青银高速离石军渡段天桥DOC.docx
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青银高速离石军渡段天桥DOC
青银高速离石军渡段天桥拆除施工方案
1、编制依据
本方案编制依据的主要技术资料有：
（1）、《青银高速离石军渡段天桥施工设计图》；
（2）、《公路桥涵施工技术规范》；
（3）、《公路桥涵地基与基础设计规范》；
（4）、施工现场具体情况；
2、天桥主体结构简介
K1+020天桥（见图1）为11m+24m+11m钢筋混凝土斜腿刚构桥，桥梁跨越青银高速公路，桥宽：
净5m+2×0.5m防撞护栏；设计荷载：
汽车-20、挂车-100、人群荷载3KN/m2。
主梁梁肋宽0.8m，斜腿根部梁高1.15m，跨中梁高0.7m，桥台处梁高0.705m，其余各处梁高按二次抛物线变化，梁肋中心距离3.0m，通过A、B矩型系梁进行连接；行车道板根部厚度30cm，翼缘端部15cm,桥轴线位置20cm，其余各处见附图；斜腿为矩形截面，截面宽80*60cm，下部铰座处截面高104cm。
角直线扩大与主梁交汇并刚性连接，下部与基础铰接。
主梁、行车道板、斜腿、系梁皆为C30钢筋混凝土结构。
桥面铺装为6cm厚钢筋混凝土，防撞栏杆为高88cm，下部宽50cm、上部宽25cm，采用C25钢筋混凝土。
图
（1）K1+020天桥一般构造图
3、天桥拆除方案基本构思
3.1由于天桥两端全为坡度较陡的土路，无法进驻大型吊装机械；假如在高速公路上站立吊车进行吊装又将影响高速公路正常通行；故本次施工采取在中央隔离带和桥梁两端搭设吊装支架进行拆除的方案。
3.2为避免拆除过程中有破碎的混凝土块掉落，影响桥下行车安全，本次拆除采用静力切割技术。
该工艺在拆除过程中不会产生任何振动，从而可以确保桥梁结构安全；同时切割过程中仅仅有冷却水和少量泥浆的产生，可以大大提高行车安全。
3.3根据桥梁结构、现场地形条件及青银高速公路保通要求，天桥拆除方案总体构思如下：
（1）、在位于梁中正下方的高速公路隔离带上新做混凝土基础，基础上架设六根钢管；在斜腿及天桥两端对应位置设置六根同样的钢管，将其连接，作为吊装支架及防护之架立柱；同时在斜腿支座处立两根钢支撑。
（见附图2）
（2）、在天桥的正下方搭设防护支架，满铺2层实木板并再铺设一层防水油布；中部高，往天桥两端依次降低，从而使泥水可以顺利流到路面以外。
确保在施工时冷却水和泥浆不影响高速通行。
（见附图2）
（3）、将天桥按照护栏—人行道板—行车道板--主梁、由桥中向两侧、先中跨后引跨的顺序，对称的进行拆除施工；为防止大块混凝土渣块掉落造成行车隐患，此次拆除采用机械静力拆除工艺。
（详见拆除顺序详图）
（4）、支架搭设完成后，要保证高速公路每幅预留宽9m、高5m的行车通道。
图
（2）支架结构示意图
主梁支撑立面图
吊装支架及防护支架立面图
立柱主梁连接示意图
4、拆除施工措施
4.1、基础结构
由于护栏、边跨、行车道板的切割时，主梁均没有切断，故支撑基础的受力计算应按照跨中护栏、边跨、行车道板已经拆除完毕后的受力情况计算；吊装过程中每块混凝土的重量控制在500~800公斤，支撑支架和吊装支架基础的计算结果为C30混凝土支座即可满足要求。
4.2、吊装及支撑支架结构
吊装支架为天桥在跨中切断后的主要吊装结构。
每个主支架由2根钢管构成，中间设置槽钢作为连系横梁。
根据跨度及吊装重量的数据计算得出，吊装支撑顶部的横梁采用32a#工字钢即可满足要求。
根据主肋梁在跨中切断时支撑支架的受力要求，经计算采用H型钢即可满足要求。
为了维护钢管柱的整体性，需要在同侧H型钢之间采用槽钢打剪刀撑，同时在支撑顶部设置契形钢垫以使主梁与支架紧密接触，减少非弹性变形。
各支架连接点均为全焊接结构。
4.3、防护支架结构
防护支架与天桥梁底不接触，其作用是保证拆除过程中施工用水及泥浆不会掉落高速公路，并顺利排至路面以外。
防护支架主梁采用工字钢，中间用槽钢连接，上满铺2层5cm厚实木板并与工字钢绑扎牢固，然后用防水油布置于木板上。
考虑吊装过程可能存在的意外，防护支架设计荷载按照不小于10KN/㎡计算，故防护支架上堆积荷载不得大于该数值。
同时为尽量减少安装时间，防护支架的安装采取螺栓连接方式。
4.4、交通管制
防护支架安装时，首先提前将支架主梁工字钢顺着高速公路方向并排排开，并将每根主梁两端放在小推车上，同时在每根支架立柱与主梁连接处钻孔并将导链安装好；然后将高速公路封闭，利用小推车迅速将主梁推至支架立柱与主梁连接处，用导链将其吊装至立柱牛腿处进行连接。
连接完毕后，迅速将实木板满铺并确保与主梁绑扎牢靠。
交通管制分为两个步骤：
第一步为支架安装阶段，管制时间为110分钟；第二步为满铺木板阶段，管制时间同样为110分钟。
根据高速实际通行情况，每次管制选择在每天交通量最小的时间段进行。
每次管制时间计为一个点，本次施工安装和拆除过程中各需要8个点，共计8个点。
4.5、保通措施
1、防撞墩
为防止车辆碰撞支架，在棚架两侧设置防撞墩。
