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开车心得体会
开车心得体会
安全驾驶心得体会
第一章安全驾驶重点要领
第一节最简单的安全行车方法——慢和小心
一慢解百忧
在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。
如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。
有时，时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？
如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？
在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!
慢是一个宝。
记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。
开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。
觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。
美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。
初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。
大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。
安全行车知识之一，不要开快车
慢，也是第一个最简单的安全行车知识。
作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：
夜晚不要开快车。
下雨天不要开快车。
驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：
《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快,造成打滑,这说明再好的车都有极限,不是吗?
》
事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。
怎么办？
如何来阻止？
只有一个方法：
不开快车！
下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。
这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。
下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。
如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。
如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？
又怎么可能发生事故呢？
由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。
这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。
这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。
怎能不学，怎能不懂呢？
请牢牢记在心上！
那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！
整体的交通事故量也会减少许多。
至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。
事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。
十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？
我驾驶基础还可以吧？
实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保！
还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧？
这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。
这样开，是不是有点荒唐透顶？
是十分愚昧无知。
也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。
因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。
这是我私下的一点儿建议，谢谢！
怎样小心
要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：
慢点开。
小心点！
怎样小心？
这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。
这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。
如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。
当我们小心时，我们是这样开车的：
第一、今天安全意识很强。
第二、今天会稍许慢一点。
第三、今天开车特别认真负责。
第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。
第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。
第六、?
?
所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。
不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。
这就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。
如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。
如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。
两个问题
现在来看看简单而又复杂的两个问题。
作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：
一、怎样开车不出事故？
二、出事故是因为什么原因？
这两个问题，说说你的看法，怎么样？
不同的观点
这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：
只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。
发生交通事故都是因为违章。
但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：
发生事故，都是因为麻痹大意。
发生事故，都是因为开得快。
发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：
一、好好小心一点。
二、稍许慢一点。
三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。
这样开车，是比较安全的吧。
还是来说说小心，“大人者，小心而已”。
小心是福
开车时怎样才算小心？
开车时的小心，简要如下。
也就是开车时要：
一、慢一点。
二、用心开车。
三、及时全面仔细观察路面情况。
四、提前处理路面情况.
五、不作任何危险不安全的判断和决定。
六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。
七、礼让三先。
八、好好小心预防。
九、遵守交通规则。
十、保持良好车况。
再简单一点的话，最起码做到两点：
一、观察路面情况时要小心周到。
二、开车时要小心预防。
能做到这两点才是落到实处的小心。
这也是小心和紧张的不同之处。
紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。
而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。
