大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术.docx

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大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术

大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术

摘　要:

利用钢护筒跟进穿过透水层、围堰复合土工膜双层隔水等方法相结合,成功解决轻轨桥跨海滩沉积粉煤灰层及石灰岩溶洞等挖孔桩施工难题,确保施工安全和质量。

关键词:

快速轨道交通;基础;海滩;挖孔桩;施工技术

1　工程概况

     大连快速轨道交通工程3号线是连接大连市区和金石滩国家旅游渡假区的重要交通线路,全长46.5km。

其中13号桥为全线的重点难点工程,桥址位于大连开发区入口杨树屯海湾中,部分桥墩（0号台～8号墩）位于华能大连电厂排灰池内（原始地貌为海滩）,其余桩基位于海滩中。

桥长550m,桥跨类型为22孔25m预制预应力混凝土简支梁,基础设计为人工挖孔桩和扩大基础。

     桥址处最高潮位黄海高程1.83m,高潮位水深达6～8m,海底依次为淤泥质亚黏土2～3m;砂砾石4～6m;石灰岩及部分泥岩。

石灰岩地段溶洞发育频繁且海底有暗沟。

0号台～8号墩段为电厂排灰池内,海底上表面沉积6～8m粉煤灰,9～21号墩段为海滩原始地貌（图1）。

图1　全桥典型地质示意

2　工程特点

（1）全桥位于海滩之上,受潮汐影响大。

（2）桥位处地质情况复杂,石灰岩地段溶洞发育,基础施工难度大。

（3）部分桩基位于华能电厂排灰场内,粉煤灰沉积密实,孔隙率小,遇水呈流塑状态,其稳定性受海水涨落影响很大,为施工中的难点。

3　方案选择

     9～21号墩位于海滩上,需先进行围堰才能进行挖孔施工,且围堰能尽量减少海水潮汐对挖孔作业的影响。

围堰的高度、宽度以能消除最高潮汐时海水影响为准。

实际施工围堰顶高程为2.33m,高于最高潮水位0.5m。

0号台～8号墩位置属于受海水潮汐影响的粉煤灰沉积层,其下又有溶洞存在,设计为挖孔桩,基底嵌入基岩2m以上。

为此,对选用何种挖孔方法进行了论证和试验。

3.1　围堰隔水施工

     9～21号墩段围堰填筑后,潮汐对桩孔开挖影响较大,根据以往沿海貌地下工程隔水施工经验,决定采用两布一膜土工膜密铺下埋施工方案（图2）。

（1）截水沟开挖

     围堰填筑至一半左右时开始在围堰两侧底部采用挖掘机开挖截水沟,作业时间选择在低潮位时进行。

确保开挖宽度1m及深度0.8m,回淤后净深确保0.5m　。

沟底塌方要清理干净,边坡修理平整光洁,不允许存在大块尖角石块和杂物,以免刺破复合土工膜。

图2　围堰土工膜隔水示意（单位:

cm）

（2）土工膜铺设

     为达到预期的隔水效果,采用1000g/m2的两布一膜复合防渗膜,渗透系数2.7×10-11cm/s。

选用厂家现有最大幅宽料（6m）,以减少拼缝。

要求厂家在整幅土工膜的四周留出10cm宽的拼缝带,以便焊接。

铺设土工膜紧随截水沟开挖进行,一般截水沟开挖及修整完毕30～50m时开始铺设。

土工膜应以长度方向沿基坑边线铺设,以减少接缝,并应松铺。

首先将土工膜沿围堰地面顺方向全长打开,在土工膜底部间隔30～50cm用镀锌铁丝绑设长20cm<32mm短钢筋,以利土工膜沉底,保证密贴;同时,沿土工膜长向间隔3～5m加设长木杆,木杆长度大于坑深及土工膜宽度1m,以确保土工膜能够覆盖沟底。

