斜坡码头施工方案.docx
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斜坡码头施工方案
目录
1、编制依据-2-
2、工程概况-2-
2.1工程概述-2-
2.2工程量表-2-
3、施工总体工艺流程-3-
3.1施工总体顺序-3-
3.2施工工艺流程-3-
4、主要项目施工方法-4-
4.1基槽挖泥-4-
4.2基床抛石-5-
4.3基床打夯-8-
4.4基床整平-9-
4.5构件预制-12-
4.6构件安装-13-
5、主要资源使用计划-15-
6、工程进度计划-16-
7、工程质量控制-17-
8、安全施工管理-19-
1、编制依据
《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）；
《水运工程质量检验标准》（JTS257－2008）；
2、工程概况
2.1工程概述
两个泊位斜坡道的水下部分长50-60米，施工低水位18.6米，现在水位20.0米左右。
地质情况：
位于粉质粘土和粉砂交界区，上有人工抛石层，河床以粉砂为主，土质不均，粘性土含量较高，局部夹粘性土薄层或团块。
2.2工程量表
水下部位码头工程量表
序号
项目
规格
工程量
单位
备注
1
基槽挖泥
6000
m3
2
基床抛石
10～100Kg
12000
m3
3
基床夯实
8000
m2
4
基床整平
6000
m2
包括粗平细平等
5
轨道梁预制
266
m3
6
轨道梁安装
20
件
7
面板预制
750
m3
8
面板安装
7000
件
3、施工总体工艺流程
3.1施工总体顺序
按照先施工上游、后施工下游的顺序，两个泊位依次展开施工，挖泥、抛石、打夯、水下整平、水下安装等工序从上游码头开始，各工序完成后再施工下游码头。
3.2施工工艺流程
4、主要项目施工方法
4.1基槽挖泥
1、施工流程
2、开挖方法
a.因开挖范围内原有长江护岸的护底抛石，不能直接用绞吸式挖泥船开挖，采用2m3抓斗船+200m3泥驳进行开挖。
开挖采用分条方式进行施工，分条每条宽约15～18m，施工中条与条之间重叠2m。
b.边坡控制，按设计坡度及按照“下超上欠，超欠平衡”的原则进行台阶式开挖，达到设计边坡的要求，并有效控制基槽的开挖量而不留浅点。
超宽控制在2.0m以内。
c.基槽开挖的弃土用泥驳运往业主指定位置。
3、基槽验收
基槽挖泥宜分段验收，为后续工序提供施工工作面。
有浅点的地方应及时补挖清除。
验收主要项目有土质验收、断面验收。
基槽挖至设计标高时，必须核对土质，并符合设计要求。
测量检查时应每隔5～10m布置一个断面，1～2m布置一个测点进行，主要在定位船上打水砣进行，并可用测深仪反映基槽底的淤泥厚度，从而判定是否进行清淤。
4、施工计划安排
基槽开挖计划2011年11月20日开工，到11月30日完成，共10天工期。
共计挖泥6000m3，挖泥施工强度600m3/d。
5、施工质量控制措施
⑴平面质量控制措施
施工中严格按施工控制图形所显示的开挖宽度，控制挖槽宽度，在各施工条之间交接处，抓斗挖泥船按2m的重叠宽度安排重叠施工，以防止漏挖；加强施工过程检测工作，以防止漏挖，确保工程质量。
⑵高程质量控制措施：
工地建立满足工程需要的水位标尺，当挖泥深度接近设计深度时，应按设计要求定深挖泥，防止超挖。
加强过程检测，防止漏挖、超挖。
⑶地质的检查措施
在施工过程，要做挖泥记录，特别对地质的变化的记录，对照施工设计图纸的地质情况，看是否基本相符，如挖到设计标高后，地质情况与设计不符，应及时通知设计方，研究下一步的处理方案。
在基槽验收后，应及时组织抛石施工，在施工过程应经常对基槽检查，如发现回淤超过规范要求，应及时组织清淤。
