欧盟汽车行业信息大全文档格式.docx

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，是拧不过消费者这条"

大腿"

的，用户将来希望怎么样，厂家肯定会去做，一汽也是如此。

他介绍说，一汽集团公司已经提出"

以用户为中心"

的营销战略，企业的研发和生产、产品的销售都是为了用户，售后服务更是为了用户把产品推销出去要满足用户，企业能够赚取利润要依赖用户，用户是企业一切行为的起点和归宿。

只要是用户需要的，对社会没有危害的，一汽集团公司就将会全力以赴去做。

汽车ELV，REACH及其他受限物质解决方案，

随着世界上主要的汽车市场都出现汽车报废的法规，汽车整车厂必须证明其生产的产品符合法规才能获取相应市场的形式认证。

这些汽车报废的指令规定了特定的受限物质的含量，如：

铅、镉、汞、六价铬在一些市场更规定了溴化阻燃剂的含量，如：

PBDE和PBB。

并且汽车回收再利用率也在法规规定范围内。

因此，整个汽车行业供应链不得不遵循国家或者国际的受限物质的法规及标准来设计生产其产品。

以下是汽车行业的部分相关法规列表：

?

2000/53/EC欧盟ELV指令?

2002/525/EC 

Annex 

II 

（Exemption 

list）

update?

2005/673/EC 

Spare 

parts 

decision?

2008/33/EC 

2008/112/EC 

Clarifications?

2008/689/EC 

2003/138/EC 

Coding 

standards 

for 

materials 

and 

components 

（ISO11469,ISO

1043,ISO1629）?

2005/64/EC 

ELV 

type 

approval.RRR 

（Reuse,Recycling,Recovery;

calculation 

following 

ISO22628）?

2009/1/EC 

Addendum 

supply 

chain 

management

procedures?

中国-ELV及附件A豁免清单?

日本的报废汽车回收再利用法规?

韩国RoHS 

并且，汽车行业的产品及其所用的材料也会受到相应的化学法规的影响，其中就包含：

1907/2006/EC 

（REACH）和它的SVHC高关注度物质的规定全球化学品统一分类和标签制度GHS。

不同国家的法规使全球受限物质全面管理方法成为必要。

全球的汽车行业已经达到了共识，并建立了“全球汽车申报物质清单”GADSL。

在这个清单里，有超过2000种单一物质得到了相应的限制规定。

自我申报数据库系统为了能够应对日益严格的法规要求，汽车行业发展了一套以电子数据库为平台的自我申报的体系。

第一个商业运作的数据库系统则是“国际材料数据库系统”IMDS，并且有16家汽车整车厂成为了这个数据库公司的合伙人。

而在中国，“中国汽车材料数据库系统”（CAMDS）正在建立中。

SGS在所有行业的受限物质检测及咨询方面拥有丰富的经验。

我们对于国际汽车行业的相关法规情况及动向非常了解，可以向整车厂及其供应商提供相应的协助。

中国目前最有效的应对方案—整车厂的准备方案及产品ELV符合性的摸底调研?

整车拆解及化学分析—将ELV规定的受限物质的含量状态分析出来?

RRR计算—在整车拆解的基础上?

拆解手册建立?

数据库相关服务如数据库咨询、数据库数据验证等?

欧盟符合性认证—与我们的认证机构合作化学符合性咨询（ELV,REACH,流程）

量身定做的研讨会及咨询日服务?

本地及国际市场的法规咨询?

ELV法规介绍、受限物质清单介绍、不同的数据库介绍、豁免清单介绍?

REACH、GHS以及其他化学品法规对您业务的影响?

如何准备国际市场法规要求的符合性文件的咨询ELV测试服务（Pb,Hg,Cd,

Cr（VI）,PBB,PBDE）?

根据国际标准检测受限物质?

深度成分分析、及豁免物质分析?

扫描及湿化学分析?

以化学分析的结果为基础，验证自我申报数据库信息REACH分析服务（高关注度物质）?

最新的欧盟的REACH法规包含了高关注度物质的限制附件XVII?

SGS可以提供REACH相关的限制物质的检测服务?