准备就绪,人工用木杆将土工膜送达沟底,并将上口预留段压牢或钉牢。

（3）截水沟土方固填

     底部沟槽采用黄黏土回填,以保证截水效果和避免刺破土工膜。

沟槽以上采用山皮石回填。

回填厚度以保证土工膜在海水涨落时不被冲击松动为准,实际施工中采用115～210m。

回填过程中挖掘机挖斗尽量减少作业高度,以减少土料对土工膜的冲击程度,并用挖掘机挖斗对土料进行预压实,但不能破坏土工膜。

3.2　挖孔方案比选

（1）直接挖孔

     这种方法就是不进行任何防护,直接按设计要求的孔径由人工边挖边作混凝土护壁,直至设计高程。

这种方法适用于挖深不大于4m,且无地下水影响的稳定性极好的地层情况。

优点是投入设备少,可以全面铺开;缺点是安全性差,遇到有地下水影响或易坍地质情况时不能采用。

根据前面讲述过的情况,此种方法显然不适用于本桥。

（2）先压浆将粉煤灰固结,然后再开挖

     该方法是先将压浆管打入粉煤灰内直至底部,并与岩层接触,再用压浆泵将纯水泥浆压入地层内,压浆顺序是每1.0m压1层,直至岩层。

压浆管间距0.5m,范围以桩中心为圆心,半径2.5m。

用这种方法在2号桩做了试验,压浆管在最底层时压浆速度很快,每个压浆管压入的水泥浆量很大,个别达到500kg。

但在粉煤灰层内压浆时水泥浆量很小,甚至达到10kg。

后经调查证明粉煤灰沉积密实,孔隙率小,水泥浆压不进粉煤灰层内,也就是说用压浆方法将粉煤灰固结的方案不可行。

（3）采用周边打井抽水,降低和阻断外界水的影响

     在桥址范围内先打孔径为50cm的深井,直至打入基岩,用1台直径100mm泵抽水,井内水量始终很大,抽不干。

后经分析,粉煤灰层下的岩层面间孔隙太大,并与海水相通,用抽水的方法降低井内水位的试验方案也不可行。

（4）长护筒跟进施工方案

     长护筒跟进,并嵌入岩层以此阻断与外界水位联系,并用钢护筒本身的强度支撑护壁,确保井内施工安全。

这种方法从理论上是完全可行的,关键是如何实施钢护筒的打入和嵌入岩层段（0.5～1.0m）的封闭阻水处理技术。

为此,在3号墩基础进行了试验性的施工,后经证实此种方法是可行的。

①钢护筒的选择　本桥钢护筒要穿过粉煤灰层,并深入到不透水的淤泥质亚黏土或砂砾石层0.5～1.0m,护筒最长达12m。

根据以往施工经验,选择用14mm钢板卷制,直径2.2m（比挖孔桩直径大20cm）。

对于入土部分为减少护筒与土层间的摩阻力,护筒壁外侧不设加劲肋。

②钢护筒的沉入　厚壁长大钢护筒的沉埋要用振动式打桩锤。

沉入前需根据钢护筒所受的摩阻力确定打桩锤的振动力,并当摩阻力大于振动力时,钢护筒才能顺利安设。

根据计算结果,结合过去的施工经验,采用VM410000A型打桩机,150kW发电机,最大击振力为1080kN。

施工时要对钢护筒顶部进行必要的加固,以防止锤击变形,并且要准确放样,及时进行纠编,以防止护筒偏位。

振动锤用16t以上吊车起吊,在锤击护筒时要在4个方向用长缆风绳稳住振动锤,以防掉落造成损坏。

在该桥施工时考虑到护筒超过8m以上时钢护筒受到的摩阻力较大,打入困难,采用二次打入法。

先打入首节护筒,长6～8m,并进行开挖,开挖至接近护筒底时,在地面上焊接第二节钢护筒,并打入至需要的深度。

4　挖孔作业

     完成埋设钢护筒的工作后,就可以进行挖孔作业,施工方法采用常规的人工挖掘、轳辘提升工艺。

施工中应注意两点:

虽然护筒已经穿过粉煤灰层,但由于此处是原海滩,渗水量仍然很大,在挖孔作业接近护筒底部时,地下水涌出,这时根据出水量的大小配备相应数量的水泵抽水才能保证正常施工;由于护筒长度比较长,在开挖达一定深度时,护筒外侧压力不断加大,护筒要采取必要的加固措施。

