精选铁路职教年度总结精选下载.docx

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精选铁路职教年度总结精选下载

铁路职教年度总结

　　在我系锦界车间主任四个月之际，回首往昔，比照今天，不禁感慨万千;这一年，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺;在段领导班子及各科室的大力支持与各兄弟车间密切配合努力下，我车间顺利完成上级领导下达的各项任务;在此，我代表锦界车间一百一十余名员工对车间XX年工作予以总结，对一年以来工作中存在问题及工作经验同大家广泛交流，同时也祈愿我们绥德工务段在田段和于书记的带领下明年会更好。

　　一、XX年主要工作完成情况

（一）、狠抓安全生产基础建设，确保安全生产持续稳定

　　1）严格落实段各项安全规章制度，每月及时组织车间干部、工班长召开安全生产分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施;认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全工作重点，会后车间发整改通知，监督落实;车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下发整改通知，监督整改;

　　2）紧盯问题，狠抓整改。

安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。

对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极协调改进。

对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。

10月4日路局对车间管内设备进行了平推检查，轨检优良率较明显比八月份下降了4%，车间对轨检出现的问题对照波形图进行分析，到现场进行检查，检查出的问题限期进行整改，并进行复查，对整改不认真，处理不彻底的工区进行严肃考核，预防了工区对轨检二级分处理假检查、假销号的发生;3）深入开展安全专项整治，认真贯彻落实段生产技术科、安全质量监察科有关道口和路外安全专项整治、站专线设备质量专项整治、安防设施专项排查整治文件要求。

　　1、因我车间管辖大保当至神木以北红柳林区间，除神木及红柳林车站站内仅有的　封闭网，其余均为未封闭区段，路外安全形式极其严峻，仅今年发生路外闲杂人员拦停列车事件就达21次，处于西沟工区管内的K139+450处有人看守道口，因神大线属于半自动闭塞区段，道口内设备陈旧沟通信息不畅等因素，道口工迟接车事件时有发生。

　　为此，根据段安全科有关文件要求，结合我车间实际情况，加密对道口的日常检查及夜查次数，对发现存在的问题及隐患及时督促工区及道口看守人员进行整改，对作业人员周围的闲杂人员催促其下道，防止路外伤，有关道口及路外安全发生事故的文件组织全体人员进行学习;2、针对九月至十月份以来，路局监控车间及段安全、技术、工程室对我车间管内站专线检查存在的问题，暴漏出了车间及工区重视程度不够，长期疏于管理，导致站专线大轨距问题失修，对此车间立即建立问题库，对检查中存在的关键性和倾向性问题，安排车间副主任、安技员盯控进行整改，截止目前累计发现问题174件，已整治174件，同时要求车间干部加大站专线的日常检查考核力度及工区对站专线的检查和整治工作，确保线路设备安全平稳、质量达标;3、按照路局、段关于开展安防设施排查整治的通知要求，我车间立即组织各工区对管内现有公铁并行、桥涵限高架、矮桥低墩等存在隐患处所逐处进行排查，对存在隐患处所纳入到整治问题库中，有计划的组织专业焊接人员对存在隐患处所进行加固、安装，累计排查发现问题8件，共计安装限高架2座，修复限高架5座，公铁并行防护桩147米。

　　通过开展以上3项安全专项整治活动，促使各工区设备质量持续稳定，消除了道口及路外安全隐患;确保路外安全稳定;杜绝路外伤亡事故的发生;有效减少行车刮蹭桥涵，让干部员工懂得从病害源头治理入手，实施线路设备养护专业化管理，狠抓设备薄弱环节进行整治，同时也看清了车间、工区安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大，与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，从线路基础到钢轨顶面，逐步提升线路设备质量。

　　4）加强正线、站专线线检超临修整治，认真抓好线路检查管理办法的落实工作，严格按照文件要求执行，坚持做到“四有三对照”，1有检查、2有计划、3有处理、4有销记，检查记录上的1作业时间、2作业地点、3作业项目与日计划相对应。

