#墩
30
2、B匝道桥立柱和C匝道1号桥立柱、盖梁施工：
两匝道桥立柱同时平行施工，第一步先施工两匝道桥第二联立柱、盖梁，其中处于两匝道桥跨沪陕高速边坡处立柱、盖梁、中央分隔带立柱集中施工，平行作业，该处立柱、盖梁施工做好沪陕高速安全防护；
第二步再施工跨沪陕高速右侧跨两匝道桥立柱、桥台肋板、及桥台盖梁；
第三步施工跨沪陕高速左侧跨两匝道桥立柱、桥台肋板、即桥台盖梁。
3、B匝道桥和C匝道1号桥上部预应力混凝土连续箱梁施工：
B匝道桥桥梁全长为328.4m,全桥分为三联,共13跨，跨径组合为5×
20）。
C匝道1号桥桥梁全长为278.4m,全桥分为三联,共12跨，跨径组合为4×
20，
B匝道桥和C匝道1号桥上部预应力混凝土连续箱梁施工均采用逐孔现浇，施工阶段划分为先施工第二联，两端张拉预应力钢束；
后施工第一、三联，单端张拉预应力钢束。
（1）、施工B匝道第二联（3-38m）：
7孔→6孔+8孔满堂支架
（2）、施工B匝道第三联（2-24m+3-20m）：
9孔+10孔（门式支架）→11孔+12孔→13孔
施工C匝道第二联（4-28m）：
7孔（门式支架）+6孔（满堂支架）→8孔（门式支架）+5孔（满堂支架）
（3）、施工B匝道第一联（5-20m）：
5孔+4孔→3孔+2孔→1孔（满堂支架）
施工C匝道第一联（4-28m）：
4孔+3孔→2孔→1孔（满堂支架）
（4）、施工C匝道第三联（4-20m）：
9孔+10孔→2孔→1孔（满堂支架）
4、B匝道桥和C匝道1号桥护栏、桥面铺装施工
（1）、B匝道桥和C匝道1号桥第二联护栏，护栏按每联几跨左右对称同时施工，再进行桥面铺装。
（2）、B匝道桥和C匝道1号桥第一、三联护栏，护栏按每联几跨左右对称同时施工，再进行桥面铺装。
（二）、具体B匝道桥和C匝道1号桥跨线处施工计划：
1、B匝道大桥
桩基（8、9、10#）2010.10.15-2010.11.15
墩柱及系梁2011.03.01-2010.03.30
现浇梁第9#、10#孔2010.04.01-2010.05.20
2、C匝道1号
桩基（6、7、8#）2010.10.15-2010.11.15
现浇梁第5联2010.04.01-2010.05.20
三、B匝道桥、C匝道1号桥跨沪陕高速施工方案
总原则：
先安全防护后施工。
先解决既有道路的交通疏导再考虑新建工程的施工。
（一）沪陕高速的安全防护及车辆导改方案
详见后附《跨沪陕施工交通疏导及安全防护方案》
（二）桩基施工方案
莲花互通立交共有12根桩基都位于沪陕高速公路红线以内。
其中B9-1、B9-2、C17-1、C17-2四根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带上，对沪陕影响较大；
B8-1、B8-2、C16-1、C16-2、C18-1、C18-2桩基均位于沪陕高速公路边坡上，对沪陕的高速通行影响较小。
由于施工条件限制，对B匝道桥9#墩、C1匝道桥7#墩四根桩基采用人工挖孔工艺成孔，B匝道桥8#墩、C匝道桥6#墩、C匝道桥8#墩桩基采用钻孔桩施工工艺。
各桥墩技术参数及施工工艺一览表
桩号
桩径
桩长
墩柱直径
柱高
B9
1.5m
22m
1.3m
7m
C17
26m
B8
1.6m
30m
12m
B10
9.5m
C16
9.6m
C18
9.3m
1、作业条件
（1）开挖前场地完成三通一平，将中央分隔带桩基施工范围内的路缘石及波形护栏拆除。
地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均分别采取改移或拆除处理完毕。
各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
（2）熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，熟悉桩位处溶洞分布情况。
（3）按基础平面图，设置桩位轴线、定位点：
桩孔四周撒灰线。
测定高程水准点。
放线工序完成后，办理预检手续。
（4）按设计要求分段制作好钢筋笼。
（5）对施工人员进行全面的安全技术交底；
操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。
（6）规划好人工挖孔桩各施工机具运输线路及安放位置，对于挖孔出渣集中堆放在封闭区内的运渣车上统一运出弃渣，运渣车顺高速公路行走，在收费站进出口处调头。
（7）准备好桩基砼配合比。
2、工器具准备
主要工器具：
空压机、风镐、风钻、吊架、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、l00W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、木辘轳、活动爬梯、安全带等。
模板：
组合式钢模、弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。
卡具、挂钩和零配件。
木板、木方、8号或12号槽钢等。
3、工艺流程
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦（卷扬机或木辘轳）→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节模板、支第二节护壁模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒（导管）→浇筑桩身砼（随浇随振）。
