湿陷性黄土路基专项施工方案.docx
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湿陷性黄土路基专项施工方案
湿陷性黄土路基专项施工方案
一、编制说明
1、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；
2、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；
3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；
4、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；
5、《铁路路基工程质量验收标准》TB10414-2003；
6、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；
7、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；
8、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）；
9、《铁路路基工程施工机械配置技术规程》Q/CR9224-2015；
10、蒙华铁路MHTJ-9标路基相关设计图纸；
11、MHTJ-9标段实施性施工组织设计。
二、工程概况
本标段起始里程DK343+843.33～DK379+530.98，共11段路基，全长700.4米，填方14.67万方，挖方28.31万方，填方段最大边坡高度14.83m,线路最大填高16.39m,最大挖深15.01m，最大塹坡高度34.3m,位于黄土高原峁区，地貌一梁峁为主，其中延安以北主要为峁，延安以南为梁。
冲沟发育，切割深度100～400m，大的冲沟沟底一般沟底伸入基岩。
梁峁顶面海拔高程800～1400m,最高处槐树塬，高程为1391m,最低处为汾川河河谷，高程约910m。
沿线广泛分布新、老黄土，新黄土为砂质，多具湿陷性，在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形。
湿陷性黄土分为自重湿陷性和非自重湿陷性陷引起附加沉降对工程可能造成的危害，选择适宜的地基处理方法，避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。
序号
起始里程
终止里程
长度
类型
湿陷等级
处理措施
1
DK343+843.33
DK344+004.05
161.17
滑坡地段路基
级（轻微）非自重湿陷性
冲击碾压24遍
2
DK344+228.42
DK344+251
22.58
路堑坡面路基
级（中等）非自重湿陷性
冲击碾压24遍
3
DK350+652
DK350+672.25
20.25
无砟轨道路基
级（严重）自重湿陷性
水泥土挤密桩
4
DK350+781.47
DK350+814
32.53
无砟轨道路基
II级（中等）非自重湿陷性
水泥土挤密桩
5
DK350+019
DK353+217
198.00
路堤坡面防护路基
II级（中等）非自重湿陷性
冲击碾压24遍
6
DK353+722
DK353+837
115.00
高路堤路基
级（很严重）自重湿陷性
多向水泥搅拌桩
7
DK368+477.28
DK368+494
16.72
无砟轨道路基
II级（中等）非自重湿陷性
水泥土挤密桩
8
改DK370+559.57
改DK370+571
11.43
无砟轨道路基
II级（中等）非自重湿陷性
水泥土挤密桩
9
DK377+230
DK377+255.24
25.24
无砟轨道路基
IV级（很严重）自重湿陷性
柱锤冲扩桩
10
DK377+397.5
DK377+446
48.50
无砟轨道路基
I级（轻微）非自重湿陷性
冲击碾压36遍
11
DK379+482
DK379+530.98
48.98
无砟轨道路基
IV级（很严重）自重湿陷性
冲击碾压36遍
本标段路基均具有湿陷性，湿陷等级为I级（轻微）、II级（中等）、III级（严重）及IV级（很严重），且多为II级及IV级。
详见表1：
三、工程地质
（一）地层岩性
本标段路基所在范围内地层主要为第四系全新统人工堆积素填土；第四系全新统冲洪积砂质新黄土、黏质新黄土；上更新统风积砂质新黄土、黏质新黄土；中更新统风积砂质老黄土、黏质老黄土；第三系上更新统粉土、细砂、中砂，泥岩、砾岩；三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩。
