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故障排除

中级工题目一：

穿着：

5分；

工具选用:

5分

工具使用：

10分；

规范操作：

10分；

清理现场：

5分；

准备：

5分

检查、检测、分析等60分

第一章零部件检修第一节发动机 1一、检查曲轴轴向间隙 1二、检查曲轴连杆轴承间隙 1三、检测曲轴主轴颈与连杆轴颈 3四、气门间隙检查与调整 3五、测量气缸压缩压力 5六、检修气缸盖 6七、检修气缸体 7八、拆装与检查正时皮带 10九、检修凸轮轴 11十、更换活塞环 13十一、检测电动燃油泵 14十二、检测空气流量计 14十三、检测进气温度传感器 17十四、检测节气门位置传感器（线性） 18十五、检测发动机进气歧管真空度 20十六、检测怠速控制装置（怠速控制阀） 22十七、检测喷油器 23十八、检测汽油机燃油压力 27十九、柴油机供油正时检查与调整 27二十、更换柴油滤清器 29第二节底盘 30一、检修离合器 30二、拆装变速器盖 34三、拆检变速器第1、2轴组件 36四、检修万向传动装置 39五、检修与调整循环球式机械转向器 44六、检修前桥 47

七、转向轮前束值检查与调整 50八、用气泡水准定位仪检测四轮定位 52九、用四轮定位仪检测四轮定位 55十、前轮侧滑量的检查与调整 64十一、轮毂轴承预紧度检查与调整 65十二、检修鼓式车轮制动器 65十三、检修盘式车轮制动器 71十四、制动分泵的拆装与调整 73十五、检修双管路气压制动阀 74十六、检修液压总泵 77十七、鼓式车轮制动器间隙检查与调整 78十八、检修驻车制动器 80十九、检测车架总成 83二十、检测自动变速器油压 84第三节电器设备 87一、检测发电机（无电刷式） 87二、检测起动机 90三、检测电子控制点火系 98四、点火正时检查与调整 100五、前照灯检查与调整 102六、检查和补充制冷剂 104七、汽油发动机废气排放检测与调整 106八、柴油发动机废气排放检测与调整 109九、检测车轮动平衡 120十、用解码器读取故障代码 121第二章故障诊断与排除第一节发动机 129一、异响 129二、单缸不工作 137三、电喷汽油发动机无法启动 138四、电喷汽油发动机燃料系故障 142五、柴油发动机不能启动 151六、汽油机缺火（发动机间歇熄火） 155第二节底盘 155一、离合器打滑 155二、离合器分离不彻底 157三、离合器发抖 159四、离合器异响 160五、转向沉重 162六、行驶跑偏 163七、制动失效 164八、液压制动系统制动力不足 165第三节电器设备 166一、交流发电机不充电 166二、起动机不工作 167三、空调开关打开后压缩机不运转 168四、交流发电机充电电流不稳定 169五、起动机转动无力 169六、汽油发动机无高压电 170

根据现象分析（20）；故障诊断（20）；故障排除（15）；验证（5）

第二章故障诊断与排除第一节发动机 1291、发动机怠速不稳p144

诊断与排除发动机怠速不稳的故障

所谓电喷发动机，是指采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元（）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合

　故障分析：

怠速触点断开，便判定发动机处于部分负荷状态。

此时根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。

使转速下降。

当收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开，认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：

怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：

对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀（）故障

　　故障分析：

电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。

根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

诊断方法：

检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：

清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气

　　故障分析：

由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：

若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：

查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

4、配气相位错误

　　故障分析：

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。

电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。

当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油嘴喷油。

因此，△是决定喷油量的依据。

配气相位错误会使△超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法：

检查气缸压力、△和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。

故障排除：

检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

　　故障分析：

若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法：

用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：

清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞

故障分析：

与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。

发动机怠速发抖。

进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。

若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。

诊断方法：

利用真空表对△进行检测，若△较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。

故障排除：

更换三元催化器。

7、怠速工况阀开启

　　原因分析：

阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少的排放。

但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。

控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。

若阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法：

拆下阀．把废气再循环通道堵死。

故障现象消失即为此故障。

故障排除：

此故障大多是由于阀被积炭卡死在常开位置所造成。

消除阀上的积炭或更换阀。

2、发动机加速回火P137

加速不良就是发动机加不上油，引起加速不良的主要原因看四方面，分别是供给系统故障、点火系统故障、机械故障和控制系统故障。

一、发动机加速不良故障

（一）故障现象　踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，或出现“回火”、“放炮”现象。

（二）故障原因　加速不良的原因主要是空燃比不当，点火性能和密封性能变差。

　　1.稀混合气，燃油泵油压低，喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等。

　　2.节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。

　　3.点火提前角不正确。

　　4.火花塞或高压线不良、高压火花弱。

　　5.排气再循环系统工作不良。

　　6.排气管有堵塞现象。

　（三）故障诊断与排除

　　1.进行故障自诊断，检查有无故障码。

空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。

有专用诊断仪的还需要观察动态数据流，按故障码和动态数据查找故障原因。

　　2.检查点火正时。

怠速时通常约为l0°～l5°，或按维修手册规定。

如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。

加速时点火提前角应能自动加大到20°～30°。

。

如有异常，应检查点火控制系统。

　　3.测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。

若大于25k?

，或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。

观察火花塞间隙和颜色，调整间隙或更换火花塞。

必要时用点火示波器检查点火系波形，确认有无故障。

　　4.检查进气系统有无漏气。

用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气。

　　5.检查燃油压力。

怠速时燃油压力应为250左右或符合原厂规定，加速时应上升至300左右或符合原厂规定。

如油压过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。

　　6.用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换。

　　7.拆卸、清洗各喷油器。

检查喷油器在加速工况下的喷油量。

如有异常，应更换喷油器。

　　8.检查废气再循环系统的工作情况。

　　9.检查排气管是否有堵塞现象。

　　以上程序须全部检查完成，确保排除同时存在几个故障原因的故障。

（一）发动机加速不良的常见原因分析

　　发动机加速不良通常是由于混合气过稀、过浓，点火系统故障，发动机机械系统故障等原因引起的。

　　造成上述故障的具体原因有：

燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管堵塞等。

　　发动机加速不良一般有两种现象：

一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓女图4-1中曲线1所示；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。

踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量。

如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，就会使发动机转速下降。

　　如果发动机在加速过程中，转速只是发生一下波动，而后马上可以加速到高速，且能较长时间维持高速运转。

这一般是在加速过程的瞬间出现了断火现象，应重点检查点火系。

　　如果踩下加速踏板，发动机转速不升反降且有熄火征兆，很难加速到高速。

这一般为混合气过稀及高压火花弱，当然也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。

此时，可在进气系统合适的地方（空气滤清器处、节气门处、真空管处，视机型而定）一边喷点化油器清洗剂，一边迅速开启节气门。

若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。

如果提高转速易熄火，且有时进为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱，如何区分呢?

点火错乱引起加速时回火、放炮，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突、突”声，甚至怠速时可放炮，这在不同发动机上有不同程度的体现。

如果怠速运转平稳，加速时回火、放炮，这一般是由高压火花弱或断火引起的。

这可简单记为：

　　提高转速易熄火，过稀高压火花弱；

　　化清剂来喷一喷，变好过稀莫放过；

　　回火、放炮均存在，高压火弱或断火。

　　如果用喷化油器清洗剂的方法确认故障原因为混合气过稀，则应从燃油压力低和导致喷油量减小的可能原因人手检查。

（二）进气管回火的分析

　　进气管回火是指混合气在进气歧管内燃烧，燃气从进气口喷出的一种故障现象。

造成进气管回火的原因很多，涉及到供油系、点火系和机械故障及电控等各个方面。

　　1.在供油系，进气管出现回火是由燃油供应不足，混合气过稀引起。

混合气过稀使混合气燃烧速度减慢，燃烧一直延续到排气行程终了进气门开启的时候，新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃，并逆流经进气歧管从进气口喷出而回火。

　　2.在点火系，进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。

一方面使开始燃烧的时刻推迟；另一方面也会使燃烧速度减慢，从而导致燃烧一直延续到进气门开启，引起进气管回火。

同时伴随的现象还应有：

发动机加速时转速提高缓慢，急加速时回火现象明显，有时缓加速时也有回火现象，同时排气管排气声发闷，发动机温度易升高。

　　如果在进气管回火的同时，机体抖动严重，排气管放炮，发动机功率严重下降，则多是由点火错乱而引起的。

由于点火错乱，当某缸处于进气行程进气门开启，恰好该缸火花塞点火，则会形成进气管回火。

如果检查确认各缸分高压线没有插错，则多为分电器盖击穿。

需要引起注意的是分电器盖存在轻微击穿时，一般情况下发动机在无负荷空转时工作正常，但在热车重负载爬坡时有回火现象，且回火时动力明显下降。

　　如果发动机空转时工作正常，急加速或急减速时有时回火；高速行驶时有不规则的回火现象；在不平道路上行驶时回火频繁，对于传统有触点点火系来说多因分电器搭铁不良，对电子点火系来说可能是点火器等搭铁不良或点火系某传感器松动等。