挖孔施工过程中及时以东风汽车将桩孔出碴装运外弃。
4、操作工艺
（1）放线定桩位及高程
以全站仪按坐标将桩中心准确放样。
确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一节）的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
桩位线定好之后，报监理复检合格后开挖。
（2）开挖第一节桩孔
开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。
每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m～1.2m为宜。
（3）支护壁模板附加钢筋
①为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔要设置钢筋砼（或砼）井圈。
护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。
②护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。
模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。
不设水平支撑，以方便操作。
③第一节护壁高出地坪300mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口，护壁厚度一般取100～150mm。
（4）浇筑第一节护壁砼
桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。
护壁砼在封闭区内人工拌制，并浇筑捣实，水泥、砂石料等原材集中运输至封闭区内。
砼强度为C20，坍落度控制在80～100mm，确保孔壁的稳定性。
（5）检查桩位（中心）轴线及标高
每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。
保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
（6）架设垂直运输架
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。
（7）安装电动葫芦或卷扬机
在垂直运输架上安装滑轮组、穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。
确保卷扬机配重满足施工要求。
（8）安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。
①在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
②井底照明必须用低压电源（36V、100w）、防水带罩的安全灯具。
桩口上设围护栏。
③当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。
必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。
操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。
④当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。
地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水要求，此时先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。
要日夜三班抽水，使水位保持稳定。
抽出孔外的水通过沪陕高速公路上游大桥中央分隔带的缝隙排至桥下。
⑤桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。
当孔内有爆破作业时，亦须盖好安全盖板，以防石碴物料飞溅孔外。
无关人员不得靠近桩孔口边。
吊运土时，再打开安全盖板。
（9）开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。
吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
桩孔挖至规定的深度后，用尺杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺。
（10）先拆除第一节护壁模板再支第二节护壁模板（绑扎护壁钢筋）
护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。
模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。
（11）浇筑第二节护壁砼
砼用串筒送来，人工浇筑，人工插捣密实。
砼可由试验室确定掺入早强剂，以加速砼的硬化。
（12）检查桩位中心轴线及标高
以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。
（13）逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。