4.2基床抛石
1、施工流程
基槽挖泥验收→第一层基床抛石→第一层基床夯实→第二层基床抛石→第二层基床夯实……→补抛块石夯实→抛石基床验收
2、施工方法
⑴船机选择
本工程基床抛石采用二艘500t方驳装运石料，用挖机进行分层抛填。
⑵典型施工
第一次抛石时，应进行典型施工，以第一块基床作为标准段，观测记录石料抛落基床过程中随水流飘移及成层情况，在抛石基床成型后，以5m一个断面、2m一个点进行测量，在经过夯实后再按原来的位置测量一次，得出下沉量，以此数据作为抛石预留下沉量的参考依据。
⑶基床抛填工艺
基槽开挖验收通过后抓紧进行抛石基床施工，基床抛石采用方驳+挖机按照不大于1m一层抛填，分层进行夯实，直到基床设计顶标高。
在完成上述基床抛填后，用定位船以5m一个断面、2m一个点进行测量，根据测量资料再采用反铲船进行补抛找平顶面和整理边坡成型。
在抛填前方驳预先抛锚定位，以垂直基床纵轴线定位为主进行作业。
抛填过程进行水砣打水测量控制，随时掌握抛石面的变化情况。
抛石过程中，抛石工要密切注意水流方向及速度，顺流抛石，预留提前量，并注意风向变化，及时调整定位方驳的船位。
⑷施工测量
用全站仪进行施工定位。
反铲船补抛找平时，高程采用人工标尺检查的方法动态控制。
（5）基床块石抛填过程质量控制
a.石料规格和质量必须符合设计要求和规范规定；
b.抛石前应检查基槽尺寸有无变动，如有显著变动应进行处理，基槽底当其回淤厚度大于300mm时，应清除；
c.抛石基床应分层抛设，分层厚度不大于1m；
d.基床顶面及分层抛石的上下层接触面不应有回淤沉积物；
e.抛石顶不得超过设计标高，并不能低于0.5m，基床顶宽不得小于设计宽度。
3、工期计划安排
本工程基床抛石安排工期45d，2011年12月1日开工，2012年1月15日完工，抛石量12000m3，实际施工24天，工作日抛石强度500m3/d。
4、船机的配置
根据本工程的总体计划，基床抛石日最大强度为600m3，基床抛石所需船机如下表所示：
基床抛石船机设备一览表
序号
船机设备名称
规格型号
数量
备注
1
方驳
500t
2艘
装运石料
2
挖掘机
1m3
2台
装、抛石料
3
自卸汽车
15t
10台
水下抛石施工见下示意图。
4.3基床打夯
1、施工流程
基槽挖泥验收→第一层基床抛石→第一层基床夯实→第二层基床抛石→第二层基床夯实……→补抛块石夯实→抛石基床验收
2、施工方法
（1）试夯
在基床分层抛石后，在局部高差不大于300mm就可进行夯实施工，在正式打夯前，要进行试夯，通过试夯确定打夯的有关技术参数。
试夯可选择有代表性的区域，试夯宽度按基床夯实要求的范围，段长10m。
在试夯范围内选取三个断面，每个断面上每米一个点进行夯沉观测，求出平均值，观测时对夯前和第4夯各测一次，以后每两夯测一次，至相邻测次的累计沉降值趋于接近为止，一直到满足要求为止。
在沉降观测的同时，应配合潜水检查基床表面块石的紧密程度及破损情况。
根据试夯和观测的结果，决定施工的实际夯击次数，在平均沉降量为3cm以内的次数即为正式施工的夯击次数。
（2）正式夯实施工
夯实分层布置，根据每个不同抛石断面，按照10%考虑夯沉率，最厚不超过1m。
夯实采用纵横向相邻接压半夯、每点两夯遍及每夯点夯击8次的方法依次进行（即初夯、复夯各一遍，每遍4夯次），以防止基床单位部位隆起和漏夯。
夯实过程中注意水流方向、速度对夯锤正位的影响，并及时调整夯锤下锤位置。
夯实后基床顶部补抛块石的面积超过100m2，厚度普遍大于50cm时，应作补夯处理。
（3）夯实的检验控制标准
在已夯的基床上任选不少于5m一段复打一夯次（夯锤相邻排列，不压半夯），其沉降量不大于3cm。