必须做到“三到位”1安排到位，工区要安排有责任心、懂业务的员工进行检查，2检查到位，对管内正线、每一股道、道岔设备进行全面检查，严禁工区不检查或检查不到位，3整治到位，对每一处设备隐患，有分析、有计划的安排进行整治。

在工区每月线路检查时，车间安排人员进行全程跟班，确保各工区设备检查数据真实全面，检查发现严重问题及时督促工区变更天窗，保证及时发现整改处理，确保行车设备安全。

5）严格落实天窗修作业安全管理，要切实利用好铁运{280｝号文件及相关补充规定，运用慢行修、故障修、临时要点相关规定，逐步提升线路设备质量，10月24日车间副主任朱宝龙、安技员楚为民检查神木现场作业情况，发现命令票中作业地点为K126+0-K128+0作业项目为冻害撒盐，作业负责人为工长，与现场作业地点K129+300冻害撒盐不相符，立即责令工区停止作业，对其现场负责人训斥教育，下发黄牌严肃考核，及时制止了红线事件的发生。

在11月4日的车间视频会中，就此事通报车间、工区全体员工，让工区工班长引以为戒，同时要严格天窗作业计划和方案的审批制度，加强天窗登销记管理，做好作业人员、机具、新旧材料的清点回收工作。

做好点前工作量调查，且要明确相应级别负责人进行作业后的质量检查验收工作，切实把好作业质量关。

坚决杜绝浪费天窗、随意变更天窗等红限事件的发生。

　　6）牢固树立检修分开思想，确保各项生产任务和质量指标按期完成，按照段技术科下发线桥设备检查管理办法，线桥设备综合维修保养计划，车间要求工区每月对管内线桥设备存在隐患处所进行全面检查，认真分析，按照轻重缓急的原则列入每月线桥设备维修保养计划，截止目前，全年完成线路维修：

线路综合维修48公里、保养66公里，道岔综合维修56组、道岔保养56组，大机维修捣固线路公里，补充石砟16车512立方，更换钢轨35根，抽换轨枕17根，更换夹板187块，紧固螺栓71公里，调整轨缝，工电联合整治道岔132组，拨正曲线26条，整治线路外观71km，道口整修1次。

桥隧涵维修：

桥梁综合修11座/延长米，隧道综合修2座/延长米，涵渠117座/延长米，完成的主要工作量有桥梁栏杆除锈刷漆米，清理三沟淤积、危石67处1521立方米，更换步行板27块，修补圬工平方米，涵洞清淤立方米，修复排水设施185米，砂浆抹面164平米，标志刷新263个，护轨螺栓锚固43套，避车洞门刷白17平方米，更换挡砟块13块。

车间对工区每月维修保养工作进行验收，对完成不好的工区严肃考核，完成较好的工区进行奖励，促使车间管内线桥设备质量逐步提升。

（二）确保季节性工作安全措施的落实合理铺排，细化各项措施预案，按照段发电运西工通（XX）74号防断文件，电运西工技（XX）107号防胀文件，电运西工技（XX）109号防洪文件，电运西工技（XX）13号防冻害文件工作的总体安排，车间细化了各项抢修措施、抢修预案及重点隐患地段，同时按照段职教室相关业务培训资料，对车间、工区全体人员进行了系统性的业务知识培训和考试，要求车间副主任、安技员及工班长亲自部署各项工作的安全措施。

　　1）防断方面，我车间管内处于半自动闭塞区段，区间无轨道电路，若发生断轨，运转室无法显示，防断压力特别大。

车间全年累计探伤正线，站专线，道岔1549组，发现伤损钢轨31处，更换钢轨累计35根，发现裂纹夹板187块，累计更换187块，工区安排人员对管内已判明伤损钢轨、严重擦伤、曲线严重磨耗、尖轨跟、道口前后、桥梁及两头、隧道内、隧道进出口、线路空吊几何尺寸不良板结地段、脏污道床等加强防三折检查和螺栓紧固养护工作，对防断机具和备品每日进行检修、热备管理，缺少备品及时上报、补充，确保机具齐全、状态完好。

