船长避碰操纵模拟题7船院Word文件下载.docx
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9.在海上，当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯，则来船为：
A.搁浅船舶B.操纵能力受到限制的船舶在航对水移动
C.失去控制的船舶不对水移动D.失去控制的船舶在航对水移动
10.下列说法中正确的是：
A.从事非拖网作业捕鱼的船舶，处于在航之时，应显示“作业信号灯”，以及舷灯与尾灯
B.从事非拖网作业的捕鱼船只有当处于在航对水移动时，才应显示舷灯与尾灯
C从事非拖网作业的捕鱼船在有流水域锚泊时与在航对水移动时一样显示号灯
D.从事非拖网作业的捕鱼船在有流水域锚泊时与在航一样显示号
灯
11.船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为：
A.8kn以下B.5kn以下C.8kn以上D.5kn以上
12.有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确？
（船速和流速不变）：
①顺流航行时的船速比顶流航行时的船速大两倍流速②顺流航行时的舵力转船力矩比顶流航行时的小③顺流航行时的舵力转船力矩与顶流航行时的该力矩一样大
A.①B.②C③D•①③正确
13.单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期随外力增大而：
A.增大B•缩短C不变D•明显增大
14.港内吊拖的拖缆长度：
A.不应少于25mB.不应少于35mC.不应少于45mD.不应少于55m
15.当单船进行扇形搜寻时，每一航向所搜寻的里程为这
种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能区域较时。
A.2nmile/小B.6nmile/小C根据被搜寻目标大小确定/大D.根据被搜寻目标大小确定/小
16■直航船应保持航向和航速，就意味着：
A.任何改变航向与航速的行为，都是严重违背《规则》的行为
B.只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速
C.如果改变航向与航速，则必须保证他船能在安全的距离驶过
D.如果不履行保向保速的义务，则应承担让路的义务
17.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在小时内至少有小时的休息时间A24，16B.12,6
C.24,8D.24，10
18.搁浅船（L>
12m）:
A.除应显示前后锚灯甲板灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯
B.除按同等长度船舶显示锚灯之外，另应显示两盏垂直环照红灯
C.除按同等长度船舶显示号型之外，另应外加挂垂直三个球体
D.除按同等长度船舶显示号型之外，另应悬挂一面“A”字旗
19■船舶在有流水域驶进冰区时，应等待或时进入。
A.落潮流，缓流B.涨潮流，缓流C缓流，无流D.落潮流，无
流
20.关于《国际海上避碰规则》适用的船舶，下列说法不正确的是：
I、指的是在航船H、指的是在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶皿、指的是在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航和锚泊船舶W、指的是所有的船舶
A.I、U、皿、WB.I>
n>
mC.I、HD.I
21.下列对岸壁效应影响的说法正确的是：
A.水深越小，岸壁效应越剧烈；
航道宽度越大，岸壁效应越明显
B.水深越大，岸壁效应越剧烈；
航道宽度越大，岸壁效应越明显C水深越小，岸壁效应越剧烈；
航道宽度越小，岸壁效应越明显
D.水深越大，岸壁效应越剧烈；
22.右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持■咅船
宽横距置于舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约
船长左右，采用倒车停船。
A.0.5〜1/右/0.5〜1
B.1〜1.3右/0.5〜1
C.1.5〜2左/0.5〜1
D.2〜2.3左/0.5〜1
23■下列说法正确的是：
1、为避免紧迫危险，包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》H、在特殊情况下，船舶也可背离《国际海上避碰规则》以避免紧迫危险，这种特殊情况包括自然条件的限制、本船条件的限制、多船的出现等情况皿、船舶按照规则要求采取行动能够避免紧迫危险时，不应背离规则采取行动
A.I、U、皿B.I、UC』、皿D.I、山
24■直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：
A.降速达到最大，外倾角趋于稳定B.船速继续下降，外倾角继续增大
C.船速继续下降，外倾角趋于稳定D.降速达到最大，外倾角继续增大
25.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越，当被追越船听到两长两短的声号后，如同意追越，则被追越船应鸣放：
A.两长一短的声号B•两长两短的声号C一长声D•—长一短一
长一短的声号
26■为防止疲劳值班：
1、船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在未得到足够的休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳U、当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断，以确定是否影响安全值班皿、当船长发现负责值班的高级船员虽有疲劳的症状，但仍能够担任其职责，则无需对值班安排作出任何调整
A.IB.I>
nC.I、皿D.I、U、皿
27■在碰撞不可避免的情况下，为了减小碰撞损失，在操船方面应采取哪些措施？
A.全速进车右满舵B•全速倒车刹减船速C.全速进车左满舵D.
