卓刀泉路交通噪声污染调研报告材料文档格式.docx
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2.与调查目标环境质量评量因子相关的法律法规；
3.调查采用的方法。
要求完成的主要任务:
（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）
1.完成给定任务区域的规定环境影响因子调查，并作出合理分析和建议；
2.撰写报告（不少于10000字）；
3.参与答辩。
时间安排：
序号
设计内容
所用时间
1
对选定的调查目标进行综合分析
1天
2
设计调查方案
3
实地调查，数据分析，完成调查报告
2.5天
4
进行答辩
0.5天
合计
1周
指导教师签名：
年月日
系主任（或责任教师）签名：
武汉卓刀泉路噪声调查报告
摘要现代科技在推动人类文明进步的同时，也带来许多环境问题，对我们的自身生存造成了直接或潜在的危害。
尤其是近年来越来越引起人们重视的物理污染如声污染、光污染、热污染已成为现代人们尤其是城市公民感受到的公害。
物理污染中的噪声污染投诉比例正高局各类污染首位。
交通噪音是城市交通向高等级、高速度、高架立体等现代化方向发展的过程，机动车数量急剧增加带来的使城市道路交通噪音污染日益严重的噪声污染。
武汉，是中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
。
同其它大城市一样,武汉市也存在严重的噪声污染。
作为我国重要的交通枢纽，交通运输量的不断增长使得噪声污染问题日益突出。
其环境噪声污染来源于公路运输,铁路运输、航空运输、港口装卸、建筑施工、工业生产、社会生活等方面，其中以交通噪声占主要成分。
这次我们小组前往卓刀泉路展开调查，在学习噪声测定的相关步骤和基本原理的同时，也去亲身体会到交通噪声带给市民们生活的种种危害，感受到解决交通噪声污染问题的迫切性，由此初步得出合适的处理方案。
关键词交通噪声城市污染车流量
1.武汉区域概况……………………………………………………………………1
1.1武汉市简介……………………………………………………………………………1
1.1.1地理区域概况………………………………………………………………………1
1.1.2社区环境概况………………………………………………………………………1
1.2武汉市交通概况………………………………………………………………………2
1.3武汉市交通噪声概况…………………………………………………………………2
1.4卓刀泉路概况…………………………………………………………………………2
2.城市交通噪声的产生和危害…………………………………………………3
2.1城市交通噪声的产生…………………………………………………………………3
2.2城市交通噪声的危害…………………………………………………………………3
3.检测实验过程……………………………………………………………………3
3.1实验目的………………………………………………………………………………3
3.2实验检测标准…………………………………………………………………………3
3.3噪声监测等级评价……………………………………………………………………4
3.4监测噪声常用仪器……………………………………………………………………4
3.5测量方法………………………………………………………………………………5
4.实验处理数据与分析……………………………………………………………5
4.1实验处理方法…………………………………………………………………………5
4.2监测点…………………………………………………………………………………6
4.2.1南苑小区……………………………………………………………………………6
4.2.2粮食研究所…………………………………………………………………………6
4.2.3华中师范大学东门…………………………………………………………………6
4.2.4计划生育委员会……………………………………………………………………6
4.2.5金桥社区……………………………………………………………………………6
5.卓刀泉路噪声污染控制对策……………………………………………………6
5.1数据处理结果…………………………………………………………………………6
5.2城市道路交通噪声污染控制对策……………………………………………………7
5.3卓刀泉路噪声污染原因………………………………………………………………7
5.4卓刀泉路交通噪声具体防治措施……………………………………………………8
6.参考文献……………………………………………………………………………8
附录：
各点监测数据……………………………………………………………………8
1.武汉区域概况
1,1武汉市简介
武汉，简称“汉”，中国湖北省省会。
地处江汉平原东部。
世界第三大河长江及其最大支流汉水横贯市境中央，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。
唐朝诗人李白曾在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称江城。
全市现辖13个城区，3个国家级开发区，面积8467平方公里，境内江河纵横、湖港交织，上百座大小山峦，166个湖泊座落其间，水域面积，占全市面积四分之一，构成了极具特色的滨江滨湖水域生态环境。
武汉历史悠久、文化源远流长。
早在6000年前的新石器时代，已有先民在此繁衍生息。
市郊北郊的盘龙城遗址，作为武汉建城开端，距今有3500年历史。
清末洋务运动，刺激了武汉近代工业兴起和经济发展，使武汉成为近代中国重要的经济中心而蜚声中外。
近代的武汉作为中国民主革命的发祥地，几度成为全国政治中心。