（二）地质构造
本标段路基所在区域的大地构造部位属于陕甘宁台坳（又称鄂尔多斯盆地）东南翼部，是一个基底硬化程度很高、比较标准的稳定地块，是一个经历多旋回构造发展，最终形成的具有多次坳陷叠加的中生代盆地。
构造行迹比较微弱，褶皱和断裂不发育，总体上为一西倾平缓的单斜构造。
四、施工方案
（一）路基设计概述
路基基床由基床表层和基床底层组成。
基床表层厚度为0.6m，基床底层厚度为1.9m，总厚度2.5m；路基面形状为三角形路拱，横坡由线路中心向两侧设4%的排水坡。
一般路基基床表层主要采用A组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床底层以下回填水泥改良土；过渡段采用水泥级配碎石填料填筑。
湿陷性黄土路基基床表层采用0.4m厚掺5%水泥级配碎石填筑，基床底层采用2.3m厚掺6%水泥改良土填筑采用，基床表层以下采用高桩板结构。
路堑基床表层深度范围内换填0.4m厚掺5%水泥级配碎石填筑，基床底层以下2.3m深度范围内换填6%水泥改良土。
地基加固处理主要采用垫层、换填灰土、多向水泥搅拌桩、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、钻孔灌注桩、冲击碾压、堆载预压等方法。
同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降，保证路基纵向刚度均匀性变化。
（二）湿陷性黄土路基施工方案概述
黄土地段地基处理一般采用多向水泥搅拌桩、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、钻孔灌注桩、冲击碾压、堆载预压等处理。
施工中如发现黄土陷穴及时上报设计单位，查清陷穴后方可根据设计施工，不得随意处理。
1、挖方地段：
基床表层深度范围内换填0.5mA组填料（砂类土除外）+0.1m中粗砂+两布一膜土工布。
新黄土地段基床表层以下1.0m厚换填改良土、老黄土地段基床表层以下换填0.5m厚改良土。
换填层以下冲击碾压，当路堑边坡高度较大，采用冲击碾压震动对高边坡的稳定造成影响的地段，以及路基段落较短，冲击碾压无法实施地段，换填层以下采用重型碾压处理。
侧沟及平台下结合路堑基床换填，一并采用改良土进行封闭。
2、填方地段：
、
级非自重湿陷性黄土，路堤基底冲击碾压24遍，II级自重湿陷性黄土采用冲击碾压36遍，
级自重湿陷性黄土采用掺8%水泥土挤密桩处理，冲击碾压处理范围为坡脚外4m，柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩处理范围为坡脚外2m，有排水沟时至排水沟外侧。
级自重湿陷性黄土地基采用冲击碾压36遍、柱锤冲扩桩或多向水泥搅拌桩处理，无砟轨道路基还须增设高桩板结构。
采用掺8%水泥土挤密桩处理地段路基基底设0.5m厚水泥改良土（水泥8%）垫层，多向水泥搅拌桩处理地段路基基底设0.5m厚碎石垫层。
垫层中夹铺一层双向经编土工格栅（110KN/m）。
有排水沟时，坡脚内2.0m至坡脚外2.0m用三七灰土封闭，厚0.3m。
3、对于陷穴发育地段，明陷穴采用回填夯实处理，浅埋暗陷穴明挖回填夯实，同时对陷穴发育地段进行强夯处理。
（三）施工工艺及方法
1、施工准备
接到设计文件后，组织有关技术人员进行审核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料。
收集特殊地区和特殊条件下的地质情况；核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，结果报监理工程师审批；办理拆迁补偿和用地补偿工作所需的资料；修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地；按设计和规范的有关规定设置永临排水工程。
进行现场交接桩，完成现场交桩之后必须完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。
中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规程》的有关规定。
对施工机械、施工队伍进行部署，准备施工。
2、地基处理
原地面处理时，人工移栽（砍伐）树木挖根、推土机清除表层土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。
施工前根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、经理触探四种原位测试方法的一种进行现场勘察，重新评价地质条件。