做好了才算是开车小心。
第二节最起码的要求-----观察：
及时、全面、清楚
谁能不看请楚
开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全，对于开车来说，观察有如此之重要。
如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就朝前开，是不是太危险了？
做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？
一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。
对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的；一个犯罪分子不敢也不愿对这种人实施抢劫，观察可以发现，这种人不是好惹的。
对于开车这个工种来说，观察所占的位置也非常非常重要，是首要的位置。
来看看开车全过程，是这样一个过程：
一、观察
二、分析判断
三、操作
也就是：
一、先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。
二、然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断，作出决定。
三、准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。
从南开到北，从东开到西，都是这样一个过程。
所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：
因观察错误而发生事故，约占%。
因分析判断不正确而发生事故，约占%。
因操作或其他原因而发生事故，约占%。
这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。
开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉、肤觉等来“感知”路面情况和自身的车辆运动状况。
这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。
视觉，简单的理解，就是看，就是观察，对于开车来说，就是仔细地看清楚路面情况，没法子再简单了，对不对？
观是看的意思，察是仔细看的意思。
仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求，看，说起
来真的简单，开车的朋友谁不会看？
但先来看看下面几个例子。
雾里看花花无语
1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里想，看不清还是慢点吧，心里一害怕，脚底下便放松了油门，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去。
这时，只是两辆车的人员受伤和车辆受损。
事情并非到此为止。
紧接其后的四十二辆车子一辆相随一辆，直至轰的一声相撞后，才发现自己发生了事故。
这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。
雾天行车，发生事故，造成人员死亡，车辆报废，车速之快，可想而知，在看不清楚的情况下，开这么快，是不是有点可怕，有点难以理解，但又是确确实实的在如此开车。
一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。
一九九八年一月一日，济青高速公路，凌晨四时左右，两车追尾相撞，随后一个多小时，各型车辆纷纷撞上前来，一百多辆车撞在了一起。
一九九九年十一月二十二日下午三时，也是雾天，京津塘高速公路数以千计的汽车撞到了一起。
下雾天视线受阻，前方情况有时是看不大清楚，看不清楚怎么办？
看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面这些例子，就可以知道许多驾驶员朋友对于前方的路面情况，看不清楚照样朝前开，也不管前面有没有人，也不管前面有没有危险，只是朝前开，但驾驶员对前方路面情况没有看清楚，没有观察周到，怎么能知道前面没有危险？
所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才向前开。
这一条是确保安全行车的关键，一点不能马虎，一定要做到。
难道是月亮惹的祸
夜晚发生的许多事故，也有很大的一部分原因是驾驶员没有看清楚。
夜间行车，能看清的前方路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚灯光只能照射到100到300米的距离。
有许多人夜晚都是开快车，而实际上夜晚是根本没有理由开快车的，是不可以开快车的。
有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往措施来不及了。
夜晚八、九点钟的时候，同一条路上，不同的时间，曾看到过两个事故，一个是行人横过公路，一个是自行车拐弯横穿公路。
路很宽，没有路灯，面包车车速比较快，一个人横穿公路，当跑到灯光照射区，车辆接近，驾驶员可以看清楚了，怎么办？
此时与行人距离已太近，车速又快，只有一边急忙打方向，一边急忙踩刹车。
一个急促的刹车尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边，行人倒是不曾有什么，毫发无损，但坐在面包车里面的人却受了伤，受了伤就赶紧拦车子上医院抢救。
还有一个自行车突然拐弯横穿公路的事故，为了避让，正常行驶的汽车从路北边翻到路南边的水沟里，骑自行车的人没受伤，轿车里就是驾驶员一个人，也没有受伤，只要车子回去整理整理就行了。
这个骑自行车的人和那个行人运气比较好，没有受伤，但有很多人却没这么幸运。
有一次，也是晚上，一个人骑自行车一路斜着横穿公路，汽车来了，他也不让，他走他的，等汽车驾驶员看清楚的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，汽车没翻，但却把人撞伤了。
从此以后，这个驾驶员晚上再也不开快车，一定坚持看清楚了路面情况以后才向前开。
半坡起步其实挺简单的,只要离合器和油门配合好,不会有什么问题的
一般是先将制动踩住,然后把离合器放到半联动位置,这个时候,车子一般会停住不动,
同时,发动机声音也会增大,挡位开始抖动,
接着,放开脚刹,把右脚移至油门位置,然后轻加油门,并慢放离合器,
当然,离合器放多少,油门加多少,还得看具体的坡度,坡越陡,离合器就要放得越多,让挡位抖动厉害一点,
同时,油门也要加大,离合器放得相对慢一点,而如果只是小坡,那离合器自然放到半联动就可以了,油门也可以加小一点,
关键还得根据坡陡的情况,一般稍放脚刹就能够感觉出离合器是否放到位,如果放不到位,再踩住脚刹,再放一点离合器.
另外,也有一种捷径,主要是针对那些离合器掌握得不好的,
方法是左脚踩住离合器,右脚后跟按住脚刹,右脚尖放在油门位置,
放离合的同时,加油门,然后放脚刹,
呵呵,怎么样,说得够具体吧
1.半坡起步其实最关键的地方还是离合器的控制，油门是次要的。
离合器的控制办法大家都知道，但是新手往往掌握不好，很容易熄火。
其实有个诀窍：
抬起离合，达到半联动时，左脚要有意识地压一下离合踏板。
2.为什么？
因为新手绝大多数情况都是半联动没有稳住，半联动停留时间太短，导致熄火。
稍微压一下，可以保证有足够的半联动停留时间，不会熄火。
这个是我自己体会出来的，不知道为什么教练没有这么教我们。
在后溪的8号平台之前的那个上坡我一般不用踩油门也可以把旋风吉普从半坡启动慢慢开到坡上。
3.还有一个，前面的yuyu说了，半联动的程度跟坡度是有关的，离合踏板的位置相应也不同。
对于新手，这个离合踏板的位置往往也是控制不好，怎么办？
其实也很简单对付。
离合踏板抬起到半联动状态时，这时候不管它到底半联动是否到位，压一下离合踏板，然后就是松开刹车，这时候迅速换到油门踏板猛加油。
我一个班上的车友就是这样干的，考试时也是。
4.为什么？
因为离合如果掌握得好，甚至不用加油门都可能爬上坡，但是控制不好时想再重来则很容易熄火或倒遛。
所以干脆就不要重来，马上加油就可以弥补这个不足。
就算半联动位置抬得不够，要倒溜，但是因为马上加油，所以只会倒溜一点点马上就冲上去了。
5.兄弟，车开少了吧？
有没有碰到过排量低、坡又非常陡的情况呢？
象你说的不管油门只管离合，后面如果有车或是什么的，相信你的车屁屁可能要“肿”了哦!
