拉维娜式发动机拆装实习.docx

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拉维娜式发动机拆装实习

拉维娜式

结构

采用双排行星齿轮结构，双排行星齿轮机构在小太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中有长行星轮和大太阳轮和齿圈啮合，短行星齿轮和小太阳轮和长行星轮啮合，这就是拉维娜式行星齿轮结构。

特点

构成原件少，转速低，结构紧凑，轴向尺寸短，尺寸小，传动比变化范围大，灵活多变，适合FF式布置

结构紧凑，啮合齿数较多，传递扭矩较大。

缺点是结构较复杂，工作原理更难理解。

结构图解

拆解

组装

实习心得

甲：

a）通过拆装实习，我们学会了拆装自动变速器；

b）加深对自动变速器主要零部件的认识

c）熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

d）熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自动变速器的简单故障

大众01V动力传递路线

换挡执行元件布置

换挡元件的分类和作用

换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。

换挡执行元件作用

离合器A

驱动大中心轮

离合器B

驱动小中心轮

离合器E

驱动前行星架

离合器F

驱动后接中心齿轮

制动器C

固定小中心齿轮

制动器D

固定前行星架

制动器G

固定后接中心齿轮

单向离合器Ff

单向固定前行星架

各档位传动比

1档

3.665

2档

1.999

3档

1.407

4档

1.000

5档

0.742

R档

4.069

各档位换挡执行元件状态

1档

（一）主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。

（二）次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动

2,1档动力传递路线

（一）主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。

（二）次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

（三）在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。

2档动力传递路线

（一）主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。

（二）次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

（三）在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动

3档动力传递路线

主行星齿轮组：

3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。

次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。

在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动

4挡动力传递路线

（一）主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转

（二）次行星齿轮组：

次行星齿轮组的状态与3挡时相同。

（三）4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：

1，故为直接挡。

在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动

5挡动力传递路线

（一）主行星齿轮组：

离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。

（二）次行星齿轮组：

次行星齿轮组的状态与3挡时相同。

（三）5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。

在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动

。

R档动力传递路线

主行星齿轮组：

离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。

次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。