本标段无砟轨道路基压缩层厚度小于3m时，采用挖除换填；压缩层厚度大于3m时，且湿陷性黄土厚度小于12m时，采用水泥土挤密桩及钢筋混凝土高桩板结构进行加固处理。
无砟轨道土质地基路基地段采用堆载预压促进工前沉降。
湿陷性黄土挖方地段基床表层以下换填改良土，换填层以下冲击碾压；填方地段
、
级非自重湿陷性、II级自重湿陷性黄土路堤基底采用冲击碾压，
级自重湿陷性黄土采用强夯处理，受周围环境影响不能采用强夯的
级自重湿陷性黄土及
级自重湿陷性黄土采用水泥土挤密桩进行加固处理，湿陷性黄土深度大于12m采用柱锤冲扩桩加固。
（1）水泥土挤密桩
一般用对于自重湿陷性黄土或膨胀土地基，可采取水泥土挤密桩进行加固处理。
施工准备
复合地基土的含水率、饱和度；进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数；施工前清除地表耕植土。
平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线；测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识；施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定技术参数。
室内配合比试验：
作为水泥改良土原土源点的土样，应进行室内配合比试验，测定不同水泥掺入量水泥改良土的无侧限抗压强度，最优含水量及最大干密度，寻求满足设计要求的最佳水泥掺入量，要求水泥土挤密桩的28d龄期无侧限抗压强度不小于24MPa。
大面积施工前，应根据地质情况在不同地层段落，不同桩长地段选择代表性的地段进行不少于4根的工艺性试桩，试桩检测结果应满足设计要求，并通过试桩确定有关施工工艺和施工参数，试桩经检验合格后并报监理单位确认后方可进行大面积施工。
施工工艺及方法
水泥土挤密桩施工工艺流程图见图1.
水泥土挤密桩加固横断面图见附图1。
a.处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率过低时，宜对处理范围内的土层进行增湿。
b.桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。
c.采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。
施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。
成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。
填料挤密孔直径不小于0.4m，桩间距一般为1m~1.1m，桩位平面按正方形或三角形布置，桩顶设计标高以上预留覆盖土层厚度为0.5m~0.7m。
d．水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用。
被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用，按作废处理。
下雨期间不进行水泥土拌制。
e．成孔后及时夯填，向孔内填料前先夯实孔底。
水泥土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料。
回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。
夯填前测量成孔深度，孔径，作好记录。
水泥土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。
质量检验
a.桩孔和桩位检验：
检验数量不得少于总孔数的3%。
桩孔中心点的偏差不大于桩间距设计值的5%，且不小于50mm。
桩孔的垂直度偏差不大于1.5%。
桩孔直径、桩孔深度不小于设计值。
b．桩身质量检验：
桩施工过程中，应对成桩质量及时进行抽样检验，其数量不少于总孔数的2‰，每台班不少于3孔。
在全部孔深内，每2m取样测定干密度，检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处。
并换算为平均压实系数。
也可根据试桩试验确定的轻型动力触探锤击数N10与压实系数的关系，采用轻型动力触探击数N10判断桩身质量，要求混合料的压实系数不小于0.95。
c．桩间土处理效果检验：
在桩间形心点、成桩挤密深度内采用钻机取样，没2m取土样测定干密度，进行湿陷性试验，计算最小挤密系数、平均挤密系数和湿陷系数并满足设计要求。