本人一亲威，拿驾照好几年了，但没开过，所以水平很菜，我教了他一个傍晚后会好一些，然后又租了一辆车，让教练带着拉练了几次。
然后买了车，伊兰特的，结果误上了一个陡坡，什么半联动车就不动了，离合全放了，油给得小一点还后退，有碰到过吗？
当然，如果是我绝不会让熄火，可是他水平也是有限，熄了10次火了没前进米。
最后是让人用大石头塞轮子，才安全开上去。
如果是我就原路倒回，可是他水平菜，特怕倒车。
所以YUYU们，倒车还是要练，对车的性能也是要好好把握。
理论都是别人的，实践才是自己的所得，才是有效的。
呵。
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。
。
。
看了这个贴，我想起来我在小二的贴里有回过。
现在考试拿到证的人水平都这么菜吗？
其实开车很简单的说。
关键是一辆车你要有个适应的过程，每辆车的特点都不一样，特别是离合接触点。
拿到一辆车，先要调座椅，然后检查一下三面后视镜，起步脚后跟要跟着离合一起慢慢起来，启动后试着加一下油，看看给油的反应，有的人就没试，结果起步就熄火，要不就听到油门猛轰。
然后试一下离合的接触点位置，可以在不松手刹的前提下试，脚后跟要和离合一同抬起，过程要慢，只到接触后车会抖，记住接触点的位置。
然后就可以起步了，起步可以先松手刹，也可以放离合到接触点后再松手刹，开出去后要先试一下刹车，让脚有点感觉。
走在路上就是速度与档位的问题，记住什么速度配什么档位，换档之前别忘了踩离合。
要变更道路时，先打转向灯，再从后视镜看后方有无会造成危险局面的车辆，再变更。
这里有个决巧，就是当后车在你的后镜里能看到全车时，你就放心的变更车道，当只能看到部分时就可能有危险，速度要稳，不要突然减速或猛加速。
半坡起步，刚才说的先把离合松到接触点再松手刹就是很好的办法，而且松手刹之前可以稍加油。
倒车入庫时，假设车庫在右手边，你先把车开过车庫，让车的右边离车庫到2米，车尾超过2米，如果右边有车，则车尾与该车的右侧平行，然后先把方向打死，慢慢往后倒，这时只要通过右后视镜看车子与车庫发生的位移变化就可以了，速度要慢，当车身与车庫直了后立即回直方向，慢慢倒到位就可以了。
左侧同理。
出庫的时候，当你的人视线与右车头平的时候就可开始打方向了，这点同在学倒杆的时候是一样的。
新手驾车的心得体会
几点新手驾车的心得体会，也算吐血经验吧：
1、对于驾龄不长的新手，40公里的速度是巡航速度，60公里的速度是极限速度，最好不要试图超越！
2、三车道以上的马路，一定要走靠中间的车道，这样两边都可以给别的车留出超车空间，不至于让人对你按喇叭或挤你！
3、对于5档手波车，一档起步，只要车一动，哪怕只是像蜗牛一样的速度，都可以挂入二档。
40公里以下速度用三档，超过40公里再换四档。
这样换档感觉很舒服。
4、转弯时，或者过不平的路面时，不要单靠油门控制速度，那样容易让汽车熄火或窜头。
应该熟练利用离合器，通过离合器与油门的配合，降低不良路况对发动机的冲击。
5、夜间行车，千万不要忘记先开大灯再走车！
我有一次开夜车就忘记开大灯了，结果走了几公里才发现，好险！
幸亏当时路灯很亮，否则很容易被别的车撞上。
6、停车熄火后，不要忘记关大灯。
大灯是电瓶直接供电的，即便熄火后，如果你不去关，灯还会亮着，会很快把你的电瓶耗完！
7、千万不要跟车太近！
无论行驶途中，还是路口等红灯。
尤其路口停车，跟车太近的话，一旦前车司机是个二百五，没踩死刹车往后溜车的话，你只有眼睁睁看着自己的车头跟他屁股接吻了！
8、一定不要让后车跟你太近！
一旦发现自己的车后有车跟得太近，就及时变道把它放过去，或者干脆减速强迫他超车。
9、新手开车一旦马路上发生熄火，而后面又有无数喇叭轰鸣催促，不要慌，打开双闪，然后从容等后车绕过后，再有条不紊点火起步。
新手心态一定要好，不要怕别人催你。
只要你不动，就什么事儿也出不了。