我们的全球REACH团队还可以提供给您进阶的评估服务。

GADSL风险物质检测及评估?

根据您的产品及使用材料，向您建议化学分析的物质。

帮您验证您的产品，从而使您的产品更能够符合这个规定。

自我申报数据库:

IMDS 

/ 

CAMDS咨询和培训?

根据您的客户的要求，SGS可以提供不同数据库的培训和咨询?

当您的产品受到您客户因为化学符合性出现问题而产生的退单时，SGS可以帮助您检查您的供应商数据，零部件标志，回收利用信息以及数据库录入问题。

设置高质量的数据收集流程数据库IMDS 

CAMDS外包服务?

提供差距分析，并建议改进措施?

公司注册、供应链管理流程、供应商信息、数据收集、流程监控、供应商数据质量验证、BOM创建等等汽车行业企业标准/受限物质管理办法:

Audi 

LAH893060?

BMW 

GS93008-1?

Bosch 

N2580?

Daimler 

CS-9003

DBL8585?

Delphi10949001?

Dongfeng 

Kia 

MS201-02MS201-02E3593200-00?

Fiat 

P.S.

9.01102?

Ford 

RSMS 

package 

（Restricted 

substance 

management 

standard）,GMAP?

Ford

WSS-M99P9999-A1?

GM 

Daewoo 

EDS-A-0101?

GMW3116GMW3059

Honda 

HES 

A3060-03?

Nedcar 

VC04556?

Nissan 

Engineering 

Standard 

N.E.S.MO0301

[200-N]?

PSA 

B200250?

Renault00050?

SAIC 

Motor 

SMC90008-2008?

Schaeffler 

S

296001132030?

Suzuki 

SES 

N2402?

Toyota 

SOC 

TSZ0001G?

VDA232-101?

VW91101MISS?

ZF

ZFN9003

欧盟重启多品牌聚合销售汽车四位一体专卖店的销售形式在我国正渐趋流行。

然而，近日，作为汽车专卖店发源地的欧洲却悄然对这一销售模式动起了手术。

为打破汽车销售领域的垄断现象，欧盟大力推行汽车销售改革，曾经一度被部分激进人士否定过的多品牌聚合式的销售形式，将开始出现在欧洲市场。

这一戏剧性的变化，对正在不断探索的中国汽车流通业无疑提供了一个良好的参照。

欧盟日前作出决定：

于今年10月开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前的指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。

新规则规定，汽车生产商必须给销售商更多的自由，例如销售商可以在任何地方寻找消费者，可以卖不同厂家的汽车，也可以把车批给超级市场去卖。

而且，今后的经销商也不再向购车者提供售后服务和维修。

欧盟的这一新规定，将引起汽车零售业的革命，更多的零售商将实现卖汽车的愿望，他们可以卖汽车卖服务，甚至可以在网上销售。

在欧盟的这一汽车销售新规则中，体现了“全球经济一体化”的趋势。

我们可以预测：

加入WTO之后，未来的中国汽车销售模式将继续多样化，在汽车交易市场、汽车品牌专卖店的基础上，多品牌聚合销售的形式将越来越多，比如汽车大道、汽车文化广场、汽车商店等，汽车销售有可能出现超市化倾向，汽车将像普通商品一样和消费者“零距离”面对，越来越多的汽车商场、汽车超市将出现。

总体来说，可能出现以下特点：

汽车交易市场作为一种已经存在多年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售的品牌齐全、市场内部的竞争激烈，消费者可以在价格上得到实惠以及配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，再加上装饰配件等在市场内也可以一次购置齐全等，使得传统的汽车交易市场为老百姓提供了广阔的挑选余地。

富有中国特色的集贸式汽车交易市场会在一段时间内持续存在或者长期存在，只是随着政府的规划和市场的需要，在销售的形式上逐步从“散打”向园区化或超市化转换，完成从普通市场向超级市场的提升。

这一变化既符合市场的营销规律，又适合当前国际汽车市场的形势，也比较符合中国国情。

目前广州本田、别克等各大品牌专卖店在我国一些大中城市中的迅速崛起，它们以经营独立品牌、拥有统一标识、统一建筑、统一售价、统一服务标准等为特征，受到业内外广泛关注。