3、船机的配置
根据本工程的总体计划，基床夯实日最大强度约为500m2。
考虑到施工区域坡面较缓，为解决夯船吃水深度不够的问题，基床夯实采用一艘120t起重船（吊距较远），配置8t夯锤可满足施工需要，临近岸边少量区域，可利用挖掘机碾压压实。
基床夯实施工见如下示意图。
4.4基床整平
1、施工流程
抛石基床验收→粗平→下钢轨→细平→复测钢轨→极细平→验收
2、施工方法
⑴整平船的配置
本工程的整平工作船将选用500t的平板驳，设二个骨料仓分别装二片石和碎石，工作船上配小型挖掘机一台。
可随时补抛二片石及碎石，用于基床整平施工。
⑵整平范围
基床整平前首先进行粗平。
粗平范围为整个基床面。
首先由潜水工水下进行清理，将高出基床面的块石搬移到较低的地方。
较低处采用块石和二片石填高。
粗平完成后进行细平，细平的范围为轨道梁及压脚棱体宽度范围每边各加宽50cm。
⑶施工工艺
本工程基床的整平采用潜水工水下放钢轨，钢轨上摆刮耙平钢轨间碎石的方法进行整平。
潜水工水下垒砌垫放钢轨的支撑墩，每根钢轨前、中、后各设三个支撑墩，支撑墩基础用二片石垒砌，二片石上用碎石铺平，碎石面摆放15cm×15cm×15cm混凝土垫块，钢轨架立在垫块上。
潜水员配合在砼垫块上立标杆，采用全站仪测量其平面位置，并进行调整，使其准确定位于方案设定位置。
支撑墩标高通过水准仪观测测量杆的水准尺控制，通过调整垫块底部碎石或二片石厚度，使垫块顶高程达到要求。
整平工作船先初步定位，通过安装在测量杆上的导架进行单点定位及高程控制，指挥潜水工放置前、中、后三条钢轨于待整基床面，钢轨单根长6m，每米重8kg。
在钢轨铺设好后，潜水员下潜，将刮耙分别横向放置在轨面上，潜水员指挥挖掘机补抛二片石于待整的基床面，潜水工通过刮耙把二片石铺放到块石的空隙里。
完成细平后，需重新复测钢轨的标高是否发生变化，如有变化应及时调整，潜水工指挥抛放碎石，碎石主要填满二片石的空隙，潜水员顺着钢轨方向推移刮耙刮平碎石，直到刮耙下碎石填满一段基床面，补抛的碎石层厚度不能超过5cm，碎石规格选用20～40mm。
⑷检验方法
沿基床纵向测四个断面，2m一个测点。
沉箱位置处，距其内外边缘各1m的地方、高程测量用测尺将测点引出水面再用水准仪观测。
施工及验收，极细平高程允许偏差±20mm。
3、船机的配置
基床整平需工作船500t驳船1艘，50t潜水船一艘。
4、质量控制措施
⑴在粗平和细平前必须进行检查，发现有回淤，必须进行清淤后并经监理工程师同意后才能进行整平。
⑵整平所用的二片石、碎石的抗压强度和规格必须符合规范要求。
⑶整平过程中，钢轨轨面要经常复核标高及位置，出现偏差时及时进行调整。
⑷基床整平验收合格后，要及时进行构件安装，以防止整平好的基床面产生回淤现象。
⑸在安装前及安装过程一定防止起重船、大型方驳的钢丝缆刮坏已整平好的基床。
水下基床整平施工见下页示意图。
4.5构件预制
本工程轨道梁、护面板等构件均由现场预制场预制。
现场预制场设在码头后方。
预制场主要布置有：
1、砼搅拌站
采用500型砼搅拌机。
2、材料堆场
砂场堆：
总面积约200m2；碎石堆场：
总面积约300m2。
两个堆场相邻分隔布置。
3、起重设施：
轨道梁采用8t吊车配合预制、移运采用80t履带吊。
护面块则主要采用8t吊车配合转运。
1、钢筋绑扎
钢筋按照图纸要求进行下料、焊接、弯曲等工序，加工成半成品，按不同规格分类堆放整齐，并做好明显的标示待用。
台座砂浆达到设计强度后，即可人工绑扎钢筋。
钢筋绑扎完成后，经“三检”合格后，通知监理工程师验收。
2、模板安装加固
轨道梁预制全部采用定型木模板，根据构件尺寸定型加工。