具体方法是在护筒内侧用加劲肋进行加固,必要时用角钢在内侧焊成横支撑,防止护筒变形过大。

5　成孔检查

     挖孔桩达到设计深度及嵌岩深度后便进行终孔检查,首先进行孔径、孔位、垂直度等方面的常规检查。

由于在挖孔前此处没有详细的地质资料,且为石灰岩地区,溶洞较多,为保证桩底一定范围内没有溶洞,在终孔前要对孔底进行桩底检测。

具体作法与桩基的无损检测相似,其检测的深度在桩底4～8m,通过该检测有效避免了桩基础落在溶洞的可能性,保证了嵌岩桩的质量。

6　挖孔施工中出现的故障及处理方法

（1）涌水的处理

     受潮水涨落的影响,粉煤灰层内及基岩上部覆盖层内含水量大,在挖孔接近护筒底部时处理不当就会发生涌水,甚至造成伤人事故。

在本桥7、13号墩挖孔施工至岩层段即遇到涌水现象,采用环式封闭处理工艺（图3）,然后再进行护筒底部区域开挖。

图3　环式封闭处理涌水示意（单位:

cm）　

①工艺流程施工准备→抽水清底→预铺孔底卵砾石→安装组合短护筒→护筒外填卵砾石→护筒内堆放装泥麻包→水下混凝土封顶→安装变位传递杆→压浆封闭24h后抽水→吊出填芯麻包→拆除短护筒→检查封闭效果→继续开挖。

②工艺操作要点

     短护筒采用厚5mm钢板焊接,由3块制作拼接,采用螺栓连接以利拆卸。

先入孔再安装,置于孔底预铺的卵砾石之上。

封闭圈压浆厚度由最高水位时计算的最大水压力来计算,一般不宜小于40cm。

压浆管要仔细放置,同时要配备用管。

其出口放在孔底卵砾石底部。

在压浆管埋入混凝土封顶处设钢板卡,以保证压浆管定位及防止浆液外露,造成失压,影响封闭效果。

卵砾石底层及填料孔隙率按35%～40%考虑。

水下封顶采用C20混凝土,厚度40～60cm,要求承压1～1.5MPa。

加入适量速凝剂,以保证24h内达到抗水压力强度。

封闭完成过24h后将孔内水抽净,按孔位中心放样将混凝土封顶凿除,拆除麻包及短护筒,可继续进行挖孔作业。

③注意事项

     封堵涌水成功进入岩层施工时,要控制爆破用药量。

采用轻药量、小爆破、短进尺的方法施工,以防炸裂护壁,造成再次涌水的发生。

（2）溶洞的处理

①小溶洞的处理

     小溶洞涌水量不大,可以采用常规的堵塞方式,填充一些膨胀性物体（例如棉絮、木楔、干海带等）堵住漏水处。

②溶沟、溶槽处理

     18号1桩和17号1桩挖到设计高程后发现孔壁四周围岩较好,但孔底软弱,经分析为溶沟、溶槽现象。

经验桩,需继续挖到基岩。

处理方法是清除全部沟槽底泥土至基岩顶面,经物探无下卧溶洞及软弱层后,清洗干净用C30混凝土填满,使混凝土的弹性模量与基岩相近。

③洞穴处理

     4号2桩入岩后挖至11.3m左右遇到了一个直径约3.8m,深1.5m的溶洞。

处理方法是清除全部泥土,洞底修凿平整,清洗干净整个洞穴部位,经物探无下卧溶洞及软弱层后,设计桩孔以外用浆砌片石回填。

9号1桩挖至设计高程且嵌岩深度达到要求后,经地勘部门桩底检测表明在桩底016～110m范围内有下卧孔洞存在,经开挖证实下面为最大直径2.6m、深1.8m的下卧溶洞。

处理方法为清除下卧溶洞内的泥土至岩层,物探合格后用C30混凝土全部灌满。

     5号1桩入岩1.2m遇溶洞且内无填充土体,涌水量很大,用水泵抽水不能解决问题,经分析溶洞与海水相通,形成暗河,堵塞起来很难。

处理的方法是在桩基有效截面外抛填片石,当水位趋于稳定时,采用灌筑水下混凝土的方案将溶洞堵住,待混凝土略有强度时再进行开挖,顺利通过溶洞。

7　结语

     大连快轨13号桥地处海滩,围堰上桩基施工由于采用了复合土工膜双层隔水技术,较好地解决了挖孔桩降水问题;海滩粉煤灰地层开挖后遇水流塑,通过方案比选,采用长护筒跟进的施工方法成功解决了跨海滩地区粉煤灰地层挖孔桩施工难题;同时沿海石灰岩地层溶洞发育,由于对地质情况分析准确,采用的处理方法得当,圆满解决了施工出现的问题,为该桥顺利建成创造了有利条件,为类似沿海地层桥梁基础施工积累了经验。

参考文献:

[1]　杨文渊,徐D.桥梁施工工程师手册[M].北京:

人民交通出版社,1997.