具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能的四位一体，前店后场的经营模式，在国内逐渐成为时尚。

但品牌专卖店投入大、回报期太长，再加上品牌单一，随着目前欧盟等地区国际流行销售模式的变化，其发展速度也会逐步放慢或者向多品牌联合的方式转换，以适应国际销售趋势大方向的变化。

中国在一段时间内将形成集贸式汽车交易市场和汽车品牌专卖店共舞的局面。

在欧盟汽车销售进入商场、超市或超市连锁的感召下，中国初生的汽车超市将进一步完善，有可能以商户多、汽车品种多、竞争强的特点迅速崛起。

欧盟发布关于2009年轿车价格及售后服务市场竞争状况报告20101609:

32文章来源：

反垄断局文章类型：

编译内容分类：

新闻

欧盟自2010年6月1日起实施新的汽车领域竞争法框架，其主要目标是在轿车售后服务市场引入更多竞争。

新规则取消了之前对在自有品牌轿车维修市场份额超过30的制造商反垄断集体豁免的规定。

欧盟委员会于2010年7月9日发布了2009年欧盟轿车价格报告，印证了在汽车领域实施上述更严格的反垄断政策的必要性。

报告指出，在金融危机和经济衰退的背景下，2009年欧盟轿车整车实际价格比2008年下降了0.6%，但同期轿车维修服务和零配件的价格保持增长，分别比2008年实际上涨了1.5%和0.7%。

这显示在轿车维修和零配件等售后服务市场需要实施更严格的反垄断政策，引入更多竞争，以提高生产和服务效率，使广大消费者受益。

报告分析指出，2009年欧盟轿车价格在经济衰退的不利形势下基本保持稳定，一方面得益于全球汽车生产能力的过剩和轿车生产商的激烈竞争，另一方面也得益于各成员国为抵御经济衰退而出台的鼓励购置新车、更换旧车的政策。

而轿车维修和零配件等售后服务市场的价格持续上涨是因为市场竞争程度较低，制造商在自有品牌轿车的售后服务市场份额较高，存在拒绝向独立汽修商提供技术信息以及滥用保修政策等情况。

轿车价格报告是欧盟委员会进行汽车市场监控工作的一部分，报告提供了主要车型在欧盟各成员国的价格信息，以帮助消费者进行价格比较，并能够从欧盟单一市场中受益。

希腊的汽车市场简介及中希合作

一、希腊的汽车市场概况汽车产业是综合体现一个国家经济实力、科技能力，并能够使多个相关产业协调发展，提供大量就业机会的产业。

欧盟内部有为数众多的汽车生产销售大国，如德国、法国、英国、意大利、瑞典等，以及全球诸多著名汽车制造商和品牌。

汽车产业作为这些国家的支柱产业之一，为其国民经济的发展带来了活力和动力。

但同为欧盟成员国的希腊，由于进入工业化的时间较短和受自然资源的限制，整体经济结构不尽合理，门类也不齐全，其经济发展对进口的依赖性很强。

其出口产品中缺少附加值较高的技术密集型产品，且每年进口大大高于出口数额，主要进口商品中就包括汽车及其配件在内的机电产品。

希腊没有自己独立的汽车生产系统，绝大多数汽车依赖进口仅有很小部分自己组装的车型，但车型比较单一，主要是公共汽车。

因此，众多国外品牌的汽车占据了希腊的汽车市场。

希腊汽车销售和消费市场的形势良好。

据希腊国家统计局统计，截至2002年底，希腊拥有各类机动车辆总数为539万辆，即平均每2人拥有1辆机动车其中轿车342.4万辆，公共汽车2.7万辆，卡车108.6万辆，摩托车85.3万辆。