模板为整体分片式结构，辅助钢管支架加固。
3、砼浇注、养护、堆放
预制场砼搅拌楼生产的砼，采用自卸汽车运至浇注点，砼料均匀分层浇注，人工振捣密实。
砼浇注完成后两天方可拆除侧模，并采取覆盖草袋、洒水养护等措施，保持潮湿养护2个星期。
确认构件砼强度达到设计强度70%以后，预制构件方可转运至堆放场地存放。
4.6构件安装
1、预制件转运
预制件从预制场采用平板车运至码头，采用80t履带吊转运至500t平板驳上，再运至现场水上安装。
2、船机配备
安装的船机选型：
120t起重船、500t驳船、80t履带吊（用于陆上转运）、潜水船。
3、安装方法
采用导架法安装预制件、潜水员配合检查接头质量。
导架制作：
采用脚手钢管与型钢加工、根据最深的部位计算确定导架的高度，导架利用预制螺栓与构件固定好。
测量控制：
陆上观测导架，确定构件的安装位置。
起重船缓慢落钩，构件接近基床时，核准导架平面位置。
潜水员水下控摸预制件接头情况，检查无误后，起重船落钩，构件着床。
构件安装施工见下示意图。
5、主要资源使用计划
5.1船机设备使用计划
序号
船机设备名称
规格型号
数量
备注
1
抓斗挖泥船
2m3
1艘
2
泥驳
200m3
1艘
3
方驳
500t
2艘
装运石料、预制构件
4
挖掘机
1m3
2台
装、抛石料
5
打夯船
200t
1艘
6
起重船
120t
1艘
7
机动艇
18kw
1艘
8
汽车式起重机
80t
1台
5.2劳动力使用计划
序号
工种
数量
备注
1
工长
4
2
钢筋工
4
3
模板工
4
4
砼工
3
5
普工
20
6
潜水员
8
7
后勤人员
2
8
电焊工
1
6、工程进度计划
两个泊位进行交叉流水作业，计划于2012年4月底完成水下部位施工任务，具体施工进度计划如下：
1、水下挖泥
上游泊位：
2011年11月20日开始，12月1日完成。
下游泊位：
2011年12月1日开始，12月11日完成。
2、基床抛石与打夯
上游泊位：
2011年12月2日开始，12月22日完成。
下游泊位：
2011年12月23日开始，2012年1月15日完成。
3、基床整平
上游泊位：
2012年12月23日开始，2012年1月20日完成。
下游泊位：
2012年2月1日开始，2012年2月28日完成。
4、轨道梁安装
上游泊位：
2012年2月1日开始，2012年2月28日完成。
下游泊位：
2012年3月1日开始，2012年3月28日完成。
5、护面抛石与护面块安装
上游泊位：
2012年3月1日开始，2012年3月28日完成。
下游泊位：
2012年3月29日开始，2012年4月28日完成。
7、工程质量控制
7.1基槽挖泥质量控制指标
非岩石地基水下基槽开挖的允许偏差、检验数量和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验单元和数量
单元测点
检验方法
1
平均超深
4m3以下抓斗
300
每个断面（每5～10m一个断面，且不少于三个断面）
1
用回声测深仪或测深水砣检查，1～2m一个点，取平均值
4～8m3抓斗
Ⅰ、Ⅱ类土
800
Ⅲ、Ⅳ类土
500
2
每边平均超宽
4m3以下抓斗
1000
2
在全部断面图上量测，取平均值
4～8m3抓斗
Ⅰ、Ⅱ类土
2000
Ⅲ、Ⅳ类土
1500
7.2基床抛石质量控制指标
水下基床抛石允许偏差、检验数量和方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验单元和数量
单元测点
检验方法
1
顶面标高（相当于施工预留夯沉量的标高）
+0
-500
每个断面（每5～10m一个断面，且不少于三个断面）