安排车间安技员绘制管内防断抢修路线图，并组织工区每周进行防断培训和演练，做到快速出击，抢修有效;2）防胀方面，因我车间管内线路为准轨线路，春节后组织各工区对管内连三以上的瞎缝及冻害后高温引起的春融处所进行排查整治，确定防胀重点处所，提前进行均匀轨缝、方枕等措施预防胀轨，对车间工区现有防胀备品进行清点及时补充，保证备品充足，同时要求车间干部、工长在高温天气加强对管内设备添乘和徒步检查，组织车间工区全体人员学习防胀体系文件及抢修预案，采取培训及考试的方式，确保工区在遇到胀轨时能快速有效的进行处理，确保线路安全畅通;3）防洪方面，汛期前根据管内历年来易发生水害地段统计资料，提前对可能发生水害处所进行反复的排查、核实，共确定防洪重点地段18处，II级地段5处，阴雨天派人重点巡视;III级地段13处，阴雨天重点检查。

对三沟、危石进行清理，保证汛期排水畅通。

提早做好防洪备品物资储备，签署当地抢险队伍及大型机械抢修协议。

　　自五月份入汛截止十月份以来，车间管内线桥设备均不同程度遭受了大到暴雨的侵袭，发生水害扣发旅客列车1次，封锁线路累计5次，出动抢险人员1357人，挖掘机1台，装载机1台。

七月份发生水害最为严重，神木工区当日累计降雨量虽然才，但是造成神木站k121+200-k121+300段左侧堑坡垮塌、泥沙漫道，迫使站内1、Ⅱ、III道封锁，经过段领导、车间及抢险队伍105人连续抗战8小时，终于恢复行车，此次汛期产生桥路病害共38处，上报上级部门列大修计划21处，后按照段生产技术科下发关于桥路小型病害修复的通知要求，我车间立即组织工队对管内剩余17处小型病害进行修复，共计完成17处。

通过此次修复，有效的减缓了设备劣化发展趋势，也为明年防洪工作奠定了扎实的基础;4）防冻害方面，今年汛期神大线普遍遭遇了强降雨的洗礼，造成部分地段路基含水量饱和土体疏松，线路下沉严重，加之神大线本就缺碴严重，仅车间管内检查发现冻害处所共计55处。

尤其西沟工区管内K131至K134+500段线路下沉最为严重，最大达到320mm，道床高度达到　米，后经10月份机养抬道病害才有所好转，因缺少石碴道床几何尺寸变化频繁，仍存在极大安全隐患，已列为我车间管内重点处所，按照历年来冻害冻胀预防整治经验，对历年产生冻害的处所结合今年路基下沉、脏污道床、板结处所、桥涵结合部及翻浆冒泥处所撒盐，提前预防，加强观测检查及整治。

　　同时要求工区平时在处理动态晃车的时候，对出现的线路高低变化要进行分析和判断，确定病害是否由冻害冻胀（回落）引起，若检查为冻胀（回落）引起，则使用冻害处理办法进行整治。

特别是在冻害上涨、回落期，要安排加密检查，车间每周至少测量一遍，工区每日对线路进行全面巡查，确保行车安全。

　　（三）坚持以思想教育为先导，积极营造团结进取的浓厚氛围，加强培训教育，逐步提升员工队伍整体素质1）今年以来，由于一些原因，车间部分员工思想不稳定，出现了员工违法违纪现象，车间干部岗位变动后，安全形势明显出现了下滑的势头，针对这种情况，车间立即着力部署，要求全体党员干部职工参与进来，发挥职能作用，决定把抓好员工思想教育，稳定员工队伍，促进安全生产作为工作的重中之重来抓，车间邀请段领导适时的组织工班长召开了“安心”会议，引导员工树立正确的人生观、价值观，教育员工在人员、机构调整中妥善应对新情况新问题，识大体，顾大局，正确处理个人与集体、现实与长远利益的关系。

找个别员工谈心11人次，对个别不履责的工长予以降职处理，通过教育，大家普遍认识到，只有安心工作，努力完成工作任务单位才会有希望、有发展，自身利益才会得到保障。

　　2）根据段职教室有关培训通知及每周一题，要求各工区抓好员工业务学习工作，对每起事故原因深入传达到每名员工，组织车间安技员去西安铁路局宝鸡职工培训基地学习线路、桥隧及防洪知识。