立即停车并维持航向
28.航向稳定性好的船可同时判断为：
A.追随性好B.旋回性差C追随性差D旋回性好
29.关于“船舶间责任条款”与其他条款之间的关系，下列说法正确的是：
1、“船舶间责任条款”与分道通航制条款冲突时，应执行分道通航制条款；
H、"
船舶间责任条款"
与追越条款冲突时，应执行追越条款；
皿、“船舶间责任条款"
与狭水道条款冲突时，应执行狭水道条款A.i、u、皿b.u、皿c.nD.m
30.超大型船舶在大风浪中锚泊时，为了减小偏荡，多采用，
抛锚时多采用。
A.单锚泊法另加止荡锚，进抛法B.单锚另加止荡锚，退抛法
C八字锚泊法，进抛法D八字锚泊法，退抛法
31.大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免：
A.使用全速和使用满舵角B.使用慢速和使用小舵角
C操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同
D.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相反
32.根据《国际海上避碰规则》，互见中，一帆船与一从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，则：
A.帆船应给从事捕鱼的船舶让路B.适用交叉局面条款
C两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
D.从事捕鱼的船应给帆船让路
33.让路船的行动是：
A.给本船右舷的船让路B.避免横越他船的前方C应避免向左
转向
D.应尽可能及早采取大幅度行动，宽裕地让清他船
34.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于：
A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D.不属于规则所指
的疏忽
35.从能量关系上说，船、机、桨能量系统的转换器。
A.柴油机B.推力轴C螺旋桨D.船体
36.判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况，该方位是指：
A.罗经方位B.相对方位C舷角D.真方位
37.有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？
A.船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好
B.船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差
C船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差
D.船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好
38.直升机需要降落在船上救助人员时，船舶应以示其起落场所。
A.白色D字样B黄色A字样C白色或桔红色H字样D.红色或桔红色H字样
39.从事疏浚作业的船舶，操纵能力受到限制时，在白天应显示：
A.球、菱形、球垂直三个号型B.可通过的一舷，垂直两个球体
C.存在障碍物一舷，垂直两个菱形体D.A旗的硬件复制品
40.尾系泊是一种的停泊方式。
A.用锚固定船首；
船身与码头垂直B.用锚固定船尾；
船身与码头垂直
C用锚固定船首；
船身与码头平行D.用锚固定船尾；
船身与码头
平行
41.使用操纵声号的时机是：
A.任何能见度B.能见度良好时C能见度良好时的互见中D任
何能见度情况下的互见中
42.船舶搁浅后，脱浅所需拉力与：
A.与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比
B.与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比
C与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比
D.与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比
43.单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在
态势时，最容易发生走锚现象。
A.向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B.由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处
C.由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处
D.平衡位置处
44.《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的
各种后果的责任？
I、船舶所有人U、船长皿、船员
A.I、U、皿B.I>
nC.I、山D.U、皿
45.根据经验，出链长度S=3h+90m（h为水深），其对应的风速限制为：
A.15m/sB.20m/sC.25m/sD.30m/s
46.在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶？
A.必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧
B.引航员上下船时，船舶应保持航向但可适当改变航速
C必、要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧
D.引航员上下船时船舶应保持航速但可适当变向
47.狭水道协助前进中的船舶向右回转，当单拖船在大船右舷尾部顶推时：
A.船尾偏向左舷较大，适合于右舷水域受限的情况
B.船尾偏向左舷较大，适合于左舷水域受限的情况
C.船尾偏向左舷较小，适合于右舷水域受限的情况
D.船尾偏向左舷较小，适合于左舷水域受限的情况
48.关于狭水道条款，下列何项正确：
A.在任何情况下，船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶
B.只要安全可行，船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶
C.由于工作性质，“操纵能力受到限制的船舶”可以背离“右行”规定
D.由于帆船的操纵特点，所以背离“右行”规定，是无可非议的
49.与对遇、交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：
1、适用于任何能见度；
H、适用于任何船舶；
皿、不以碰撞危险为条件
A.U、川B.I、U、川C.I、川D.川
50.对于根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，下列说法不正确的是：
1、幅度越大，避让效果越好U、幅度越大，越符合《国际海上避碰规则》的精神山、只要能导致在安全距离驶过的行动，就必不考虑其幅度A.IB.nC.I、UD.I、U、川
51.下列哪种情况不属于互见中？
I、一船能自他船以视觉看到时U、雾中两船距离很近但一船只能见到他船影子，看不清轮廓川、
雾中两船相互以视觉看到时
A.IB.nC.I、川D.I、U、川
52.让路船行动条款适用于：
A.互见中的所有让路船B.13、15、18条中的让路船
C.12、13、14、15、18条中的让路船D.12、13、15条中的让路
船
53.在4-5级风情况下，空船并靠重载锚泊大船，宜从哪舷靠泊?