搭铁不良的分电器或点火器当发动机振动较大使分电器搭铁时，相当于低压回路断开，产生高压电。

若分火头正好指向某个处于进气行程的气缸，则会引起进气管回火。

　　对于无分电器双缸同时点火的点火系统来说，急加速时出现回火现象还有一个常见的故障原因，那就是火花塞不良。

在检查高压线无漏电、断路后，试换火花塞不失为上策。

　　3.机械故障。

如果发动机低速运转时进气管回火。

排气管有“突突”声，转速提高后症状减轻，则应检查某气缸压缩压力比正常值是否低0．2以上。

若将此缸断火，回火现象消失，则说明该缸进气门密封不严。

电于进气密封不严，该缸作功时，燃烧的高温气体便会通过进气门进入进气歧管，引起进气管回火。

因为发动机转速提高后，气门的相对漏气率降低，因此回火现象在低速时明显，高速时减轻。

　　如果发动机工作时，连续有节奏地出现回火，同时动力下降。

某缸断火后，回火现象消失，则多是因为该缸排气门调整螺栓松脱或推杆折断，使该排气门无法开启或开度过小。

由于排气门不能完全开启，使得该缸废气不能及时完全排出，在进气门开启时，尚未排出的高温废气便进入进气歧管，引起进气管回火。

可用断缸法找出故障缸，然后打开气门室盖，检查该缸排气门调整螺栓及推杆是否异常。

　　如果发动机工作时，进气管连续回火，低速时更明显，相邻的两缸中某缸断火。

回火现象消失。

则可能是因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿。

因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿，使某缸做功时，燃烧着的混合气进入相邻气缸，若此时这个缸的进气门处于开启状态，则会形成进气管回火。

可用断缸法找出工作不良的两个气缸，检查两缸的配气机构。

若无异常，则可判断为气缸垫烧穿，应更换气缸垫。

　　4.如电控失调或元件及线路有故障，也会导致混合气过稀，进气管回火放炮。

　　（三）燃油压力的检测

　　（四）空流计/进气压力传感器及线路检测。

　　（五）节气门位置传感器检测

　　（六）氧传感器检测

　　（七）点火提前角调整。

　　（八）加速不良检查歌诀

　　提高转速易熄火，过稀高压火花弱。

　　加速排气突突声，转速先降后上升。

　　保持高速数分钟，加速不好高速好。

　　加速断火故障找，先看点火高压线。

　　双缸点火急回火，更要检查火花塞。

　　加速过浓不太好，高压火弱迟或早。

　　进气通道积碳多，真空泄漏正时错。

　　加速之时听声音，沉闷圆滑为过迟，

　　加速不良想熄火，点火过早水温高，

　　加速之后灯报警，检查爆燃很要紧。

　　转速难升又回火，一喷化清便知晓。

　　过稀常见油压低，油泵油箱滤清器。

　　喷油脉宽看一下，空气流量信号查，

　　进气压力节气门，信号比较看波形。

　　电子油门能否开，排气堵塞跑不快。

线束接头接触好，搭铁不良找一找

1、发动机动力不足p149

诊断与排除发动机动力不足的故障

　　1.2发动机动力不足

　　造成发动机动力不足的原因很多,一般汽车使用说明书都会出示其原因及排除方法:

①空气滤清器堵塞;②节气门调整不当,不能全开;③燃油压力过低;④喷油器堵塞或雾化不良;⑤水温传感器故障;⑥空气流量计故障;⑦点火正时不当,或高压火太弱;⑧发动机气缸压缩压力过低;⑨曲轴位置传感器间隙不当;⑩三元催化器破碎或堵塞。