[2]　江正荣.建筑施工工程师手册（第2版）[M].北京:

中国建筑工业出版社,2002.

[3]　交通部第一公路工程总公司.公路施工手册（桥涵）[M].北京:

人民交通出版社,1999.

青藏铁路多年冻土区桥梁桩基础施工技术

中铁十四局集团青藏指马天明曹玉新

摘要：

青藏铁路多年冻土区桥梁桩基础施工的关键是最大限度减小桩基础施工过程中外界热量对桩周多年冻土的扰动，同时确保桩基砼强度的增长。

针对青藏铁路多年冻土区的特殊气候和地质情况，就桩基础施工技术和施工中应注意的问题，作了简单介绍。

关键词：

青藏铁路多年冻土桩基础施工技术

我们承建的青藏铁路十二标段，位于青藏高原多年冻土腹地，高寒缺氧，昼夜温差大，极端最低气温零下40摄氏度，不良地质为多年冻土及其引起的不良地质现象，并广泛分布有高含冰量冻土及含土冰层。

冻土上限1.5—3.5米。

地下冰层厚度20—120米，属低温稳定冻土区。

地质情况主要为泥岩夹砂岩。

为确保桩基础施工质量，关键是最大限度减小成孔过程中和桩基砼灌注后热量对桩周冻土的热扰动，同时促进桩基回冻。

本文以DK1108+682曲北大桥桩基础施工为例，介绍多年冻土区桩基础施工技术。

1、工程概况：

青藏铁路DK1108+682，6—32米曲北大桥，T型台，圆形墩。

墩台均采用桩基础，桩径1.25米，桩长21.5米—30米不等，地质情况表层为粉土、细沙，以下为泥岩夹砂岩，为富冰、饱冰冻土，拉萨台有3米左右含土冰层。

2、钻孔

为有效降低成孔过程热量对桩周冻土的扰动，青藏铁路多年冻土区提倡采用旋挖钻机干法成孔。

2.1钻机选择

青藏高原气候恶劣，高寒缺氧，机械设备效率低，机械设备选型时，应予以充分考虑。

经过青藏铁路试验段的工程实践，旋挖钻机得到普遍认可，优点是这种钻机具有功效高、机动性强的特点，能适应多年冻土区的各种地质情况，而且无需采用正反循环排渣，不会污染环境，特别适应青藏铁路高标准的环保要求，同时可以把对桩周冻土热平衡的影响降到最低限度。

德国宝蛾系列BG18型以上的旋挖钻机、意大利土力公司的R518和R622型旋挖钻机以及北京生产的巨力旋挖钻机均能满足施工要求。

我们实际选用的是北京巨力旋挖钻机。

2.2施工准备

首先测量放样，准确定出各桩桩位，并在桩的前后左右设置护桩，以供随时复核桩的中心和标高。

钻孔场地布置，采用以填代挖，减少对原地面开挖引起的热扰动。

在钻机底座下发动机散热部位，铺设聚苯乙烯保温板，以减少对地基土的热侵入。

2.3埋设护筒

护筒直径宜大于孔径20厘米，多年冻土区，护筒除保护孔口，使钻孔作业正常进行外，还是降低冻土对桩基础冻拔力的载体。

将护筒埋入冻土上限以下不少于0.5米，并于护筒外涂1厘米厚的沥青渣油，减少护筒外表面的亲水程度，降低冻土对桩基础的上拔力。

护筒埋设，先用比护筒稍大的旋挖钻头，钻至冻土上限以下0.5米深度后，安放护筒。

护筒外侧事先满涂渣油，护筒准确就位后，护筒外侧空隙用渣油拌制的粗粒土回填密实。

护筒埋设平面误差不大于5厘米。

上下竖直，误差不大于1%护筒长度。

2.4旋挖钻机干法成孔

2.4.1护筒埋设完毕，经检查无误后，进行钻进。

旋挖钻进是利用旋挖钻头钻杆顶的液压马达往下压，同时利用旋挖钻头旋转切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，直接装入自卸汽车。