防撞墩才用混凝土浇筑，防撞墩位于棚架基础正前方20米处，以保护支架及基础不直接承受车辆撞击。
2、限高架
为防止车辆超高碰撞棚架，在棚架两侧防撞墩上设置限高架，限高5米，同时设置限高标识牌。
3、疏导墩
在棚架车辆进入方向距离棚架100米位置开始设置导流墩，引导车辆按照规定车道行驶。
4、减速标识
为保证工程顺利进行和行车畅通，按照公路养护安全作业规程有关规定要求设置相应标识：
在施工区域前方1000米位置设置“前方1km施工”标识；
在施工区域前方500米位置设置“前方500m施工”标识；
在施工区域前方300米位置设置“前方300m施工”标识；
在施工区域前方150米位置设置“前方施工”、“减速慢行”、“禁止超车”、“限速10”等标识；
在施工终止区设置“解除限速10”、“解除禁止超车”等标识；
5、发光标识
在施工支架范围内所有支墩及限高架上均缠绕红色灯带，同时在通道范围内支架下方安装雾灯，支架两侧各设置两个探照灯，保证车辆夜间行车安全。
6、防护人员
棚架两侧安排专职防护人员，针对连续梁施工过程进行专项防护；同时在车辆较多时进行车辆疏导，防止发生交通堵塞。
5、天桥的拆除
5.1、天桥拆除施工步骤
1、按照要求搭设吊装及防护支架；
2、拆除天桥所有护栏；
3、拆除天桥跨中部分人行道板；
4、拆除天桥跨中部分行车道板；
5、拆除天桥跨中部分主肋梁及横隔梁；
6、拆除天桥边跨部分人行道板；
7、拆除天桥边跨部分行车道板；
8、拆除天桥边跨部分主肋梁及横隔梁；
9、拆除天桥斜腿支撑；
10、拆除支撑支架结构级防护等；
5.2、天桥拆除各阶段施工时间初步计划
序号
项目
时间/天
1
进场准备
3
2
支架基础施工
7
3
支架及防护设施安装
4
4
防撞栏杆及桥面铺装拆除
10
5
主肋梁拆除
10
6
边跨拆除
6
7
斜腿拆除
5
8
支架拆除与清理
5
合计
∑50天
整个天桥拆除计划工期50天，考虑下雨等其他不利因数，整个拆除时间暂时估计为2个月时间。
注：
桥台拆除不在本方案拆除施工中，由甲方另行处理。
5.3、主支架与防护支架的安装
基础施工完成后，开始进行支架安装，主支架及防护支架杆件在工厂加工完成后，运输至现场安装，安装利用汽车吊及人工配合进行，必要时设置钢管脚手架做辅助支撑或搭设焊接施工平台。
吊车设置于紧急停车带位置，占用高速公路路面宽度约4m，确保不影响正常车辆通行。
吊装支架及支撑的安装均可以在天桥桥面进行操作安装。
不会对交通产生影响。
防护支架的安装需在桥上及桥下同时作业，因此需要对交通进行临时的管制。
5.4、天桥拆除
1、防撞护栏：
采用绳锯静力拆除；先将护栏纵向按照1米间距将其切割分段，分段完成后，对其底部进行切割分离。
结构分离前必须预先用钢丝绳将其预拉，防止护栏侧翻至桥面外。
分割完毕后，通过原桥桥面运至适当位置。
2、人行道板：
采用碟锯静力拆除；先将道板纵向按照1米间距将其切割分段，分段完成后，对其根部进行切割分离。
结构分离前必须预先用钢丝绳及倒链将其预吊并张紧，以检查吊装设备安全可靠，防止道板在吊装过程中跌落。
分割完毕后，从桥面外运至适当位置。
（吊装孔位见图示）
3、行车道板：
采用碟锯静力拆除；先将行车道板位于主肋梁中部分按照0.5米间距将其分段，分段完成后，沿肋梁边将其与原结构分离。
结构分离前必须预先用钢丝绳及倒链将其预吊并张紧，检查吊装设备安全可靠以防止吊装过程中道板跌落。
分割完毕后，从跨中向后方依次逐块外运。
（吊装孔位见图示）
4、主肋梁：
采用绳锯静力拆除；切割前，确保先在天桥两端端部采用钢板将桥面和桥台结构连接，平衡主梁切断时水平力（见图）。
在主肋梁上安装电动行走装置，将主肋梁按照不大于500公斤每块为原则，将其切割分离。
结构分离前必须保证先用钢丝绳及倒链预吊并张紧，检查吊装设备安全可靠。
分割完毕后，用电动行走装置将其缓缓移动到边跨后，然后立即外运。
（吊装孔位见图示）
5、斜腿：
采用绳锯静力拆除；将其按照每块重量不大于800公斤为原则，将其切割分块。
结构分离前必须保证先用钢丝绳及倒链预吊，防止跌落。
分割完毕后，立即外运。
5.5、注意事项
1、主跨拆除前，应对支架（特别是主支架）进行全面检查，检查立柱垂直度、焊缝质量是否符合设计要求，支垫是否紧密。
2、吊装均采用直径不小于14毫米的高强钢丝绳及吊装重量至少为2吨型的导链。
切割分块重量必须按照不大于800公斤为原则。
6、受力计算
此处略
7.劳动力组织
根据现场实际情况，成立拆桥施工支架安装班组，拆除班组、吊装班组、安全防护班组及后备班组等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施工，最大限度充分利用交通管制点内时间。
施工期间拟投入管理人员及劳动力如下。
序号
姓名
职务
职责
联系电话
1
项目经理
负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作
2
项目副经理
负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。