检验数量沿线路纵向每50m检验3点。
d．成桩28d后，采用平板荷载试验方法检验单桩或复合地基承载力，单桩或复合地基承载力应满足具体工点设计要求。
检验数量不少于桩总数的2‰，且每检验批不少于3根。
注意事项
a．水泥土挤密桩施工前应进行地下水位、地基土的含水量、饱和度复核，当地基处理深度范围有地下水或地基土的含水量大于24%、饱和度大于65%时，应及时反馈设计单位。
b.水泥土挤密桩用土料中有机质含量不得超过5%，不得含有冻土或膨胀土，使用时应过10~20mm筛，混合料的含水量应满足最优含水量，允许偏差不得大于±2%，土料与水泥应拌和均匀，水泥用量不得小于设计及试验确定的用量。
c．桩施工前，场地应平整，必须清除地上、地下一切障碍物，根据设计要求，将桩位置用白粉定位。
d.夯填桩孔时应选用机械分段夯实，夯锤直径不宜小于0.3m，落距和填料厚度应根据现场试验确定。
成孔时地基应接近最佳含水量，当土的含水量低于10%时应对处理范围地基土进行增湿处理。
成孔采用隔桩跳打的方式，成孔后应及时夯填改良土料，以免缩孔或雨水进入孔内。
e.向孔内填料前孔底必须夯实。
并应抽样检查桩位、桩孔直径、深度和垂直度，经检验合格后，按设计要求向孔内分层填入筛好的水泥土。
（2）冲击碾压
冲击碾压压路机选用YCT25型冲击式压路机，牵引机械采用QCY360型冲击式压路机牵引机。
冲击范围路堤地段无排水沟时为路堤坡脚外4m，有排水沟地段至排水沟外。
路堑地段为开挖界面宽度。
施工准备
施工前应标出需要进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置及标高，采取必要的防护措施，防止由于冲击碾压施工造成损坏。
清除处理范围内地表0.3m厚种植土。
施工现场若有土坎、沟槽等应采用推土机、平地机或其他措施予以平整，对于坑穴等应填平夯实，且应防止基底积水。
对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
施工工艺
基底冲击碾压施工工艺流程见图2。
a.采用冲击式压路机按照10~15km/h的行驶速度，
、
级非自重湿陷性黄土，基底冲击碾压24遍，
级以上自重湿陷性黄土采用冲击碾压36遍，由路基外向内环形行走冲击压实，施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击压实。
b.冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，并用振动压路机压实。
湿陷性黄土地段，路堤有排水沟时，路堤坡脚内2m至排水沟及排水沟下采用三七灰土封闭，三七灰土厚30cm。
无排水沟时，坡脚内2m至坡脚外2m用三七灰土封闭，后0.3m；三七灰土采用重型振动碾压机碾压至要求的压实标准。
质量检验
a.施工质量标准：
冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1cm。
碾压面下1m深度范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数K30≥80MPa/m，用于湿陷性黄土地基处理时，同时应满足湿陷系数小于0.015。
若碾压面下1m深度位于基床底层范围内时，压实系数K30则应满足基床底层的压实标准。
b.检验数量：
冲击碾压达到设计规定的遍数后，没100m等间距检查3个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。
若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达到要求为止。
c.检测方法
每个断面做动力触探试点2点（贯入深度<4m的一般黏性土或黏性素填土采用N10，砂土或碎石土采用N63.5）；做静力触探试验1点。
注意事项
a.冲击碾压施工前，应进行现场工艺试验，以确定冲击碾压影响深度、遍数、速度等施工参数。
在基底进行冲击碾压前应避免开挖构造物基础，待冲击碾压完成后再进行构造物的基础开挖施工。
b.施工作业前，冲击压路机各系统管路基接头部分应无裂纹、松动现象，确认正常后方可启动。
c.应匀速碾压，变速时必须停机。
在一个碾压行程中不得变速。
碾压过程中应保持正确的行驶方向。
d．上下坡时，应事先选好档位，不得在坡上换挡；下坡时，不得使用空挡滑行。
e.在基底冲击碾压前应避免先开挖构造物基础、管涵等，待冲击碾压完成后再进行构造物的开挖施工。
（3）高桩板
路基装板结构用于桥梁与桥梁、桥梁与隧道、隧道与隧道之间短路基，填方较高的V形冲沟地段，高填方无砟轨道范围内的地基处理。