当孔内遇到岩层须爆破时，采用膨胀剂进行爆破，即按设计间距布置钻眼，将提前按配合比配制好的膨胀剂灌入孔眼后进行封堵，待膨胀剂膨胀将岩石预裂后用风镐将岩石破成小块后吊出空外。
（14）检查验收
成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。
（15）吊放钢筋笼
桩基钢筋笼在钢筋加工场按照设计长度下料后，用钢筋运输车从沪陕高速入口进入高速公路，运输至桩孔位的封闭区内加工成型，吊车同样从沪陕高速入口进入高速公路至桩孔位的封闭区内吊放钢筋笼。
吊放钢筋笼时，严密组织，专人指挥，钢筋笼放到设计位置时，要立即固定，并撤离吊车。
（16）浇筑桩身砼
砼在拌合站集中拌合，砼运输罐车从沪陕高速出口进入高速公路，运输至桩孔位进行砼灌注。
（17）砼浇筑到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，一般可为20～30mm，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。
（18）成品保护
①已挖好的或中途停止作业的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落，严禁用草袋、塑料布虚掩。
②已挖好的桩孔要及时下放钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。
有地下水的桩孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水浸泡。
③桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。
④保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。
吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。
串筒要垂直放置防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。
⑤钢筋笼不要被泥浆污染：
浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。
⑥桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高。
将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。
⑦施工过程妥善保护好场地的导线桩、水准点。
不得碾压桩头，弯折钢筋。
（19）碴土外运
B匝道、C匝道1号桥位于沪陕高速公路分隔带内桩基共有约200m3碴土需外弃掉，HSK65+700及HSK67+800两处各有一长20米的中央分隔带活动开口带，桩位距沪陕高速公路该两端开口带较近，故碴土可通过中央防撞护栏的空隙运出，不会影响沪陕高速公路的行车安全。
（三）墩柱施工方案
墩身施工均采用在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊进入封闭区内配合人工立大块整体钢模板施工。
砼由搅拌站集中拌合，砼输送车运输至桩孔附近，泵车泵送入模。
亦可直接将泵车布料臂从空中伸展到墩顶加挂串筒进行立柱砼的浇注。
位于沪陕中央分隔带上的墩柱均一次浇筑到顶。
1、模板工程
采用定型钢模，模板采用6mm厚钢板作为面板，框架采用型钢，模板接缝采用锲口接缝形式。
模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊配合进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。
模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固。
支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保砼浇筑过程模板不变形、不移位。
2、钢筋工程
钢筋由钢筋班在加工场集中加工，由运输车统一装运，从入口进入沪陕高速，运到墩位处（封闭区域）绑扎成型。
钢筋安装要求位置准确，垫块采用三角upvc塑料垫块，确保满足保护层的要求，接头按规定截面错开配置。
3、砼浇筑
砼分层浇筑厚度不宜超过30cm，插入式振动器振捣，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，否则，应按工作缝处理。
砼浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护，拆模后用塑料薄膜包裹并洒水养生。
（四）上部梁体施工方案
1、上部构造
B匝道桥和C匝道1号桥上跨沪陕高速,B匝道桥上部结构跨径组合为5×
20m+3×
38m+（2×
20）m，其中上跨沪陕高速的第9#、10#两孔上部结构为单箱双室现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽10.5m，梁底宽7.0m，梁体高1.6m,跨度为24m,梁底距沪陕高速公路路面净空为6.6m。
第6#、7#、8#孔上部结构单箱双室现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽10.5m，梁底宽7.0m，梁体高2.0m,跨度为38m。