民国时期汉口高度繁荣，被誉为东方芝加哥，武汉三镇综合实力曾仅次于上海，位居亚洲前列。
武汉有着优越的地理位置，是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。
承东启西、接南转北的国家地理中心，历来有九省通衢之称。
武汉是中国重要的科教基地，截至2014年，在汉高等院校98所；
其中普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二，教育部直属全国重点大学数量居全国第三，在校大学生和研究生总数107.26万人，居全国第一。
1.1.1地理区域概况
武汉周边东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市、仙桃市省辖市毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、汉川市接壤，黄冈市的红安县、麻城市相接，形似一只自西向东的蝴蝶形状。
在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置是中国地理上的“心脏”,故被称为“九省通衢”之地。
武汉与长沙、郑州、洛阳、南昌、合肥、南京等特大城市相距不到700公里，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市相距不到1200公里
1.1.2社会环境概况
截至2015年末，武汉市常住人口1060.77万人，比上年增加26.97万人。
户籍人口829.27万人，增加1.96万人。
其中，农业人口267.68万人，减少0.37万人;
非农业人口561.59万人，增加2.33万人。
人口自然增长率7.04‰,其中，人口出生率12.87‰，人口死亡率5.83‰。
人口净迁移率－1.78‰。
2015年，武汉市地区生产总值（GDP）10905.60亿元，居中国大陆城市第八位，按可比价格计算，比上年增长8.8%。
其中，第一产业增加值359.81亿元，增长4.8%；
第二产业增加值4981.54亿元，增长8.2%；
第三产业增加值5564.25亿元，增长9.6%。
人均生产总值104132元，增长6.8%。
“十二五”时期，全市地区生产总值累计44792.37亿元，是“十一五”时期的2.2倍；
年均增长10.4%，低于“十一五”时期平均增速4.3个百分点，其中第一产业、第二产业和第三产业年均分别增长4.6%、11.6%和9.8%。
三次产业结构由上年的3.5:
47.5：
49.0调整为3.3:
45.7：
51.0。
第三产业占比提高2个百分点。
1.2武汉市公路交通概况
武汉市城市机动化进程加快。
武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长16.8%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8.7万辆，比2002年底增长了49%，大大高于16.8%的机动车平均增长率。
据统计，武汉市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，其中每百户私人客车拥有量达到6.7辆。
每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。
（二）武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了
4.38
倍，道路面积
3247
万平方米，比建国初期的
288
万平方米增加了
11.3
倍。
路网密度6.8公里/平方公里，道路面积率11.6%，人均道路面积7.7平方米/人。
除路网密度达到国家规范指标外，道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。
1.3武汉市交通噪声概况
武汉是中国中部地区最大的都市，是中国内陆最大的水路交通枢纽。
然而，在这个繁华都市，噪声值也随着城市的发展、交通的改善呈上升的趋势，受投诉的比例也越来越大，已经引起有关部门的高度重视。
来自武汉质量状况白皮书的数据称，2011年武汉城市道路交通噪声平均值为69.4分贝，同比2010年上升0.3分贝，近年来更有逐年上升加剧的趋势。
其中，七大干道交通噪声强度未达标，近两年，随着车辆数目飞速的上涨，交通噪声污染治理的难度增大，成效并不明显。
1.4卓刀泉路概况
卓刀泉街道，是中国湖北省武汉市洪山区下辖的一个乡镇级行政单位。
洪山区辖街道。
东与关山街道、东湖新技术开发区接壤，南临南湖，西边与珞南街道相连，北边与东湖生态旅游风景区、关山街道相接。
面积13.5k㎡。
人口16万人（2011年），辖19个社区。
办事处驻雄楚大道。
1964年7月建立葛化街道。
1993年7月，左岭镇同葛化街道合署办公。
2010年6月28日，洪山区左岭镇整体移交东湖高新技术开发区托管；
11月，将左岭镇托管后仍保留在洪山区的葛化街道建制调整至卓刀泉区域，更名为卓刀泉街道，划入原关山街道的709所、红星、吴家湾、华城苑、鲁广、工程大、关西、关西二8个社区，原珞南街道的五环、伏虎山、体院、尚文、卓刀泉、虎泉、马庄苑、金昌、高创9个社区，原洪山街道的卓刀泉、名都花园、学雅芳邻、鲁巷4个社区。
卓刀泉街道下辖以下地区：
马庄苑社区、五环社区、体院社区、虎泉社区、卓刀泉社区、伏虎山社区、金泉社区、高创家园社区、709社区、工程大社区、鲁广社区、关西社区、吴家湾社区、红星社区、鲁巷社区、学雅芳邻社区、关公社区、名都花园社区、长职苑社区。
2.城市交通噪声的产生和危害
2.1城市交通噪声的产生
（1）机动车本身是包括多种声源的噪声源总体,而城市的机动车车辆增加,使得车流量剧增,从而使交通噪声污染加重。
相关研究表明，车流量增加一倍,交通噪声增加3dB。