尤其在首都雅典，人口400万，拥有各类车辆210万辆。

希腊全国共有私家车528万辆，公家车11万辆。

希腊私家车和公家车的比例为：

“49：

1”。

根据注册登记情况，从2001年到2003年，希腊私人购买汽车情况如下：

2001年，小汽车为280,295辆LCV注为19,883辆2002年，

小汽车为268,489辆LCV为18,162辆2003年，小汽车为258,000辆LCV为17,415

辆注：

LCV为轻型商用车。

从以上销售情况分析：

近三年希腊居民的汽车购买力呈下降趋势。

如2003年与2001年相比，小汽车购买力下降了8.6%，LCV购买力下降了14%。

1、按照排气量，2003年希腊市场车辆销售情况：

A类为迷你型Mini：

市场份额5%此类车辆的排气量在1200cc以下，主要车辆品牌包括Maitz,Smart等。

B类为小型Small：

市场上的主要车型，占市场份额高达33%此类车辆以排气量在1400cc下为主，主要品牌包括Kalos,Polo等。

C类为中低档Lower 

Middle：

市场上

销量第二位车型，占市场份额达28%此类车辆以排气量在1600cc下为主，主要品牌包括Lacetti,Focus等。

D类为中档Middle：

市场上销量第三位车型，占市场份额达16%此类车辆以排气量在1800cc下为主，主要品牌包括Nubira,Laguna等。

E类为中高档

Upper 

占市场份额2%此类车辆以排气量在2000cc下为主，主要品牌包括Evanda,宝马520等。

FG类为豪华型Luxury：

占市场份额0%。

SP类为运动跑车

Sports：

占市场份额3%。

MPV类为多功能型Multi-purpose：

4X4系列为四轮驱动4x4：

全地形All 

Terrain、比赛用途（Sports 

Util 

ity），占市场份额9%。

其他：

出租车Taxi及LCV等，占市场份额1%。

综上：

希腊汽车市场销售的三个主打车型分别为B、C、D三类低中档位的汽车，其排气量介于1400cc1800cc，市场份额分别为33%、28%、16%。

2、按照汽车品牌排名，2003年世界各大汽车厂家所占希腊市场的销售比例分别为：

丰田TOYOTA:

9.5%现代HYUNDAI：

8.3%欧宝OPEL：

7.7%福特FORD：

6.8%大众VOLKS 

WAGEN:

6.3%标致PEUGEOT:

6.3%雪铁龙（CITROEN）：

6.1%菲亚特

FIAT：

5.8%赛特（SEAT）:

5.3%雷诺RENAULT:

4.7%尼桑NISSAN：

4.7%

铃木SUZUKI:

4.3%斯科达（SKODA）:

3.1%梅塞德斯MERCEDES:

2.9%大宇

DAEWOO:

2.4%奥迪AUDI：

2.1%本田HONDA:

2.1%契亚KIA：

1.4%宝马BMW:

1.4%阿尔发?

罗密欧ALFA 

ROMEO：

1.4%三菱 

MITSUBISHI:

1.3%马自达（MAZDA）：

1.2%克

莱斯勒CHRYSLER:

O.8%大发（DAIHATSU）:

0.8%斯马特（SMART）:

0.6%沃尔沃（VOLVO）：

0.5%

斯芭鲁SUBARU:

0.5%拉达LADA：

0.4%蓝旗亚LANCIA:

0.3%萨博（SAAB）:

0.3%罗

孚MG 

ROVER:

0.2%迷你（MINI）：

0.2%陆虎LAND 

0.1%其他：

0.2%综上：

2003

年希腊汽车市场前5大品牌所占市场份额分别为：

日本品牌最高，为21.1%德国品牌第二，为20.4%其余为法国17.1%，韩国14%，意大利7.2%。

3、2003年希腊汽车市场10

大畅销车型及销量：

1、丰田花冠（COROLLA）:

9,791辆

2、菲亚特潘托PUNTO:

7,873辆3、大众波罗POLO:

7,492辆4、现代雅绅ACCENT:

7,478辆5、标致206206:

7,306辆6、大众伊比萨IBIZA:

7,271辆

7、欧宝可赛CORSA:

7,215辆8、现代GETZGETZ:

7,001辆9、欧宝雅特ASTRA:

6,786辆10、标致307307:

6,600辆从以上畅销的车型可以看出：

希腊汽车市场近年来有个明显的趋势，就是城市轿车小型微型化，实际上这也是整个欧洲汽车市场的变化和未来走向。

同10年前相比，现在大街上跑的小型微型轿车越来越多了，由于各种原因，造型小巧灵活的车辆成了人们的新宠。

二、希腊汽车市场的主要特点及展望1、希腊汽车市场的主要特点1根据欧盟规定，非欧盟成员国的汽车生产厂家必须取得欧盟的许可证Ho 

mologation后方可向欧盟出口车辆。

该许可证制度具体内容基于欧盟70156/E 

E文件，最新版本为2001/116/EE。

2在希腊，汽车销售多采用独家代理方式（sole 

agency）或分销商dealer方式。

3贷款买车如今在希腊已相当普遍。

在希腊每年销售的个人新车中，有六成是消费者通过信贷购买的。

消费信贷是各大银行重要的放款业务之一。

除银行外，希腊还有专门的消费信贷机构。

各银行和消费信贷机构推出了多种方式的贷款，并提供某些优惠，鼓励消费者借款买车。

消费信贷使许多希腊人得以“先开车，后交钱”，提前实现了他们的“汽车梦”。

2、希腊汽车市场展望1销售总量将略微下降：

据希腊权威部门预测，2004年希腊小汽车销售量较2003年的25.8万辆将下降3%左右，销售总量将保持在25万辆

2批量销售Fleet 

Sales将呈上升趋势：

主要由于雅典奥运会带来的商机。

预计2004年批量销售将比2003年增长20% 

3柴油发动机车：

柴油机发动机车将在未来几年内在雅典及萨洛尼卡淡出市场 

4销售网络重组：

2003年10月1日，欧盟汽车销售新规定正式实施。

带来的变化是欧盟各国汽车制造商不能指定经销商的销售区域经销商可以在同一专卖店中销售不同品牌的汽车制造商和经销商的合同分成三个部分：

汽车销售、售后服务和零部件供应零部件供应商可以销售自己品牌的原厂装备零件。

新规定通过减少汽车制造商对汽车销售网络过多干涉和管理，旨在加强汽车零售领域的竞争。

更多汽车行业以外的人将有机会加入到汽车经销商的队伍中来。

欧洲汽车销售市场包括希腊汽车市场正迎来前所未有的自由竞争状态。

因此，对于原有的希腊经销商都面临重组销售网络的压力。

5汽车市场微型化：

微型汽车近年已在包括希腊在内的欧盟各国大为流行，未来这一趋势将继续保持，原因主要有两个：

第一，微型车操作便捷，在车满为患、无处停车的闹市区，微型汽车好停车的优势十分明显。

第二，微型轿车最主要的优势就是洁净省油，由于其排放量小，对空气的污染程度也相应降低，因而受到环保意识不断加强的欧洲汽车消费者们的普遍欢迎。

三、我国汽车的出口及中希合作概况中国入世后，汽车业一直被人们认为是最易受冲击的行业之一。

但入世两年多来，随着中国汽车市场的全面成熟，中国汽车的销售节节攀升。

本土汽车行业在与国外汽车巨头竞争合作中，并没有被吃掉，反而成长起来。

2003年，我国汽车工业又是一个高产丰收年，汽车产量已达440多万辆，全年销售轿车近200万辆，除了一汽、上汽、东风等本土汽车巨头外，大批民间资本也进入到这个目前利润很高的行业，如吉利等。

我国目前已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场。

据中国海关统计，2003年，我国汽车产品出口总金额为47.1亿美元，同比增长达34%以上。

去年的汽车产品出口中，出口整车（含成套散件）12.51万辆，其中轿车2849辆，载重车25348辆，特种用途车88642辆。

汽车及其零部件作为我国机电行业的主要出口产品之一，已开始进入希腊市场并呈较快增长趋势。

据希腊海关统计，2002年希腊从中国进口的各类车辆及零部件的总值为1438万美元，比2001年的1041万美元增长了38.1%估计2003年增长比例更高。

我国与

希腊在汽车方面的合作主要表现在：

小汽车在雅典、萨洛尼卡等大城市，停车是最令人头痛的事。

在这些城市随处可见街道两旁停满了车辆，使得本来还算宽敞的街道显得拥挤不堪。

因此，经济实惠而且方便通行和停车的小型汽车，成为这些