最近一次是由段职教室安排12月5日-12月15日，分三期对车间干部、工班长进行业务技能培训学习，经考试合格后进行上岗证验印。

车间每月对各工区员工学习情况进行抽查，组织员工进行业务理论知识考试，对考试成绩不合格人员进行考核，对取得较好考试成绩的前三名进行奖励，营造了良好的学习氛围，同时也发现了存在的不足，效果特别明显。

　　3）按照段后备人才培养、师带徒文件有关规定要求，对车间、工区有责任心、上进心的员工业务技能知识进行重点培养，同时签订后备人才培养、师带徒协议。

并筹备参加年12月份段组织的后备人才、师带徒技能评比活动，争取培养一名合格的后备人才。

　　（四）全力推进作业标准化和自控型班组建设，按照公司、段标准化十大版块建设管理文件要求，大力推行班组一日作业标准化。

今年我车间管内西沟工区为标准化工区，前期车间组织对工区抢修管理、安全管理、台帐管理、办公后勤、物资管理等进行全面检查，发现问题要求工区立即进行整改，在此次公司标准化工区验收中，仍然暴露出了很多问题，因此车间今后将加大自控型班组建设力度，全面推行一日作业标准化，提高天窗利用率，确保作业前工作量调查、预想会、分工会、标准化演练、现场卡控、作业后质量回检、班后总结会这一流程落到实处。

作业前演练必须与现场作业相符，避免分工不细、工具不全、标准不高、防护不当等浪费天窗和安全隐患等问题的发生。

　　二、工作中存在问题

　　锦界车间管辖的神大线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，道床严重缺碴，加之长期疏于管理，导致设备失修，存在问题主要突出在以下几个方面

　　1、由于今年汛期管内水害较多，忽视了对站专线的检查和整修，致使站专线设备质量下滑，虽然经过站专线设备大检查大整治活动，车间干部职工的安全意识有了全面的提高。

但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。

还没有得到彻底根除。

表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，工作随意性较大，早上点名脑门一拍，想起什么就随意更改作业地点或作业项目，还不能让人彻底放心。

　　2、车间干部还有好人主义的思想，有时对安全问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。

工区现场工时利用率不高，劳动组织松散，浪费天窗和安全隐患还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。

　　3、工班长对管内防断、冻害重点地段情况不掌握，预防措施标准不清楚，造成内业台帐管理混乱，抢修预案不细化，所需台帐未及时建立和更新;4、工区等靠思想严重，等晃车、等添乘信息或上级检查信息，缺少主动出击的思想，对待晃车信息不及时采取措施进行整治，个别垂加、的处所因温差大变化为、也时有发生，造成连续、重复晃车;5、日常作业标准低、作业不细，表现出日常管理标准不高的意识仍然存在。

从轨检车检查数据分析来看，轨检车的波形图和软件运用不熟练，轨检车图幅的分析仍停留在查找超限处所，轨检车图形软件运用不好，没有更好的将轨检车动态资料指导现场维修作业;6、线路接头、扣件螺栓扭力矩不足是普遍问题，低接头、接头大轨缝、线路爬行、胶垫串出的问题均与扭力矩不足有直接的关系，线路检查和作业不重视使用量具回检，两个扭力矩够不够凭感觉，没有养成用数据说话的好习惯;7、员工素质有待提高。

随着新技术、新产品、新设备的不断投入运用，员工对作业标准、设备使用维修等知识的掌握，与实际生产需要差距较大，目前员工培训教育的方式上，形式过于单一，特别是非正常情况应急处能力存在很大差距，不能完全满足安全生产需求。