（2）城市道路规划设计不合理,交通路口平面交叉多而立体交叉少,多数城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带等,都会使交通噪声增加。
（3）在城市交叉路口,大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速,产生了很大噪声。
另外,大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛,均会造成交通噪声的加剧。
（4）个别驾驶员车速过快,也是噪声上升的原因之一。
相关研究表明车速增加一倍,交通噪
声增加6~7dB。
（5）个别车辆超载,路面粗糙,车辆加速、制动等也会使噪声增加。
众所周知,汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”’的振动噪声,一般比路面好的行驶噪声要高出3~5dB。
（6）有些执法人员监管不力,个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。
2.2城市交通噪声的危害
（1）噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化,导致职业性的紧张、烦恼。
实验表明，40~50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。
在非睡眠状态下,70dB以上的噪声就会对听力有损害,80~85dB的噪声会造成听力的轻度损伤,长时间接触85dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。
（2）噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快,心率不齐,血压升高等。
越来越多的证据表明,65~75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。
心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一,尤其对年老体弱者更是如此。
（3）噪声能影响驾驶者的心理变化,使驾驶者疲劳,思维紊乱,注意力难以集中,容易引起交通事故。
3.检测实验过程
3.1实验目的
本实验通过对卓刀泉路的交通噪声进行测量，了解其对周边环境的影响，从而为治理卓刀泉路的交通污染提供合理的建议，还城市居民一个舒适的生活环境。
3.2实验检测标准
本实验参考的是中华人民共和国《声学环境噪声测试方法—道路交通测量》（GB/T
13222－94），测量道路交通噪声的测点应选在市区交通干线一侧的人行道上，距离马路沿20cm处，此处离两交叉路口应大于50m，交通干线是指机动车辆每小时的流量不小于100辆。
这样，该测点的噪声可用来代表两路口间该段马路的噪声。
同时记录不同车种车流量（辆/时）。
3.3噪声监测等级评价
测量：
测量时应选在无雨、无雪的天气进行。
测量时间同城市区域环境噪声要求一样，一般在白天正常工作时间内进行测量。
每隔5秒记一个瞬时A声级（慢响应），连续记录200个数据。
测量的同时记录车流量（辆/h）。
数据处理：
测量结果一般用统计噪声级和等效连续A声级来表示。
经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A声级和标准偏差值。
连续等级A声级定义：
用噪声能量按时间平均方法来评价噪声对人影响;
用一个相同时间内声能与之相等的连续稳定的A声级宋表示该段时间内的噪声的大小。
如果数据符合正态分布，其累积分布在正态概率纸上为一直线，则可用下面近似公式计算：
Leq≈L50+d²
/60
•L10，L50，L90为累积百分声级，其定义是：
–L10----测定时间内，10％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值；
–L50---测量时间内，50％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均值；
–L90---测量时间内，90％的时间超过的噪声级，相当于噪声的背景值
--d=L10-L90
L10、L50、L90的求法:
L10、L50和L90是测量的200个数据按由大到小排列后，第20、第100和第180个数对应的声级值。
评价方法:
数据平均法:
若要对全市的交通干线的噪声进行比较和评价，必须把各测点对应的L10、L50、L90、Leq的各自平均值、最大值和准标偏差列出。
3.4监测噪声常用仪器：
声级计
声级计是最基本的噪声测量仪器，它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。
在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反应速度的时间特性；
对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率特性的强度特性。
因此，声级计是一种主观性的电子仪器。
声级计又叫噪声计，是一种用于测量声音的声压级或声级的仪器，是声学测量中最基本而又最常用的仪器，随着国民经济的发展和人们物质文化生活水平的提高，噪声普查和环境保护工作全面开展，机器制造行业已把噪声作为产品的重要质量指标之一，礼堂和体育馆等建筑物不仅仅要求造型美观，也追求音响效果，这些都使得声级计的应用越来越广泛。
现在它不仅应用在声学和电声学测量中，而且已经广泛应用于机器制造、建筑设计、交通运输、环境保护、医疗卫生以及国防工程等各个领域，成为几乎所有部门都必须具备的声学测量仪器。
基本原理：
由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。