10、一定要学会看反光镜！
无论行驶途中，还是转弯并线，还是起步停车，不看反光镜是很危险的！
1对于驾龄不长的新手，40公里的速度是巡航速度，60公里的速度是极限速度，最好不要试图超越！
---------------------有点夸张！
！
2、三车道以上的马路，一定要走靠中间的车道，这样两边都可以给别的车留出超车空间，不至于让人对你按喇叭或挤你！
-----------------------走中间不给你按喇叭？
还会突然超车插到你前面，吓吓你。
3、对于5档手波车，一档起步，只要车一动，哪怕只是像蜗牛一样的速度，都可以挂入二档。
40公里以下速度用三档，超过40公里再换四档。
这样换档感觉很舒服。
-----------------------挂档急什么？
最好养成按转速换档的习惯。
4、转弯时，或者过不平的路面时，不要单靠油门控制速度，那样容易让汽车熄火或窜头。
应该熟练利用离合器，通过离合器与油门的配合，降低不良路况对发动机的冲击。
-----------------------不要老控制离合器，要减速、减档、加油、过坎！
！
我是才开车15天的新手－对照
几点新手驾车的心得体会，也算吐血经验吧：
1、对于驾龄不长的新手，40公里的速度是巡航速度，60公里的速度是极限速度，最好不要试图超越！
－－－一环以内基本在20-40，二环，在40-60，想快也快不了。
也许才踩油门到80，立马就要踩刹车了。
2、三车道以上的马路，一定要走靠中间的车道，这样两边都可以给别的车留出超车空间，不至于让人对你按喇叭或挤你！
－－差不多，都是走中道。
3、对于5档手波车，一档起步，只要车一动，哪怕只是像蜗牛一样的速度，都可以挂入二档。
40公里以下速度用三档，超过40公里再换四档。
这样换档感觉很舒服。
－－看转速，三挡转速到XX以上换四档。
4、转弯时，或者过不平的路面时，不要单靠油门控制速度，那样容易让汽车熄火或窜头。
应该熟练利用离合器，通过离合器与油门的配合，降低不良路况对发动机的冲击。
－－带刹车后一般踩离合，要换档了。
5、夜间行车，千万不要忘记先开大灯再走车！
我有一次开夜车就忘记开大灯了，结果走了几公里才发现，好险！
幸亏当时路灯很亮，否则很容易被别的车撞上。
－－刚拿到驾照后还不知灯的开关，只好跑去找教练问灯、雨刮器等开关。
6、停车熄火后，不要忘记关大灯。
大灯是电瓶直接供电的，即便熄火后，如果你不去关，灯还会亮着，会很快把你的电瓶耗完！
－－我已有两次转向灯、收音机没关，第2天启动不着了。
7、千万不要跟车太近！
无论行驶途中，还是路口等红灯。
尤其路口停车，跟车太近的话，一旦前车司机是个二百五，没踩死刹车往后溜车的话，你只有眼睁睁看着自己的车头跟他屁股接吻了！
－－一般留一米以上。
8、一定不要让后车跟你太近！
一旦发现自己的车后有车跟得太近，就及时变道把它放过去，或者干脆减速强迫他超车。
－－我没法控制他，难不成下车喊？
只有一次我先踩刹车，再踩油门把他甩掉。
9、新手开车一旦马路上发生熄火，而后面又有无数喇叭轰鸣催促，不要慌，打开双闪，然后从容等后车绕过后，再有条不紊点火起步。
新手心态一定要好，不要怕别人催你。
只要你不动，就什么事儿也出不了。
－－只有第1次上路熄火3次，此后再没熄火－我把怠速调大到1000。
10、一定要学会看反光镜！
无论行驶途中，还是转弯并线，还是起步停车，不看反光镜是很危险的！
－－路考时就已熟练。
驾驶培训学习心得体会
通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。
随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也
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