　　8、小半径曲线控制不利，致使钢轨磨耗严重、设备病害居高不下，道岔质量不精，存在轨距、高低超限等问题，站专线质量不高，线路几何尺寸超限，超临修整治进度缓慢，个别问题处理后不销号，添乘仪晃车处所还没有彻底消灭，晃车点处理不妥当、不彻底，有些工区在直线处理高低后不拉轨向，曲线处理轨向后不拉正矢，造成该处重复晃车，个别严重晃车地段，经工区检查后现场问题也不大，对具体产生晃车的原因未深入分析制定整治措施。

　　9、工作标准不高，管理粗放。

工作标准满足于完成上级交办的任务，主动性差，工作没思路，方法不当，工作布的多，检查落实的力度跟不上，工作的执行力仍需加强。

三、XX年工作计划

（一）、坚定不移地贯彻“精简细修”的修理原则1）树立高标准的养修理念。

　　一要按照≤120km/h时速标准建立健全线桥质量标准体系，提升源头管理水平。

二要形成日常静动态质量检查机制，及时消除安全质量隐患。

三要深入研究大维修作业方式，既要保证线路稳定性，更要解决好作业实效性。

四要加大病害整治力度，着重从治本上下功夫;2）作业组织集中化。

根据作业工作量、项目、难度的不同，实行不同的作业组织方式，按照单元修进行安排，一个工区不能完成的任务，以车间为单位，协调车间内部的人员组织完成;同时相应安排适当的防护等级，全面加强日常作业的现场控制，减少天窗次数，优化天窗作业组织，提高作业效率和天窗利用率。