2.2故障检查与排除

　　2.1.1节气门

　　折下空气进气胶管,用手板动节门操纵臂,看见节气门能全打开到最大位置。

　　经检查,节气门从垂直转到平行,没发现轴有卡滞现象,但用脚踩门油踏板到底,发现节气门不能打开到最大位置,逐用手按油门拉线,感觉过松。

　　经测量油门踏板间隙值为15,不符合标准。

经用板手调整油门拉索调节螺母,使油门踏到底,节气门全打开到最大位置,再测量油门踏板间隙为正常值5。

　　调整油门拉索后,再用脚踩门油踏板到底,节气门能全打开到最大位置。

但路试,故障仍未排除,基本确定故障的原因非节气门所致。

　　2.1.2空气滤清器

　　将进气歧管上的真空软管折下,接入真空表,启动发动机,

　　加大油门,观察真空表的表针只有微动;再折下空气滤清器,启动发动机,加大油门,观察真空表的表针,也是只有微动。

二者比较差别不大,确定空气滤清器没有堵塞。

　　2.1.3检查油路及油压

　　将油压表接入燃油管路上,启动发动机怠速运转时,油压表

　　值为230,拔掉油压调节器真空软管,油压表读数为280,关闭点火开关5后。

油压表读数为210。

据上数据,判定油路无故障。

　　2.1.4喷油器

　　折卸喷油器,用二支导线将喷油器两个插头连接,导线另二

　　端接电池正、负极,再用手按化油门器清洗剂开关,将化油器清洗剂的喷管接入喷油器进油口,观察喷油器喷油雾化状况,发现喷油器喷油雾化良好,确定喷油器是无故障。

　　2.1.5水温传感器

　　水温传感器内部线路接触不良或断线,热敏元件性能变化,输出信号不准,都会影响电脑对喷油量的修正精度,造成混合气时浓时稀,影响发动机的动力不足。

　　拆下水温传感器,放在有水中加温,当水温为20℃时,测其电阻值为1510Ω,水温为80℃时,测其电阻值为330Ω,测量值符合标准值,确定水温传感器正常。

　　2.1.6空气流量计和进气歧管压力传感器

　　采用部件互换法,将同一厂家另一辆同型号天马汽车正常的发动机空气流量计和进气歧管绝对压力传感器,调换进行路试,动力故障没有改善,确定故障车的空气流量计和进气歧管绝对压力传感器正常。

　　2.1.7点火正时

　　拆下正时齿轮盖,观察正时齿轮装配正确无误,再测点火线圈电阻值,初级电阻值为:

0.5Ω,次级电阻值为:

5600Ω,符合标准值,确定点火线圈正常。

　　2.1.8气缸压力

　　启动发动机至正常温度时,拆下4个火花塞,并将节气门打开到最大开位,用起动机将发动旋转超过5转,测得各缸压力分为998、1010、1005、999,确认各缸工作压力正常。

　　2.1.9传感器与悬圈间隙

　　关闭点火开关,用厚薄规测得曲轴位置传感器与悬圈的间隙为1,符合正常值。

　　2.1.10三元催化器

　　启动发动机,用热向分析仪测三元催化器前后的温度,测值微有差别,确定三元催化器没有破碎及堵塞。

　　为确保判断,采用部件互换法,将同一厂家另一辆同型号天马汽车正常的点火线圈、主电脑、燃油泵拆下调装,路试发现原故障不变。

　　经以上检查和处理,发动机动力仍不足。

　　2.1.1曲轴作动平衡

　　上述检查处理,均无效果,经分析,怀疑造成故障的原因,可能出于曲轴,故决定拆曲轴作动平衡检查。

　　先作曲轴单动平衡检查正常,再作装飞轮与曲轴一起的动平衡检查也正常,最后作装飞轮、曲轴皮带轮一起的动平衡检查,发现不平衡,断定为曲轴皮带轮损坏。

　　经更换曲轴皮带轮,故障排除。

　　具体分析其原因,系因曲轴皮带轮带齿圈和减振器,使用时间过长,减振器胶老化,不起动时测量其间隙值正常,当起动加速,其不平衡产生间隙值不断变化,曲轴上止点输入电脑的信号不正确,不能修正点火正时与喷油正时信号,造成加速不足。

　　3结束语

　　汽车故障原因是多方面,若维修人员及技术人员不掌握电控发动机,电子控制系统及各种主要元件功能,很难检验、修好电控发动机。

上述故障的检验、处理程序,说明了遵循从外到内,从简到难的原则,可准确判断故障并能缩短修理工时。

三、电喷汽油发动机无法启动 138

1.诊断与排除汽油发动机无法启动的故障

诊断与排除思路：

1.供油系统检查

2.点火电路检查

3.机械系统检测

4.启动电路检测

5.传感器检测

6.防盗系统检测

六、单缸不工作 137、汽油机缺火（发动机间歇熄火） 155

动发动机后，逐渐加大油门，如果从低速到高速整个转速过程中均能听到排气消声器内有节奏的＂突、突＂声，且随动机转速的升高，＂突、突＂声的频率亦升高，则可判定为发动机有少数缸不工作。