1～2m一个点，且不少于三个点
用回声测深仪或测深水砣检查
2
边线
+400
-0
每一个断面（每5～10m一个断面）
2
7.3基床夯实质量控制指标
1、夯锤的重量、落距和夯实冲击能必须符合规范规定。
2、夯实的方法应符合规范规定。
夯实遍数不得少于试夯所确定的遍数，如不进行试夯，其遍数不得少于规范规定。
检验方法：
检查夯实记录并观察检查。
3、夯实的范围、分层厚度、分段搭接长度应符合设计要求和规范规定，并不得漏夯。
检验方法：
检查夯实记录。
4、基床夯实验收复打一夯次的平均沉降量：
码头基床应不大于30mm。
检验数量：
每个夯实施工段（按土质和基床厚度划分）抽查不少于5m一段基床。
检验方法：
用原夯锤、原夯击能复打一夯次（夯锤相邻排列，不压半夯），用水准仪测其沉降量，每1m取一个断面，1m一个点，取其平均值。
5、夯实前应对抛石基床顶面进行适当整平，局部高差应不大于300mm。
检验方法：
用测深水砣检查。
检验数量：
5～10m一个断面且不少于三个断面；1～2m一个点且不少于三个点。
6、夯实后基床顶部补抛块石的面积大于1/3构件底面积或连续面积大于30m2，且厚度普遍大于0.5m时，应作补夯处理。
检验方法：
检查夯实后基床顶标高测量资料和补夯记录。
7.4基床整平质量控制指标
水下基床整平允许偏差、检验数量和方法
项目
允许偏差（mm）
检验单元和数量
单元测点
检验方法
细平
极细平
顶面标高
±50
±20
每个断面（每2m一个断面）
2～3
用水准仪和水深测杆检查，测钢轨内侧1m和中线处。
基床顶宽小于6m时，可只测钢轨内侧1m处
7.5轨道梁施工质量控制指标
预制轨道梁允许偏差、检验数量和方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验单元和数量
单元测点
检验方法
1
轴线位置
10
每段构件（逐件检查）
2
用经纬仪和钢尺量两端
2
段长
±15
1
用钢尺量
3
宽度
梁高≤1.5m
±10
3
用钢尺量两端和中部
梁高＞1.5m
±15
4
高度
梁高≤1.5m
±10
3
用钢尺量两端和中部
梁高＞1.5m
±15
5
顶面标高
+5
-10
4
用水准仪检查两端的两边
6
顶面平整度
10
2
用2m靠尺和楔形尺量每段三分点处
7
预埋螺栓
位置
垂直轴线方向
5
每个螺栓或预留孔（抽查20%）
1
拉线用钢尺量
顺轴线方向
10
1
用钢尺量
外伸长度
+10
-5
1
用钢尺量
8
预留螺栓孔
中心位置
10
1
用钢尺量纵横两方向，取大值
深度
±10
1
用钢尺量
8、安全施工管理
1、安全生产目标：
无安全事故。
2、安全管理制度
1）常规安全规定
①夜间施工必须有足够的照明。
②特殊工种必须持证上岗。
③水上作业船只应通过审批，并遵守水上航行规则，每艘船只应配备通讯工具，以保证随时取得联系。
④严禁酒后、疲劳时驾驶车船等。
⑤挖泥船等辅助船舶设备要严禁烟火，配备足够的灭火器材。
⑥水上工作人员必须穿戴救生衣等防护用品。
⑦按规定程序操作机械设备，严禁违章作业。
⑧生活区应做好防火、用电等安全工作。
2）坚持“安全第一，预防为主”的方针，科学组织施工，杜绝安全事故。
3）按照各级政府部门颁发的有关安全生产规定和本项目工程合同要求履行安全保护职责。
内容包括：
成立项目经理负责制，设置安全机构；配备专职安全员，负责生产和生活设施的安全管理工作；制订严格的防火、防毒、防噪声、防洪、救护、警报、治安等安全防范措施。
4）加强对职工进行施工安全教育和岗前培训，教育职工严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法规和技术标准。