3
项目总工
制定施工方案、应急预案方案
4
现场负责人
负责施工现场生产指挥工作
5
支架安
装班组
前期施工准备，基础，钢结构安装等
6
切割
班组
混凝土切割拆除
7
吊装
班组
材料及混凝土块的吊装
8
安全防护班组
检查安全措施的实施，及时发现并解决安全隐患
9
后备
班组
交通管制及临时出现的工作
8.主要机械设备配备
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
绳锯机
SK-SD
套
2
2
碟锯机
SK-SD
套
2
3
金刚石钻孔机
D-200
台
6
4
博世电锤
D-47E
台
5
5
导链
2T
台
10
6
运输车
2T
台
2
7
吊车
25T
台
1
8
炮锤
220
台
1
9
空压机
6m3
台
4
11
电焊机
BX-500
套
2
12
手拉葫芦
5t
套
6
9.确保工程安全的措施
9.1安全目标
杜绝安全特别重大、重大、较大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，确保高速公路运输安全和畅通。
创建安全生产标准工地。
9.2安全保证体系
9.3.施工危险源因素分析
拆除公路桥施工中，构成对交通安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。
危险源
可能导致的事故/事件
过程
危险级别
危险源控制措施
主梁切断时天桥横向倾覆
重大交通事故
桥梁拆除
高
1.端部连接措施
2.主支撑安装稳固
支架失稳倾倒
重大交通事故
桥梁拆除
高
1.严格检查支架结构安装质量
2.密切监视吊装过程支架形变
吊装时钢丝绳断裂
重大交通事故
桥梁拆除
高
1.切断前采取预吊张紧措施
2.采用两套吊装系统
高处坠落物
交通事故
桥梁拆除
中
1.做好临边防护
2.加强安全教育和巡护
点内施工超时
交通中止
桥梁拆除
低
1.加强组织措施，确保准备工作完备
疲劳操作、酒后施工
人员伤害
桥梁拆除
中
1、对人员进行安全教育；2、进行安全检查，发现违规即清除出场。
临边防护不到位
高处坠落
桥梁拆除
低
1、对桥梁临边进行防护；2、人员佩戴齐安全带等防护用品。
其导致安全事故的危险因素有：
涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析如下：
⑴、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。
⑵、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。
⑶、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。
9.4施工准备
9.4.1办理高速施工相关手续
在拆桥施工前，将已经批复的施工方案报送相关单位审批，办理高速公路施工许可证，并与相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。
9.4.2地下管线保护
作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。
开工前，完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。
9.4.3设备报验检修，材料准备
9.4.4上岗人员培训
安全管理组织机构:
建立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。
项目经理为第一安全责任人，对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。
安全管理组织机构图见图：
10.安全保证及质量措施
10.1施工管理措施
针对本次拆桥工程属于跨行车高速施工，我单位将认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。
⑴、建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、规范化，并贯穿本次拆桥施工全过程。
⑵、加强安全教育，每次开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识。
对所有施工人员的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
⑶、加强安全宣传工作
利用工地简报、标语牌进行广泛宣传本次安全的重要性，针对高速施工安全注意事项等要加大宣传力度。
⑷、加强机械设备管理，对本次工程大型机械为架桥机等大型机械设备的使用及维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备和维护技能，杜绝重大机损事故的发生。
⑸、开展各类竞赛活动，把安全生产目标分解到各部门、工段和班组，实现本此拆桥工程安全生产目标。