施工准备
a.路基填筑施工应严格执行相关规范标准。
b.施工前应对工点地形和地质资料进行复查核对工作，如与设计不符应及时通知有关部门处理。
c.施工前应探明施工区域内三电设施及各种管线并完成迁改。
施工方法
高桩板施工工艺流程图见图3。
高桩板设计为C35钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，桩径1m，C40钢筋混凝土承载板，板边缘厚度0.8m，承载板采用定型钢模在现场内浇筑，保证规格尺寸一致。
a.测量定位：
根据设计位置利用全站仪进行精确施工放样，做好护桩；
b.钻孔：
采用旋挖钻钻孔施工；
c.清孔：
钻至设计标高后，将孔底部浮（碴）土清理干净；
d.检孔：
检查钻孔桩的孔深、孔径、倾斜度是否符合设计要求；
e.吊装钢筋笼：
运输、起吊、焊接、安装、固定等，确保预埋件位置准确；
f.浇筑混凝土：
混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，人工辅助入仓，振动棒捣固；
g．承载板浇筑：
模板采用定型模板，现场按设计坡度支立、加固稳固。
应按设计要求的位置、截面尺寸允许偏差进行施工。
按先关规范控制。
图3高桩板施工工艺流程图
③注意事项
a.板不允许架桥机通过，须在临近桥梁施工完毕后方可进行施工。
b.应严格控制桩位，钻孔灌注施工时，严禁水钻，钻到设计深度后，应检查桩端情况。
起落钻头应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。
c.钻孔灌注桩钢筋笼的下放应避免碰撞孔壁造成泥皮或孔壁的破坏，以防桩孔坍塌和断桩.废桩等。
d.灌注桩施工工艺和施工要求严格执行相关规定和标准。
e.灌注桩施工完成且混凝土强度达到80%以上时，应对桩头处理。
距桩顶面20cm范围内的桩头用采用人工凿除，以满足桩顶设计要求，确保桩头质量。
f.混凝土浇筑时，加强振捣确保混凝土密实性，增强混凝土的整体性，以提高混凝土的强度。
g.施工缝位置设置补强钢筋，补强钢筋数量为纵向钢筋的50%，钢筋直径同纵向钢筋，补强钢筋插入两侧混凝土深度不小于1，同时施工缝位置不许切缝，先浇筑混凝土的一端应凿毛。
h.受力钢筋采用绑扎搭接或焊接，搭接长度不小于35倍钢筋直径，搭接接头同一断面不超过50%。
i.混凝土板施工后，至少有一个月的养护期，为避免其长时间暴漏，受温度变化影响，板面覆盖不下于5cm厚的麦草进行保护。
j.为减少混凝土的收缩，应合理调整混凝土的配合比，尽量采用水化热低收缩性小的早强混凝土。
A.应严格控制桩位，钻孔深度到位后，应检查桩端情况，起落钻头应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。
B.钻孔灌注完成28天后应采用声波投射法，按成桩数的100%进行成桩质量检测，桩身内埋设3根声测管，声测管采用内径50mm，壁厚3mm的钢管，在埋设过程中，应检查声测管是否畅通，并事先灌注清水，做好管底封闭.管口加盖等工作。
C.灌注桩施工完成且混凝土强度达到80%以上时，应对桩头进行处理。
距桩顶面20cm范围内的桩头应采用人工凿除，确保桩头质量。
（4）柱锤冲扩桩
DK377+230+DK377+255.24段无砟轨道路基湿陷性黄土厚度大于12m，设计采用柱锤冲扩桩加固地基。
①施工准备
I施工前用查明场地范围内地下构筑物.管线和电线的位置及标高，并及时进行迁改，对没有迁改而施工的，可能对其造成影响的管线，须进行加强施工防护。
Ii路堤地段清除处理范围内地表植物根系等腐蚀质。
施工现场若有土坎.沟槽等应采用推土机予以平整，对于洞穴等应进行填平夯实，且应防止基地积水。
对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟的位置开挖施作排水沟。
Iii室内配合比试验：
采集改工点土样，当存在成层土时应采集各层土样，至少应采集最软弱层土样，进行室内配合比试验，测定水泥土试块不同龄期.不同水泥掺入量.不同外加剂的抗压强度，寻求满足设计要求的最佳配合比，要求桩身水泥土的28d龄期无侧限抗压强度不小于1.2MPa。
Iv工艺性试桩试验;施工前应根据设计确定的设计参数，在现场选择有代表性的场地进行试桩，以不同施工参数施工试验桩，锤的质量.锤长.落距.分层填料量.分层夯填度.夯击次数.总填料量等应根据试验确定，并通过测试，与施工前测试数据进行比对，检验处理效果并进行对比，检验处理效果并使失陷性黄土的失陷性系数小于0.015，最后确定工程采用的施工工艺及施工参数。
②施工工艺
柱锤冲扩桩施工工艺流程见图4.