（二）、以质量均衡稳定为目标，提高线桥设备养护管理水平1）确保既有线路的质量稳定。

一是借鉴和总结历年先进维修作业方法，引入精确作业、长波不平顺控制、道岔和曲线单元化管理等理念和方法，进一步提高线路维修管理水平。

二是加强线路设备的检查检测，做好相关数据的分析应用，有针对性的开展维修工作，保持设备质量的均衡稳定。

　　三是加强站专线及晃车信息处所的排查及整治力度;2）确保设备质量可靠。

一是建立重载列车通道固定设备维修养护模式和检查管理模式。

探索设备变化规律，特别是小半径曲线几何尺寸设定，完善制定线桥设备设施质量检测和维修养护制度，做到精确诊断、精确维修，确保固定设备质量稳定可靠。

二是规范检修布局和“天窗修”管理。

针对设备分布和检修资源配情况，结合工区布局优化，动态调整配备精干人员，提高检修资源利用效率。

按照“资源整合、专业强化、管理集中”的原则，完善“天窗”养修管理办法;以“天窗”综合利用为目标，提高“天窗”利用效率和作业质量。

　　3）加强桥隧维修保养工作。

　　一是加快培养一批专业人才，加大对重点病害检查整治的投入力度，对存在病害处所纳入桥隧维修保养计划中进行整治，确保既有线桥涵劣化率逐年降低。

二是继续开展桥隧病害安全专项整治。

对发生严重病害的处所进行观测，分轻重缓急上报上级部门逐年安排整治。

　　4）加强路基维修管理。

全面开展路基病害整治，抓小防大，使其状态逐步改善。

一要保证路基本体排水畅通，避免产生冻害或降低冻害的程度。

二要抓好路基防排水设施专项整治，完成既有排水设施的修复、完善和疏通工作。

对桥路结合部要进行全面调查，查清存在的问题，尤其对新顶立交、结合部不稳定等处所要加强检查。

三要加强对既有路基防护设施的病害整治，确保其状态完好;5）加强道口和路外安全专项整治。

一是加强对道口看护人员业务技能特别是应急处能力的培训。

二是完善干部对标检查道口写实制度，加大道口工作业标准的检查力度，强化道口安全联控制度的执行，严格道口看守、监护人员值岗作业违章违纪考核。

三是加强道口保安设备、设施维修养护，确保状态良好。

四是加强对公铁护栏、防撞架等防护设施的日常维护，确保设齐全，强度达标，作用良好，提高防护设施保障能力。

　　（三）加强应急处管理1）完善作业标准和处程序。

根据《线路设备检修技术标准管理办法》和《桥路设备检修技术标准管理办法》，《绥德工务段工务设备抢修管理实施细则》相关内容和要求，形成科学完备的应急处预案体系。

　　2）开展应急处演练。

结合季节性工作特点，各工区一季度主要完成钢轨、夹板折断的应急演练。

二季度完成线路胀轨跑道的应急演练。

三季度完成线路胀轨跑道、水害的应急演练。

四季度完成钢轨折断、夹板折断、雪害的应急演练。

道口应急演练每季度开展一次。

全面提升员工应急处能力。

　　（四）切实抓好季节性安全工作。

　　1）做好防断工作。

一是严格探伤作业标准。

首先，认真核定探伤任务计划，确保按规定周期进行探伤;其次，车间干部要加大探伤跟班检查和抽查力度，认真落实探伤作业标准;二是落实伤损钢轨的分析制度，加大考核力度，提高人员作业技能，增加探伤准确度。

三是提高工区应急处理能力。

严格落实防断制度，按规定对已判明伤损钢轨、严重擦伤、曲线严重磨耗、尖轨跟、道口前后、桥梁及两头、隧道内、隧道进出口、线路空吊几何尺寸不良板结地段、脏污道床等加强防三折检查和螺栓紧固养护工作以及伤轨加固和更换，对防断机具和备品每日进行检修、热备管理，缺少备品及时上报、补充，确保机具齐全、状态完好。

安排车间安技员绘制管内防断抢修路线图，并组织工区每周进行防断培训和演练，做到快速出击，抢修有效，提高机动性能;2）抓好防胀工作。

春节后工区要组织对管内线路进行全面调查，对有连三以上瞎缝及冻害后高温引起的春融处所进行排查整治，确定防胀重点处所，提前进行均匀轨缝、方枕等措施预防胀轨，对工区现有防胀备品进行清点及时补充，保证备品充足，做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。

同时要求车间干部、工长在高温天气加强对管内设备添乘和徒步检查，发现问题及时处理。

　　3）做好防洪工作。

一是牢固树立安全第一、预防为主、科学防洪的指导思想，按照全面排查、重点防范、应急处和“阻、疏、排、护”工作要求，组织好汛前防洪大检查，建立病害问题库，按病害程度进行风险等级评估，对排洪能力不足、位不当或防排水设施缺少的进行改造，逐步形成完善的防洪排水系统。

二是对新建线路防洪设施和路基状态进行全面排查，特别是桥涵两端路桥结合部的排查，发现隐患及时处，认真抓好防洪预抢工程质量，提高抵御自然灾害的能力。

实现防洪工作由被动抢险向主动防范转变，由季节性应急向常态化管理转变。

三是雨季要加强机车添乘检查，严格落实“雨前、雨中、雨后”三检制，防控线路下沉、路基塌陷。

对管内尚未设主被动网的地段，汛前组织全面的搜山扫石，消除塌方落石隐患，做到险情发现及时、处理得当、开通迅速，确保汛期行车安全和减少对运输的干扰。

　　四是严格落实汛期安全行车措施，加强重点地段、关键时段的检查监控，加强突发险情的应急处，严格执行雨量警戒值，认真落实扣、停、拦制度，切实把防洪各项安全措施落到实处。

　　（五）强化车间（班组）安全基础建设1）继续推进标准化车间自控型班组建设步伐。

一是按照《中铁电化运管公司工区标准化建设基本规范（试行）》的要求，按标准化和自控型班组建设推进计划，对管内各工区标准化建设情况进行检查验收，完成自控型班组达标升级。

　　2）抓好职工教育工作，培育技能型员工。

一是按计划组织车间全员培训，提高员工基本业务水平。

采取到外车间参观学习，学习和掌握维修管理方面的新手段、好做法和经验。

二是每次考试对成绩优异的员工进行奖励，调动员工学技练功的积极性。

三是继续完善各类不同施工的安全卡控措施。

　　（六）抓好节支降耗成本控制工作车间全体人员要求提高认识，高度重视，本着对自己负责、对单位负责的态度，切实加强材料计划的严肃性和准确性。

每月上报前认真审核，合理调整材料计划，全面开展物资清查活动，盘活库存物资，加强旧料回收、整修，