2.4.2钻进过程中，根据地质情况选用不同的钻头。

一般粘性土、砂土地层选用筒式钻头，砂砾石地层选用平底钻头，岩层选用尖底钻头。

曲北大桥地质情况主要为泥岩夹砂岩，所以选用尖底钻头钻进。

2.4.3开始钻进时，应保证钻杆竖直，加大钻杆对土层压力，缓慢进尺，采用高钻速、小跟进量、均压钻进。

2.4.4钻进过程中，对孔口周围进行防护，防止地表水流入孔内，，因故停钻时，及时将钻头提出孔外。

及时清理孔口周围积土，确保孔口稳定，钻孔弃土，按要求运到指定弃土场，集中处理。

2.4.5当钻进至设计标高时，在原处正向空转数圈，然后停止，提升钻杆，空钻时不得加深钻进，提钻时不得回转钻杆。

2.4.6孔底虚土清理。

利用筒式钻头将孔底虚土清理干净。

3桩基砼灌注

桩基成孔后，尽快安放钢筋笼，进行砼灌注，减少成孔的闲置时间。

桩基砼采用低温、早强、耐久砼，降低砼水化热对多年冻土的热扰动。

施工中我们选用铁科院铁峰建筑新技术开发公司生产的DZ—1型低温、早强耐久性砼外加剂。

砼采用集中拌和，搅拌时间控制在2至5分钟，砼入模温度控制在2至5摄氏度。

干法成孔的钻孔桩，仍采用导管法灌注砼，靠砼反压出导管，起振捣作用。

具体灌注工艺同水下砼灌注，这里不再详述。

4、桩基回冻

桩身混凝土灌注后，必须等桩周地基土回冻达到设计要求后方可进行承台以上部分的施工。

为此，必须加强回冻监测，为后续工序施工提供科学依据。

在砼灌注前，先预埋温度传感器，传感器埋在桩身顶部、中部和底部各一只，分别用铁丝固定好温度传感器，并沿钢筋笼将导线引到地面以上，防止损坏。

在浇注砼前先测地温及环境温度，并做好记录。

砼浇注后，用测温仪检测三点的温度，并做好记录。

温度趋于稳定后，即表示回冻完成。

经实测，桩基回冻时间一般不少于一个月。

5、几点体会

5.1多年冻土区桩基础施工必须选择好的施工季节。

桩基础施工的最佳季节是寒末暖初，也就是4、5、6月份，这个季节外界气温低，对冻土影响小，容易保证桩孔的稳定，而且也不易产生缩孔和扩孔的情况，不会造成桩基础质量缺陷。

5.2采用旋挖钻机干法成孔。

干法成孔可以避免湿法成孔泥浆带入热量对冻土的扰动，大大缩短了桩基回冻时间，确保了工程质量。

5.3采用低温、早强、耐久砼，严格控制砼的入模温度，最大限度降低砼水化热对冻土的扰动，确保砼的质量。

5.4加强桩基回冻监测，为上部工程施工和铺架提供科学依据。

5.5做好护筒埋设工作，减小冻拔力对桩基的影响。

6、结束语

青藏铁路多年冻土区桥梁桩基础施工的关键是控制热量对多年冻土的热扰动。

曲北大桥桩基础施工，我们就是选择5、6月份施工，而且采用旋钻钻机干法成孔，采用低温早强、耐久砼，严格施工过程控制，施工的全部32根桩，经检测全部为一类桩。

较好的保证了工程质量。

--  一个桥梁施组设计

第一章  工程概况

第一节：

工程概况

X017鲁大线位于鲁山县境内，起点位于鲁山县的鲁嵩口，终点位于大庄，全长34.958公里。

鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建2座中桥：

张湾桥（K25+600）、王庄桥（K31+282.19）。

一、    当地气候：

该地区属南温带干旱气候区，四季分明，气象资料如下：

历年各月平均气温：

14.7℃；历年最冷月份平均气温：

-2.1℃；历年最热月份平均气温：

26.9℃；历年平均降水量：

950毫米；全年无霜期215天；历年最大风速22米/秒；7土壤最大冻结深度:

0.22米。

二、桥型结构：

1、          张湾桥（K25+600）：

上部为2—16米预应力简支空心板，墙式护栏，板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。

2、          王庄桥（K31+282.19）：

上部为2—20米预应力简支空心板，墙式护栏，板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。

三、设计荷载：

汽车—超20级  挂车—120

四、桥面宽度：

净—7+2*0.5米护栏；

第二节：

自然条件

鲁山县位于河南省西部，伏牛山东麓，东临煤城平顶山，北接省会郑州，西与洛阳相望，南与南阳毗连。

总面积2407平方公里，辖五镇十七乡，554个行政村。

西南北三面环山，西高东低，山脉连绵，河流纵横，东向开口与黄淮平原相连。

水资源比较丰富，发源于石人山东麓的大沙河，由西向东贯穿全境，全县水资源总量9.4亿立方米；地处北亚热带和南暖温带交叉处，四季分明，气候温和，日照充足，雨量适中，无霜期长，适宜各种植物生长，冬不严寒，夏不酷热。

                第三节：

工期、质量保证措施

根据《施工招标文件》要求：

1、工期为六个月，2003年6月1日开工，2003年11月31日竣工，桥梁工程的施工工艺及工期保证措施见第三章和第四章。

工程质量：

确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准。

确保优良工程。

工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。

详见桥梁工程的施工工艺、质量保证措施。

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第二章          总体施工组织布置及规划

第一节：

编制依据

一、《施工招标文件》及设计图纸和各种技术资料。

二、2003年5月16日在县乡道路管理处举行的标前会议精神，答疑及补疑书等各种资料。

三、国家和公路现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程，现行的公路工程质量验收评定标准。

四、通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。

五、我公司的综合施工能力、技术实力、现有的机械设备以及近年来参加公路、高速公路等类似工程所积累的丰富施工经验。

六、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。

第二节：

编制原则

一、              严格遵循《施工招标文件》规定的内容，达到设计文件的标准，充分体现业主的要求。

二、              仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地考虑了本标段的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。

三、              成立精干、高效的组织机构，就近调集本单位优秀的专业施工队伍和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好桥梁建设。

四、              严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。

建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使各项工作落到实处，确保本标段工程优质、高效、顺利进行，创造良好的社会信誉。

五、              严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规，充分体现干好一项工程，造福一方人民的宗旨。

六、              积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。

七、              充分发挥和利用上场机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。

--  

第三节：

施工区段划分及施工队伍部署

一、施工组织管理机构

我公司拟成立“鲁大线中桥建设项目经理部”，全面组织本标段工程的施工，项目部设施工技术科、测试中心、质量管理科、安全管理科、计划财务科、物资设备科和办公室等。

拟上场的施工队伍土方机械施工队、桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队、房建队。

详见《施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

二、主要施工技术力量

根据本标段工程特点，我公司拟抽调足够的经验丰富的各类技术人员投入本工程。

项目经理部配备各类专业工程师，纵向由项目经理部总工程师和各施工队主管工程师负责，横向由各类专业工程师形成严密的管理体系。

拟上场的施工技术人员资历、职称、职务及拟在本工程中从事的职务情况。

详见《施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

三、施工队伍划分及施工队伍部署

根据本标段工程特点及分布情况，将本标段按分类工程划分为三个施工单元，即：

土方工程为第一单元，由机械队负责施工；桥梁工程为第二单元，由桥涵施工队负责施工；房建工程为第三单元，由房建施工队负责施工。

具体任务划分见下表。

施工队伍部署详见PX-ZQ-04合同段平面布置图。

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第三章  施工进度安排及保证工期措施

第一节:

施工进度计划和施工顺序

一、施工顺序

1、施工顺序的安排原则：

由于交通便利和施工场地较为方便，施工准备工作和施工阶段的各项工作按全面组织平行施工作业，在三个单元内各自展开。

2、施工准备工作：

由于本标段交通比较便利。

修建施工便道、临时房屋、生产生活用水、工作场地等生产生活设施，配