放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权（或外接滤波器），然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器（或外按电平记录仪），在指示表头上给出噪声声级的数值。
声级计的组成：
一般由电容式传声器、前置放大器、衰减器、放大器、频率计权网络以及有效值指示表头等组成。
声级计的工作原理是：
由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。
放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权（或外接滤波器），然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器（或外按电平记录仪），在指示表头上给出噪声声级的数值。
声级计使用正确与否，直接影响到测量结果的准确性。
因此，有必要介绍一下声级计的使用。
1、声级计使用环境的选择：
选择有代表性的测试地点，声级计要离开地面，离开墙壁，以减少地面和墙壁的反射声的附加影响。
2、天气条件要求在无雨无雪的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。
3、打开声级计携带箱，取出声级计，套上传感器。
4、将声级计置于A状态，检测电池，然后校准声级计。
5、对照表（一般常见的环境声级大小参考），调节测量的量程。
声级计采用了先进的数字检波技术，使得仪器的稳定性、可靠性大大提高。
声级计具有操作简单、使用方便的优点；
具有量程动态范围大、大屏幕液晶数显、自动测量存储各种数据等特点。
声级计可广泛用于各种机器、车辆、船舶、电器等工业噪声测量和环境噪声测量，适用于工厂企业、建筑设计、环境保护、劳动卫生、交通运输、教学、医疗卫生、科研等部门的声测试领域。
3.5测量方法
1）
城市交通噪声监测
布点：
在每两个交通路口之间的交通线上选择一个测点，测点设在马路边的人行道上，离马路20cm，距路口的距离应大于50m。
长度小于100m的路段，测点选在路段中间。
这样的点可代表两个路口之间的该段道路的交通噪声。
2）车流量测量
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及建筑物分布情况。
车辆流状况包括车辆流密度。
车辆种类、车辆行驶速度等多种因素。
车流量状况实际上就是噪声源状况。
因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流状况进行的。
一般对道路交通噪声进行通行能力和环境标准检测时，考虑到各种车辆对计算结果影响不一样，将一个时间段内通过的车辆分为机动车和非机动车，并且将实际或者预测的各种车辆的交通量通过既定的车辆换算系数换算成标准车辆交通量。
本次卓刀泉路交通噪声监测中其车流量的统计分为三类：
小型汽车、大型汽车、非机动车，测量交通噪声的同时，记录下各车辆的流量。
4.实验处理数据与分析
4.1实验处理方法
将每个测点所测得的200个数据按从大到小顺序排列，第20个数据即为L10，第100个数据即为L50，第180个数据即为L90。
/60,
d
=
L10
-
L90
评价方法:
若要对全市的交通干线的噪声进行比较和评价，必须把全市各干线测点对应的L10、L50、L90、
Leq的各自平均值、最大值和准标偏差列出。
平均值的计算公式是：
L（平均值）
（∑Lk·
lk）/l
4.2监测点
4.2.1南苑小区
南苑花园交通方便，并且有多路公交车路线经过：
540、552、572、581、583、593、596、59、601、66、702、702、703、709、715、724、728、804、806、901、907、913。
4.2.2粮食研究所
位于湖北省武汉市洪山区卓刀泉南路3号，附近有建信小区和虎泉购物广场，因此交通较为发达，车流量相对较多。
4.2.3华中师范大学东门
由于该路段位于学校附近，车速应该被限制，而且禁止鸣笛，所以车辆噪声污染会小很多，然而人流量相对较大。
4.2.4湖北省卫生和计划生育委员会
由于附近存在湖北疾病控制中心门诊部，且位于东湖风景区，因此交通环境较为良好。
4.2.5金桥社区
金桥社区靠近立交桥，附近小区较为集中，人流量和车流量都较大。
5.卓刀泉路噪声污染控制对策
5.1数据处理结果
L10L16L50L84L90d=L10-L90Leq≈L50+d²
/60δ=1/2√（（L16-L84）^2）
南苑小区
2:
0071.670.060.656.255.416.2064.976.90
7:
0075.374.871.468.968.56.8072.172.95
13:
0078.577.474.370.669.49.1075.683.40
18:
0075.771.768.365.765.110.6070.173.00
粮食研究所
0070.068.461.253.852.817.2066.137.20
0075.373.869.264.663.312.0071.604.60
0077.976.975.071.270.37.6075.962.85
0072.971.869.164.964.68.3070.253.45
华师东门
0072.670.764.357.356.815.8068.466.70
0079.177.672.368.367.211.9074.664.95
0076.976.574.472.371.45.5074.902.10
0080.377.670.868.367.612.7073.494.65
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