A.上风舷B.下风舷C任意舷D.横风并靠
54•根据试验结果，4万吨油轮在停车后余速约-吋无舵效
A.2.2节B.3.2节C42节D.5.2节
55.船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般
A.采取顺风方向接近浮筒;
浮
B.采取顺风方向接近浮筒;
C采取顶风方向接近浮筒;
D.采取顶风方向接近浮筒;
顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系
56.在恶劣天气情况下，大船为放救生艇，应采取：
A.偏迎浪航行B.偏顺浪航行C滞航D.漂航
57.为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压载应以：
A.夏季满载排水量的30%〜35%为好B.夏季满载排水量的
40%〜45%为好
C.夏季满载排水量的50%〜53%为好D.夏季满载排水量的
20%〜25%为好
58.船舶侧推器的作用与船速之间的关系为：
A.船速越高，侧推器的作用越大B.低速后退时侧推器的作用越明显
C.船速越低，侧推器的作用越小D侧推器效率与船速无关
59■值班船员的疲劳操作容易发生事故，弓I起心理疲劳的原因有：
I、工作不称心H、生活遇到挫折皿、内心苦闷得不到发泄A.IB.
i、uc.i>
mD.n>
m
60.下列关于对了望人员的要求说法正确的有：
1、瞭望人员应具有健康的身体素质，尤其是能适应视觉和听觉了望的基本要求H、不论船上人员的多少，了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任皿、只要具有健康的身体素质，能适应视觉和听觉了望的基本要求的船员均可作为瞭望人员A.IB.I、皿C.I、UD.
I、U、皿
61.在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊？
1、沿岸通航带；
H、端部附近；
皿、在分隔带内A.
IB.I>
nC.U、皿D.I、U、皿
62.—般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？
A.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B.船首抵泊位旗时的余
速以不超过4节为宜
C淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D.空载而横风较大时，
余速应降低
63.在正常情况下，船长应提前小时将预计开航时间通知轮机
长？
A.2B.12C.24D.48
64.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为：
A.呈线性变化，逐渐降速为零B.呈线性变化，逐渐降速为定常值C呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零
D.呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零
65.关于拖轮推进器的种类，下列哪项正确？
A.CPRFPRZP、VPPB.CSPFPRZP、VSPC.CRPFSRZPVSP
D.CPPFPPZP、VSP
66.被旁拖的船舶在航不对水移动时应显示：
A.左右舷灯B.白色环照灯一盏C舷灯、尾灯D.关闭舷灯与尾灯
67.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确：
A.帆船与LV20米的船舶任何时候都应使用沿岸通航带
B.帆船与LV20米的船舶任何时候都应进入相应通航分道内行驶
C.帆船与LV20米的船舶任何时候都可使用沿岸通航带也可进入相应通航分道内行驶
D.无论帆船与LV20米的船舶是否进入相应通航分道内行驶，均不应妨碍机动船的航行
68.采用一字锚锚泊方法时，强流情况下：
A.迎流锚链应为3节，落流锚链应为3节B迎流锚链应为4节，落流锚链应为4节
C迎流锚链应为3节，落流锚链应为4节D.迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节
69.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，对短航次的船舶作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定，下
列说法正确的是：
1、主管机关需要提出保持海员工作和休息时间的记录的要求并以适当的时间间隔进行检查H、主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查皿、主管机关需要对其防止疲劳的
规定进行审查，如通过审查则不必保持海员工作和休息时间的记
录A.I、UB.I、皿C.I、U、皿D.m
70.风压力角？
随风舷角？
增大而增大。
8=40°
〜140°
之间时，？
大体在：
A.30°
〜40°
之间B.60°
〜70°
之间C.80°
〜100°
之间
D.140°
〜160°
71.船舶进行尾系泊时，其抛锚和带缆顺序一般为：
A.在指定位置先带尾缆，然后进车至抛锚点下锚
B.先在抛锚点下锚，然后倒车至指定位置带尾缆
C先在抛锚点下锚，然后倒车至指定位置带尾缆
D.不指定位置先带首缆，然后倒车至抛锚点下锚
72.下列信号中哪个不是遇险信号：
A.至少五次短而急的闪光B.橙色烟雾信号
C.一面方旗在一球形体上方D.国际简码组N、C信号
73.一般船舶采用"
尾先离"
时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？