③设计参数
A.柱锤冲扩桩应采用螺旋钻机钻孔，钻孔直径为0.35-0.4，在钻孔内采用柱锤分层填料夯扩后桩径≥0.65m。
B.清除地表0.3m厚种植土，回填合格土至原地面并碾压密实平整，平整标高=设计桩顶标高+0.5m。
C.桩间距1m，正方形布置，桩顶设计标高以上预留覆盖土层厚度为0.5-0.7m。
D.桩身材料采用水泥土混合料，填料水泥掺入量不应小于8%（重量比），水泥宜采用42.5级普通硅酸盐水泥，桩身的压缩模量Ep不小于100MPa。
E.加固范围：
路堤地段处理范围至路堤坡脚外2m且应加固坡脚排水沟外缘，路堑地段为护墙或挡土墙等边坡防护结构两外缘之间，加固深度7-17m。
F.垫层的施工方法.分层铺筑厚度.每层压实遍数等宜通过试验确定。
垫层的分层铺填厚度可取200-300mm。
为保证分层压实质量，应控制机械碾压速度。
G.桩间土经成孔挤密后的平均挤密系数不应小于0.93,4个孔之间土的最小挤密系数不小于0.88，桩体内的平均压实系数不应小于0.95，水泥改良土垫层的压实系数不应小于0.95，成孔挤密后的桩间土湿陷性系数小于0.015.
H.施工工具：
夯锤直径35-40cm.长2-6m.质量2t-5t柱桩重锤.大落距.多点次夯击。
I.施工方法：
夯击按两次布置，分批夯击。
夯击遍数.没两遍之间的时间间隔应根据图的类型和特性在试夯时确定，且没遍不宜少于8-15击。
④施工方法
A.施工准备：
平整场地，测量放线，确定桩位，准确定出桩孔位置并进行编号。
B.成孔顺序应由外向里间隔分排进行，防止错位或漏孔。
C.夯前若需钻孔应采用履带式螺旋钻机，要求布桩垂直允许偏差为0.8%，错位率不大于1.08%。
成孔达到要求深度后，应及时分层回填水泥土，逐层夯实。
要求夯击次数不少于8次；填料含水量若超过最佳含水量的±2%时，应将填料晾晒或洒水湿润。
柱锤冲扩桩机就位后，应保持平整稳固，使柱锤对准孔中心，并能自由的落入孔底，确保动能压强。
D.夯填成桩：
回填材料为水泥土混合料，填料前先对孔底进行3击~5击预夯，夯击次数以孔底发出清脆响声为止；采用手推车人工运输，按规定次数.数量进行填料；采用电动夯实机夯填，边填料边按规定的击数夯实至孔口。
每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.4m，其上部桩孔宜用原槽土夯封。
施工中应做好记录，并对发现的问题及时进行处理。
⑤质量检验
A.桩身质量检验：
桩施工过程中，应对成桩质量及时进行抽样检验，其数量不少于总孔数的2‰，每台班不少于3孔。
在全部孔深内，每2m取样测定干密度，检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处。
并换算为平均压实系数。
也可根据试桩试验确定的轻型动力触探锤击数N10与压实系数的关系，采用轻型动力触探击数N10判断桩身质量，要求混合料的压实系数不小于0.95。
B.大开挖检测：
桩身密实度.桩间土的密实度检测采用铲
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