5）遵守国家颁布的有关安全规程。
6）加强安全检查，建立专门检查机构，配备专职的安检人员。
7）在施工区范围内，交通道口、特殊设备处设置施工标示牌及安全警示牌等相关的标志，以确保安全。
3、施工安全事故防范要点
1）、作业人员一般规定
①自觉接受安全生产教育，增强安全意识。
②参加岗位安全知识培训，提高安全技能和操作水平。
③严格执行安全操作和工艺纪律。
④做好均衡生产，防止疲劳作业。
⑤正确使用个人防护用品。
⑥作业人员应保持良好的精神状态和心理状态，强化自我保护意识，做到“三不伤害”：
不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
2）、水上作业人员的安全防范
①作业人员上岗前应进行相关专业培训和安全教育，考试合格并持有有关部门核发的有效的操作证书后方可上岗。
②水上作业人员必须穿救生衣，严禁一人单独作业。
③工作前或工作时间中不准饮洒，作业区域内严禁游泳、跳水、捞取失物或抛投工具。
3）水上作业防风安全要点
⑴进入强风季节前，全面检查船舶的车、舵、锚、通信、水密、堵漏、排水、消防、救生等设备，对查出的隐患应立即整改。
⑵每天按时收听气象预报，以及时获取强风信息，做好防御准备。
⑶风浪大时，作业人员不宜上下船。
⑷锚泊施工的船舶要防止边锚崩断钢丝伤人，钢桩断裂，泥斗出轨等事故。
⑸风浪过大超过船舶抗风浪能力时，应采取有效避风。
4）船舶消防安全要点
船舶火灾的危险区域是指船舶容易发生火灾的部位，包括以下几个方面。
⑴机舱
控制机舱火灾的方法包括：
关闭水密门；关闭防火门；关闭风门；在实际可行的地方对洒水系统进行遥控。
⑵生活区
控制生活区火灾的方法：
关闭防火门和通风系统；开启洒水系统；尽量使用防火材料、防火家具等。
⑶厨房
控制厨房火灾的方法有：
关闭防火门、厨房的通风和抽油烟机；用防火毯加盖着火部位。
⑷电气设备较多的地方及蓄电池房等处。
控制火灾的方法有：
切断电源；关闭防火门和通风系统
⑸船舶物料间
船舶物料往往存有可燃物质，因此危险性较大。
具有危险特性的物品，如：
油漆、清漆、润滑油等不应存放在生活区和机舱等处，应存放在油漆间或甲板物料间。
5）水上测量安全作业要点
除了测量船船员必须遵守航行船舶通用的安全守则外，测量人员还应遵守如下安全作业要求。
⑴测量人员上船工作时必须穿好救生衣，严禁穿拖鞋。
⑵测量作业前认真收听气象预报，了解测区的情况。
⑶在大风浪中严禁高空作业，航行中严禁舷外作业。
⑷测量船上高空及舷外作业人员要戴好安全帽，系好保险带，并有他人守护配合，上下传递器物时严禁抛掷。
⑸水深测量如需使用准绳以确定测量断面时，工作人员不准将准绳系扣在手上。
4、安全保证措施
1）安全技术交底
在工程开工前，组织有关人员将危险部位、危险工序及由此编制的安全措施进行详细说明交底，以提高员工的安全施工意识。
2）安全检查
安全工作小组每周进行一次安全检查，专职安全检查员每天对作业面的作业进行点进行检查，各作业班组在班前、班后应对该班的安全作业情况进行检查和总结。
检查的重点是安全设施、个人防护、安全用电等，发现问题及时纠正，重大事故隐患必须立即进行整改。
3）安全例会
定期召开有关管理人员、工长和安全员参加的安全例会，分析安全生产形势，对一些薄弱环节、危险苗头及时指出，限期整改。
例会内容应进行登记存档。
4）消防
组建一支消防队伍，并履行其管辖范围内的防火安全职责，配备必要的消防设备器材。
消防设备器材应经常检查和保养，使其处于良好的待命状态。
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