⑹、施工过程中每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。
⑺、对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。
⑻、密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面，各作业的通讯设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。
⑼、加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格按规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。
施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。
开工前先将所涉及到的管线调查清楚，动工前先请产权单位做好标识及保护措施方可动工。
⑽、开展安全QC小组活动，研究关键工序的安全防护措施，并做好记录标牌。
⑾、特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。
⑿、对职工及所用民工加强教育和管理，使它们有实实在在的防火意识，在施工作业区设立明显的防火标志，在施工作业区和生活区配备一定数量的消防器材。
⒀、工地内不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。
任何正受这些物品影响的人员均必须立即离开工程施工范围。
⒁、为防止高处落物与落物打击，在施工区域设安全警戒线，并挂示警牌。
⒂、对施工安全设备，施工脚手架、栏杆、工作平台，梯子和其它进出方式，机械牵引装置、电动设备、照明、报警系统、保安设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。
凡不符合规定的都将被更换和重新装置。
所有材料均通过专用线一侧平过道进行转运，禁止跨越正线进行材料运输。
10.2施工安全技术措施
⑴、加强与高速公路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。
⑵、对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。
⑶、为加强对高速公路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。
⑷、凡影响行车安全的施工地点，均应设置防护标识。
⑸、凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。
⑹、在施工路段内按有关规定设巡道员和巡守工，加强线路巡守，保证行车安全。
⑺、施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。
⑻、在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。
对重大物件起重，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场进行指挥。
10.3高空作业人员安全措施
⑴、高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网、栏杆等安全设施；
⑵、高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格持证后方可上岗作业。
⑶、作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固；高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
⑷、高空作业同其他作业交叉施工时，应派专人负责协调作业顺序，以防发生意外。
交通安全应急预案
1.安全应急救援原则
突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。
2.安全应急组织及职责
应急领导小组：
组长：
副组长：
成员：
应急组织的分工及人数应根据事故现场需要灵活调配。
施工工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门救援或报告灾情。
平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。
⑴、现场抢救组职责：
采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。
⑵、医疗救治组职责：
对抢救出的伤员，视情况采取急救处置措施，尽快送医院抢救。
⑶、后勤服务组职责：
负责交通车辆的调配，紧急救援物资的征集及人员的餐饮供应。
⑷、保安组职责：