A.吹开风时，船尾摆出角度应增大B.吹拢风时，船尾摆出角度应减小
C.流速较大时，船尾摆出角度应增大D.流速较小时，船尾摆出角度应增大
74.锚泊用锚和操纵用锚那一种抓力大？
A.锚泊用锚B.操纵用锚C两者一样D.不能判断
75.船舶旋回过程中，转心位置：
A.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变
B.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化
C.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变
D.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化
76■灯诱围网作业的渔船编队方式一般为：
A.双船作业B.单船作业C多种编队方式存在D.—艘网船与两
艘灯船为一组
77.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放“一长两短”代替锚泊雾号：
捕鱼和操限I、失去控制的船舶:
□、拖带船皿、从事捕鱼船A.IB.
mD.m
78■根据《避碰规则》的规定，下列说法正确的是：
I、长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时搁浅船的声号；
：
□、长度小于12米的船舶如不鸣放能见度不良时搁浅船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过2分钟；
皿、长度小于12米的船舶如不鸣放能见度不良时搁浅船的声号，则在听到他船雾号时应鸣放其他有效的声号
A.i、u、川b.n>
nc.i、uD.n
79■若用缆绳系双浮，系浮前缆绳的准备下列正确的是：
I前、后回头缆U前、后单头缆皿前、后倒缆A.I〜山B.I>
nC.I、川d.n〜川
80.海船的极限舵角一般为超大型船舶的极限舵角一般
为。
A.25°
左右/32B.300左右/35C.35°
左右/35〜40D.40°
左右
/35〜40
81.DW0.5万吨级船舶在流速Vc=3.0kn水域掉头，掉头时间？
t=3.0分钟，其漂移距Dd约为：
A.122mB.178mC.278mD.222m
82.当你船（机动船）在海上航行，在正前方发现一盏白灯，应假
定与来船构成：
A.交叉局面B.对遇局面C前船为锚泊船D.追越
83.互见中，一艘机动船在海上航行，如果与下列在航船舶相遇并构成碰撞危险，应给哪船让路？
A右舷120度方向驶近的水面上的水上飞机B.左舷60度方向驶
近的水面上的水上飞机
C右舷60度方向驶近的贴近水面飞行的地效船D左舷60度方向
驶近的水面上的潜水艇
84."
了望条款"
的目的是:
A.对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计
B.及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
C避免紧迫局面D.避免紧迫危险
85.伴流对推进器和舵效的影响是：
A.提高推进器效率，增加舵效B•提高推进器效率，降低舵效
C.降低推进器效率，降低舵效D•降低推进器效率，增加舵效
86.—大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：
A.船首向左偏转B.船首向右偏转C.船体平行吸引D.船体平行
排斥
87.不同船种、状态和大小的船舶，其操纵性会有很大差异。
运用操纵性指数K、T可比较船舶操舵后的旋回轨迹，它们大致可分成
A.K大T小B.K小T小C.K大T大D.K小T大
88.船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:
A.船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B.船首钝材、尾倾越大,
航向稳定性越好
C船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D船尾钝材、首倾越大,
89.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：
A.相同种类船舶之间的责任B.不同种类船舶之间的责任
C避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任D.操纵不便的船舶
的责任
90.负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员的先决条件是：
A.对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的
B.充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和
航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素
C.当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助D.白天
91.某轮吃水14m，在某开敞锚地锚泊，若该处最大波高为3m,则应选择的锚地应能保证在低潮时具有：
A.3m以上的富余水深
B.5m以上的富余水深
C.7m以上的富余水深D.9m以上的富余水深
92.船舶系泊时，前倒缆或首倒缆的作用是：
A.防止船舶后移、防止船首向外舷移动B.防
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