C匝道1号桥上部结构跨径组合为4×
20m+4×
28m+4×
20m,上跨沪陕高速的第7#、8#两孔上部结构为单箱双室现浇预应力混凝土连续箱梁，桥面宽12m，梁底宽7.5m，梁体高1.6m,跨度为28m,梁底距沪陕高速公路路面净空为6.8m。
2、支架形式选择
B匝道桥和C匝道1号桥上跨沪陕高速处几跨设门洞式支架平台，采用大钢管、工字钢拼装,其他跨采用满堂支架法现浇施工，施工阶段划分按中间联先施工，跨线孔段先施工，其他联、其他孔再用满堂支架法逐孔现浇施工。
3、支架最不利断面选择
C匝道1号桥的上跨沪陕高速处梁体桥面最宽，跨度最大，桥位最高，为最不利断面，此处着重介绍该处的门洞式现浇支架方案；
B匝道桥第6#、7#、8#孔为上部结构3-38m其跨度最大,为最不利断面，本方案着重介绍B匝道桥38m跨度满堂式支架现浇施工方案。
4、跨线现浇支架施工阶段划分
第二联施工顺序为：
1、打支架基础，浇筑枕梁；
2、架设第一阶段落地支架，支架预压、浇筑该联中间孔梁段（B匝道第7孔）（C匝道1号桥第6、7孔），支架形式为跨越沪陕高速的孔段采用门式支架，其余为满堂支架；
3、架设第二阶段落地支架，支架形式为跨越沪陕高速的孔段采用门式支架，其余为满堂支架，支架预压，浇筑该联两端孔梁段（B匝道第6、8孔）（C匝道1号桥第5、8孔），两端张拉预应力钢筋；
5、拆除所有落地支架，形成体系，施工护栏（左右侧对称同时施工），铺装。
第一、三联施工顺序为：
2、架设第一阶段落地支架，支架预压、浇筑该联邓州/内乡方向两孔梁段（B匝道第4、5孔/第9、10孔）（C匝道1号桥第3、4孔/第9、10孔），支架形式为跨越沪陕高速的孔段采用门式支架，其余为满堂支架；
3、架设第二阶段落地支架，支架形式为跨越沪陕高速的孔段采用门式支架，其余为满堂支架，支架预压，浇筑该联邓州/内乡方向孔梁段（B匝道第2、3孔/第11、12孔）（C匝道1号桥第2孔/第11孔），两端张拉预应力钢筋；
4、架设第三阶段落地支架，支架形式为跨越沪陕高速的孔段采用门式支架，其余为满堂支架，支架预压，浇筑该联邓州/内乡方向孔梁段（B匝道第1孔/第13孔）（C匝道1号桥第1孔/第12孔），两端张拉预应力钢筋；
2、跨线现浇支架设计方案
（1）施工方法及工艺
B匝道桥和C匝道1号桥上部预应力混凝土连续箱梁跨线处使用门洞支架法，其他跨使用满堂支架法现浇施工方案，门洞支架由工字钢、粗钢管组成的梁柱式支撑体系。
满堂支架法使用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。
底模和外侧模采用1.8cm大块竹胶板，内模采用组合木模板，10×
10、15×
15方木作为承力和传力平台。
每联箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。
为防止落物，待支架纵梁（工字钢、方木）吊装完成后即在其上铺设一层5mm厚的防落物钢板进行封闭，之后在钢板之上进行模板系统的安装。
施工工艺见附图3-18a预应力混凝土现浇箱梁施工工艺框图及支架布置见附图3-18b。
（2）跨线处支架跨径选择
沪陕高速公路交通繁忙，车流量非常大。
现浇支架平台跨径按高速公路限界设计。
上、下行支架平台分开设计，每一方向按2车道（2×
3.75m）的净宽，净高按5.5m控制（车辆通过速度限制在40km/h以下）。
拟用工字钢作纵梁，计算跨度取10.3m。
（3）C匝道1号桥跨沪陕支架验算
C匝道1号第7、8孔跨越沪陕高速公路，与其交角为110°
，梁下净空6.6m。
为保证沪陕的通车净空要求，跨线采用由工字钢、粗钢管组成的梁柱式门式支架。
图3-18a现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺框图
纵梁验算
纵梁采用19根I63a型工字钢承担，受力简图如下图1所示
图1支架纵梁受力图
a、箱梁砼荷载：
每孔箱梁计C50混凝土229m3，跨径28m。
所以：
q1=229m3×
29kN/m3÷
28m=237.2kN/m（C50砼自重:
29kN/m3,通过将该桥混凝土、钢筋、钢铰线材料总重量推算出）
b、模板重量200kg/㎡=2kN/㎡
（含工字钢、工字钢之上的槽钢、方木、竹胶板及内模等）
q2=（1.6×
2+2.25×
2+7.5）×
2=30.4kN/m（式中1.6m-梁体高度2.25m,7.5m-桥面宽度）
c、施工人员及机具200kg/㎡
q3=2×
12×
1=24kN/m（12m-桥面宽度）
d、振捣时产生的荷载2.0KN/㎡
q4=2×
1=24kN/m
e、工字钢自重（I63a工字钢，每根长12m）
q5=19根×
1.22×
1.2=27.8kN/m
（1.22为I63a型工字钢每米重量；
1.2为系数）
f、弯矩计算
M=1/8ql2=1/8×
（237.2+30.4+24+24+27.8）×
10.32=4554.0kN·
m
（q=q1+q2+q3+q4+q5）
g、弯矩正应力验算：
σ=M/W=4554.0×
106/（19×
29.80×
105）=80.4Mpa<
1.3×
145MPa
（I63a型工字钢为A3钢，弯曲应力值为145MPa；
临时结构，取1.3的容许应力增大系数
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