负责工地的安全保卫，支援其他抢救组的工作，保护现场。
应急小组成员在项目安全教育时必须附带接受紧急救援培训。
应急小组成员在发生事故时能较熟练地履行抢救职责。
3.保障拆桥施工专项应急预案
3.1保证行车安全应急预案
针对施工过程中可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障高速公路的正常运营，特制定本应急预案。
在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。
3.2防大风应急救援预案
加强防大风知识的学习，提高全员防大风意识，提高对防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防汛、抢险救灾工作。
3.3停电事故的处理
在施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。
加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全用电。
3.4机械事故应急救援措施
发现险情的人员立即向值班经理报告；并在需要时，切断电源；值班经理召集抢险小组进入应急状态，并上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。
3.5不可抗力自然灾害应急措施
由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目部的统一指挥下，及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。
3.6、支架倾覆和梁体坠落应急预案
施工作业时支架倾覆和梁体坠落
首先封锁交通，启动应急预案；清除坠落梁体，切割拆除倾覆支架。
务必在2小时内恢复交通，达到通车条件。
（1）应急成员立即赶往出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂人员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人靠近现场。
（2）并根据现场实际施行必要的医疗处理，在伤员允许情况下，抢救组负责组织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由安全员根据受伤程度，决定是否拨打120医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；联系值班车到场，随时待命。
（3）工地负责人到入场岔口指挥救护车的行车路线，安全员应迅速对周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出，防止次生灾害。
4、特殊情况应急措施
紧急状况一：
不能在规定的时间内完成相关任务
当预计到不能在规定的管制时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的部位加固好，对施工地点设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区。
办理相关手续后，通知管制部门按时恢复线路行车。
本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。
紧急状况二：
支撑及支架被撞断
拆除施工过程中，如出现防护支架、支撑支柱被撞断事故后，首先要和交通管制部门取得联系，及时封锁交通；根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的支架支柱。
修复完毕后，经检查防护支架及支撑满足设计要求，则继续作业，如果不能满足，则必须重新进行抢修施工，确认达到放行条件，办理相关手续后，通知管制部门方可恢复行车。
紧急状况三：
大雨、暴雨天气
通过网络或与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握天气变化规律。
确保在进行施工时，天气良好。
当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前通知管制部门终止本次的要点管制。
当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证行车安全和施工人员人生安全。
（1）施工现场随时准备雨具30套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。
（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。
（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。
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